專利名稱：地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐腳手架，尤其是涉及一種地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架。
背景技術(shù)：
隨著我國地鐵工程建設(shè)地全面展開，地鐵車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻同中板(或頂板)的整體澆筑結(jié)構(gòu)施工方法，與結(jié)構(gòu)側(cè)墻同中板(或頂板)分別澆筑的施工方案相比，具有節(jié)約材料、縮短工期、減少施工縫、防止?jié)B漏、經(jīng)濟(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，因而地鐵車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻同中板整體澆筑的施工方案是地鐵車站結(jié)構(gòu)澆筑施工的首選方案。目前，地鐵車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻同中板(或頂板)整體澆筑施工方案所采用的車站模板支撐體系中，選擇滿堂架支撐體系的比例占到車站數(shù)量的90%以上。對比其它模板支撐體系形式，滿堂腳手架在地鐵結(jié)構(gòu)施工中不但要滿足抵抗側(cè)墻垂直構(gòu)件單面模板的混凝土澆筑水平推力，而且要滿足抵抗車站結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件中板(或頂板)施工時(shí)的豎向壓力，因此受力狀況非常復(fù)雜。國內(nèi)大部分地鐵車站模板滿堂架支撐體系均為碗口式滿堂腳手架，實(shí)際施工時(shí)，該種類型腳手架對結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件中板(或頂板)的施工比較方便，但由于碗扣式腳手架的水平桿件與立桿之間采用碗扣件連接，因而水平連桿件不連續(xù)，導(dǎo)致滿堂架支撐體系的抵抗水平受力不夠牢固，容易出錯(cuò)跑模、滿堂架變形等病害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其結(jié)構(gòu)簡單、搭設(shè)方便、搭設(shè)速度快且施工周期短、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)施工用滿堂腳手架存在的水平桿件不連續(xù)、抵抗水平荷載性能弱、不能杜絕側(cè)墻結(jié)構(gòu)垂直構(gòu)件混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)的跑模與支架變形現(xiàn)象等問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:包括多排沿所施工地鐵車站的縱向延伸方向由前至后進(jìn)行布設(shè)的多個(gè)支撐架體，多個(gè)所述支撐架體的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同；所述支撐架體包括多根立桿和多根由上至下布設(shè)在多根所述立桿上的橫桿，多根所述立桿通過多根所述橫桿緊固連接為一體；每一根所述橫桿均由多根分別布設(shè)于左右相鄰兩根所述立桿之間的橫桿節(jié)段拼裝組成，每一根所述橫桿節(jié)段的左右端部分別固定在左右相鄰兩根所述立桿上，且所述橫桿節(jié)段的左右端部與立桿之間均通過碗扣件進(jìn)行緊固連接，多根所述立桿和多根所述橫桿均布設(shè)在同一平面上；多根所述立桿和多根所述橫桿組成碗扣支架；上下相鄰兩根所述橫桿之間均布設(shè)有一根或多根橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿，所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿與橫桿呈平行布設(shè)，且每一根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿與多根所述立桿之間均通過十字扣件進(jìn)行緊固連接。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:多根所述橫桿呈均勻布設(shè)，上下相鄰兩根所述橫桿之間所布設(shè)橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿的數(shù)量為一根，且橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿布設(shè)在上下相鄰兩根所述橫桿之間的中部。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿為一根通長鋼管或由多根鋼管節(jié)段拼接組成的組合式鋼管，多根所述鋼管節(jié)段呈同軸布設(shè)。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:多根所述鋼管節(jié)段由左至右進(jìn)行布設(shè)，且左右相鄰兩個(gè)所述鋼管節(jié)段之間通過一字扣件進(jìn)行緊固連接。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿與上下相鄰兩根所述橫桿之間的間距均不大于650mm，左右相鄰兩根所述立桿之間的間距不大于900mm，且前后相鄰兩個(gè)所述支撐架體之間的間距不大于900mm。