專利名稱：自主式多層停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械式立體停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及到一種簡易的自主式多層垂 直升降停車裝置。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的不斷提高和城市交通的迅速發(fā)展，城市汽車保有量不斷地增 加，使得城市靜態(tài)交通——停車難的問題成為大中型城市一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。2009年中 國全年累計(jì)產(chǎn)銷汽車突破1300萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，中國已經(jīng)成為世 界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。目前我國靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后于動(dòng)態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù) 統(tǒng)計(jì)，全國大中城市停車位缺口平均在60%以上。機(jī)械式立體停車裝置可充分利用上地資 源，發(fā)揮空間優(yōu)勢(shì)，最大限度地停放車輛，成為解決城市靜態(tài)交通問題的重要途徑。根據(jù)JB/8713-1998《機(jī)械式停車設(shè)備類別、形式和基本參數(shù)》，機(jī)械式停車設(shè)備根 據(jù)其工作原理可分為升降橫移類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷 道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等類型。其中升降橫移類因投資少、布置靈活、使用方 便等優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用的最為廣泛?，F(xiàn)有技術(shù)提供的立體停車裝置多為集機(jī)、電、儀一體化的成套設(shè)備。許多設(shè)備采用 了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，自動(dòng)化程度高。但是也存 在一些缺陷和不足，例如這些設(shè)備多采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)生停電或者電力故障時(shí)，整個(gè)設(shè) 備陷入癱瘓狀態(tài)，停放在車庫中的車輛無法取出來；控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，一旦出錯(cuò)，可能會(huì) 造成車毀人亡的事故；整個(gè)設(shè)備的投資高，成本回收時(shí)間長，移動(dòng)也不方便，對(duì)于單個(gè)家庭 以及存在季節(jié)性停車需求的場所不適用，此外電力線路的搭建和檢修維護(hù)也是一件非常困 難和麻煩的事情。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用人力機(jī) 械驅(qū)動(dòng)，將所需停放的車輛進(jìn)行垂直升降，實(shí)現(xiàn)多層停車，提高停車空間利用率的簡易的自 主式多層停車裝置。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是自主式多層停車裝置，它 包括含有立柱的主體鋼結(jié)構(gòu)、載車板、用于驅(qū)動(dòng)載車板水平升降的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括 用于吊住載車板的鋼絲繩、所述鋼絲繩的牽引機(jī)構(gòu)，載車板設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述牽引機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩卷筒、用于驅(qū)動(dòng)卷筒的搖柄，卷筒設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)的 頂部，搖柄設(shè)置在立柱上。在上述方案中，所述搖柄為安全搖柄，它包括有傳動(dòng)軸、用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的手柄、 設(shè)置在傳動(dòng)軸上的棘輪機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸設(shè)置在立柱上，傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷筒。在上述方案中，自主式多層停車裝置還包括安全停留裝置，安全停留裝置在立柱 上，安全停留裝置包括用于支撐載車板的停留塊、球頭手柄、用于控制停留塊伸縮的凸輪軸，球頭手柄與凸輪軸固定連接。在上述方案中，各立柱上均設(shè)有停留塊和凸輪軸，各凸輪軸之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置。在上述方案中，所述的停留塊包括有固定件、裝置于固定件內(nèi)的承載件、連接桿和 連接件，在承載件和承載件內(nèi)壁間設(shè)有彈簧，連接桿穿過彈簧將一對(duì)承載件與連接件相連 接，連接件與凸輪軸的凸輪緊密配合，并在凸輪軸和彈簧的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果在于沒有復(fù)雜的電力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保，同時(shí) 具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，移動(dòng)性好，成本低等優(yōu)點(diǎn)，主要適用于住宅小區(qū)、旅游 景區(qū)等停車難的場所，尤其是在電力線路搭建困難和維護(hù)不方便的場所具有重要的適用價(jià) 值。

