專利名稱：汽車自驅(qū)雙層立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛庫房設(shè)施，特別涉及一種適用于停車位緊張且電源應(yīng)用不方便場所的車庫，具體為一種汽車自驅(qū)雙層立體車庫。
背景技術(shù)：
隨著我國小康社會的來臨和小車價(jià)格的大幅下降，轎車正以驚人的速度迅速走進(jìn)中高收入階層，車市火爆場景成為世界汽車發(fā)展史上從未有過的奇觀。毫無疑問，汽車正成為對中國宏觀經(jīng)濟(jì)最有影響力的產(chǎn)業(yè)之一，中國正在進(jìn)入一個(gè)大眾汽車消費(fèi)時(shí)代。國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家曾作出過這樣的預(yù)測，在未來近20年的時(shí)間里，我國家用轎車保有量將達(dá)到10000萬輛。由此，專家們認(rèn)為中國的汽車時(shí)代已經(jīng)到來。然而，另一方面，我國各大中城市原本存在的停車難問題隨著轎車市場的發(fā)展更加凸現(xiàn)出來，不僅成為現(xiàn)今轎車一族的極大困擾，也反過來制約著我國車市的進(jìn)一步發(fā)展。如何解決好停車難問題，成為國家、各地方政府和普通民眾普遍關(guān)注并亟待解決的一個(gè)難題。 造成我國大中城市普遍停車難的原因主要包括1、城市用地日趨緊張，停車設(shè)施不完善，特別是城市中心區(qū)和住宅小區(qū)，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，根本無法滿足日益增大的停車需求。2、由于停車位少，供求關(guān)系失衡，造成停車位售價(jià)或租金過高，多數(shù)車主難以承受，許多地方甚至有價(jià)無位。3、科研機(jī)構(gòu)研制的一些立體停車產(chǎn)品，由于存在著技術(shù)性、安全性和價(jià)格因素等原因，難以得到普遍，還有目前的一些立體停車產(chǎn)品都需要電源支持，所以對于一些電源應(yīng)用不方便場所并不適用。由此可見，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉、無需電源驅(qū)動的立體停車庫的前景和市場還是相當(dāng)可觀的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在問題缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，無需電源，只靠汽車本身動力就可使用的汽車自驅(qū)雙層立體車庫。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車自驅(qū)雙層立體車庫，包括左右H型鋼立柱、左右升降座及停車架，H型鋼立柱頂部設(shè)有頂限位、底部設(shè)有底座，H型鋼立柱通過其底座固定于地面，升降座滑動套接于H型鋼立柱上，停車架固定在升降座上且二者之間鉸接有拉桿以組成穩(wěn)定三角形狀，其中，在停車架上靠近升降座一端的中間位置安裝有具有自鎖功能的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的兩側(cè)分別對稱設(shè)有同步輥輪組，同步滾輪組包括若干平行對齊設(shè)置的輥輪，且各輥輪是按其軸線垂直于停車架軸線設(shè)置，各輥輪的外側(cè)或內(nèi)側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪，且各相鄰輥輪上的鏈輪之間通過鏈條嚙合連接，同步輥輪組與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置之間設(shè)有同步輸出轉(zhuǎn)軸，同步輸出轉(zhuǎn)軸的一端與同步棍輪組中任意一個(gè)棍輪同軸固接、另一端與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的輸入端連接；升降座的兩相對的內(nèi)側(cè)壁底部分別開設(shè)有導(dǎo)輪口，導(dǎo)輪口內(nèi)安裝有豎直導(dǎo)向輪，豎直導(dǎo)向輪的軸固定在升降座的側(cè)壁上，頂限位上固接有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端繞過豎直導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向后固接于大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的傳動輸出軸上。汽車自驅(qū)存放原理開始時(shí)，左右升降座及停車架位于左右H型鋼立柱的底端，汽車緩慢駛?cè)氲酵＼嚰苌希⑹蛊嚨膬蓚€(gè)前輪分別停置于左右兩側(cè)的同步輥輪組上。