車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，包括有立體車庫(kù)、位于立體車庫(kù)外側(cè)的配重房，立體車庫(kù)每層設(shè)有與配重房位于同一水平線的多個(gè)單體車庫(kù)，立體車庫(kù)一側(cè)為框井架，框井架下端設(shè)有稱重裝置，立體車床上方一側(cè)設(shè)有定滑輪，另一側(cè)設(shè)有動(dòng)滑輪，定滑輪、動(dòng)滑輪上繞制有牽引鋼索，牽引鋼索的一端固定連接有配重塊，另一端固定連接有置于框井架內(nèi)的懸掛倉(cāng)，根據(jù)平衡配重升降節(jié)能原理，很省力的把車輛升到相應(yīng)的高度，再使用懸掛倉(cāng)的頂部一個(gè)可以平動(dòng)的定滑輪，移動(dòng)車輛到相應(yīng)在空車庫(kù)的位置，推動(dòng)懸掛倉(cāng)內(nèi)的平動(dòng)滑板，完成車輛進(jìn)入車庫(kù)。
【專利說(shuō)明】車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)電信息一體化領(lǐng)域，具體屬于車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]平衡配重升降原理是兩個(gè)重量相當(dāng)?shù)奈矬w通過定滑輪后，定滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使得兩物體的勢(shì)能相互交換，從而有目的地升降物體而節(jié)省能量。
[0003]現(xiàn)有的電梯等升降系統(tǒng)消耗大量電能來(lái)升降物體。特別是要建設(shè)立體車庫(kù)，如果使用目前常用的電梯來(lái)升降車輛，能量消耗太大，停車費(fèi)用很高。“車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)”利用了平衡配重升降節(jié)省能量的原理，可以實(shí)現(xiàn)在城市建立體車庫(kù)，大幅降低停車費(fèi)用，使之便宜實(shí)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，通過對(duì)進(jìn)出立體車庫(kù)的車輛進(jìn)行稱重與配重的信號(hào)關(guān)聯(lián)，使得稱重與配重兩個(gè)動(dòng)作自動(dòng)匹配相等，根據(jù)平衡配重升降節(jié)能原理，很省力的把車輛升到相應(yīng)的高度，再使用懸掛倉(cāng)的頂部一個(gè)可以平動(dòng)的定滑輪，移動(dòng)車輛到相應(yīng)在空車庫(kù)的位置，推動(dòng)懸掛倉(cāng)內(nèi)的平動(dòng)滑板，完成車輛進(jìn)入車庫(kù)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，包括有立體車庫(kù)、位于立體車庫(kù)外側(cè)的配重房，立體車庫(kù)每層設(shè)有與配重房位于同一水平線的多個(gè)單體車庫(kù)，立體車庫(kù)一側(cè)為框井架，框井架下端設(shè)有稱重裝置，立體車床上方一側(cè)設(shè)有定滑輪，另一側(cè)設(shè)有動(dòng)滑輪，定滑輪、動(dòng)滑輪上繞制有牽引鋼索，牽引鋼索的一端固定連接有配重塊，另一端固定連接有置于框井架內(nèi)的懸掛倉(cāng)，懸掛倉(cāng)內(nèi)放置有待停放車輛，待停放車輛與懸掛倉(cāng)之間放置有平動(dòng)滑板，當(dāng)懸掛倉(cāng)上升到相對(duì)應(yīng)的立體車庫(kù)的單體車床位置時(shí)，待停放車輛與平動(dòng)滑板一同向前移動(dòng)到單體車庫(kù)內(nèi)。
[0007]所述的稱重裝置將待停放車輛的重量信號(hào)傳輸給配置控制箱，配重控制箱與配置塊連接。
[0008]所述的立體車庫(kù)上方設(shè)有橫向的滑槽，動(dòng)滑輪滑動(dòng)設(shè)置于滑槽內(nèi)。
