側(cè)坡路面模擬裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型適用于汽車(chē)測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，提供了一種側(cè)坡路面模擬裝置，包括用于供車(chē)輛行駛的第一路板、第一支撐架和支撐機(jī)構(gòu)，第一路板傾斜設(shè)置，第一支撐架包括與支撐機(jī)構(gòu)相連的第一支撐梁、可支撐于地面的第二支撐梁和設(shè)于第一支撐梁與第二支撐梁之間的第一支撐橫梁，第一支撐梁和第二支撐梁分別設(shè)于第一路板相對(duì)兩側(cè)，第一支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與第一支撐梁和第二支撐梁固定相連。通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)支撐第一支撐梁，并將第二支撐梁置于地面，使第一支撐架的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，并使其上的第一路板的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，形成側(cè)坡路面，并且該側(cè)坡路面模擬裝置只要置于廣場(chǎng)或地面即可，從而便于供車(chē)輛安全地進(jìn)行傾斜行駛性能測(cè)試。
【專(zhuān)利說(shuō)明】側(cè)坡路面模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)坡路面模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道路行駛測(cè)試是汽車(chē)性能測(cè)試中的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。特征是在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，盡管汽車(chē)上標(biāo)有各車(chē)的動(dòng)力性能，但卻不與道路駕駛測(cè)試直觀，且非專(zhuān)業(yè)人士也不一定能了解汽車(chē)各動(dòng)力性能所表示的含義。普通的交通道路一般較為平整。對(duì)于有些車(chē)輛來(lái)說(shuō)有時(shí)還需要測(cè)試其爬坡性能，傾斜行駛性能，前后輪的驅(qū)動(dòng)性能，坑洼路、階梯路的通過(guò)性能等。
[0003]現(xiàn)有傾斜行駛性能測(cè)試一般是將車(chē)輛開(kāi)至具有坡度的道路上，然后橫穿該坡道以進(jìn)行傾斜行駛性能測(cè)試。然而這種道路上一般有車(chē)輛通行，測(cè)試及不安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種側(cè)坡路面模擬裝置，旨在解決現(xiàn)有車(chē)輛傾斜行駛性能測(cè)試一般是在具有坡度的道路上進(jìn)行，測(cè)試及不安全的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種側(cè)坡路面模擬裝置，包括用于供車(chē)輛行駛的第一路板、支撐所述第一路板的第一支撐架和用于支撐所述第一支撐架的支撐機(jī)構(gòu)，所述第一路板安裝于所述第一支撐架上，所述第一支撐架包括與所述支撐機(jī)構(gòu)相連的第一支撐梁、可支撐于地面的第二支撐梁和設(shè)于所述第一支撐梁與所述第二支撐梁之間的第一支撐橫梁，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁分別設(shè)于所述第一路板相對(duì)兩側(cè)，所述第一支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與所述第一支撐梁和所述第二支撐梁固定相連。
[0006]具體地，所述支撐機(jī)構(gòu)包括可置于地面的底架、設(shè)置于所述底架上方的第二路板、支撐所述第二路板的第二支撐架和用于驅(qū)動(dòng)所述第二支撐架升降移動(dòng)的第一液壓缸，所述第一液壓缸包括第一缸體和用于推動(dòng)所述第二支撐架升降的第一活塞，所述第一活塞滑動(dòng)安裝于所述第一缸體中，所述第一缸體安裝于所述底架上，所述第一支撐梁樞接于所述第二支撐架的一側(cè)。
