小型鋼結構平移升降立體多層車庫的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所提出的這種小型鋼結構平移升降立體多層車庫，它有車庫單元，電梯、行車、鋼架和調度間，車庫單元和調度間由鋼架構成，調度間為一個矩形的槽形空間，槽的上口有兩條平行的鐵軌，鐵軌上有行車運行，電梯由纜繩吊在行車的絞車上，在調度間內升降或平移，車庫單元是由鋼架構成的四方形房間，排列在調度間的一側或兩側，每個車庫單元開口面對著調度間，電梯為一個提籃式的斗，朝調度間的兩側開口。車庫單元底部有液壓伸縮頭伸進調度間臨時支撐電梯，調度間延伸出車庫單元之外，伸出的部分與地面上的車道垂直相交，以便車輛進出電梯。本發(fā)明采用鋼鐵構架，車庫單元增減隨意，對稱排列或單行設置，結構簡單，建造成本低。車輛存取速度快，效率高，占地面積小，適合于狹長小空地建庫。
【專利說明】小型鋼結構平移升降立體多層車庫

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明是一種小型鋼結構平移升降立體多層車庫。

【背景技術】
[0002]隨著汽車普及，我國人均汽車擁有量不斷增加。在方便人們出行的同時也帶來許多令煩惱的問題，其中之一就是城市停車難的問題。盡管政府和市場均修建了許多大型的停車場，道路也修得越來越寬，道路兩側還增設了停車位，但這些設施的建設速度總是跟不上汽車增加的速度，許多人還是為不能及時找到合適的停車位而發(fā)愁。
[0003]因不能及時找到停車位，人們不得不不花費更多的燃油到更遠的地方找車位，不得不增加燃油開支。有時實在找不到車位，開車人難免會越過規(guī)章的界線，將車停在不該停的地方，堵塞車道，造成一時的交通阻塞，增加全社會的運行成本，耗費人們寶貴的時間。違章停車的人也不得不付出被罰款等代價。由于有的人找不到合適的停車位，秩序時常被打舌L在一些居民社區(qū)，因為別人違規(guī)停放車輛，可能導致有車位或者車庫的人無法到達自己的車位或者車庫，于是就不得不亂停，這樣一來就使得本來就亂的秩序更加混亂。由此引起各種社會矛盾。
[0004]總之因為無序的停車導致交通阻塞，引發(fā)矛盾沖突，使人們的生活成本增加，工作效率降低。解決這個問題的一個根本之策只能是讓每個城市有足夠的停車場，并且有科學合理的管理措施。然而如何做到有足夠的停車場呢，隨著城鎮(zhèn)化的推進，城市人口還在不斷增加，土地供給日漸緊張，要想修建太多的停車場是不現(xiàn)實的。只能是讓停車場盡可能多地向空間發(fā)展，修建立體的、地下的停車場來加以解決。
[0005]現(xiàn)有技術中也出現(xiàn)過一些不錯的立體停車場的方案，如申請?zhí)枮镃N2012200177690的實用新型專利“智能型多層立體車庫”。該專利的車庫是建在地下，也以說是建在一個豎井之中，車輛經井口進出，車庫單元依井壁而建，有幾十層，井筒里有升降裝置，供車輛存放和取出之用。這種地下車庫地皮倒是相當?shù)氖?，只要技術上允許，井筒里建多少個車庫單元都沒有限制。問題是地下車庫通風難以解決，解決起來成本很高，車庫里缺氧會很突出，嚴重時會出人身安全事故。井筒里建車庫建造難度大，建造成本昂貴，層數(shù)越多難度越大。再有就是對電力和照明的要求高，一時也不能停電，否則車庫將完全失去其功能，車輛一張也不能進出。這種車庫還有一個嚴重隱患就是容易灌水和積水，當發(fā)生城市內澇時，洪水很容易從井口灌進淹沒井筒，讓車輛浸泡在洪水之中，造成重大財產損失。總之，這種車庫還存在許多問題和不足，適用范圍較為局限。有必要研發(fā)一種更為靈活的立體車庫來彌補其不足。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的就是提出一種小型鋼結構平移升降立體多層車庫，這種車庫的特點是鋼架結構，拆裝方便快捷，車庫單元可多可少，結構簡單，建造成本低，車輛存取速度快，效率高，突然停電時也能靠手動操作進行存取，占地面積小，特別適合于狹長小空地建庫。