[0009]每一層單體車庫(kù)前的設(shè)有一個(gè)水平固定軌道，且與固定懸掛倉(cāng)的框架井相連通，平動(dòng)滑板可沿水平固定軌道移動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型的懸掛倉(cāng)內(nèi)的安裝有一個(gè)自動(dòng)鎖定平動(dòng)滑板。車輛由地面位置進(jìn)入懸掛倉(cāng)后，車輛與平動(dòng)滑板即自動(dòng)鎖定，駕駛?cè)藛T就可以離開懸掛倉(cāng)，之后所有動(dòng)作都由“車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)”完成。懸掛倉(cāng)外的安裝有一個(gè)控制懸掛倉(cāng)前后左右搖擺的框架井裝置。通過對(duì)進(jìn)出立體車庫(kù)的車輛進(jìn)行稱重與配重的信號(hào)關(guān)聯(lián)，進(jìn)行達(dá)到稱重與配重自動(dòng)平衡、節(jié)省升降能量的目的。通過車輛自動(dòng)進(jìn)出的懸掛倉(cāng)的頂部一個(gè)可以平動(dòng)的定滑輪，平移車輛就可以進(jìn)入到任意一個(gè)車庫(kù)內(nèi)。懸掛倉(cāng)內(nèi)鎖定車輛的平動(dòng)滑板可以連同鎖定車輛一起平動(dòng)至可放車輛的空車庫(kù)內(nèi)。作用是在懸掛倉(cāng)頂部的一個(gè)可以平動(dòng)定滑輪平移車輛時(shí)，起穩(wěn)定作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見附圖，車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，包括有立體車庫(kù)1、位于立體車庫(kù)I外側(cè)的配重房2，立體車庫(kù)I每層設(shè)有與配重房2位于同一水平線的多個(gè)單體車庫(kù)3，立體車庫(kù)I 一側(cè)為框井架4，框井架4下端設(shè)有稱重裝置5，稱重裝置5將待停放車輛11的重量信號(hào)傳輸給配置控制箱，配重控制箱與配置塊連接，立體車床I上方一側(cè)設(shè)有定滑輪6，另一側(cè)設(shè)有動(dòng)滑輪7，定滑輪6、動(dòng)滑輪7上繞制有牽引鋼索8，牽引鋼索8的一端固定連接有配重塊9，另一端固定連接有置于框井架4內(nèi)的懸掛倉(cāng)10，懸掛倉(cāng)10內(nèi)放置有待停放車輛11，待停放車輛11與懸掛倉(cāng)10之間放置有平動(dòng)滑板12，當(dāng)懸掛倉(cāng)10上升到相對(duì)應(yīng)的立體車庫(kù)I的單體車床3位置時(shí)，待停放車輛11與平動(dòng)滑板12 —同向前移動(dòng)到單體車庫(kù)3內(nèi)。
[0013]立體車庫(kù)上方設(shè)有橫向的滑槽，動(dòng)滑輪滑動(dòng)設(shè)置于滑槽內(nèi)，每一層單體車庫(kù)前的設(shè)有一個(gè)水平固定軌道，且與固定懸掛倉(cāng)的框架井相連通，平動(dòng)滑板可沿水平固定軌道移動(dòng)。
[0014]車輛自動(dòng)進(jìn)出的立體車庫(kù)；車輛進(jìn)入的懸掛倉(cāng)(正面圖:頂端兩側(cè)有兩個(gè)定滑輪，其中車輛側(cè)的是一個(gè)可以平動(dòng)的定滑輪，配重側(cè)的是一個(gè)固定的定滑輪)裝置；懸掛倉(cāng)外有一個(gè)固定懸掛倉(cāng)的框架井，控制懸掛倉(cāng)使其不前后左右地?fù)u擺；每一層車庫(kù)前的都有一個(gè)水平固定軌道，且與固定懸掛倉(cāng)的框架井相連通，穩(wěn)定平移的車輛懸掛倉(cāng)；懸掛倉(cāng)內(nèi)的一個(gè)自動(dòng)鎖定車輛的平動(dòng)滑板裝置；車輛進(jìn)入懸掛倉(cāng)并自動(dòng)鎖定后對(duì)整個(gè)懸掛倉(cāng)及其內(nèi)的車輛進(jìn)行自動(dòng)稱重的裝置；與整個(gè)懸掛倉(cāng)及其內(nèi)的車輛自動(dòng)稱重后的重量相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)平衡配重裝置；自動(dòng)稱重信號(hào)向自動(dòng)平衡配重裝置傳輸系統(tǒng)；移動(dòng)懸掛倉(cāng)內(nèi)的平動(dòng)滑板進(jìn)行平動(dòng)進(jìn)出立體車庫(kù)的裝置(側(cè)面圖)。
