本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種框架升降通道式泊車位。

背景技術(shù)：

立體車庫(kù)升降通道使用梳齒式升降機(jī)構(gòu)，停車設(shè)備單次存或取車時(shí)間約為90秒，使用轎廂式垂直升降機(jī)構(gòu)，停車設(shè)備單次存或取車時(shí)間約為120秒，使用梳齒式、轎廂式升降機(jī)構(gòu)立體車庫(kù)的泊車位，不能做為其他泊車位的升降通道使用；一個(gè)升降通道承擔(dān)兩側(cè)豎列、多側(cè)豎列泊車位的升降任務(wù)，必須有橫移才能完成一個(gè)泊車流程，在上下班集中的連續(xù)存、取車，或車流密集的連續(xù)交叉存取車情況時(shí)，后車等待時(shí)間長(zhǎng)；以50個(gè)泊車位的中型立體車庫(kù)為例，從滿到空的停車設(shè)備運(yùn)行時(shí)間為75分鐘至100分鐘，外加不確定的人員步行上下車加車輛出入庫(kù)時(shí)間，單位員工自用時(shí)，相當(dāng)于變相延長(zhǎng)了上下班時(shí)間；出入庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)，就容易造成入庫(kù)口車輛擁堵，且使存取車人員的聚集等待時(shí)間長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種每一豎列的框架內(nèi)均設(shè)有升降設(shè)備，每一層框架邊梁內(nèi)側(cè)及上表面均安裝有可翻落、橫移的承托機(jī)構(gòu)，單一框架升降通道內(nèi)的框架邊梁向內(nèi)翻落、橫移承托機(jī)構(gòu)托住載車板時(shí)，框架升降通道的該層是泊車位，收起可翻落、橫移的承托機(jī)構(gòu)，該層恢復(fù)升降通道功能，從而實(shí)現(xiàn)框架升降通道與泊車位可互換功能的立體車庫(kù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

