專利名稱：一種混凝土泵車(chē)及其第五臂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混凝土泵車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述第五臂架的混凝土泵車(chē)。
背景技術(shù)：
混凝土泵車(chē)是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機(jī)械，其由底盤(pán)部分、臂架系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)五大部分組成，其中，臂架系統(tǒng)主要用于完成混凝土的輸送、布料，并支撐整車(chē)，保證其穩(wěn)定性，其主要由布料桿和轉(zhuǎn)塔構(gòu)成，布料桿包括臂架、液壓油缸、輸送管等?，F(xiàn)有混凝土泵車(chē)的臂架一般五節(jié)臂形式，其包括首尾依次鉸接相連的五節(jié)臂，以與上回轉(zhuǎn)連接的第一臂架為參照，依次為第二臂架、第四臂架、第三臂架及第五臂架，施工時(shí)利用布料管沿臂架將混凝土輸送到一定的高度和距離，臂架是布料管的依靠主體。上述第五臂架即為泵車(chē)的末節(jié)臂架，為了騰出安裝軟管的空間，第五臂架常制作成z字形。請(qǐng)參考附圖1-2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵車(chē)的第五臂架的俯視圖；圖2為圖1的主視圖；該第五臂架包括相對(duì)設(shè)置、均為z字形的左側(cè)板01和右側(cè)板02，左側(cè)板01和右側(cè)板02焊接在一起形成箱體結(jié)構(gòu)，左側(cè)板01和右側(cè)板02結(jié)構(gòu)相同，均由一個(gè)平板折彎兩次形成，左側(cè)板01靠近車(chē)體，左側(cè)板01包括平行設(shè)置的第一連接板011和第三連接板013，以及連接在第一連接板011和第三連接板013之間的第二連接板012，第一連接板011與第三連接板013之間的間距即可形成用于安裝布料管的空間；右側(cè)板02包括平行設(shè)置的第四連接板021和第六連接板023，以及連接在第四連接板021和第六連接板023之間的第五連接板022，第四連接板02 1與第一連接板011相對(duì)設(shè)置，第五連接板022第二連接板012相對(duì)設(shè)置，與第六連接板023與第三連接板013相對(duì)設(shè)置。但是，上述z字形臂架彎折兩次，拐點(diǎn)較多，導(dǎo)致在加工臂架時(shí)不能使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，人工焊接工作量較大，焊縫質(zhì)量差。綜上所述，如何提供一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，以減少加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，提高焊縫質(zhì)量，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，以減少加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，提高焊縫質(zhì)量。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述第五臂架的混凝土泵車(chē)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，包括相對(duì)設(shè)置的左側(cè)板和右側(cè)板，所述左側(cè)板靠近所述混凝土泵車(chē)的車(chē)體，其與所述車(chē)體之間具有用于安裝布料管的空間；所述左側(cè)板和所述右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接的兩個(gè)連接板，兩個(gè)所述連接板之間具有大于90°的夾角。[0011]優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述左側(cè)板包括相連的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板之間具有大于90°的夾角，所述第二連接板遠(yuǎn)離第四臂架，且所述第二連接板與所述車(chē)體之間具有用于放置布料管的空間；所述右側(cè)板包括相連的第三連接板和第四連接板，所述第三連接板與所述第一連接板相對(duì)設(shè)置，所述第四連接板與所述第二連接板相對(duì)設(shè)置，所述第三連接板與所述第四連接板之間具有大于90°的夾角。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述第一連接板與所述車(chē)體的邊緣平行，且所述第一連接板與所述第二連接板為一體式結(jié)構(gòu)，所述第三連接板與所述第四連接板為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述第三連接板與所述第四連接板之間的夾角大于所述第一連接板與所述第二連接板之間的夾角，且所述第一連接板與所述第二連接板之間的夾角為177°。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述第三連接板與所述第一連接板平行設(shè)置。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述第二連接板的末端到所述第一連接板的距離L為200mmo優(yōu)選的，上述第五臂架中，還包括連接在所述左側(cè)板和所述右側(cè)板的頂端之間的上面板和連接在兩者的底端之間的下面板，所述上面板、所述左側(cè)板、所述下面板和所述右側(cè)板相連形成箱型結(jié)構(gòu)的臂架。