本發(fā)明屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車停車裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活質(zhì)量的提高，城市汽車的數(shù)量日益增加，這樣就使得停車位的需求量越來越大，但是現(xiàn)有的停車場，由于場內(nèi)面積固定，車位的尺寸要求固定，進(jìn)而對車位的數(shù)量也一般固定為特定的數(shù)量，為了增加停車數(shù)量，充分利用停車場的空間，一些空間內(nèi)的停車場被設(shè)計出來，但是這種停車場的升降多通過大功率的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，但是這樣會導(dǎo)致用電量急劇增加，成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供汽車停車裝置，旨在解決現(xiàn)有的空間停車場停車設(shè)備的能耗大，成本高的問題。

本發(fā)明是這樣解決的：一種汽車停車裝置，包括可供汽車停放的支撐臺、支撐所述支撐臺上下移動的伸縮架和僅僅通過所述汽車的驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動來提供能量以驅(qū)動所述伸縮架伸縮的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與所述驅(qū)動輪配合且在所述驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動下而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動組件和與所述轉(zhuǎn)動組件連接以驅(qū)動所述伸縮架伸縮的驅(qū)動組件。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動抵接在所述轉(zhuǎn)動組件的上方，所述轉(zhuǎn)動組件支撐所述驅(qū)動輪于所述支撐臺之上并架空所述驅(qū)動輪。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動組件包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述支撐臺上的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸架空所述驅(qū)動輪，所述第一轉(zhuǎn)軸為驅(qū)動軸，所述第二轉(zhuǎn)軸為棘輪，所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸均沿同一轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，所述支撐臺還連接有可限制所述棘輪沿所述轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動的卡止件。

進(jìn)一步地，所述第二轉(zhuǎn)軸于所述伸縮架伸展時脫離所述卡止件而變?yōu)榭辙D(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步地，所述第二轉(zhuǎn)軸于所述伸縮架壓縮至最低位置時卡止于所述卡止件上。

進(jìn)一步地，所述支撐臺上還連接有帶動所述卡止件上下移動的限位組件，所述限位組件可抵接于所述驅(qū)動輪的下方。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動組件包括僅通過所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動來驅(qū)動的液壓機(jī)構(gòu)、與所述液壓機(jī)構(gòu)連通并固定于所述伸縮架上的液壓管路和與所述液壓管路連通的液壓泵。

進(jìn)一步地，所述液壓機(jī)構(gòu)包括連接在所述支撐臺上的液壓箱和連接在所述液壓箱、所述轉(zhuǎn)動組件及所述液壓泵之間的三通閥。

進(jìn)一步地，所述液壓泵驅(qū)動所述伸縮架伸展到最高點(diǎn)時，所述三通閥封閉導(dǎo)向所述液壓泵的液壓；所述伸縮架在所述汽車自重作用下收縮，且所述三通閥使得所述液壓箱和所述液壓泵連通。

進(jìn)一步地，所述伸縮架包括伸縮桿和與所述伸縮桿連接的鉸接桿，所述液壓泵連接在所述伸縮桿內(nèi)，所述伸縮桿一端連接于一豎直墻面上，另一端可伸縮連接在所述鉸接桿上，所述鉸接桿一端鉸接在所述豎直墻面上，另一端滑動連接在所述支撐臺上。

本發(fā)明提供的汽車停車裝置相對于現(xiàn)有的技術(shù)具有的技術(shù)效果為：通過支撐在該支撐臺上下移動的伸縮架的設(shè)置，并且該伸縮架的伸縮僅僅通過停放在支撐臺上的汽車的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動提供能量就可以實(shí)現(xiàn)，從而整個過程不需要耗費(fèi)停車裝置本身的能源，進(jìn)而可以節(jié)省成本的支出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置的中伸縮架處于伸展?fàn)顟B(tài)使得汽車上升的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置中驅(qū)動組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置中伸縮架處于完全收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置中汽車停放在支撐臺上的結(jié)構(gòu)圖。。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置中汽車駛?cè)牖蝰偝鰰r的結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停車裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當(dāng)一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。