[0007]進(jìn)一步地，還包括滑座，所述底架上還豎直設(shè)有滑道，所述滑座包括滑動(dòng)安裝于所述滑道上的滑塊、用于支撐所述第二支撐架的支撐板和連接所述支撐板與所述滑塊的連接桿，所述支撐板設(shè)于所述第一液壓缸與所述第二支撐架之間。
[0008]具體地，所述第二支撐架包括平行設(shè)置的兩根第一支撐桿和用于支撐所述第二路板的第二支撐橫梁，所述第二支撐橫梁橫向設(shè)于兩根所述第一支撐桿之間，且所述第二支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩根所述第一支撐桿固定相連，所述第一支撐梁與兩根所述第一支撐桿中的一根樞接。
[0009]進(jìn)一步地，還包括蹺蹺板路架、一端可以搭接在所述第二路板上的第三路板、傾斜設(shè)置的第四路板和支撐所述第四路板的第三支撐架，所述第四路板與所述蹺蹺板路架分別設(shè)于所述第二支撐架的相對(duì)兩端，所述第三路板安裝于所述蹺蹺板路架上；所述底架具有對(duì)應(yīng)延伸出所述第二支撐架的一端之外的延伸段，所述延伸段上設(shè)有支撐座，所述支撐座上安裝用于支撐所述蹺蹺板路架的連接座，所述蹺蹺板路架的中間部位的相對(duì)兩側(cè)樞接于所述連接座上。
[0010]具體地，所述連接座包括固定于所述支撐座上的底板和由所述底板的相對(duì)兩端凸設(shè)有支撐塊，所述蹺蹺板路架的中間部位的相對(duì)兩側(cè)分別樞接于所述支撐塊上。
[0011]具體地，所述蹺蹺板路架包括平行設(shè)置的兩根第二支撐桿和橫向設(shè)于兩根所述第二支撐桿之間的多個(gè)第三支撐橫梁，各所述第三支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩根所述第二支撐桿固定相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述蹺蹺板路架還包括橫向設(shè)于兩根所述第二支撐桿下方的第四支撐橫梁和連接所述第四支撐橫梁與兩根所述第二支撐桿的多根支撐柱，所述第四支撐橫梁的位置對(duì)應(yīng)于所述第二支撐桿的中間部位，所述第四支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐塊樞接。
[0013]進(jìn)一步地，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述第一支撐架繞該第一支撐架與所述第二支撐架樞接的樞軸擺動(dòng)的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括第二缸體和滑動(dòng)安裝于所述第二缸體中的第二活塞，所述第二活塞與所述第一支撐架樞接，所述第二缸體與所述底架相連。
[0014]進(jìn)一步地，還包括由所述第一路板的相對(duì)兩端朝向地面傾斜延伸過(guò)渡的兩個(gè)過(guò)渡路板和用于支撐所述過(guò)渡路板的第四支撐架，所述過(guò)渡路板具有可置于地面的第一邊和與所述第一邊相鄰的第二邊；所述第一邊水平設(shè)置，所述第二邊與所述第一路板的端部相鄰，所述第二邊具有相對(duì)的第一端和第二端，所述第一端為所述第二邊靠近所述第一支撐梁的一端，所述第二端為所述第二邊靠近所述第二支撐梁的一端，且所述第二端鄰近所述第一邊，所述第一端的高度大于所述第二端的高度。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)支撐第一支撐梁，并將第二支撐梁置于地面，使第一支撐架的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，并使其上的第一路板的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，形成側(cè)坡路面，并且該側(cè)坡路面模擬裝置只要置于廣場(chǎng)或地面即可，從而便于供車(chē)輛安全地進(jìn)行傾斜行駛性能測(cè)試。