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述第五臂架的頭端設(shè)置有依次穿過(guò)所述左側(cè)板和所述右側(cè)板的軸套，末端設(shè)置有將所述箱形結(jié)構(gòu)封閉的連接封板。優(yōu)選的，上述第五臂架中，所述軸套的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，分別為第一軸套和第二軸套。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架的左側(cè)板和右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接并具有大于90°的夾角的兩個(gè)連接板，則左側(cè)板和右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板呈一次彎折狀，僅具有一個(gè)拐角，該側(cè)板形成類(lèi)似L字形，左側(cè)板靠近混凝土泵車(chē)的車(chē)體的連接板與車(chē)體之間具有用于安裝布料管的空間；由于上述第五臂架中的至少一個(gè)側(cè)板(左側(cè)板和/或右側(cè)板)呈一次彎折狀，僅具有一個(gè)拐角，所以在對(duì)第五臂架進(jìn)行焊接時(shí)，呈一次彎折狀的側(cè)板便于使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，同時(shí)由于使用機(jī)器加工，與人工焊接相比，提高了焊縫質(zhì)量。本實(shí)用新型還提供了一種混凝土泵車(chē)，包括臂架和轉(zhuǎn)臺(tái)，所述臂架包括首尾依次鉸接相連的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，所述第五臂架為上述任一項(xiàng)所述的第五臂架。由于上述第五臂架具有上述效果，具有上述第五臂架的混凝土泵車(chē)具有同樣的效果，故本文不再贅述。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵車(chē)的第五臂架的俯視圖；圖2為圖1的主 視圖；[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架的主視圖；圖5是沿圖3中A-A線的截面圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，提高了焊縫質(zhì)量。為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖3-5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架包括相對(duì)設(shè)置的左側(cè)板I和右側(cè)板2，左側(cè)板I靠近混凝土泵車(chē)的車(chē)體，其與車(chē)體之間具有用于安裝布料管的空間；左側(cè)板I和右側(cè)板2中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接的兩個(gè)連接板，兩個(gè)連接板之間具有大于90°的夾角。由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架的左側(cè)板I和右側(cè)板2中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接并具有大于90°的夾角的兩個(gè)連接板，故，左側(cè)板和右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板呈一次彎折狀，僅具有一個(gè)拐角，左側(cè)板和/或右側(cè)板形成類(lèi)似L字形；所以在對(duì)第五臂架進(jìn)行焊接時(shí)，呈一次彎折狀的側(cè)板便于使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，同時(shí)由于使用機(jī)器加工，與人工焊接相比，提高了焊縫質(zhì)量。優(yōu)選的，上述實(shí) 施例提供的第五臂架中，左側(cè)板I包括相連的第一連接板11和第二連接板12，第一連接板11和第二連接板12之間具有大于90°的夾角，第二連接板11遠(yuǎn)離第四臂架，且第二連接板12與車(chē)體之間具有用于放置布料管的空間；右側(cè)板2包括相連的第三連接板21和第四連接板22，第三連接板21與第一連接板11相對(duì)設(shè)置，第四連接板22與第二連接板12相對(duì)設(shè)置，第三連接板21與第四連接板22之間具有大于90°的夾角。本實(shí)施例中，左側(cè)板I和右側(cè)板2均包括連接并具有大于90°的夾角的兩個(gè)連接板，此時(shí)左側(cè)板I和右側(cè)板2均呈一次彎折狀，僅具有一個(gè)拐角，左側(cè)板I和右側(cè)板2均形成類(lèi)似L字形；所以在對(duì)左側(cè)板I和右側(cè)板2進(jìn)行焊接時(shí)，均便于使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，最大程度減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，同時(shí)提高了焊縫質(zhì)量。在其他的具體實(shí)施方式