還需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如圖1至圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，提供一種汽車停車裝置，包括可供汽車10停放的支撐臺20、支撐該支撐臺20上下移動的伸縮架40和驅(qū)動該伸縮架40伸縮的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動機(jī)構(gòu)僅僅通過該汽車10的驅(qū)動輪101的轉(zhuǎn)動來提供能量就可以完成該伸縮架40的伸縮驅(qū)動。該驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與該驅(qū)動輪101配合的轉(zhuǎn)動組件30和與所述轉(zhuǎn)動組件30連接以驅(qū)動所述伸縮架40伸縮的驅(qū)動組件60，該轉(zhuǎn)動組件30隨著該驅(qū)動輪101的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

以上設(shè)計的汽車10停車裝置，通過支撐該支撐臺20上下移動的伸縮架40的設(shè)置，并且該伸縮架40的伸縮僅僅通過停放在支撐臺20上的汽車10的驅(qū)動輪101轉(zhuǎn)動提供能量就可以實(shí)現(xiàn)，從而整個過程不需要耗費(fèi)停車裝置本身的能源，進(jìn)而可以節(jié)省成本的支出。

在本實(shí)施例中，該支撐臺20的一端設(shè)有便于該汽車10行駛至支撐臺20頂面的傾斜臺201。并且當(dāng)該汽車10行駛到一定的位置，該驅(qū)動輪101位于該轉(zhuǎn)動組件30的上方，并且驅(qū)動輪101轉(zhuǎn)動的過程，轉(zhuǎn)動組件30轉(zhuǎn)動使得汽車10相對位置保持不變。在這個過程中，當(dāng)汽車10駛向該轉(zhuǎn)動組件30時，驅(qū)動輪101剛接觸到轉(zhuǎn)動組件30時轉(zhuǎn)動組件30保持不動，而當(dāng)汽車10的驅(qū)動輪101位于該轉(zhuǎn)動組件30的上方時，轉(zhuǎn)動組件30隨著驅(qū)動輪101轉(zhuǎn)動而進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

具體地，如圖3至圖5所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該驅(qū)動輪101轉(zhuǎn)動抵接在該轉(zhuǎn)動組件30的上方，該轉(zhuǎn)動組件30支撐該驅(qū)動輪101于該支撐臺20之上并架空該驅(qū)動輪101。

具體地，如圖3至圖5所示，該轉(zhuǎn)動組件30包括可轉(zhuǎn)動設(shè)置于該支撐臺20上的第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302，該第一轉(zhuǎn)軸301和該第二轉(zhuǎn)軸302的上端均高于該支撐臺20的上表面從而可以架空該驅(qū)動輪101，該第一轉(zhuǎn)軸301為提供驅(qū)動機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸，該第二轉(zhuǎn)軸302為棘輪，該第一轉(zhuǎn)軸301和該第二轉(zhuǎn)軸302均沿同一轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，該支撐臺20還連接有可限制該棘輪沿該轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動的卡止件202。

在本實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)動方向與該汽車10駛向支撐臺20時，驅(qū)動輪101的轉(zhuǎn)動的方向相反。

在本實(shí)施例中，該支撐臺20上設(shè)有一個開槽，該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302并排布置在該開槽上，同時該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302的直徑優(yōu)選為相同，此外該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302的上端高度優(yōu)選為相同，并均高于支撐臺20的上表面，這樣設(shè)計可以使得汽車10的驅(qū)動輪101可以相對于該支撐臺20懸空轉(zhuǎn)動。

在本實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)動組件30優(yōu)選為并列設(shè)置有兩組，并且對應(yīng)該汽車10的兩個驅(qū)動輪101。

在本實(shí)施例中，該第二轉(zhuǎn)軸302為棘輪，設(shè)置在該支撐臺20上的卡止件202的上端可以卡接在該棘輪上的凹槽上，進(jìn)而使得第二轉(zhuǎn)軸302只能沿一個方向轉(zhuǎn)動。此處該卡止件202卡接在該棘輪上時使得該第二轉(zhuǎn)軸302不能與汽車10駛向支撐臺20時驅(qū)動輪101的轉(zhuǎn)動方向相同。