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種側(cè)坡路面模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖1中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖1的側(cè)坡路面模擬裝置側(cè)視方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是圖1的側(cè)坡路面模擬裝置的后視方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是圖5中底架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7是圖5中滑座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是圖5中蹺蹺板路架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9是圖5中搭接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10是圖1中過(guò)渡路板及第四支撐架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0027]請(qǐng)參閱圖1、圖4和圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種側(cè)坡路面模擬裝置，包括第一路板10、第一支撐架20和支撐機(jī)構(gòu)3。第一路板10的相對(duì)兩側(cè)可以呈傾斜設(shè)置，用于供車(chē)輛行駛。第一支撐架20用于支撐第一路板10，第一路板10安裝在第一支撐架20上。第一支撐架20包括第一支撐梁21、第二支撐梁22和第一支撐橫梁23。第一支撐梁21和第二支撐梁22分別設(shè)于第一路板10相對(duì)兩側(cè)，第一支撐橫梁23設(shè)于第一支撐梁21與第二支撐梁22之間，并且第一支撐橫梁23的相對(duì)兩端分別與第一支撐梁21和第二支撐梁22固定相連。通過(guò)第一支撐梁21、第二支撐梁22和第一支撐橫梁23配合支撐第一路板10，第一支撐橫梁23可以為多根。第二支撐梁22可以支撐于地面上，而支撐機(jī)構(gòu)3與第一支撐梁21相連，從而支撐住第一支撐梁21 ;進(jìn)而使第一支撐架20的相對(duì)兩側(cè)傾斜設(shè)置，即使第一支撐架20沿其的寬度方向呈傾斜設(shè)置(以下將第一支撐架20或第一路板10的相對(duì)兩側(cè)傾斜簡(jiǎn)稱(chēng)第一支撐架20或第一路板10側(cè)傾斜)。
[0028]通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)3支撐第一支撐梁21，并將第二支撐梁22置于地面，使第一支撐架20的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，并使其上的第一路板10的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，形成側(cè)坡路面，并且該側(cè)坡路面模擬裝置只要置于廣場(chǎng)或地面即可，從而便于供車(chē)輛安全地進(jìn)行傾斜行駛性能測(cè)試。
[0029]進(jìn)一步地，支撐機(jī)構(gòu)3包括可置于地面的底架30、設(shè)置于底架30上方的第二路板43、支撐第二路板43的第二支撐架40和用于驅(qū)動(dòng)第二支撐架40升降移動(dòng)的第一液壓缸51。第一液壓缸51包括第一缸體(圖中未標(biāo)出)和用于推動(dòng)第二支撐架40升降的第一活塞(圖中未標(biāo)出)，第一活塞滑動(dòng)安裝于第一缸體中。第一缸體安裝于底架30上,第一支撐梁21樞接于第二支撐架40的一側(cè)。當(dāng)將底架30置于地面上，則可以通過(guò)第一液壓缸51支撐起第二支撐架40，進(jìn)而支撐起第二路板43 ;同時(shí)，第一支撐架20的第一支撐梁21與第二支撐架40的一側(cè)樞接，從而也可以支撐第一支撐梁21，即可以支撐起第一支撐架20的第一支撐梁21對(duì)應(yīng)的一側(cè)。當(dāng)將第二支撐梁22置于地面，使第一支撐架20的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，并使其上的第一路板10的相對(duì)兩側(cè)呈傾斜設(shè)置，形成側(cè)坡路面。