提供一種框架升降通道式泊車位，包括頂部的卷?yè)P(yáng)儲(chǔ)繩組、上下運(yùn)行的起重鉤、框架邊梁內(nèi)側(cè)的垂轉(zhuǎn)軌板、防撞輪、防墜架、框架邊梁上設(shè)置的墊塊、配套的載車板和框架升降通道四周的框架邊梁，所述卷?yè)P(yáng)儲(chǔ)繩組位于升降通道式泊車位的頂部，兩個(gè)儲(chǔ)繩筒為一組從底部纏繞下方進(jìn)鋼絲繩，另外兩個(gè)儲(chǔ)繩筒為一組從上部纏繞上方進(jìn)鋼絲繩；所述儲(chǔ)繩筒兩側(cè)下方兩根卷?yè)P(yáng)軸，對(duì)應(yīng)儲(chǔ)繩筒位置纏繞有一圈或幾圈鋼絲繩；所述起重鉤與直桿活動(dòng)軸連接，外周套裝有緩沖簧，所述直桿套裝在軌靴的套筒內(nèi)，所述軌靴上設(shè)有多個(gè)滑輪嵌卡在軌道兩側(cè)，所述直桿外周套裝有偏轉(zhuǎn)簧，所述偏轉(zhuǎn)簧的一端固定在套筒外表，一端固定在直桿下部，所述直桿的一端設(shè)有提環(huán)，所述提環(huán)內(nèi)穿有鋼絲繩編結(jié)，所述鋼絲繩編結(jié)的上部橫穿有輔掛環(huán)，所述輔掛環(huán)的兩末端固定連接在提環(huán)上，所述輔掛環(huán)的下方設(shè)有鋼絲繩夾；所述垂轉(zhuǎn)軌板通過(guò)固定軸的兩端固定在框架邊梁內(nèi)側(cè)，所述固定軸的一端固定有電磁塊，另一端 設(shè)有凹陷的螺旋導(dǎo)向槽，所述固定軸中間套裝有軌板，所述軌板套裝固定軸的一端設(shè)有電磁塊，另一端設(shè)有導(dǎo)向肖，所述軌板的一端邊為直角或銳角軌邊；所述防撞輪通過(guò)軸承座固定在框架邊梁內(nèi)側(cè)，所述防撞輪最大直徑輪部分的底部下方設(shè)有圓周外高塊，所述高塊伴隨防撞輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，高塊圓周內(nèi)有停車開(kāi)關(guān)，所述停車開(kāi)關(guān)固定在框架邊梁內(nèi)側(cè)；所述防墜架的底桿下根部通過(guò)活動(dòng)軸固定連接在框架邊梁的內(nèi)側(cè)下方，所述底桿下部設(shè)有拉簧，所述底桿上部與上桿后端關(guān)節(jié)處活動(dòng)軸套結(jié)，所述上桿的前端固定有電磁塊，所述上桿的上面套裝有引桿，所述引桿的一端設(shè)有電磁塊，所述上桿前端活動(dòng)軸套結(jié)槽卡，所述槽卡卡套在滑槽內(nèi)橫移，所述滑槽平面固定連接在框架邊梁的上表面；所述墊塊的一側(cè)或兩側(cè)連接有聯(lián)動(dòng)板，所述墊塊的中間設(shè)有兩電磁塊，所述兩電磁塊其中一塊附著有剎車片，所述剎車片抱剎齒輪軸，完成墊塊的翻落或豎立，所述齒輪軸經(jīng)過(guò)軸套套結(jié)并貫穿墊塊的中部，所述齒輪軸的外端設(shè)有一體的主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)齒輪軸上套裝有承重軸承，所述齒輪軸的內(nèi)端45度齒輪在齒輪箱內(nèi)與通軸的45度齒輪咬合，所述通軸的一端連接電機(jī)，中間套裝有多個(gè)固定軸承，所述通軸通過(guò)軸套套結(jié)并貫穿齒輪箱；所述載車板的四角設(shè)有起重孔，所述載車板底面?zhèn)冗呍O(shè)有齒板，所述齒板的外側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軌；所述框架邊梁內(nèi)側(cè)的起重鉤未遇垂轉(zhuǎn)軌板工作上翻時(shí)，在載車板邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁內(nèi)側(cè)的垂轉(zhuǎn)軌板靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在載車板邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁內(nèi)側(cè)的防撞輪一直在載車板邊長(zhǎng)之外，與載車板之間的間距最小，所述框架邊梁內(nèi)側(cè)的防墜架在未被激發(fā)下落前，在載車板邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁上面的墊塊在豎立狀態(tài)時(shí)，在載車板邊長(zhǎng)之外。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：立體車庫(kù)每一豎列的泊車位下方都作為升降通道使用時(shí)，無(wú)停車設(shè)備橫移時(shí)間；每一豎列的下部幾層泊車位一直作為升降通道使用時(shí)，加大了泊車位各層橫移調(diào)度的操作空間，地面一層的每一個(gè)框架升降通道式泊車位同時(shí)具有升降通道的存取車功能，車輛交換效率提高，節(jié)約停車設(shè)備的存取車運(yùn)行時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為卷?yè)P(yáng)儲(chǔ)繩組側(cè)視示意圖；