[0007]本發(fā)明所提出的這種小型鋼結構平移升降立體多層車庫，它有車庫單元，電梯、行車、鋼架和調度間，其特征在于，車庫單元和調度間由鋼架構成，調度間為一個矩形的槽形空間，槽的上口有兩條平行的鐵軌，鐵軌上有行車運行，電梯由纜繩吊在行車的絞車上，在調度間內升降或平移，車庫單元是由鋼架構成的四方形房間，排列在調度間的一側或兩側，每個車庫單元開口面對著調度間，電梯為一個提籃式的斗，朝調度間的兩側開口。
[0008]電梯與調度間兩壁面間有間隙3_5mm。
[0009]車庫單元為對稱于調度間的多層方陣車庫房，從第二層到頂層的每個車庫單元的底部均有兩個液壓伸縮頭伸進調度間臨時支撐電梯，以保持車輛進出電梯時平穩(wěn)。車輛駛出電梯或者需要升降時液壓伸縮頭縮回原位。
[0010]電梯底部有兩條平行的倒三角形卡條與液壓伸縮頭上的三角形卡槽相配合，以避免電梯在臨時支撐時水平移動。
[0011 ] 或者電梯底部有向內凹的卡槽與液壓伸縮頭相配合，也可以起到與三角形卡條相同的作用。
[0012]調度間延伸出車庫單元之外，伸出的部分與地面上的車道垂直相交，以便車輛進出電梯。
[0013]調度間的地面上開有地槽，以便電梯著地時，與車道平齊。
[0014]行車上的絞車為電動或/和手動葫蘆。
[0015]全部液壓伸縮頭的電泵，以及行車上平移和升降的電機均由中心調度室集中控制。
[0016]本發(fā)明的工作原理如下:
當需要存放車輛時，將車子沿車道開進電梯，剎好車，啟動行車，將電梯吊起沿著調度間移動到指定的車庫單元，對準車庫單元，停穩(wěn)電梯后，將車子開進停放。然后，駕駛員回到電梯，由行車帶回到原位，人下電梯，電梯則等待下一輛車開進。
[0017]為穩(wěn)妥起見，電梯停穩(wěn)后伸出液壓伸縮頭支撐好，再將車開進車庫單元。
[0018]當某個車庫單元里的車子需要開出時，人上電梯，由行車帶到這個車庫單元的門口，電梯稍微提升高于該車庫單元的地面，伸出液壓伸縮頭，放下電梯，讓伸縮頭與電梯底部的卡條或卡槽卡住，電梯放平穩(wěn)后，人出電梯，將車子開進電梯拉好手剎。再次略微升起電梯，將液壓伸縮頭縮回原位，操作行車，將電梯送到車道出入口即可將車子開走。
[0019]最底層車庫單元的車輛進出時，只需將電梯開到車庫單元門口平放于地槽中即可。
[0020]本發(fā)明采用鋼鐵構架，全部的梁和柱均為槽鋼或角鋼等型材拼接，連接方式以螺栓連接為主，焊接輔之，車庫單元間不用隔板，成本低廉，車庫單元可多可少，增減隨意，可以對稱排列也可單行設置，甚至還可以成建制標準化制作，結構簡單，建造成本低，車輛存取速度快，效率高，突然停電時也能靠手動操作進行存取，占地面積小，特別適合于狹長小空地建庫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的主視圖(局部省略)。
[0022]圖2是俯視圖(A-A剖面圖，局部省略)。
[0023]圖3是左視圖(局部省略圖)。
[0024]圖4是電梯底部主視圖(局部省略)。
[0025]圖5是電梯底部左視圖(局部省略)。
[0026]圖1-5中，各部件或各部分的標號如下:
1-房頂；2_鐵軌；3_行車；4_纜繩；5_調度間；6_電梯；7_鋼架；8_車輛；9_卡條；10-液壓伸縮頭；11-地槽；12_車庫單兀；13_車道；14_護欄。

【具體實施方式】
[0027]如圖1-5所示。鋼架7的梁和柱用方框鋼、槽鋼或者角鋼制作，連接處用螺栓活動連接，以方便拆裝，其中，調度間5為一個狹長的矩形槽，槽的兩幫面由左右兩側的柱子和梁構成，槽的上口面兩邊各安裝一根相互平行的鐵軌2，鐵軌的規(guī)格和安裝按行車3的技術要求進行。調度間的寬度一般按七座及以下普通車輛的長度來設置，一般為6-7米。
[0028]行車一般按調度間的寬度來確定，可以訂做。如前所述，行車上的絞車可以是電動的，同時配一個手動的以備停電時應急用，同時還可以配備一臺與行車電機功率相匹配的燃油發(fā)電機作為備用電源。
[0029]電梯6與普通電梯結構基本相同，只是左右兩邊全開以供車輛進出，前后設置護欄14，纜繩4為鋼繩，一端系于電梯頂部，另一端纏繞在行車的絞車上。電梯的寬度略微小于調度間的寬度大約3-5_，以便電梯有足夠的活動度和靈活度。