[0030]當(dāng)車(chē)輛從第一支撐架20的第二支撐梁22的一側(cè)行駛至第一路板10上時(shí)，需要轉(zhuǎn)向，才能使車(chē)身傾斜，這時(shí)，車(chē)輛的車(chē)輪有可能駛出第一支撐架20的第一支撐梁21所在的一側(cè)，而設(shè)置第二路板43和第二支撐架40，可以在車(chē)輛的車(chē)輛駛出第一支撐梁21所在的一側(cè)時(shí)，通過(guò)第二路板43支撐住車(chē)輪，防止車(chē)輪懸空，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。具體地，第二路板43的長(zhǎng)度方向與第一路板10的長(zhǎng)度方向一致或平行，并且其長(zhǎng)度相等或相近。
[0031]而通過(guò)第一液壓缸51驅(qū)動(dòng)第二支撐架40升降移動(dòng)，則可以調(diào)整第二支撐架40的高度，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)第一支撐架20的第一支撐梁21的高度，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)第一支撐架20側(cè)傾斜角度，相應(yīng)地，則可以調(diào)節(jié)第一路板10的側(cè)傾斜角度，即調(diào)整形成的側(cè)坡路面的傾斜角度，以便測(cè)試車(chē)輛側(cè)傾斜不同角度時(shí)的驅(qū)動(dòng)性能。
[0032]在其它實(shí)施例中，支撐機(jī)構(gòu)3也可以為豎直設(shè)置的立柱，通過(guò)立柱來(lái)支撐起第一支撐架20的第一支撐梁21，也可以使第一路板10形成側(cè)坡路面。
[0033]請(qǐng)參閱圖6，本實(shí)施例中，底架30包括兩根平行設(shè)置的長(zhǎng)桿31和連接這兩根長(zhǎng)桿31的多根連桿32。底架30上還設(shè)有固定座34，固定座34可以與長(zhǎng)桿31相連，也可以與連桿32相連。第一液壓缸51的第一缸體固定在固定座34中。當(dāng)然在其它實(shí)施例中，底架30也可以為一塊板體等。
[0034]請(qǐng)參閱圖5、圖6和圖7，進(jìn)一步地，該側(cè)坡路面模擬裝置還包括滑座60，滑座60包括滑塊62、支撐板61和連接支撐板61與滑塊62的連接桿63。底架30上還豎直設(shè)有滑道33，滑塊62滑動(dòng)安裝于滑道33上。支撐板61用于支撐第二支撐架40，并且支撐板61設(shè)于第一液壓缸51與第二支撐架40之間，側(cè)第一液壓缸51通過(guò)支撐板61頂起第二支撐架40。設(shè)置滑座60，即可以使第一液壓缸51更為平穩(wěn)地支撐第二支撐架40 ;同時(shí)，可以使第一液壓缸51推動(dòng)第二支撐架40更為平穩(wěn)地上下移動(dòng)。具體地，可以在底架30上豎直設(shè)置長(zhǎng)條狀板，并在該長(zhǎng)條狀板上開(kāi)設(shè)長(zhǎng)條狀開(kāi)口，從而形成滑道33。在其它實(shí)施例中，也可以在底架30上豎直設(shè)置導(dǎo)軌，以形成滑道33。
[0035]優(yōu)選地，第一液壓缸51可以為多個(gè)，從而更好地支撐第二支撐架40，如本實(shí)施例中，第一液壓缸51為四個(gè)。相應(yīng)地，滑座60也可以為多個(gè)。更好地，每個(gè)滑座60可以包括一個(gè)支撐板61、多個(gè)滑塊62和相應(yīng)地多個(gè)連接桿63，而底架30上對(duì)應(yīng)于滑塊62設(shè)置多個(gè)滑道33。如本實(shí)施例中，每個(gè)滑座60包括兩個(gè)滑塊62、兩個(gè)連接桿63和一個(gè)支撐板61，兩個(gè)連接桿63分別位于支撐板61的相對(duì)兩端，兩個(gè)滑塊62分別與兩個(gè)連接桿63的下端相連。從而可以使第二支撐架40更為平穩(wěn)地上下移動(dòng)。