[0015]本實(shí)用新型具體車輛停放、出庫(kù)操作過程為:
[0016]1、車輛進(jìn)入懸掛倉(cāng)內(nèi)，即被固定在一個(gè)可平動(dòng)的滑板上，稱重系統(tǒng)同時(shí)對(duì)其稱重，稱重的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)阶詣?dòng)平衡配重裝置，自動(dòng)平衡配重裝置按接到的稱重的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行自動(dòng)平衡配重。
[0017]2、此時(shí)，兩個(gè)通過兩個(gè)定滑輪連接懸掛倉(cāng)和配重處于平衡狀態(tài)，兩個(gè)定滑輪中安有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的滑輪以很小的轉(zhuǎn)動(dòng)力就可以將供車輛進(jìn)出的懸掛倉(cāng)沿著固定懸掛倉(cāng)的框架井，升到有空車庫(kù)的高度，再沿著有空車庫(kù)前的與框架井相連通的水平固定軌道穩(wěn)定平移，就可以到達(dá)空車庫(kù)的位置。
[0018]3、從側(cè)面圖，進(jìn)入懸掛倉(cāng)車輛被固定在一個(gè)可平動(dòng)的滑板上，滑板在其底部轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下，連同固定其上的車輛一起平動(dòng)至空車庫(kù)內(nèi)，進(jìn)庫(kù)動(dòng)作完成。
[0019]4、出庫(kù)動(dòng)作，反之。
【權(quán)利要求】
1.車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，包括有立體車庫(kù)、位于立體車庫(kù)外側(cè)的配重房，其特征在于，立體車庫(kù)每層設(shè)有與配重房位于同一水平線的多個(gè)單體車庫(kù)，立體車庫(kù)一側(cè)為框井架，框井架下端設(shè)有稱重裝置，立體車床上方一側(cè)設(shè)有定滑輪，另一側(cè)設(shè)有動(dòng)滑輪，定滑輪、動(dòng)滑輪上繞制有牽引鋼索，牽引鋼索的一端固定連接有配重塊，另一端固定連接有置于框井架內(nèi)的懸掛倉(cāng)，懸掛倉(cāng)內(nèi)放置有待停放車輛，待停放車輛與懸掛倉(cāng)之間放置有平動(dòng)滑板，當(dāng)懸掛倉(cāng)上升到相對(duì)應(yīng)的立體車庫(kù)的單體車床位置時(shí)，待停放車輛與平動(dòng)滑板一同向前移動(dòng)到單體車庫(kù)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的稱重裝置將待停放車輛的重量信號(hào)傳輸給配置控制箱，配重控制箱與配置塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，其特征在于: 所述的立體車庫(kù)上方設(shè)有橫向的滑槽，動(dòng)滑輪滑動(dòng)設(shè)置于滑槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛自動(dòng)平衡配重進(jìn)出立體車庫(kù)系統(tǒng)，其特征在于:每一層單體車庫(kù)前的設(shè)有一個(gè)水平固定軌道，且與固定懸掛倉(cāng)的框架井相連通，平動(dòng)滑板可沿水平固定軌道移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E04H6/22GK203531469SQ201320530877
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】吳天涵 申請(qǐng)人:吳天涵