本發(fā)明屬于停車設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種停車平臺(tái)阻車裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)械式停車位設(shè)備作為緩解城市停車難題的途徑之一，其社會(huì)認(rèn)知度越來越高。汽車?？吭跈C(jī)械停車設(shè)備上，或者在機(jī)械式停車設(shè)備交換運(yùn)輸過程中，需要所停車輛平穩(wěn)安全可靠，這就需要阻車裝置來實(shí)現(xiàn)。對(duì)于升降橫移類停車設(shè)備，一般每個(gè)車臺(tái)板裝配兩個(gè)阻擋器，倉(cāng)儲(chǔ)類停車設(shè)停車平臺(tái)上阻車裝置一般采用凹槽式的結(jié)構(gòu)。對(duì)于升降橫移類停車設(shè)備，汽車?？吭谲嚺_(tái)板上的過程中，需要跨越阻擋器，阻擋器在保證?？康陌踩缘耐瑫r(shí)，也增加了停車的難度，同理倉(cāng)儲(chǔ)類阻車裝置也同樣存在同樣的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種停車平臺(tái)阻車裝置，通過前后阻車裝置分別對(duì)汽車前后輪提供可靠的阻擋作用，保證所停車輛的安全平穩(wěn)，且車輛在停車平臺(tái)上運(yùn)行時(shí)前后阻車裝置不會(huì)在停車平臺(tái)上形成突出或凹陷，車輛可以平穩(wěn)跨越前后阻車裝置，停車和取車難度低。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種停車平臺(tái)阻車裝置，包括設(shè)置于停車平臺(tái)上的用于阻擋汽車前輪的前阻車機(jī)構(gòu)和用于阻擋汽車后輪的后阻車機(jī)構(gòu)，所述前阻車機(jī)構(gòu)和所述后阻車機(jī)構(gòu)均包括若干阻擋器，所述前阻車機(jī)構(gòu)和所述后阻車機(jī)構(gòu)的阻擋器均分為至少一組，每個(gè)所述阻擋器均包括阻擋桿、導(dǎo)向桿以及導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向桿位于所述阻擋桿下方且一端與所述阻擋桿連接，所述導(dǎo)向桿另一端連接所述導(dǎo)向輪，所述阻擋桿與所述停車平臺(tái)平面平行，每組所述阻擋器的所述阻擋桿并列設(shè)置，位于初始位置的所述阻擋器的所述阻擋桿的頂部與所述停車平臺(tái)平齊，所述停車平臺(tái)上設(shè)置有供所述阻擋器上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向槽；

每組所述阻擋器至少有一側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述阻擋器向上運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊由驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)塊具有一逐漸升高的曲面，所述曲面朝向所述導(dǎo)向輪的輪面，所述曲面的最低點(diǎn)低于所述導(dǎo)向輪的圓心，用于驅(qū)動(dòng)所述前阻車機(jī)構(gòu)阻擋器的所述驅(qū)動(dòng)塊中的至少一個(gè)與用于驅(qū)動(dòng)所述后阻車機(jī)構(gòu)阻擋器的所述驅(qū)動(dòng)塊中的至少一個(gè)方向相反。