中，也可以僅將左側(cè)板I或者右側(cè)板2設(shè)置為類(lèi)似L字形，即將左側(cè)板I或者右側(cè)板2中的一個(gè)側(cè)板制造成類(lèi)似L字形，使其呈一次彎折狀，具有一個(gè)拐角，便于使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，減少加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，同時(shí)提高焊縫質(zhì)量。進(jìn)一步的，上述實(shí)施例提供的第五臂架中，第一連接板11與車(chē)體的邊緣平行，且第一連接板11與第二連接板12為一體式結(jié)構(gòu)，第三連接板21與第四連接板22為一體式結(jié)構(gòu)。將第一連接板11與車(chē)體的邊緣設(shè)置平行，加寬了第二連接板12與車(chē)體之間的空間，便于布料管的放置。同時(shí)，由于第一連接板11與第二連接板12、第三連接板21與第四連接板22分別為一體式結(jié)構(gòu)，在制造時(shí)，左側(cè)板I和右側(cè)板2均可通過(guò)將一板從中間部位沿遠(yuǎn)離泵體的方向折彎一次制作成型，省去了一個(gè)側(cè)板中兩個(gè)連接板之間的連接工藝，便于第五臂架的加工制造，提高了生產(chǎn)效率；而且，整體結(jié)構(gòu)的左側(cè)板I和整體結(jié)構(gòu)的右側(cè)板2的強(qiáng)度較高，支撐能力強(qiáng)，提高了第五臂架的使用壽命。具體的，上述實(shí)施例提供的第五臂架中，第三連接板21與第四連接板22之間的夾角大于第一連接板11與第二連接板12之間的夾角，且第一連接板11與第二連接板12之間的夾角為177°。第三連接板21與第四連接板22之間的夾角大于第一連接板11與第二連接板12之間的夾角時(shí)，第三連接板21與第一連接板11之間的距離會(huì)沿著自靠近第四臂架到遠(yuǎn)離第四臂架的方向即在頭端指向尾端的方向上遞減，第五臂架的橫截面會(huì)慢慢減小，使第五臂架尾端的尺寸減小，質(zhì)量減輕，便于將第五臂架升起伸出。同時(shí)，將第一連接板11與第二連接板12之間的夾角優(yōu)選為177°的彎折角，便于加工，對(duì)連接板連接處的強(qiáng)度影響較小。當(dāng)然，上述第一連接板11與第二連接板12以及第三連接板21與第四連接板22之間的夾角還可以為其他角度，優(yōu)選為177°左右的角度。進(jìn)一步的，在另一實(shí)施方式中，第三連接板21與第一連接板11平行設(shè)置。這樣一來(lái)，第三連接板21與第一連接板11之間為等距，第四連接板22與第二連接板12之間的間距遞減，便于左側(cè)板和右側(cè)板的相對(duì)放置，從而便于進(jìn)行兩者的連接工藝。上述實(shí)施例提供的第五臂架中，第二連接板12的末端到第一連接板11的距離L為200mm。需要說(shuō)明的是，第二連接板12的末端為第五臂架遠(yuǎn)離第四臂架的一端，即第五臂架的自由端。第二連 接板12的末端到第一連接板11的距離L即為用于放置布料管的寬度距離，放置布料管時(shí)，將布料管插入第二連接板12的末端與第一連接板11之間的間隔中即可。當(dāng)L為200_時(shí)，便于布料管的安裝，提高裝配效率。當(dāng)然，第二連接板12的末端到第一連接板11的距離L還可以為210mm或其他數(shù)值，只要能滿足第二連接板12與車(chē)體之間能形成放置布料管的空間即可。如圖4和圖5所示，上述實(shí)施例提供的第五臂架中，還包括連接在左側(cè)板I和右側(cè)板2的頂端之間的上面板3和連接在兩者的底端之間的下面板4，上面板3、左側(cè)板1、下面板4和右側(cè)板2相連形成箱型結(jié)構(gòu)的臂架。加工第五臂架時(shí)，將左側(cè)板I與右側(cè)板2相對(duì)放置，然后將上面板3及下面板4分別焊接在左側(cè)板I及右側(cè)板2所圍成的箱型內(nèi)側(cè)的上下端部，能夠保證第五臂架的連接強(qiáng)度，提高使用壽命，同時(shí)使第五臂架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，便于制造與加工。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，左側(cè)板I及右側(cè)板2之間還可以通過(guò)其他結(jié)構(gòu)相連接，如搭接在兩者之間的連接桿，以達(dá)到同樣的使左側(cè)板I及右側(cè)板2組合成第五臂架的效果，在此不再一一介紹。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第五臂架的頭端設(shè)置有依次穿過(guò)左側(cè)板I和右側(cè)板2的軸套，末端設(shè)置有將箱形結(jié)構(gòu)封閉的連接封板7。需要說(shuō)明的是，第五臂架的頭端為第五臂架靠近第四臂架的一端，也就是與第四臂架鉸接相連的一端；末端為第五臂架遠(yuǎn)離第四臂架的一端，也就是第五臂架的自由端。軸套將左側(cè)板I和右側(cè)板2的頭端連接在一起，提高了左側(cè)板I和右側(cè)板2之間的連接強(qiáng)度，且通過(guò)軸套使第五臂架與第四臂架相連。同時(shí)，通過(guò)連接封板7將箱形結(jié)構(gòu)封閉，對(duì)第五臂架的末端起到保護(hù)作用，同時(shí)避免第五臂架的末端對(duì)人造成意外損傷。[0042]具體的，上述實(shí)施例提供的第五臂架中，軸套的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，分別為第一軸套5和第二軸套6。通過(guò)兩個(gè)軸套使左側(cè)板I和右側(cè)板2的頭端連接更加緊密，降低兩個(gè)側(cè)板發(fā)生松動(dòng)的幾率，提高安全可靠性。當(dāng)然，還可以通過(guò)一個(gè)軸套、三個(gè)軸套或其他個(gè)數(shù)的軸套來(lái)實(shí)現(xiàn)左側(cè)板I和右側(cè)板2的連接。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種混凝土泵車(chē)，包括臂架和轉(zhuǎn)臺(tái)，臂架包括首尾依次鉸接相連的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，第五臂架為本實(shí)用新型任意一項(xiàng)實(shí)施例提供的第五臂架。