專利名稱：智能化大型客車立體停車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械自動(dòng)化立體停車裝備，特別涉及一種可智能化的存放大客車的立 體停車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的二層升降橫移停車設(shè)備，其下層置車盤和上層置車盤所載存的都是質(zhì)量為 1. 7噸左右、長(zhǎng)寬高分別為5M、1. 85M、1. 5M的小型客車(即轎車)，通過較小的動(dòng)力就可以 實(shí)現(xiàn)上層置車盤的升降運(yùn)動(dòng)和下層置車盤的平移運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到在置車盤特別是上層置車盤 上存、取車的目的。上述停車設(shè)備的升降動(dòng)力主要是靠減速電機(jī)直接牽引上層置車盤作升降運(yùn)動(dòng)，減 速電機(jī)功率一般為2. 2kff即可。如果上、下置車盤所載存的是質(zhì)量為12噸(最大13噸)、長(zhǎng)寬高分別為12M、2. 5M、 3. 5M的大型客車(即大巴)，特別是實(shí)現(xiàn)上層置車盤的升降運(yùn)動(dòng)，那就需要相當(dāng)大的動(dòng)力， 其減速電機(jī)功率需要15kW。也就是說大客車的質(zhì)量是小客車的7倍，提升置車盤上的大客 車的動(dòng)力也是提升小客車的7倍。由此帶來了許多技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題1.升降提升動(dòng)力數(shù)倍增大，由此設(shè)備的成本大大增加，產(chǎn)品缺乏經(jīng)濟(jì)適用性，設(shè)備 推廣應(yīng)用困難。2.由于升降動(dòng)力的數(shù)倍增加，除動(dòng)力設(shè)備本身體積和質(zhì)量增大外，對(duì)整個(gè)停車架 的鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、繞度和穩(wěn)定性要求提高，從而對(duì)鋼材的規(guī)格均要增大，進(jìn)而增加了 鋼材的用量，使設(shè)備成本進(jìn)一步增加。3.由于動(dòng)力數(shù)倍的增加，在上層置車盤載存大客車作升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，使設(shè)備的啟動(dòng) 性能和運(yùn)行穩(wěn)定性能以及制動(dòng)性能受到影響。目前我國尚沒有一種能解決以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺陷的、理想地用來存、取大客車的機(jī) 械自動(dòng)化立體停車設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，它解決了現(xiàn)有的升降系 統(tǒng)采取直接提升方式和方法所帶來的載存大客車作升降運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的上述眾多缺陷問題。 對(duì)推進(jìn)實(shí)施城市公交優(yōu)先的政策，解決大客車停車用地問題具有重要實(shí)用經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，它包括鋼結(jié)構(gòu)停車架，安裝在鋼結(jié)構(gòu)停車架 上的減速電機(jī)(或雙出軸減速電機(jī))、與減速電機(jī)連接的傳動(dòng)軸和與傳動(dòng)軸連接的卷筒(或 鏈輪組)，繞掛在卷筒(或鏈輪組)一端的安裝于鋼結(jié)構(gòu)停車架后鋼橫梁處的配重系統(tǒng)、繞 合在卷筒(或鏈輪組)另一端的且可載存大客車的上層置車盤，鋪設(shè)在地面上兩根平行的 平移鋼軌及置于該平移鋼軌上的可左右平移的且可存放大客車的下層置車盤，所述鋼結(jié)構(gòu) 停車架是一個(gè)由鋼立柱、前后鋼橫梁、左右縱向鋼梁組成的停車構(gòu)架，所述配重系統(tǒng)包括配重鐵塊，所述配重鐵塊的上方兩端與4根鋼絲繩(或鏈條)的一端連接而4根鋼絲繩(或 鏈條)另一端通過安裝在減速電機(jī)(或雙出軸減速電機(jī))及傳動(dòng)軸上的卷筒(或鏈輪組)、 左右縱向鋼梁上的滑輪(或鏈輪)以及繞過固定在上層置車盤4個(gè)角邊的滑輪(或鏈輪) 與鋼結(jié)構(gòu)停車架左右縱向鋼梁上的固定鋼件連接。