在上述技術(shù)方案中，當(dāng)汽車在停車平臺(tái)上停住后，驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)前阻車機(jī)構(gòu)中的阻擋器上升阻擋住所停車輛前輪，驅(qū)動(dòng)塊主動(dòng)后阻車機(jī)構(gòu)中的阻擋器上升阻擋住所停車輛后輪，從而保證為所停車輛提供可靠的阻擋作用，保證所停車輛在停車平臺(tái)上以及隨停車平臺(tái)運(yùn)動(dòng)過程中的安全平穩(wěn)；隨著驅(qū)動(dòng)塊向阻擋器運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)塊的曲面向阻擋器的導(dǎo)向輪運(yùn)動(dòng)，阻擋器隨著驅(qū)動(dòng)塊的曲面逐漸上升而達(dá)到指定位置，驅(qū)動(dòng)塊相互之間方向相反，由驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)上升的驅(qū)動(dòng)器為汽車輪胎提供雙向阻擋，保證阻擋器上升平穩(wěn)的同時(shí)提高阻擋作用的可靠性，隨著驅(qū)動(dòng)塊反向運(yùn)動(dòng)，阻擋器逐漸下降至初始位置；位于初始位置的阻擋桿與停車平臺(tái)平面平行，每個(gè)阻擋桿的頂部均形成線或面，阻擋桿的頂部與所述停車平臺(tái)平齊且阻擋桿并列設(shè)置，從而保證在汽車?？炕蝰傠x停車平臺(tái)過程中停車平臺(tái)上每組阻擋器所在位置不會(huì)形成突出或凹陷，車輛在停車平臺(tái)上運(yùn)行時(shí)可以平穩(wěn)跨越每組阻擋器，降低了停車難度；每組阻擋器中阻擋器的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，使用方便。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻擋桿與停車方向垂直，即與?？亢蟮能囕v輪胎胎面平行，這樣阻擋器上升到一定位置后，阻擋桿與停靠車輛輪胎形成線接觸，增強(qiáng)了阻擋作用的可靠性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前阻車機(jī)構(gòu)包括兩組所述阻擋器，所述后阻車機(jī)構(gòu)包括兩組所述阻擋器，前阻車機(jī)構(gòu)中的兩組阻擋器阻擋住兩個(gè)汽車前輪，后阻車機(jī)構(gòu)中的兩組阻擋器阻擋住兩個(gè)汽車后輪，所?？寇囕v的四個(gè)輪胎均受到阻擋。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻擋桿為圓筒狀，車輛?？亢罂梢耘c輪胎胎面形成線接觸，形成良好的阻擋作用；當(dāng)阻擋器位于初始位置時(shí)，并列設(shè)置的圓筒狀阻擋桿方便汽車行駛。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)塊為楔形，保證阻擋器上升和下降過程的可靠性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為渦輪，提供良好的驅(qū)動(dòng)作用。

綜上，本發(fā)明一種停車平臺(tái)阻車裝置使用方便，既能夠提高停車平臺(tái)上所?？寇囕v的安全性和穩(wěn)定性，又可以降低汽車在停車平臺(tái)上運(yùn)行的難度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式中阻擋器位于初始位置時(shí)汽車?？渴疽鈭D

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式中阻擋器上升后的示意圖

圖3是圖2的俯視圖

圖4是本發(fā)明具體實(shí)施方式中阻擋器的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5是圖4的側(cè)視圖

圖6是圖5中虛線圈定部分的放大圖

具體實(shí)施方式

圖1至圖6示出了本發(fā)明的具體實(shí)施方式

如圖1所示，該停車平臺(tái)1阻車裝置包括設(shè)置于停車平臺(tái)1上的前阻車機(jī)構(gòu)和后阻車機(jī)構(gòu)，前阻車機(jī)構(gòu)和后阻車機(jī)構(gòu)均包括若干阻擋器2，前阻車機(jī)構(gòu)的阻擋器2為兩組，每組包括兩個(gè)阻擋器2，前阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2的位置設(shè)置使得汽車?？亢髢蓚€(gè)汽車前輪分別位于該兩組阻擋器2的上方，從而前阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2用于阻擋兩個(gè)汽車前輪；后阻車機(jī)構(gòu)的阻擋器2分為兩組，每組包括六個(gè)阻擋器2，后阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2的位置設(shè)置使得停車停靠后兩個(gè)汽車后輪位于該兩組阻擋器2的上方，從而后阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2用于阻擋兩個(gè)汽車后輪。

如圖4至圖5所示，每個(gè)阻擋器2均包括圓筒形阻擋桿5、導(dǎo)向桿6以及導(dǎo)向輪7，導(dǎo)向桿6位于阻擋桿5下方且一端與阻擋桿5連接，例如可以進(jìn)行焊接，導(dǎo)向桿6另一端連接導(dǎo)向輪7，例如像圖6中所示，通過擋圈8、軸承9、隔套10以及軸11將導(dǎo)向桿6與導(dǎo)向輪7連接在一起。

如圖1所示，阻擋桿5與停車平臺(tái)1平面平行且與停車方向垂直，即阻擋桿5與?？亢蟮能囕v輪胎胎面平行，每組阻擋器2的阻擋桿5并列設(shè)置，位于初始位置的阻擋器2的阻擋桿5的頂部形成阻擋桿5的母線，該母線與停車平臺(tái)1平齊，即位于停車平臺(tái)1平面內(nèi)，使得每組阻擋器2的上部均與停車平臺(tái)1平面平齊。停車平臺(tái)1上設(shè)置有供阻擋器2上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向槽。