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述立桿和橫桿均為鋼管。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述支撐架體外側(cè)由左至右連續(xù)設(shè)置有多個(gè)剪刀撐。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述剪刀撐的橫向?qū)挾炔淮笥?m。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:所述剪刀撐與水平方向之間的夾角為45°。上述地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征是:多根所述立桿呈均勻布設(shè)且左右相鄰兩根所述立桿之間的間距為d，所述鋼管節(jié)段的長度不小于3d ;左右相鄰兩根所述立桿之間上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿上所設(shè)置一字扣件的總數(shù)量不超過I個(gè)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡單、加工制作及拆裝方便且投入成本低。2、能重復(fù)多次使用。3、搭設(shè)施工方便且搭設(shè)速度快、搭設(shè)效率高，具體是在車站結(jié)構(gòu)施工采用車站中板(或頂板)同結(jié)構(gòu)側(cè)墻整體澆筑施工方案時(shí)，采用碗扣腳手架作為基本架體，再沿所施工車站結(jié)構(gòu)的橫斷面水平方向，且在原碗扣腳手架上間隔通長搭設(shè)普通鋼管腳手架的鋼管(即橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿)，并用十字扣件與碗扣腳手架連接，橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿對接時(shí)采用一字扣件對接；同時(shí)，沿車站結(jié)構(gòu)橫斷面范圍內(nèi)連續(xù)布置剪刀撐。因而，本實(shí)用新型使得現(xiàn)有車站模板滿堂腳手架的水平受力性能得到加強(qiáng)，搭設(shè)速度加快。4、使用效果好，針對滿堂架水平受力不足的缺陷，對現(xiàn)有的滿堂架進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，并能有效保證滿堂架具備可靠的水平支撐力，消除模板跑模、支架變形病害，而且延續(xù)了碗扣式滿堂腳手架材料規(guī)格統(tǒng)一、搭設(shè)施工方便、施工周期短、節(jié)約施工時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)強(qiáng)搭設(shè)施工可以同其它工序穿插進(jìn)行。與現(xiàn)有碗扣腳手架相比，本實(shí)用新型加大了立桿間距，提高了滿堂架的整體性，并且方便工人施工，節(jié)約了周轉(zhuǎn)材料使用數(shù)量，保證了工程質(zhì)量，有較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，能有效解決現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)施工用滿堂腳手架存在的支撐體系受力復(fù)雜、支架施工質(zhì)量要求高、水平桿件不連續(xù)、抵抗水平荷載性能弱、不能杜絕側(cè)墻結(jié)構(gòu)垂直構(gòu)件混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)的跑模、支架變形等問題。另外，實(shí)際使用時(shí)，雙向荷載(包括水平和垂直荷載)連續(xù)增加后，本實(shí)用新型在水平和垂直方向上的變形相互限制，更能提高支架的雙向承重能力。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、搭設(shè)方便、搭設(shè)速度快且施工周期短、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)施工用滿堂腳手架存在的支撐體系受力復(fù)雜、支架施工質(zhì)量要求高、水平桿件不連續(xù)、抵抗水平荷載性能弱、不能杜絕側(cè)墻結(jié)構(gòu)垂直構(gòu)件混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)的跑模、支架變形等問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。圖2為本實(shí)用新型橫桿和橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿與立桿之間的連接狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明:I一立桿；2—橫桿；3—碗扣件；4一橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿；5—十字扣件； 6—剪刀撐；7—燒筑成型模板；8—一字扣 件。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括多排沿所施工地鐵車站的縱向延伸方向由前至后進(jìn)行布設(shè)的多個(gè)支撐架體，多個(gè)所述支撐架體的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。