所述上層置車盤和下層置車盤，是指上 層置車盤能升降、下層置車盤能平移的且能載存質(zhì)量為12噸(最大13噸)、車長(zhǎng)12米、車 寬2. 5米、車高3. 5米的大客車的置車盤。本發(fā)明的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)是一種新穎、實(shí)用、高效、節(jié)省動(dòng)力和能源 的適用于大客車停放的機(jī)械自動(dòng)化立體停車設(shè)備。其構(gòu)思巧妙，傳動(dòng)方式獨(dú)特，載存大客車 方法創(chuàng)新，通過利用緊湊空間加載簡(jiǎn)潔的配重系統(tǒng)的革新措施，突破傳統(tǒng)的增加提升載荷 必然按相應(yīng)倍數(shù)成正比增加提升動(dòng)力的方法，通過配重的功率補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)載存大客車的上 層置車盤流暢、輕盈的升降運(yùn)動(dòng)，不僅啟動(dòng)性能和設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能明顯改善， 更顯著的是有效降低了設(shè)備主動(dòng)力，節(jié)省了能源和鋼材，有效降低了設(shè)備成本，此外還有利 于設(shè)備安裝和維修保養(yǎng)。在當(dāng)今國家各大城市提出公交優(yōu)先的政策形勢(shì)下，加之城市旅游服務(wù)業(yè)的拓展， 城市大型客車的數(shù)量迅速增長(zhǎng)，大客車的占地面積及使用面積又較大，而城市土地資源緊 張昂貴且土地不可再生，使用本發(fā)明，能有效提高城市土地的利用率，解決大客車停車難問 題，顯著降低設(shè)備動(dòng)力和能耗，節(jié)省鋼材，提高大客車停車設(shè)備存、取車的使用性能和安全 性能，降低設(shè)備的安裝和維保難度。本發(fā)明是一種節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材、降耗、降低成本的新一 代產(chǎn)品和裝備。


圖1是本發(fā)明的一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)上層置車盤降至地面時(shí)的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)上層置車盤提升至上層而下 層置車盤平移至上層置車盤下方時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。主要符號(hào)含義1、鋼立柱3、配重鐵塊5、縱向鋼梁6'、后鋼橫梁8、9、9'、10、滑輪12、13、鋼絲繩16、大客車18、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20、20'、平行鋼軌40、配重系統(tǒng)
具體實(shí)施例方式現(xiàn)依據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，下文所述的減速電機(jī)可以換2、上層置車盤 4、減速電機(jī)6、前鋼橫梁7、7'、卷筒 11、傳動(dòng)軸14,14'、15、15'、固定鋼件 17、下層置車盤 19,19'、滾輪 30、鋼結(jié)構(gòu)停車架成雙出軸減速電機(jī)，卷筒可以替換成鏈輪組，滑輪即應(yīng)相應(yīng)替換成鏈輪，鋼絲繩即應(yīng)相應(yīng)替 換成鏈條。