上述的混凝土泵車(chē)采用本實(shí)施例提供的第五臂架，減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，提高了焊縫質(zhì)量，其優(yōu)點(diǎn)是由第五臂架帶來(lái)的，具體的請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致 的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，包括相對(duì)設(shè)置的左側(cè)板(I)和右側(cè)板(2)，所述左側(cè)板(I)靠近所述混凝土泵車(chē)的車(chē)體，其與所述車(chē)體之間具有用于安裝布料管的空間；其特征在于，所述左側(cè)板(I)和所述右側(cè)板(2)中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接的兩個(gè)連接板，兩個(gè)所述連接板之間具有大于90°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的第五臂架，其特征在于，所述左側(cè)板(I)包括相連的第一連接板(11)和第二連接板(12 )，所述第一連接板(I I)和所述第二連接板(12 )之間具有大于90°的夾角，所述第二連接板(11)遠(yuǎn)離第四臂架，且所述第二連接板(12)與所述車(chē)體之間具有用于放置布料管的空間； 所述右側(cè)板(2)包括相連的第三連接板(21)和第四連接板(22)，所述第三連接板(21)與所述第一連接板(11)相對(duì)設(shè)置，所述第四連接板(22 )與所述第二連接板(12 )相對(duì)設(shè)置，所述第三連接板(21)與所述第四連接板(22)之間具有大于90°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的第五臂架，其特征在于，所述第一連接板(11)與所述車(chē)體的邊緣平行，且所述第一連接板(11)與 所述第二連接板(12)為一體式結(jié)構(gòu)，所述第三連接板(21)與所述第四連接板(22)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的第五臂架，其特征在于，所述第三連接板(21)與所述第四連接板(22)之間的夾角大于所述第一連接板(11)與所述第二連接板(12)之間的夾角，且所述第一連接板(11)與所述第二連接板(12)之間的夾角為177°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的第五臂架，其特征在于，所述第三連接板(21)與所述第一連接板(11)平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的第五臂架，其特征在于，所述第二連接板(12)的末端到所述第一連接板(11)的距離L為200mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的第五臂架，其特征在于，還包括連接在所述左側(cè)板(I)和所述右側(cè)板(2)的頂端之間的上面板(3)和連接在兩者的底端之間的下面板(4)，所述上面板(3)、所述左側(cè)板(I)、所述下面板(4)和所述右側(cè)板(2)相連形成箱形結(jié)構(gòu)的臂架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的第五臂架，其特征在于，所述第五臂架的頭端設(shè)置有依次穿過(guò)所述左側(cè)板(I)和所述右側(cè)板(2)的軸套，末端設(shè)置有將所述箱形結(jié)構(gòu)封閉的連接封板(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的第五臂架，其特征在于，所述軸套的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，分別為第一軸套(5)和第二軸套(6)。
10.一種混凝土泵車(chē)，包括臂架和轉(zhuǎn)臺(tái)，所述臂架包括首尾依次鉸接相連的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，其特征在于，所述第五臂架為如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的第五臂架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混凝土泵車(chē)的第五臂架，包括相對(duì)設(shè)置的左側(cè)板和右側(cè)板，所述左側(cè)板靠近所述混凝土泵車(chē)的車(chē)體，其與所述車(chē)體之間具有用于安裝布料管的空間；所述左側(cè)板和所述右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板包括相連接的兩個(gè)連接板，兩個(gè)所述連接板之間具有大于90°的夾角。本實(shí)用新型提供的混凝土泵車(chē)的第五臂架的左側(cè)板和右側(cè)板中的至少一個(gè)側(cè)板呈一次彎折狀，僅具有一個(gè)拐角，該側(cè)板形成類(lèi)似L字形，所以在對(duì)第五臂架進(jìn)行焊接時(shí)，呈一次彎折狀的側(cè)板便于使用半自動(dòng)焊接小車(chē)及機(jī)器手焊接，減少了加工臂架時(shí)的人工焊接工作量，同時(shí)由于使用機(jī)器加工，與人工焊接相比，提高了焊縫質(zhì)量。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述第五臂架的混凝土泵車(chē)。
文檔編號(hào)E04G21/00GK203113791SQ20132002385
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者張峰, 余正茂, 何遠(yuǎn)宏, 代峰 申請(qǐng)人:華菱星馬汽車(chē)(集團(tuán))股份有限公司