所述支撐架體包括多根立桿I和多根由上至下布設(shè)在多根所述立桿I上的橫桿2，多根所述立桿I通過多根所述橫桿2緊固連接為一體。每一根所述橫桿2均由多根分別布設(shè)于左右相鄰兩根所述立桿I之間的橫桿節(jié)段拼裝組成，每一根所述橫桿節(jié)段的左右端部分別固定在左右相鄰兩根所述立桿I上，且所述橫桿節(jié)段的左右端部與立桿I之間均通過碗扣件3進(jìn)行緊固連接，多根所述立桿I和多根所述橫桿2均布設(shè)在同一平面上；多根所述立桿I和多根所述橫桿2組成碗扣支架。上下相鄰兩根所述橫桿2之間均布設(shè)有一根或多根橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4，所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4與橫桿2呈平行布設(shè),且每一根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4與多根所述立桿I之間均通過十字扣件5進(jìn)行緊固連接。本實(shí)施例中，多根所述橫桿2呈均勻布設(shè)，上下相鄰兩根所述橫桿2之間所布設(shè)橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4的數(shù)量為一根，且橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4布設(shè)在上下相鄰兩根所述橫桿2之間的中部。實(shí)際使用時(shí)，根據(jù)具體需要，對上下相鄰兩根所述橫桿2之間所布設(shè)橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。實(shí)際搭設(shè)時(shí)，所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4為一根通長鋼管或由多根鋼管節(jié)段拼接組成的組合式鋼管，多根所述鋼管節(jié)段呈同軸布設(shè)。所述立桿I和橫桿2均為鋼管。本實(shí)施例中，所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4為由多根鋼管節(jié)段拼接組成的組合式鋼管，多根所述鋼管節(jié)段由左至右進(jìn)行布設(shè)，且左右相鄰兩個(gè)所述鋼管節(jié)段之間通過一字扣件8進(jìn)行緊固連接。實(shí)際使用時(shí)，多根所述立桿I呈均勻布設(shè)且左右相鄰兩根所述立桿I之間的間距為山所述鋼管節(jié)段的長度不小于3d。本實(shí)施例中，所述鋼管節(jié)段的長度大于4m，每一個(gè)所述鋼管節(jié)段與所述立桿I之間的連接節(jié)點(diǎn)數(shù)量不小于4個(gè)。本實(shí)施例中，左右相鄰兩根所述立桿I之間上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4上所設(shè)置一字扣件8的總數(shù)量不超過I個(gè)。也就是說，上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4上的一字扣件8不能位于同一跨內(nèi)。本實(shí)施例中，上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4上所設(shè)置的一字扣件8應(yīng)交錯(cuò)布設(shè)，且上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4上所設(shè)置一字扣件8的水平間距不小于500mmo本實(shí)施例中，所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿4與上下相鄰兩根所述橫桿2之間的間距均不大于650mm，左右相鄰兩根所述立桿I之間的間距不大于900mm，且前后相鄰兩個(gè)所述支撐架體之間的間距不大于900mm。另外，所述支撐架體外側(cè)由左至右連續(xù)設(shè)置有多個(gè)剪刀撐6。本實(shí)施例中，所述剪刀撐6的橫向?qū)挾炔淮笥?m。所述剪刀撐6與水平方向之間的夾角為45°。實(shí)際對本實(shí)用新型進(jìn)行搭設(shè)之前，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前所施工地鐵車站結(jié)構(gòu)的模板體系施工要求，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用力學(xué)計(jì)算方式計(jì)算得出符合所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的承載力。實(shí)際對本實(shí)用新型進(jìn)行滿堂架受力計(jì)算時(shí)，應(yīng)按照碗扣腳手架立桿承受垂直荷載，鋼管腳手架水平通長鋼管承受的水平荷載，分別計(jì)算本實(shí)用新型所采用各桿件強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。這樣，能有效確保本實(shí)用新型能對當(dāng)前所施工地鐵車站的模板體系進(jìn)行穩(wěn)固支撐，所述模板體系為對所施工地鐵車站的側(cè)墻與結(jié)構(gòu)板(中板或頂板)進(jìn)行整體澆筑時(shí)所采用的燒筑成型模板7。