實(shí)施例參看圖1，本發(fā)明是一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，它包括鋼結(jié)構(gòu)停車架30， 安裝在鋼結(jié)構(gòu)停車架30上的配重系統(tǒng)40、上層置車盤2、減速電機(jī)4及傳動(dòng)軸11，鋪設(shè)在地 面上兩根平行的平移鋼軌20、平移鋼軌20'以及安裝在兩根平移鋼軌20、平移鋼軌20'上 的可左右平移的下層置車盤17。鋼結(jié)構(gòu)停車架30是一個(gè)由鋼立柱1、前鋼橫梁6和后鋼橫梁6'以及左右縱向鋼 梁5組成的框架結(jié)構(gòu)，在鋼結(jié)構(gòu)停車架的后橫梁6'上安裝有減速電機(jī)4及連接配重系統(tǒng) 40的傳動(dòng)軸11，配重系統(tǒng)40包括安裝在后橫鋼梁6'上的卷筒7和卷筒7'、安裝在左右 縱向鋼梁5上的滑輪8和滑輪10、安裝在上層置車盤2四角邊上的滑輪9和滑輪9'、以及 安裝繞掛在卷筒7和卷筒7'上的配重鐵塊3。配重鐵塊3通過鋼絲繩12和鋼絲繩13經(jīng) 過卷筒7和卷筒7'、滑輪8和滑輪10、滑輪9和換輪9'與上層置車盤2連接組成升降運(yùn) 動(dòng)補(bǔ)償平衡系統(tǒng)。所示對(duì)稱的兩根鋼絲繩12，其中一根的一端與配重系統(tǒng)40上的配重鐵塊3 —側(cè) 上方的一端連接，其中另一根的一端與配重系統(tǒng)40上的配重鐵塊3另一側(cè)上方的另一端連 接，對(duì)稱的兩根鋼絲繩12，其中一根的另一端通過卷筒7、環(huán)繞左縱向鋼梁5上的滑輪8和 滑輪9與左縱向鋼梁5上的固定鋼件14連接；其中另一根的另一端通過卷筒7'、環(huán)繞右 縱向鋼梁5上的滑輪8和與滑輪9相對(duì)稱的上層置車盤2另一角邊上的規(guī)格尺寸、功能和 作用完全和滑輪9相同的滑輪與右縱向鋼梁5上固定鋼件14'連接。所示對(duì)稱的兩根鋼絲繩13，其中一根的一端與配重系統(tǒng)40上的配重鐵塊3 —側(cè) 上方的一端連接，其中另一根的一端與配重系統(tǒng)40上的配重鐵塊3另一側(cè)上方的另一端連 接，對(duì)稱的兩根鋼絲繩13，其中一根的另一端通過卷筒7、環(huán)繞左縱向鋼梁5上的滑輪10和 滑輪9'與左縱向鋼梁5上的固定鋼件15連接，其中另一根的另一端通過卷筒7'、環(huán)繞右 縱向鋼梁5上的滑輪10和與滑輪9'相對(duì)稱的上層置車盤2另一角邊上的規(guī)格尺寸、功能 和作用完全和滑輪9'相同的滑輪與右縱向鋼梁5上的固定鋼件15'連接。這樣通過減速電機(jī)4的動(dòng)力傳動(dòng)和配重系統(tǒng)配重鐵塊3的自重，使上層置車盤2 以及載存其上面的大客車16輕松自如地作上升和下降運(yùn)動(dòng)，在如圖1所示狀態(tài)時(shí)，上層置 車盤2上的大客車16可從前鋼橫梁6下方駛離置車盤2，反之，大客車也可從前鋼橫梁6下 方駛?cè)胛摧d車時(shí)的空置車盤2。參看圖1、圖2，所示下層置車盤17是在其尾部安裝有減速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18以 及在下層置車盤17下方裝有4只可以在2根平行鋼軌20及平行鋼軌20'上作左右平移滾 動(dòng)的滾輪19及滾輪19'。通過減速電機(jī)4和傳動(dòng)軸11以及卷筒7與卷筒7'的傳動(dòng)，當(dāng)上層置車盤2或上 層置車盤2載存大客車16從圖1所示的地面上升到如圖2所示的上層位置時(shí)，配重系統(tǒng)的 配重鐵塊3隨之從圖1所示的上方懸掛的位置下降到如圖2所示的下方懸掛的位置，這時(shí) 下層置車盤17或下層置車盤17上面載存的大客車21就可沿著2根平行的鋼軌20及20 ‘ 平移至鋼結(jié)構(gòu)停車架內(nèi)的上層置車盤2的下方。要在圖2所示的上層置車盤2上存、取大客車時(shí)，先將圖2所示的下層置車盤17平移至圖1所示的下層置車盤17的位置，讓出上層置車盤2下方的空間，隨之上層置車盤2 從圖2所示位置下降至圖1所示位置后，便可在地面上向上層置車盤2取、存大客車，從而 完成智能化大型客車立體停車系統(tǒng)的全部動(dòng)作。 以上的描述和附圖表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例?？梢岳斫?