圖1是本實(shí)用新型的工作效果圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖。圖3、4是本實(shí)用新型的安全搖柄的裝配示意圖。圖5是本實(shí)用新型的安全停留裝置操作控制傳動(dòng)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的安全停留裝置中停留塊的機(jī)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的安全停留裝置中球頭手柄的兩個(gè)工作位置示意圖。圖8是本實(shí)用新型的整個(gè)裝置的裝配示意圖。圖中1-后支撐，2-卷筒，3-中支撐，4-聯(lián)軸器，5-蝸輪蝸桿省力裝置，6-大鏈 輪，7-第一鏈條，8-雙聯(lián)鏈輪，9-第二鏈條，10-搖柄，11-鋼絲繩，12-載車板，13-傳動(dòng)軸， 14-軸套，15-棘輪，16-搖柄體，17-擋圈，18-螺母，19-手柄，20-棘爪，21-球頭手柄，22-停 留塊，23-連接件，24-凸輪軸，25-錐齒輪軸，26-錐齒輪，27-連接桿，28-固定件，29-彈簧， 30-承載件，31-鎖緊工作位置，32-放松工作位置，33-立柱，34-前橫梁，35-側(cè)梁，36-后橫 M
TTC。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2所示的自主式多層停車裝置，它包括含有立柱33的主體鋼結(jié)構(gòu)、載車板 12、用于驅(qū)動(dòng)載車板水平升降的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括用于吊住載車板的鋼絲繩11、所述 鋼絲繩的牽引機(jī)構(gòu)，載車板設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)。所述牽引機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩卷筒2、用于驅(qū)動(dòng)卷筒的搖柄10、滑輪繩系，卷筒2設(shè)置 在主體鋼結(jié)構(gòu)的頂部，搖柄設(shè)置在立柱上。升降機(jī)構(gòu)主要由后支撐1、卷筒2、中支撐3、聯(lián)軸器4、蝸輪蝸桿省力裝置5、搖柄 10、鋼絲繩11等組成。搖柄10通過傳動(dòng)軸、大鏈輪6、第一鏈條7、雙聯(lián)鏈輪8、第二鏈條9 的二級(jí)傳動(dòng)，與裝置于主體鋼結(jié)構(gòu)頂部的蝸輪蝸桿省力裝置5連接，蝸輪蝸桿省力裝置5通 過與卷筒2的旋轉(zhuǎn)軸連接。操作者旋轉(zhuǎn)搖柄10，作用力通過兩級(jí)鏈輪傳動(dòng)傳遞給蝸輪蝸桿 裝置5，帶動(dòng)左右兩個(gè)卷筒2旋轉(zhuǎn)，卷起繞在卷筒2上的鋼絲繩11，將載車板12和停在其上 面的車提升到空中。后支撐1、卷筒2、中支撐3、蝸輪蝸桿省力裝置5均對(duì)稱地安裝在前橫 梁34上，安全搖柄10安置在立柱33上，所述的鋼絲繩11通過滑輪和支架分別吊住載車板12的四個(gè)角，并保持載車板12位置的水平。如圖3、4所示，所述搖柄10為安全搖柄，它包括有傳動(dòng)軸13、用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的手 柄19、設(shè)置在傳動(dòng)軸上的棘輪機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸設(shè)置在立柱上，傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷筒。棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪15和與之嚙合的棘爪20，在傳動(dòng)軸13上，用鍵裝著帶有螺紋 的軸套14(軸端用軸端擋圈17和螺母18固定)，其上裝著有內(nèi)螺紋的搖柄體16，在軸套14 凸肩和搖柄體16之間，自由安裝著棘輪15，棘輪15與固定在立柱上的棘爪20相嚙合。安 全搖柄10在車輛和載車板12上升和下降過程中均具有良好的反向自鎖功能，能使車輛和 載車板12安全的停留在空中的任意高度處，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)無嚴(yán)重的沖擊作用。當(dāng)手柄19向順時(shí)針方向(相當(dāng)于載車板12提升方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖柄體16沿螺紋向 左移動(dòng)，棘輪15即被搖柄16的端表面及軸套14的凸肩夾緊，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19時(shí)，轉(zhuǎn)矩即 通過軸套14傳動(dòng)給傳動(dòng)軸13，從而使整個(gè)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)停住轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19后，在載荷力矩的 作用下，傳動(dòng)軸13、軸套14、棘輪15及搖柄體16均欲反轉(zhuǎn)，但此時(shí)棘爪20頂住棘輪15不 能反轉(zhuǎn)，于是這個(gè)機(jī)構(gòu)停在不動(dòng)，載車板12即被停留在空中。當(dāng)要下降載車板12時(shí)，需反向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19，搖柄16沿螺紋向右移動(dòng)，松開棘輪 20，于是，在載荷力矩作用下，傳動(dòng)軸13、軸套14也反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，載荷即下降一段。與此同 時(shí)，搖柄16又向左移動(dòng)相當(dāng)?shù)木嚯x，棘輪15又被夾緊。當(dāng)手柄19不再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，載車板 12即重新停在這個(gè)新的高度上，如果不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19，載車板12即隨手柄19的轉(zhuǎn)動(dòng)而 繼續(xù)下降，直到降落到地面。