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:包括多排沿所施工地鐵車站的縱向延伸方向由前至后進(jìn)行布設(shè)的多個(gè)支撐架體，多個(gè)所述支撐架體的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同；所述支撐架體包括多根立桿(I)和多根由上至下布設(shè)在多根所述立桿(I)上的橫桿(2)，多根所述立桿(I)通過多根所述橫桿(2)緊固連接為一體；每一根所述橫桿(2)均由多根分別布設(shè)于左右相鄰兩根所述立桿(I)之間的橫桿節(jié)段拼裝組成，每一根所述橫桿節(jié)段的左右端部分別固定在左右相鄰兩根所述立桿(I)上，且所述橫桿節(jié)段的左右端部與立桿(I)之間均通過碗扣件(3)進(jìn)行緊固連接，多根所述立桿(I)和多根所述橫桿(2)均布設(shè)在同一平面上；多根所述立桿(I)和多根所述橫桿(2)組成碗扣支架；上下相鄰兩根所述橫桿(2)之間均布設(shè)有一根或多根橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4),所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4)與橫桿(2)呈平行布設(shè)，且每一根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4 )與多根所述立桿(I)之間均通過十字扣件(5)進(jìn)行緊固連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:上下相鄰兩根所述橫桿(2)之間所布設(shè)橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4)的數(shù)量為一根，且橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4 )布設(shè)在上下相鄰兩根所述橫桿(2 )之間的中部。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4)為一根通長鋼管或由多根鋼管節(jié)段拼接組成的組合式鋼管，多根所述鋼管節(jié)段呈同軸布設(shè)。
4.按照權(quán)利要求3所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:多根所述鋼管節(jié)段由左至右進(jìn)行布設(shè)，且左右相鄰兩個(gè)所述鋼管節(jié)段之間通過一字扣件(8)進(jìn)行緊固連接。
5.按照權(quán)利要求2所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4)與上下相鄰兩根所述橫桿(2)之間的間距均不大于650mm，左右相鄰兩根所述立桿(I)之間的間距不大于900mm，且前后相鄰兩個(gè)所述支撐架體之間的間距不大于900_。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述立桿(I)和橫桿(2 )均為鋼管。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述支撐架體外側(cè)由左至右連續(xù)設(shè)置有多個(gè)剪刀撐(6)。
8.按照權(quán)利要求7所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述剪刀撐(6)的橫向?qū)挾炔淮笥?m。
9.按照權(quán)利要求7所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:所述剪刀撐(6)與水平方向之間的夾角為45°。
10.按照權(quán)利要求4所述的地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，其特征在于:多根所述立桿(I)呈均勻布設(shè)且左右相鄰兩根所述立桿(I)之間的間距為d，所述鋼管節(jié)段的長度不小于3d ;左右相鄰兩根所述立桿(I)之間上下相鄰兩根所述橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿(4)上所設(shè)置一字扣件(8)的總數(shù)量不超過I個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵車站結(jié)構(gòu)施工用雙向受力滿堂腳手架，包括多排沿所施工地鐵車站的縱向延伸方向由前至后進(jìn)行布設(shè)的多個(gè)支撐架體；支撐架體包括多根立桿和多根由上至下布設(shè)在多根所述立桿上的橫桿，每一根橫桿均由分別布設(shè)于左右相鄰兩根立桿之間的多根橫桿節(jié)段拼裝組成，每一根橫桿節(jié)段的左右端部與立桿之間均通過碗扣件進(jìn)行緊固連接；多根立桿和多根橫桿組成碗扣支架；上下相鄰兩根橫桿之間均布設(shè)有一根或多根橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿，每一根橫向補(bǔ)強(qiáng)連接桿與多根立桿之間均通過十字扣件進(jìn)行緊固連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、搭設(shè)方便、搭設(shè)速度快且施工周期短、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)施工用滿堂腳手架存在的多種問題。
文檔編號E04G7/20GK202969887SQ20122071653
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者張軍, 賈文彪, 魏衛(wèi), 吳戰(zhàn)杰, 雷威, 董高峰, 楊東雷, 魏瑞芳 申請人:中鐵一局集團(tuán)有限公司