專利名稱：立體車庫的載車板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體車庫的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種立體車庫的載車板。
背景技術(shù)：
在常見的立體車庫中，車輛在停放到載車板上之后通過升降裝置將其升降到合適 的位置。但駕駛員在將車輛停放在載車板上的時(shí)候難免會(huì)將車輛停偏，比如車頭、后視鏡或 者車尾等部位突出到載車板的外側(cè)，這樣，車輛在隨載車板升降的過程中極易與立體車庫 的支架等部件發(fā)生摩擦或者碰撞，輕則導(dǎo)致車輛的刮傷，重則導(dǎo)致車輛的損毀，使得立體車 庫的安全性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可防止車輛停偏，避免車輛在升降 過程中刮傷或者損毀、提高立體車庫安全性的立體車庫的在車板。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的立體車庫的載車板，它包括載車板主體 及其兩側(cè)的橫梁，它還包括用于將車輪擺正的導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置位于載車板主體 的邊側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型立體車庫的載車板與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)占.
^ \\\ ·通過在載車板主體的邊側(cè)增設(shè)導(dǎo)向裝置，當(dāng)車輛在進(jìn)入載車板的過程中發(fā)生偏移 時(shí)，由導(dǎo)向裝置引導(dǎo)車輪行進(jìn)，是車輛居中停放，避免車身漏到載車板的外側(cè)，這樣就不會(huì) 在升降過程中被立體車庫的支架等部件刮傷甚至損毀。作為改進(jìn)，所述的導(dǎo)向裝置設(shè)有一豎直的導(dǎo)向面，所述的導(dǎo)向面沿車輛的行駛方 向向載車板主體的內(nèi)側(cè)傾斜。導(dǎo)向裝置通過導(dǎo)向面實(shí)現(xiàn)對車輪的引導(dǎo)作用，導(dǎo)向面又載車 板的邊側(cè)沿車輛的行駛方向向載車板主體的內(nèi)側(cè)傾斜，這樣既可將車輪引導(dǎo)擺正。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)向面的邊緣設(shè)置為圓角。這樣可以避免導(dǎo)向裝置在 對車輪進(jìn)行引導(dǎo)的過程中對車輪造成損傷。具體的，所述的導(dǎo)向裝置有兩個(gè)，所述的兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別位于載車板主體的兩 側(cè)。由兩個(gè)位于載車板主體兩側(cè)的導(dǎo)向裝置對車輪進(jìn)行引導(dǎo)，這樣，引導(dǎo)的效果更好。作為再改進(jìn)，所述的兩個(gè)導(dǎo)向裝置沿載車板主體的中心線對稱。這樣，兩個(gè)導(dǎo)向裝 置可以同時(shí)對車輪進(jìn)行引導(dǎo)，從而確保對車輪的弓I導(dǎo)更為準(zhǔn)確。作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)向裝置位于載車板主體的后段位置。車輛由載車 板主體的前端進(jìn)入載車板，待車輛的大部分進(jìn)入載車板之后，若車輛發(fā)生偏移，再由載車板 主體兩側(cè)的導(dǎo)向裝置對車輪進(jìn)行引導(dǎo)。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的導(dǎo)向裝置與載車板主體螺栓連接。導(dǎo)向裝置便于拆裝。

附圖為本實(shí)用新型立體車庫的載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、載車板主體；2、橫梁；3、導(dǎo)向裝置；3. 1、導(dǎo)向面；4、車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如附圖所示，本實(shí)用新型立體車庫的載車板，它包括載車板主體1及其兩側(cè)的橫 梁2。它還包括用于將車輪4擺正的導(dǎo)向裝置3，該導(dǎo)向裝置3位于載車板主體1的邊 側(cè)。該導(dǎo)向裝置3設(shè)有一豎直的導(dǎo)向面3. 1，導(dǎo)向面3. 1沿車輛的行駛方向向載車板主 體1的內(nèi)側(cè)傾斜。導(dǎo)向裝置3可以為三角形的擋塊，由三角形擋塊的其中的一個(gè)面作為導(dǎo) 向面3. 1，為防止導(dǎo)向裝置3在引導(dǎo)車輪4的時(shí)候?qū)囕?造成損傷，導(dǎo)向面3. 1的邊緣設(shè) 置為圓角，如附圖所示，將三角形擋塊的尖角部份做倒圓角處理。導(dǎo)向裝置3有兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向裝置3分別位于載車板主體1的兩側(cè)并沿載車板主 體1的中心線對稱，很明顯，兩個(gè)導(dǎo)向裝置3之間的距離要略大于兩個(gè)車輪4之間的距離。兩個(gè)導(dǎo)向裝置3位于載車板主體1的后段位置。本實(shí)用新型中的導(dǎo)向面3. 1與車輛行駛方向之間的夾角為10°，兩個(gè)導(dǎo)向裝置3 緊貼橫梁2并與載車板主體1螺栓連接，這樣，就便于導(dǎo)向裝置3的拆裝。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方案，不可看成適度本實(shí)用新型保護(hù)范圍的 限制，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如導(dǎo)向面3. 1與車輛行駛方向之間的夾角還可以是其他角 度。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求范圍內(nèi)的變化均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體車庫的載車板，它包括載車板主體(1)及其兩側(cè)的橫梁(2)，其特征在于 它還包括用于將車輪(4)擺正的導(dǎo)向裝置(3)，所述的導(dǎo)向裝置(3)位于載車板主體(1)的 邊側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫的載車板，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(3)設(shè)有 一豎直的導(dǎo)向面(3. 1)，所述的導(dǎo)向面(3. 1)沿車輛的行駛方向向載車板主體(1)的內(nèi)側(cè)傾 斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫的載車板，其特征在于所述的導(dǎo)向面(3.1)的邊 緣設(shè)置為圓角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述立體車庫的載車板，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(3)有兩個(gè)， 所述的兩個(gè)導(dǎo)向裝置(3)分別位于載車板主體(1)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述立體車庫的載車板，其特征在于所述的兩個(gè)導(dǎo)向裝置(3)沿 載車板主體(1)的中心線對稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體車庫的載車板，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(3)位于 載車板主體(1)的后段位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體車庫的載車板，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置(3)與載 車板主體(1)螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供的立體車庫的載車板，它包括載車板主體及其兩側(cè)的橫梁，它還包括用于將車輪擺正的導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置位于載車板主體的邊側(cè)。通過在載車板主體的邊側(cè)增設(shè)導(dǎo)向裝置，當(dāng)車輛在進(jìn)入載車板的過程中發(fā)生偏移時(shí)，由導(dǎo)向裝置引導(dǎo)車輪行進(jìn)，是車輛居中停放，避免車身漏到載車板的外側(cè)，這樣就不會(huì)在升降過程中被立體車庫的支架等部件刮傷甚至損毀。
文檔編號E04H6/18GK201786066SQ201020535960
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者虞永亮, 趙洪照 申請人:寧波神舟立體車庫制造有限公司