，在不背離由所附權(quán)利 要求所定義的本發(fā)明的原理的精神和范圍的條件下，各種增加、變形和替換都應(yīng)被包含在 本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，它包括鋼結(jié)構(gòu)停車架，安裝在鋼結(jié)構(gòu)停車架上 的減速電機(jī)、與減速電機(jī)連接的傳動(dòng)軸和與傳動(dòng)軸連接的卷筒，繞合在卷筒一端的安裝于 鋼結(jié)構(gòu)停車架后鋼橫梁處的配重系統(tǒng)、繞掛在卷筒另一端的且可載存大客車的上層置車 盤，鋪設(shè)在地面上兩根平行的平移鋼軌及置于該平移鋼軌上的可左右平移的且可存放大客 車的下層置車盤，所述鋼結(jié)構(gòu)停車架是一個(gè)由鋼立柱、前后鋼橫梁、左右縱向鋼梁組成的停 車構(gòu)架，其特征在于，所述配重系統(tǒng)包括配重鐵塊，所述配重鐵塊的上方兩端與4根鋼絲繩 的一端連接而4根鋼絲繩另一端通過安裝在減速電機(jī)及傳動(dòng)軸上的卷筒、左右縱向鋼梁上 的滑輪以及繞過固定在上層置車盤四個(gè)角邊的滑輪與鋼結(jié)構(gòu)停車架左右縱向鋼梁上的固 定鋼件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述上層置車 盤和下層置車盤，是指上層置車盤能升降、下層置車盤能平移且能載存質(zhì)量最大為13噸、 車長(zhǎng)12米、車寬2. 5米、車高3. 5米的大客車的置車盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述的配重系 統(tǒng)安裝于鋼結(jié)構(gòu)停車架后鋼橫梁處，所述的配重鐵塊通過鋼絲繩與卷筒、滑輪及固定在上 層置車盤四個(gè)角邊的滑輪與鋼結(jié)構(gòu)停車架左右縱向鋼梁上的固定鋼件連接組成一個(gè)完整 的配重傳動(dòng)平衡及傳動(dòng)功率補(bǔ)償系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述減速電機(jī) 可以替換成雙出軸減速電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述卷筒可以 替換成鏈輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩 隨著卷筒替換成鏈輪組后應(yīng)相應(yīng)替換成鏈條。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，其特征在于，所述滑輪在鋼 絲繩替換成鏈條后應(yīng)相應(yīng)將滑輪替換成鏈輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種智能化大型客車立體停車系統(tǒng)，它包括鋼結(jié)構(gòu)停車架，安裝在鋼結(jié)構(gòu)停車架上的減速電機(jī)、與減速電機(jī)連接的傳動(dòng)軸和與傳動(dòng)軸連接的卷筒，能載存大客車的上層置車盤，并通過鋼絲繩、卷筒、滑輪與配重鐵塊相連接而形成的配重系統(tǒng)，鋪設(shè)在地面上的2根平行的平移鋼軌及安放在2根平移鋼軌上的且可載存大客車的下層置車盤。本發(fā)明通過采用配重系統(tǒng)補(bǔ)償和調(diào)節(jié)載存大客車的上層置車盤作流暢自如升降運(yùn)動(dòng)，克服了傳統(tǒng)的靠直接起升驅(qū)動(dòng)所帶來的動(dòng)力配置大、高能耗、高耗材和運(yùn)行性能差的問題，不僅降低了主傳動(dòng)設(shè)備功率和降低主傳動(dòng)設(shè)備成本，而且節(jié)省了能耗和鋼材，并提高了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，安全性和制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)E04H6/12GK102051988SQ20091019839
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者李正吾 申請(qǐng)人:上海久銀車庫工程有限公司, 上海自動(dòng)化車庫研究所