當(dāng)汽車挎入低速檔一檔位時(shí)，前輪靠與同步輥輪組的摩擦力將動力傳遞給同步輥輪組，同步輥輪的作用主要是將動力通過同步輸出轉(zhuǎn)軸平衡傳遞給大扭矩轉(zhuǎn)換裝置，實(shí)現(xiàn)大扭矩傳動比傳遞，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置帶自鎖性能，保證中途停車不會自行滑落，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的傳動輸出軸會做順時(shí)針或逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而會繞動鋼絲繩，因鋼絲繩的另一端繞過豎直導(dǎo)向輪后固接在頂限位上，所以大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的傳動輸出軸繼續(xù)繞動鋼絲繩，就可以將左右升降座及停車架會提高，最后停車架及汽車被提高到2米左右的高度。當(dāng)取車時(shí)，可以靠汽車自身動力的倒檔來實(shí)現(xiàn)二層停車架的降落，原理同上，以實(shí)現(xiàn)二層停車架上汽車的取出。當(dāng)停車架停泊在二層時(shí)，其下方就又可以停泊一輛汽車，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)車位泊兩輛車的目的(如圖8)。進(jìn)一步地，所述的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或變速器或變矩器。所述的同步輥輪組包括三個(gè)平行對齊設(shè)置的輥輪，三個(gè)輥輪的外側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪，其中，中間輥輪設(shè)有兩個(gè)鏈輪，左、右兩側(cè)的輥輪分別設(shè)有一個(gè)鏈輪，中間輥輪上的兩個(gè)鏈輪分別和左、右兩側(cè)輥輪上的鏈輪之間通過鏈條連接，中間輥輪的內(nèi)側(cè)一端固接有同步輸出轉(zhuǎn)軸，同步輸出轉(zhuǎn)軸的另一端與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的輸入端連接。三個(gè)輥輪可以提供足夠的與汽車前輪的接觸面積，便于轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生足夠的摩擦力。中間輥輪上設(shè)有兩個(gè)鏈輪，通過鏈條分別于兩側(cè)輥輪的鏈輪連接，這樣可以使各輥輪的轉(zhuǎn)動能量得到充分的利用，以提高同步傳動的效率。在停車架上位于左右升降座的中間位置，以停車架軸線對稱設(shè)置有兩個(gè)水平導(dǎo)向輪，每根鋼絲繩都是依次繞過各自對應(yīng)的豎直導(dǎo)向輪和水平導(dǎo)向輪后再固接在大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的傳動輸出軸上。豎直導(dǎo)向輪和水平導(dǎo)向輪配合使用，使左右升降座及停車架的升降更順利，進(jìn)一步優(yōu)化了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在左、右升降座之間固接有防護(hù)欄，防護(hù)欄可有效保護(hù)汽車意外前沖而導(dǎo)致的事故。本實(shí)用新型汽車自驅(qū)雙層立體車庫的有益效果為(I)本實(shí)用新型車庫的運(yùn)行無需電源驅(qū)動，完全靠汽車自身的動力驅(qū)動，省去了因引用電源不便帶來的困擾；(2)環(huán)保節(jié)能，低噪音；(3)有效利用空間，提高空間利用率；(4)—個(gè)車位泊兩臺車,最適宜多車型家庭用；(5)構(gòu)造簡單實(shí)用，制造費(fèi)用低，適合安裝于工廠、別墅、住宅停車場；(6)安裝容易，且根據(jù)地面情況可獨(dú)立或多臺設(shè)備安裝；(7)該設(shè)備，若無二層停車架所停汽車的駕駛鑰匙，則該設(shè)備不能升降，確保其不會誤操作，防盜安全性高。

圖I為本實(shí)用新型汽車自驅(qū)雙層立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖I的左視圖。圖4為本實(shí)用新型汽車自驅(qū)雙層立體車庫的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置、同步輥輪組及導(dǎo)向輪之間的連接結(jié)構(gòu)圖。圖5為同步輥輪組局部放大圖。圖6為豎直導(dǎo)向輪放大結(jié)構(gòu)圖。圖7為圖6的A-A剖視圖。圖8為使用本實(shí)用新型汽車自驅(qū)雙層立體車庫存車示意圖。 