[0030]車庫單元12按統(tǒng)一標準設計，一般是長5米寬2.5米高1.8米，只有底板、天花板和后壁，沒有隔壁和門。車庫單元的層數(shù)和每一層中的個數(shù)根據(jù)具體情況來確定，如果地面條件和財力允許，可以盡可能多地增加層數(shù)。但層數(shù)太多，調度速度可能下降，車庫效率降低。層數(shù)太少，可存放車輛有限，可能不太經濟。最邊上的車庫單元有邊墻，以壁風雨。在行車上部設置房頂I。
[0031]車庫單元一般對稱于調度間設置。但如果地面條件限制，也可以只在調度間的一側設置。在條件允許的地方，可以按一個調度間兩排車庫單元，成方陣的設計。這種情況適合于修建臨時大型停車場，不需要時可以拆走。
[0032]調度間的地面挖出一條較地面低的地槽11，以便電梯著地時與地面平齊。調度間伸出車庫單元至少一個單元的長度，才能確保車輛沿車道13開進電梯或從電梯開出。
[0033]從第二層起，每個車庫單元的底板下方靠近柱子和橫梁的地方，設置兩個液壓伸縮頭10，與對面車庫單元的液壓伸縮頭組成對稱的四個。伸縮頭可以是圓形、方形或者三角形的。液壓伸縮頭為電動的，遠程集中控制其開啟和關閉。液壓伸縮頭可以向液壓設備生產商訂購。
[0034]為保證電梯支撐在液壓伸縮頭上時平穩(wěn)不滑動，在電梯底部設有三角形的卡條9，相應的在液壓伸縮頭上有與之配合的三角槽。也可以倒過來，在電梯底部設三角槽，讓液壓伸縮頭卡進槽中。
[0035]行車、液壓伸縮頭的電器部分全部集中在最下層的一個車庫單元中控制，并在每個車庫單元、調度間和行車的多個角度設置監(jiān)控鏡頭，將圖象傳送到控制室實時監(jiān)控。這個車庫單元就是中心調度室。
[0036]未提及的部件或部分如上所述。
[0037]本發(fā)明這種小型鋼結構平移升降立體多層車庫，經過發(fā)明人自己在一個長寬各30米的地面上修建的實際小型車庫使用，結果表明，200個單元平均存取時間為2分鐘。動作順暢，中間沒有卡、擦、碰的現(xiàn)象發(fā)生。
[0038]經過測算，平均每個車庫單元的造價為5000元，較之鋼筋水泥建造的大型立體車庫節(jié)約投資大約50-100%。
【權利要求】
1.一種小型鋼結構平移升降立體多層車庫，它有車庫單元，電梯、行車、鋼架和調度間，其特征在于車庫單元和調度間由鋼架構成，調度間為一個矩形的槽形空間，槽的上口有兩條平行的鐵軌，鐵軌上有行車運行，電梯由纜繩吊在行車的絞車上，在調度間內升降或平移，車庫單元是由鋼架構成的四方形房間，排列在調度間的一側或兩側，每個車庫單元開口面對著調度間，電梯為一個提籃式的斗，朝調度間的兩側開口。
2.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于電梯與調度間兩壁面間有間隙3-5mm。
3.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于車庫單元為對稱于調度間的多層方陣車庫房，從第二層到頂層的每個車庫單元的底部均有兩個液壓伸縮頭伸進調度間臨時支撐電梯。
4.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于電梯底部有兩條平行的倒三角形卡條與液壓伸縮頭上的三角形卡槽相配合。
5.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于電梯底部有向內凹的卡槽與液壓伸縮頭相配合。
6.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于調度間延伸出車庫單元之外，伸出的部分與地面上的車道垂直相交。
7.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于調度間的地面開有地槽。
8.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于行車上的絞車為電動或/和者手動葫蘆。
9.根據(jù)權利要求1所述小型鋼結構平移升降多層立體車庫，其特征在于全部液壓伸縮頭的電泵，以及行車上平移和升降的電機均由中心調度室集中控制。
【文檔編號】E04H6/18GK104234483SQ201410443452
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權日:2014年9月3日
【發(fā)明者】張紹明 申請人:張紹明