[0036]請(qǐng)參閱圖4、圖5和圖6，進(jìn)一步地，該側(cè)坡路面模擬裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)第一支撐架20繞該第一支撐架20與第二支撐架40樞接的樞軸擺動(dòng)的第二液壓缸52。第二液壓缸52包括第二缸體(圖中未標(biāo)出)和滑動(dòng)安裝于第二缸體中的第二活塞(圖中未標(biāo)出)，第二活塞與第一支撐架20樞接，第二缸體與底架30相連。通過(guò)第二液壓缸52推動(dòng)第一支撐架20擺動(dòng)，可以更好地調(diào)節(jié)第一支撐架20的側(cè)傾斜角度，使于調(diào)節(jié)第一路板10的側(cè)傾斜角度。另外，當(dāng)?shù)诙渭?0上升較高，可以通過(guò)第二液壓缸52使第一支撐架20的第二支撐梁22向底架30靠攏，可以減小該側(cè)坡路面模擬裝置所占用的面積。具體地，第一支撐架20上設(shè)有第一連接座7724，底架30上設(shè)有第二連接座7735，第二液壓缸52的第二缸體與第二連接座7735樞接，第二液壓缸52的第二活塞與第一連接座7724樞接。其中第二連接座7735可以與底架30的連桿32相連，也可以與底架30的長(zhǎng)桿31相連。第一連接座7724可以與第一支撐架20的第二支撐梁22相連，也可以與第一支撐架20的第一支撐橫梁23相連。
[0037]請(qǐng)參閱圖1、圖4和圖5，第二支撐架40包括平行設(shè)置的兩根第一支撐桿41和用于支撐第二路板43的第二支撐橫梁42。第二支撐橫梁42橫向設(shè)于兩根第一支撐桿41之間，且第二支撐橫梁42的相對(duì)兩端分別與兩根第一支撐桿41固定相連。而第一支撐梁21與兩根第一支撐桿41中的一根樞接。具體地，請(qǐng)一并參閱圖2,第二支撐架40的一根第一支撐桿41上陣列有多個(gè)第一連接板411，而第一支撐架20的第一支撐梁21上對(duì)應(yīng)陣列有多個(gè)第二連接板211，第一連接板411與相應(yīng)地第二連接板211通過(guò)螺栓13樞接。從而可以使第一支撐架20繞這些螺栓13轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]請(qǐng)參閱圖1、圖3和圖5，第一支撐架20的第二支撐梁22上還安裝有若干滾輪221。通過(guò)滾輪221支撐第二支撐梁22，當(dāng)調(diào)節(jié)第一路板10的側(cè)傾斜角度時(shí)，會(huì)帶動(dòng)第二支撐梁22在地面上移動(dòng)，而設(shè)置滾輪221可以使第二支撐梁22更為方便地移動(dòng)，便于靈活調(diào)節(jié)第一支撐架20的側(cè)傾斜角度，即方便調(diào)節(jié)第一路板10的側(cè)傾斜角度。[0039]請(qǐng)參閱圖1、圖4和圖5，進(jìn)一步地，該側(cè)坡路面模擬裝置還包括蹺蹺板路架70、設(shè)于蹺蹺板路架70上的第三路板76、傾斜設(shè)置的第四路板46和支撐第四路板46的第三支撐架47。第四路板46與蹺蹺板路架70分別設(shè)于第二支撐架40的相對(duì)兩端，第三路板76的一端可以搭接在第二路板43上。底架30具有對(duì)應(yīng)延伸出第二支撐架40的一端之外的延伸段，延伸段上設(shè)有支撐座36，支撐座36上安裝用于支撐蹺蹺板路架70的連接座77。蹺蹺板路架70的相對(duì)兩側(cè)的中間部位樞接于連接座77上。
[0040]第三路板76固定安裝在蹺蹺板路架70上，形成可以供車(chē)輛通過(guò)的路面。蹺蹺板路架70的相對(duì)兩側(cè)的中部分別樞接于連接座77上，通過(guò)連接座77來(lái)支撐起蹺蹺板路架70，蹺蹺板路架70可以繞該蹺蹺板路架70與連接座77樞接的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成蹺蹺板。當(dāng)蹺蹺板路架70的一端支撐在地面或其它支撐物上后，即可以支撐住蹺蹺板路架70，使第三路板76形成一定的傾角，即形成具有坡度的路面。第四路板46用于供車(chē)輛從第二路板43駛離。第三支撐架47用于支撐第四路板46。具體地，第三支撐架47包括平行設(shè)置的兩根第三支撐梁48和橫向設(shè)于兩根第三支撐梁48之間的若干連接橫梁49，連接橫梁49的相對(duì)兩分別與兩個(gè)第三支撐梁48固定相連。從而通過(guò)第三支撐梁48和連接橫梁49配合支撐第四路板46