圖中I-H型鋼立柱、2-升降座、3-停車架、4-頂限位、5-底座、6-拉桿、7-大扭矩轉(zhuǎn)換裝置、8-同步輥輪組、9-輥輪、10-鏈輪、11-鏈條、12-同步輸出轉(zhuǎn)軸、13-豎直導(dǎo)向輪、14-鋼絲繩、15-傳動輸出軸、16-水平導(dǎo)向輪、17-防護(hù)欄、18-導(dǎo)輪口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖I至圖7所示，一種汽車自驅(qū)雙層立體車庫，包括左右H型鋼立柱I、左右升降座2及停車架3，H型鋼立柱I頂部設(shè)有頂限位4、底部設(shè)有底座5，H型鋼立柱I通過其底座5固定于地面，升降座2滑動套接于H型鋼立柱I上，停車架3固定在升降座2上且二者之間鉸接有拉桿6以組成穩(wěn)定三角形狀，其中，在停車架3上靠近升降座2 —端的中間位置安裝有具有自鎖功能的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7的兩側(cè)分別對稱設(shè)有同步輥輪組8，同步滾輪組8包括若干平行對齊設(shè)置的輥輪9，且各輥輪9是按其軸線垂直于停車架3軸線設(shè)置，各輥輪9的外側(cè)或內(nèi)側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪10，且各相鄰輥輪9上的鏈輪10之間通過鏈條11嚙合連接，同步輥輪組8與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7之間設(shè)有同步輸出轉(zhuǎn)軸12，同步輸出轉(zhuǎn)軸12的一端與同步輥輪組8中任意一個(gè)輥輪9同軸固接、另一端與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7的輸入端連接；升降座2的內(nèi)側(cè)壁底部開設(shè)有導(dǎo)輪口 18，導(dǎo)輪口 18內(nèi)固定有豎直導(dǎo)向輪13，頂限位4上固接有鋼絲繩14，鋼絲繩14的另一端繞過豎直導(dǎo)向輪13轉(zhuǎn)向后固接于大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7的傳動輸出軸15上。本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)，以存取捷達(dá)汽車為例，其中大扭矩轉(zhuǎn)換裝置7采用的是蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，同步輥輪組8由三個(gè)平行對齊設(shè)置的輥輪9組成，三個(gè)輥輪9的外側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪10，其中，中間輥輪9設(shè)有內(nèi)外并列的兩個(gè)鏈輪10，左、右兩側(cè)的輥輪9分別設(shè)有一個(gè)鏈輪10，中間輥輪9上的兩個(gè)鏈輪10分別和左、右兩側(cè)輥輪9上的鏈輪10之間通過鏈條11連接，中間輥輪9靠近蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的一端固接有同步輸出轉(zhuǎn)軸12，同步輸出轉(zhuǎn)軸12的另一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的輸入端連接。為了使左右升降座2及停車架3的升降更順利，在停車架3上位于左右升降座2之間的中間位置、以停車架3軸線對稱設(shè)置有兩個(gè)水平導(dǎo)向輪16，每根鋼絲繩14都是依次繞過各自對應(yīng)的豎直導(dǎo)向輪13和水平導(dǎo)向輪16后再固接在蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的傳動輸出軸15上。
權(quán)利要求1.一種汽車自驅(qū)雙層立體車庫，包括左右H型鋼立柱(I)、左右升降座(2)及停車架(3)，H型鋼立柱(I)頂部設(shè)有頂限位(4)、底部設(shè)有底座(5)，H型鋼立柱(I)通過其底座(5)固定于地面，升降座(2)滑動套接于H型鋼立柱(I)上，停車架(3)固定在升降座(2)上且二者之間鉸接有拉桿(6)以組成穩(wěn)定三角形狀，其特征在于在停車架(3)上靠近升降座(2)—端的中間位置安裝有具有自鎖功能的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的兩側(cè)分別對稱設(shè)有同步輥輪組(8)，同步滾輪組(8)包括若干平行對齊設(shè)置的輥輪(9)，且各輥輪(9)是按其軸線垂直于停車架(3)軸線設(shè)置，各輥輪(9)的外側(cè)或內(nèi)側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪(IO )，且各相鄰輥輪(9 )上的鏈輪(IO )之間通過鏈條(11)嚙合連接，同步輥輪組(8 )與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7 )之間設(shè)有同步輸出轉(zhuǎn)軸(12 )，同步輸出轉(zhuǎn)軸(12 )的一端與同步輥輪組(8)中任意一個(gè)輥輪(9)同軸固接、另一端與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的輸入端連接；升降座(2)的內(nèi)側(cè)壁底部開設(shè)有導(dǎo)輪口(18)，導(dǎo)輪口(18)內(nèi)固定有豎直導(dǎo)向輪(13)，頂限位(4)上固接有鋼絲繩(14)，鋼絲繩(14)的另一端繞過豎直導(dǎo)向輪(13)轉(zhuǎn)向后固接于大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的傳動輸出軸(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于所述的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或變速器或變矩器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于所述的同步輥輪組(8 )包括三個(gè)平行對齊設(shè)置的輥輪(9 )，三個(gè)輥輪(9 )的外側(cè)一端分別設(shè)有鏈輪(10 )，其中，中間輥輪(9 )設(shè)有內(nèi)外并列的兩個(gè)鏈輪(10 )，左、右兩側(cè)的輥輪(9 )分別設(shè)有一個(gè)鏈輪(10)，中間輥輪(9)上的兩個(gè)鏈輪(10)分別和左、右兩側(cè)輥輪(9)上的鏈輪(10)之間通過鏈條(11)連接，中間輥輪(9 )靠近大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7 )的一端固接有同步輸出轉(zhuǎn)軸(12 )，同步輸出轉(zhuǎn)軸(12)的另一端與大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于在停車架(3)上位于左右升降座(2)之間的中間位置、以停車架(3)軸線對稱設(shè)置有兩個(gè)水平導(dǎo)向輪(16)，每根鋼絲繩(14)都是依次繞過各自對應(yīng)的豎直導(dǎo)向輪(13)和水平導(dǎo)向輪(16)后再固接在大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的傳動輸出軸(15)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于在停車架(3)上位于左右升降座(2)之間的中間位置、以停車架(3)軸線對稱設(shè)置有兩個(gè)水平導(dǎo)向輪(16)，每根鋼絲繩(14)都是依次繞過各自對應(yīng)的豎直導(dǎo)向輪(13)和水平導(dǎo)向輪(16)后再固接在大扭矩轉(zhuǎn)換裝置(7)的傳動輸出軸(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于在左、右升降座(2)間固接有防護(hù)欄(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自驅(qū)雙層立體車庫，其特征在于在左、右升降座(2)間固接有防護(hù)欄(17)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種汽車自驅(qū)雙層立體車庫，解決了城市停車難的問題，該車庫無需電源驅(qū)動，靠汽車自驅(qū)便可實(shí)現(xiàn)存放。該車庫包括左右H型鋼立柱、左右升降座及停車架，升降座滑動套接于H型鋼立柱上，停車架固定在升降座上，在停車架上安裝有具有自鎖功能的大扭矩轉(zhuǎn)換裝置，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的兩側(cè)分別對稱設(shè)有同步輥輪組，大扭矩轉(zhuǎn)換裝置和同步輥輪組通過同步輸出轉(zhuǎn)軸連接，升降座上固接有豎直導(dǎo)向輪，H型鋼立柱頂部固接有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端繞過豎直導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向后固接于大扭矩轉(zhuǎn)換裝置的傳動輸出軸上。本實(shí)用新型簡單實(shí)用，安裝容易，無需電源驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能低噪音，并且一車位泊兩輛車，提高了空間利用率，有效緩解了城市車位緊張的局面。
文檔編號E04H6/06GK202559796SQ201220162339
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者馬克亮 申請人:馬克亮