圖2為起重鉤側(cè)視示意圖；

圖3為垂轉(zhuǎn)軌板側(cè)視示意圖；

圖4為防撞輪底面示意圖；

圖5為防墜架側(cè)視示意圖；

圖6為墊塊側(cè)視示意圖；

圖7為載車板背面示意圖；

圖8為框架邊梁俯視示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

如附圖所示，本實(shí)用新型提供一種框架升降通道式泊車位，包括卷?yè)P(yáng)儲(chǔ)繩組1、起重鉤2、垂轉(zhuǎn)軌板3、防撞輪4、防墜架5、墊塊6、載車板7和框架邊梁8，所述卷?yè)P(yáng)儲(chǔ)繩組1位于升降通道式泊車位的頂部，兩個(gè)儲(chǔ)繩筒101為一組從底部纏繞下方進(jìn)鋼絲繩102，另外兩個(gè)儲(chǔ)繩筒101為一組從上部纏繞上方進(jìn)鋼絲繩103；所述儲(chǔ)繩筒101兩側(cè)下方兩根卷?yè)P(yáng)軸104，對(duì)應(yīng)儲(chǔ)繩筒位置纏繞有一圈或幾圈鋼絲繩105；所述起重鉤2與直桿201活動(dòng)軸202連接，外周套裝有緩沖簧203，所述直桿201套裝在軌靴204的套筒205內(nèi)，所述軌靴204上設(shè)有多個(gè)滑輪206嵌卡在軌道207兩側(cè)，所述直桿201外周套裝有偏轉(zhuǎn)簧208，所述偏轉(zhuǎn)簧208的一端固定在套筒205外表，一端固定在直桿201下部，所述直桿201的一端設(shè)有提環(huán)209，所述提環(huán)209內(nèi)穿有鋼絲繩編結(jié)210，所述鋼絲繩編結(jié)210的上部橫穿有輔掛環(huán)211，所述輔掛環(huán)211的兩末端固定連接在提環(huán)209上，所述輔掛環(huán)211的下方設(shè)有鋼絲繩夾212；所述垂轉(zhuǎn)軌板3通過(guò)固定軸301的兩端固定在框架邊梁8內(nèi)側(cè)，所述固定軸301的一端固定有電磁塊302，另一端設(shè)有凹陷的螺旋導(dǎo)向槽303，所述固定軸301中間套裝有軌板304，所述軌板304套裝固定軸301的一端設(shè)有電磁塊302，另一端設(shè)有導(dǎo)向肖305，所述軌板304的一端邊為直角或銳角軌邊306；所述防撞輪4通過(guò)軸承座401固定在框架邊梁8內(nèi)側(cè)，所述防撞輪4最大直徑輪部分的底部下方設(shè)有圓周外高塊402，所述高塊402伴隨防撞輪4旋轉(zhuǎn)時(shí)，高塊402圓周內(nèi)有停車開(kāi)關(guān)403；所述防墜架5的底桿501下根部通過(guò)活動(dòng)軸502固定連接在框架邊梁8的內(nèi)側(cè)下方，所述底桿501下部設(shè)有拉簧503，所述底桿501上部與上桿504后端關(guān)節(jié)處活動(dòng)軸502套結(jié)，所述上桿504的前端固定有電磁塊505，所述上桿504的上面套裝有引桿506，所述引桿506的一端設(shè)有電磁塊505，所述上桿504前端活動(dòng)軸502套結(jié)槽卡507，所述槽卡507卡套在滑槽508內(nèi)橫移，所述滑槽508平面固定連接在框架邊梁8的上表面；所述墊塊6的一側(cè)或兩側(cè)連接有聯(lián)動(dòng)板601，所述墊塊6的中間設(shè)有兩電磁塊602，所述兩電磁塊602其中一塊附著有剎車片603，所述剎車片603抱剎齒輪軸604，完成墊塊6的翻落或豎立，所述齒輪軸604經(jīng)過(guò)軸套605套結(jié)并貫穿墊塊6的中部，所述齒輪軸604的外端設(shè)有一體的主動(dòng)齒輪606，所述主動(dòng)齒輪606的內(nèi)側(cè)齒輪軸604上套裝有承重軸承607，所述齒輪軸604的內(nèi)端45度齒輪608在齒輪箱609內(nèi)與通軸610的45度齒輪611咬合，所 述通軸610的一端連接電機(jī)612，所述通軸610的中間套裝有多個(gè)固定軸承613，所述通軸610通過(guò)軸套605套結(jié)并貫穿齒輪箱609；所述載車板7的四角設(shè)有起重孔701，所述載車板底面?zhèn)冗呍O(shè)有齒板702，所述齒板702的外側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軌703；所述框架邊梁8內(nèi)側(cè)的起重鉤801未遇垂轉(zhuǎn)軌板802工作上翻時(shí)，在載車板803邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁8內(nèi)側(cè)的垂轉(zhuǎn)軌板802靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在載車板803邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁8內(nèi)側(cè)的防撞輪804一直在載車板803邊長(zhǎng)之外，與載車板803之間的間距最小，所述框架邊梁8內(nèi)側(cè)的防墜架805在未被激發(fā)下落前，在載車板803邊長(zhǎng)之外，所述框架邊梁8上面的墊塊806在豎立狀態(tài)時(shí)，在載車板803邊長(zhǎng)之外。

應(yīng)當(dāng)理解，結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述的用途僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)、修改或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。