[0041]當(dāng)車(chē)輛從蹺蹺板路架70的一端行駛至第三路板76上時(shí)，需要爬坡，即可以進(jìn)行車(chē)輛爬坡能力測(cè)試；當(dāng)車(chē)輛逐漸通過(guò)第三路板76時(shí)，蹺蹺板路架70發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使第三路板76搭接在第二路板43上，變?yōu)橄缕碌?，可以進(jìn)行車(chē)輛下坡制動(dòng)性能測(cè)試。通過(guò)蹺蹺板的設(shè)計(jì)，可以使蹺蹺板路架70與第三路板76形成的道路由上坡道，快速變?yōu)橄缕碌?，也可以測(cè)試出車(chē)輛從上坡突變到下坡時(shí)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的相應(yīng)速度。
[0042]請(qǐng)參閱圖4和圖6，具體地，連接座77包括固定于支撐座36上的底板771和由底板771的相對(duì)兩端凸設(shè)有支撐塊772，蹺蹺板路架70的中間部位的相對(duì)兩側(cè)分別樞接于支撐塊772上。設(shè)置底板771以方便與底架30上的支撐座36相連。而設(shè)置支撐塊772以方便與蹺蹺板路架70樞接。當(dāng)然其它實(shí)施例中，支撐塊772也可以直接設(shè)置在底架30的支撐座36上。
[0043]請(qǐng)參閱圖4和圖8，具體地，蹺蹺板路架70包括平行設(shè)置的兩根第二支撐桿71和橫向設(shè)于兩根第二支撐桿71之間的多個(gè)第三支撐橫梁72，各第三支撐橫梁72的相對(duì)兩端分別與兩根第二支撐桿71固定相連。從而可以通過(guò)第二支撐桿71和第三支撐橫梁72配合支撐第三路板76,以便車(chē)輛能安全通過(guò)第三路板76。本實(shí)施例中，第三路板76為兩塊，且間隔設(shè)置在蹺蹺板路架70上，分別用于供車(chē)輛的左右兩側(cè)的車(chē)輪通過(guò)。在其它實(shí)施例中，第三路板76也可以為一整塊板。優(yōu)先地，第三路板76上還可以設(shè)置防滑條(圖中未標(biāo)出)，以增加第三路板76與車(chē)輛輪胎的摩擦力。相應(yīng)地，第二路板43為兩塊，且間隔設(shè)置在第二支撐架40上，分別用于供車(chē)輛的左右兩側(cè)的車(chē)輪通過(guò)。在其它實(shí)施例中，第二路板43也可以為一整塊板。
[0044]進(jìn)一步地，蹺蹺板路架70還包括橫向設(shè)于兩根第二支撐桿71下方的第四支撐橫梁73和連接第四支撐橫梁73與兩根第二支撐桿71的多根支撐柱74，第四支撐橫梁73的位置對(duì)應(yīng)于第二支撐桿71的中間部位，即第二支撐桿71的相對(duì)兩端距離第四支撐橫梁73的距離相近或相等。第四支撐橫梁73的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)支撐塊772樞接。通過(guò)多根支撐柱74連接第四支撐橫梁73與兩個(gè)第二支撐桿71，從而可以使第四支撐橫梁73支撐起兩個(gè)第二支撐桿71及第三支撐橫梁72，進(jìn)而支撐第三路板76。多根支撐柱74可以分成兩組，分別連接第四支撐橫梁73的相對(duì)兩端與相應(yīng)的第二支撐桿71，當(dāng)然，還可以將一些支撐柱74的相對(duì)兩端分別與第四支撐橫梁73的中部相連，以及將一些支撐柱74連接第四支撐橫梁73與第三支撐橫梁72，從而增加第三支撐橫梁72的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而更好地支撐第三路板76。設(shè)置第四支撐橫梁73，可以將第四支撐橫梁73作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，方便與支撐塊772連接；還可以將第二支撐桿71與第四支撐橫梁73分開(kāi)制作，方便加工制作。優(yōu)先地，蹺蹺板路架70的相對(duì)兩側(cè)還設(shè)有欄桿75，以防車(chē)輛從蹺蹺板路架70的相對(duì)兩側(cè)沖出。