自主式多層停車裝置還包括安全停留裝置，安全停留裝置在立柱上，安全停留裝 置包括用于支撐載車板的停留塊22、球頭手柄21、用于控制停留塊伸縮的凸輪軸M，球頭 手柄與凸輪軸固定連接。各立柱上均設(shè)有停留塊和凸輪軸，各凸輪軸之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置。如圖5所示，每根立柱33在1650mm和1950mm兩個(gè)高度上各安裝一個(gè)停留塊22， 即載車板12和其上面的車可以被提升停放在可供選擇的相應(yīng)的兩個(gè)高度上。同一側(cè)立柱 上的停留塊22由同一根凸輪軸M來同時(shí)控制，兩側(cè)的兩根凸輪軸由錐齒輪沈和錐齒輪軸 25相連接，并由固定在立柱上的球頭手柄21統(tǒng)一操作控制。如圖6所示，停留塊22由連接件23、連接桿27、固定件觀和裝置于固定件觀內(nèi) 的承載件30組成。在承載件30和固定件觀內(nèi)壁間設(shè)有彈簧四，連接桿27穿過彈簧四將 一對(duì)承載件30與連接件23相連接，連接件23與凸輪軸M的凸輪緊密配合，并在可凸輪軸 24和彈簧四的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。球頭手柄21在工作中有兩個(gè)工作位置，如圖7所示，當(dāng)球頭手柄21處于鎖緊工作 位置31時(shí)，承載件伸出，用于提升和停留的過程；當(dāng)球頭手柄處于放松工作位置32時(shí)，承載 件收縮，用于下降的過程。當(dāng)車被下放到地面時(shí)，應(yīng)將球頭手柄21置于鎖緊工作位置31，以 方便下次停車時(shí)使用。如圖8所示，主體鋼結(jié)構(gòu)包括四根立柱33、前橫梁34、兩根側(cè)梁35和后橫梁36，工 作時(shí)車輛和載車板的重力主要由四根立柱來承擔(dān)。本該裝置最大特點(diǎn)是采用人力機(jī)械驅(qū)動(dòng)，將所需停放的車輛進(jìn)行垂直升降，實(shí)現(xiàn) 多層停車，提高停車空間利用率。由于沒有復(fù)雜的電力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié) 能環(huán)保，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，移動(dòng)性好，成本低等優(yōu)點(diǎn)，主要適用于住 宅小區(qū)、旅游景區(qū)等停車難的場所，尤其是在電力線路搭建困難和維護(hù)不方便的場所具有重要的適用價(jià)值。
權(quán)利要求1.自主式多層停車裝置，其特征在于它包括含有立柱的主體鋼結(jié)構(gòu)、載車板、用于驅(qū) 動(dòng)載車板水平升降的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括用于吊住載車板的鋼絲繩、所述鋼絲繩的牽 引機(jī)構(gòu)，載車板設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述牽引機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩卷筒、用于驅(qū)動(dòng)卷筒的搖柄，卷筒設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)的頂部， 搖柄設(shè)置在立柱上。
2.如權(quán)利要求1所述的自主式多層停車裝置，其特征在于所述搖柄為安全搖柄，它包 括有傳動(dòng)軸、用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的手柄、設(shè)置在傳動(dòng)軸上的棘輪機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸設(shè)置在立柱上， 傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷筒。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自主式多層停車裝置，其特征在于它還包括安全停留裝 置，安全停留裝置在立柱上，安全停留裝置包括用于支撐載車板的停留塊、球頭手柄、用于 控制停留塊伸縮的凸輪軸，球頭手柄與凸輪軸固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的自主式多層停車裝置，其特征在于各立柱上均設(shè)有停留塊和 凸輪軸，各凸輪軸之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置。
5.如權(quán)利要求3所述的自主式多層停車裝置，其特征在于，所述的停留塊包括有固定 件、裝置于固定件內(nèi)的承載件、連接桿和連接件，在承載件和承載件內(nèi)壁間設(shè)有彈簧，連接 桿穿過彈簧將一對(duì)承載件與連接件相連接，連接件與凸輪軸的凸輪緊密配合，并在凸輪軸 和彈簧的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自主式多層停車裝置，它包括含有立柱的主體鋼結(jié)構(gòu)、載車板、用于驅(qū)動(dòng)載車板水平升降的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括用于吊住載車板的鋼絲繩、所述鋼絲繩的牽引機(jī)構(gòu)，載車板設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述牽引機(jī)構(gòu)包括鋼絲繩卷筒、用于驅(qū)動(dòng)卷筒的搖柄，卷筒設(shè)置在主體鋼結(jié)構(gòu)的頂部，搖柄設(shè)置在立柱上。本實(shí)用新型采用人力機(jī)械驅(qū)動(dòng)，將所需停放的車輛進(jìn)行垂直升降，實(shí)現(xiàn)多層停車，提高停車空間利用率。
文檔編號(hào)E04H6/20GK201857789SQ20102060044
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者譚躍剛, 黃 俊 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)