如圖1、圖2和圖3所示，前阻車機(jī)構(gòu)的每組阻擋器2在靠近車頭的一側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)阻擋器2向上運(yùn)動(dòng)的楔形驅(qū)動(dòng)塊3，楔形驅(qū)動(dòng)塊3的斜面朝向前阻車機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)向輪7的輪面，驅(qū)動(dòng)塊3由驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)向前阻車機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)向輪7方向運(yùn)動(dòng)或遠(yuǎn)離導(dǎo)向輪7，驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用渦輪；后阻車機(jī)構(gòu)的每組阻擋器2在靠近車尾的一側(cè)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)阻擋器2向上運(yùn)動(dòng)的楔形驅(qū)動(dòng)塊4，該楔形驅(qū)動(dòng)塊4朝向后阻車機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)向輪7的輪面，驅(qū)動(dòng)塊4由驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)向后阻車機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)向輪7方向運(yùn)動(dòng)或遠(yuǎn)離導(dǎo)向輪7。圖1和圖2中示出了車輛一側(cè)前后輪胎處的楔形驅(qū)動(dòng)塊，車輛另一側(cè)前后輪胎處同樣有楔形驅(qū)動(dòng)塊。

在汽車停靠停車平臺(tái)1直至停車完畢過程中，所有的阻擋器2均位于初始位置，所有阻擋桿5最高位置的母線均與停車平臺(tái)1平齊，即位于停車平臺(tái)1平面上，且每組阻擋器2并列設(shè)置，因而停車平臺(tái)1上每組阻擋器2所在位置不會(huì)形成明顯的突出或凹陷，這樣車輛在停車平臺(tái)1上運(yùn)行時(shí)可以平穩(wěn)跨越每組阻擋器2，從而降低了停車難度。汽車在停車平臺(tái)1上停好后，兩個(gè)汽車前輪分別位于前阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2上方，兩個(gè)汽車后輪分別位于后阻車機(jī)構(gòu)的兩組阻擋器2上方。驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)塊2和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)塊3向四組阻擋器2方向運(yùn)動(dòng)，隨著驅(qū)動(dòng)塊2、3斜面高度的升高以及導(dǎo)向輪7在斜面上轉(zhuǎn)動(dòng)行進(jìn)，四組阻擋器2通過導(dǎo)向槽平穩(wěn)上升，當(dāng)阻擋器2上升到指定位置時(shí)驅(qū)動(dòng)塊停止運(yùn)動(dòng)，每組阻擋器2中上升的阻擋桿5在停車平臺(tái)1上部、汽車輪胎下部依次排列形成一個(gè)斜面，對(duì)汽車輪胎起到阻擋作用，如圖2和圖3所示。如此四個(gè)車輪均受到阻擋器2的阻擋作用，保證了所停靠車輛在停車平臺(tái)1上以及隨停車平臺(tái)1運(yùn)動(dòng)過程中的安全平穩(wěn)，且若阻擋桿5上升到一定高度而與汽車輪胎接觸時(shí)為線接觸，進(jìn)一步提高對(duì)汽車輪胎的阻擋作用。車輛需要駛離停車平臺(tái)1時(shí)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)塊2和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)塊3遠(yuǎn)離阻擋器2，升高的阻擋器2逐漸下降至初始位置，車輛同樣可以平穩(wěn)跨越每組阻擋器2，離開停車平臺(tái)1。

該停車平臺(tái)1阻車裝置使用方便，既能夠提高停車平臺(tái)1上所?？寇囕v的安全性和穩(wěn)定性，又可以降低汽車在停車平臺(tái)1上運(yùn)行的難度。

本發(fā)明并不限于上述具體實(shí)施方式，本發(fā)明中前阻車機(jī)構(gòu)和后阻車機(jī)構(gòu)中包含的阻擋器2可以分為一組或多組，每組阻擋器2包含的阻擋器2的個(gè)數(shù)也可以根據(jù)需要設(shè)置；用于阻擋汽車前輪和后輪的阻擋器2相對(duì)于輪胎的位置也可以根據(jù)需要設(shè)置，例如前輪的車頭一側(cè)以及后輪的車尾一側(cè)、前輪背離車頭一側(cè)以及后輪背離車尾一側(cè)、前輪兩側(cè)以及車尾兩側(cè)等，其中用于驅(qū)動(dòng)前阻車機(jī)構(gòu)阻擋器2的驅(qū)動(dòng)塊3中的至少一個(gè)與用于驅(qū)動(dòng)后阻車機(jī)構(gòu)阻擋器2的驅(qū)動(dòng)塊4中的至少一個(gè)方向相反，這樣可以對(duì)汽車前后輪均提供阻擋作用；阻擋桿5也可以設(shè)計(jì)成其他造型。

上面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明并不限于上述具體實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。