[0045]請(qǐng)參閱圖1、圖5和圖9，進(jìn)一步地，該側(cè)坡路面模擬裝置還包括搭接架80和設(shè)置在搭接架80上的第五路板83。搭接架80設(shè)于蹺蹺板路架70遠(yuǎn)離第二支撐架40的一端，并且在蹺蹺板路架70轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其遠(yuǎn)離第二支撐架40的一端能夠搭接在搭接架80上。搭接架80靠近蹺蹺板路架70的一端的高度大于該搭接架80的相對(duì)另一端。第五路板83安裝在搭接架80上，用于供車(chē)輛通過(guò)，以便過(guò)渡行駛至第三路板76上。當(dāng)?shù)谌钒?6的傾角較大時(shí)，車(chē)輛從平路面直接行駛至第三路板76上時(shí)，可能會(huì)擦傷車(chē)輛的前端或后端，通過(guò)第五路板83的平緩過(guò)渡，可以防止擦傷車(chē)輛。第五路板83的傾角一般小于第三路板76的傾角，并且其傾角最好小于30度，以便車(chē)輛能平穩(wěn)行駛至第五路板83上。
[0046]搭接架80包括并排設(shè)置的兩個(gè)支架81和連接兩個(gè)支架81的連接梁82，兩個(gè)支架81豎直設(shè)置。連接梁82為多根，并且用來(lái)支撐第五路板83。本實(shí)施例中，第五路板83為兩塊，且間隔設(shè)置在搭接架80上，分別用于供車(chē)輛的左右兩側(cè)的車(chē)輪通過(guò)。兩個(gè)支架81分別位于兩塊第五路板83的相對(duì)外側(cè)。在其它實(shí)施例中，第五路板83也可以為一整塊板。
[0047]請(qǐng)參閱圖1、圖5和圖10，該側(cè)坡路面模擬裝置還包括兩個(gè)過(guò)渡路板91和用于支撐過(guò)渡路板91的第四支撐架90。兩個(gè)過(guò)渡路板91對(duì)稱(chēng)地設(shè)于第一路板10的相對(duì)兩端，并且由第一路板10的相應(yīng)端朝向地面傾斜延伸。過(guò)渡路板91具有可置于地面的第一邊93和與第一邊93相鄰的第二邊92。第一邊93水平設(shè)置，第二邊92與第一路板10的端部相鄰，第二邊92具有相對(duì)的第一端921和第二端922,第一端921為第二邊92靠近第一支撐梁21的一端，第二端922為第二邊92靠近第二支撐梁22的一端，且第二端922鄰近第一邊93，第一端921的高度大于第二端922的高度。具體地，可以使過(guò)渡路板91的第二邊92與第一路板10的相應(yīng)端平行或傾角相近。而設(shè)置過(guò)渡路板91可以使車(chē)輛通過(guò)過(guò)渡路板91從第一路板10的一端行駛至該第一路板10上，以及從第一路板10的相對(duì)另一端直接駛離，從而無(wú)需車(chē)輛在第一路板10上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，可以相應(yīng)地縮短第一路板10的長(zhǎng)度，節(jié)約材料，降低成本。本實(shí)施例中，過(guò)渡路板91呈三角形，其第一邊93與第一支撐架20的第二支撐梁22呈夾角設(shè)置。在其它實(shí)施例中，過(guò)渡路板91也可呈梯形等形狀，只要可以使側(cè)傾斜的第一路板10的相對(duì)兩端沿該第一路板10和長(zhǎng)度方向逐漸向下過(guò)渡延伸至地面，以便供車(chē)輛可以從第一路板10的相對(duì)兩端行駛至該第一路板10上即可。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，包括用于供車(chē)輛行駛的第一路板、支撐所述第一路板的第一支撐架和用于支撐所述第一支撐架的支撐機(jī)構(gòu)，所述第一路板安裝于所述第一支撐架上，所述第一支撐架包括與所述支撐機(jī)構(gòu)相連的第一支撐梁、可支撐于地面的第二支撐梁和設(shè)于所述第一支撐梁與所述第二支撐梁之間的第一支撐橫梁，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁分別設(shè)于所述第一路板相對(duì)兩側(cè)，所述第一支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與所述第一支撐梁和所述第二支撐梁固定相連。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)包括可置于地面的底架、設(shè)置于所述底架上方的第二路板、支撐所述第二路板的第二支撐架和用于驅(qū)動(dòng)所述第二支撐架升降移動(dòng)的第一液壓缸，所述第一液壓缸包括第一缸體和用于推動(dòng)所述第二支撐架升降的第一活塞，所述第一活塞滑動(dòng)安裝于所述第一缸體中，所述第一缸體安裝于所述底架上，所述第一支撐梁樞接于所述第二支撐架的一側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，還包括滑座，所述底架上還豎直設(shè)有滑道，所述滑座包括滑動(dòng)安裝于所述滑道上的滑塊、用于支撐所述第二支撐架的支撐板和連接所述支撐板與所述滑塊的連接桿，所述支撐板設(shè)于所述第一液壓缸與所述第二支撐架之間。
