本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種停車庫車輛自動對中裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的對中裝置采用感應(yīng)器來檢測車輛的偏斜度，然后將偏斜度反饋至控制器，控制器再控制電機(jī)以驅(qū)動調(diào)偏輥轉(zhuǎn)動，從而將將調(diào)節(jié)至停車架的居中位置。上述結(jié)構(gòu)涉及的結(jié)構(gòu)部件復(fù)雜，制造成本相對較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的停車庫車輛自動對中裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種停車庫車輛自動對中裝置，包括停車板，所述停車板上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的車輪導(dǎo)向帶，每個車輪導(dǎo)向帶的兩端分別設(shè)有車輪駐車區(qū)，各車輪駐車區(qū)均包括一沉槽，該沉槽的底面由外之內(nèi)依序由第一斜段面、水平段面和第二斜段面組成，第一斜段面和第二斜段面的下端分別與水平段面的兩側(cè)連接，第一斜段面和第二斜段面的上端沿相反方向相互遠(yuǎn)離；所述第一斜段面、水平段面和第二斜段面上連續(xù)設(shè)有多個沿車輪導(dǎo)向帶長度方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥。

所述轉(zhuǎn)動輥包括一節(jié)圓管，圓管的兩端通過均軸承轉(zhuǎn)動連接在一支架上。

所述轉(zhuǎn)動輥包括至少兩節(jié)同軸設(shè)置的圓管，各圓管的兩端均通過軸承轉(zhuǎn)動連接在一支架上。

所述第一斜段面的斜度大于第二斜段面的斜度。

所述水平段的寬度為250-300mm。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，車輛的四個輪沿著兩個車輪導(dǎo)向帶駛向停車板上并停靠于對應(yīng)的車輪駐車區(qū)上，當(dāng)車輛存在偏斜不處于居中位置時，車輛的車輪會停留在第一斜段面或第二斜段面上，在車輛自身重力的作用下轉(zhuǎn)動輥轉(zhuǎn)動，同時車輛的車輪會下滑至水平段面上，直到車輛的四個車輪都處于對應(yīng)的水平段面上時，完成車輛的自動對中過程。采用上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有中采用感應(yīng)器和電機(jī)等對車輛進(jìn)行對中工作，結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也大大降低。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明；

圖1為本發(fā)明一種停車庫車輛自動對中裝置的示意圖；

圖2為車輪駐車區(qū)的剖視圖；

圖3為轉(zhuǎn)動輥其中一種實(shí)施方式的示意圖；

圖4為轉(zhuǎn)動輥另一種實(shí)施方式的示意圖；

圖5為車輛在停車板上且處于偏斜未居中時的狀態(tài)；

圖6為車輛在停車板上且處于對中時的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

如圖1-6之一所示，本發(fā)明包括停車板1，停車板1上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的車輪導(dǎo)向帶2，每個車輪導(dǎo)向帶2的兩端分別設(shè)有車輪駐車區(qū)3，各車輪駐車區(qū)3均包括一沉槽31，該沉槽31的底面由外之內(nèi)依序由第一斜段面311、水平段面312和第二斜段面313組成，第一斜段面311和第二斜段面313的下端分別與水平段面312的兩側(cè)連接，第一斜段面311和第二斜段面313的上端分別向水平段面312的兩側(cè)呈相互遠(yuǎn)離狀；第一斜段面311、水平段面312和第二斜段面313上連續(xù)設(shè)有多個沿車輪導(dǎo)向帶2長度方向設(shè)置的轉(zhuǎn)動輥4。

如圖3所示，作為一種實(shí)施方式，轉(zhuǎn)動輥4包括一節(jié)圓管41，圓管41的兩端通過均軸承轉(zhuǎn)動連接在一支架42上。該實(shí)施方式用于適應(yīng)長度較短的車輪駐車區(qū)3。

如圖4所示，作為另一種實(shí)施方式，轉(zhuǎn)動輥4包括至少兩節(jié)同軸設(shè)置的圓管41，各圓管41的兩端均通過軸承轉(zhuǎn)動連接在一支架42上，該實(shí)施方式用于適應(yīng)長度較長的車輪駐車區(qū)3，而且可以提高轉(zhuǎn)動輥4的整體剛度。

其中，第一斜段面311的斜度大于第二斜段面313的斜度。

另外，水平段的寬度為250-300mm，這樣的設(shè)置可以適應(yīng)現(xiàn)有大部分轎車的車輪寬度。

本發(fā)明的工作原理：車輛的四個輪沿著兩個車輪導(dǎo)向帶2駛向停車板1并停靠于對應(yīng)的車輪駐車區(qū)上，如圖5所示，當(dāng)車輛存在偏斜不處于居中位置時，車輛的車輪會停留在第一斜段面311或第二斜段面313上，在車輛自身重力的作用下，轉(zhuǎn)動輥4轉(zhuǎn)動，同時車輛的車輪會下滑至水平段面312上，如圖6所示，直到車輛的四個車輪都處于對應(yīng)的水平段面312上時，則完成車輛的自動對中過程。

采用上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有中采用感應(yīng)器和電機(jī)等對車輛進(jìn)行對中工作，結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也大大降低。