4.如權(quán)利要求3所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，所述第二支撐架包括平行設(shè)置的兩根第一支撐 桿和用于支撐所述第二路板的第二支撐橫梁，所述第二支撐橫梁橫向設(shè)于兩根所述第一支撐桿之間，且所述第二支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩根所述第一支撐桿固定相連，所述第一支撐梁與兩根所述第一支撐桿中的一根樞接。
5.如權(quán)利要求3所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，還包括蹺蹺板路架、一端可以搭接在所述第二路板上的第三路板、傾斜設(shè)置的第四路板和支撐所述第四路板的第三支撐架，所述第四路板與所述蹺蹺板路架分別設(shè)于所述第二支撐架的相對(duì)兩端，所述第三路板安裝于所述蹺蹺板路架上；所述底架具有對(duì)應(yīng)延伸出所述第二支撐架的一端之外的延伸段，所述延伸段上設(shè)有支撐座，所述支撐座上安裝用于支撐所述蹺蹺板路架的連接座，所述蹺蹺板路架的中間部位的相對(duì)兩側(cè)樞接于所述連接座上。
6.如權(quán)利要求5所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，所述連接座包括固定于所述支撐座上的底板和由所述底板的相對(duì)兩端凸設(shè)有支撐塊，所述蹺蹺板路架的中間部位的相對(duì)兩側(cè)分別樞接于所述支撐塊上。
7.如權(quán)利要求6所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，所述蹺蹺板路架包括平行設(shè)置的兩根第二支撐桿和橫向設(shè)于兩根所述第二支撐桿之間的多個(gè)第三支撐橫梁，各所述第三支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩根所述第二支撐桿固定相連。
8.如權(quán)利要求7所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，所述蹺蹺板路架還包括橫向設(shè)于兩根所述第二支撐桿下方的第四支撐橫梁和連接所述第四支撐橫梁與兩根所述第二支撐桿的多根支撐柱，所述第四支撐橫梁的位置對(duì)應(yīng)于所述第二支撐桿的中間部位，所述第四支撐橫梁的相對(duì)兩端分別與兩個(gè)所述支撐塊樞接。
9.如權(quán)利要求2-8任一項(xiàng)所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述第一支撐架繞該第一支撐架與所述第二支撐架樞接的樞軸擺動(dòng)的第二液壓缸，所述第二液壓缸包括第二缸體和滑動(dòng)安裝于所述第二缸體中的第二活塞，所述第二活塞與所述第一支撐架樞接，所述第二缸體與所述底架相連。
10.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的側(cè)坡路面模擬裝置，其特征在于，還包括由所述第一路板的相對(duì)兩端朝向地面傾斜延伸過(guò)渡的兩個(gè)過(guò)渡路板和用于支撐所述過(guò)渡路板的第四支撐架，所述過(guò)渡路板具有可置于地面的第一邊和與所述第一邊相鄰的第二邊；所述第一邊水平設(shè)置，所述第二邊與所述第一路板的端部相鄰，所述第二邊具有相對(duì)的第一端和第二端，所述第一端為所述第二邊靠近所述第一支撐梁的一端，所述第二端為所述第二邊靠近所述第二支撐梁的一端，且所述第二端鄰近所述第一邊，所述第一端的高度大于所述第二端的 高度。
【文檔編號(hào)】E04H14/00GK203769414SQ201420100692
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】廖水生 申請(qǐng)人:深圳市三源色文化傳播有限公司