具體地，如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，于該第一轉(zhuǎn)軸301和該第二轉(zhuǎn)軸302之間還連接有可帶動該卡止件202上下移動的限位組件50，該限位組件50可抵接在該驅(qū)動輪101下方。

在本實(shí)施例中，該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302之間留有空隙，該限位組件50包括連接在支撐臺20上的連接套筒502和設(shè)置于該第一轉(zhuǎn)軸301和該第二轉(zhuǎn)軸302之間的限位件501，該限位件501優(yōu)選為一豎直件5011和一水平件5012拼接而成的“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，該豎直件5011位于該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302之間且該豎直件5011的上端可以抵接該驅(qū)動輪101的底端，該水平件5012連接該卡止件202，并且該水平件5012和該卡止件202之間還連接有彈簧件(圖未示)，該連接套筒502套接在該卡止件202上使得該卡止件202只能上下移動。

具體地，如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該伸縮架40伸展使得該支撐臺20上升時，該驅(qū)動輪101抵壓該限位組件50使得該卡止件202脫離該棘輪。進(jìn)而第二轉(zhuǎn)軸302變?yōu)榭辙D(zhuǎn)輪。

在本實(shí)施例中，該伸縮架40伸展使得該支撐臺20上升時，該限位件501的豎直件5011被該驅(qū)動輪101抵壓向下移動，同時隨著支撐臺20的上升，該卡止件202隨著水平件5012的下移而向下移動，并且使得該卡止件202的下端穿過該連接套筒502位于支撐臺20的下方，進(jìn)而該第二轉(zhuǎn)軸302可以和第一轉(zhuǎn)軸301一樣轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)動的過程繼續(xù)驅(qū)動該支撐臺20上升直至最高點(diǎn)。

具體地，如圖4和圖5所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該伸縮架40壓縮至該支撐臺20抵接該地面時，該限位組件50帶動該卡止件202限位卡止在該棘輪的凹槽上。

在本實(shí)施例中，該伸縮架40壓縮至該支撐臺20抵接該地面時，并且該驅(qū)動輪101依舊位于轉(zhuǎn)動組件30上方，此時由于支撐臺20底部已經(jīng)與底面接觸，從而該卡止件202的下端抵接在地面上，同時在水平件5012和彈簧件的配合下，該卡止件202的上端始終抵接在該棘輪的凹槽上。此時，該汽車10驅(qū)動輪101反向驅(qū)動，該第二轉(zhuǎn)軸302不動，從而汽車10可以從支撐臺20上開出去。

在本實(shí)施例中，該伸縮架40壓縮至該支撐臺20抵接該地面時，并且該汽車10已經(jīng)駛出該支撐臺20，此時，限位件501處于未受力的狀態(tài)，但是卡止件202下端始終抵接在底面上，進(jìn)而該卡止件202的上端仍然抵接在該棘輪的凹槽上。進(jìn)而汽車10的驅(qū)動輪101從接觸到第二轉(zhuǎn)軸302到移動至第二轉(zhuǎn)軸302上方的過程中，該第二轉(zhuǎn)軸302始終停止不動，待驅(qū)動輪101位于該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302的上方轉(zhuǎn)動時，該第一轉(zhuǎn)軸301和第二轉(zhuǎn)軸302沿著與該驅(qū)動輪101相反的方向轉(zhuǎn)動，然后驅(qū)動該伸縮架40伸展。

具體地，如圖1和圖2所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該驅(qū)動組件60包括連接在該僅通過該第一轉(zhuǎn)軸301轉(zhuǎn)動過程來驅(qū)動的液壓機(jī)構(gòu)、與該液壓機(jī)構(gòu)連通并固定在該伸縮架40上的液壓管路602和與該液壓管路602連通并驅(qū)動該伸縮架40伸縮移動的液壓泵604；該液壓機(jī)構(gòu)包括連接在該支撐臺20上的液壓箱601和連接在該液壓泵604、該轉(zhuǎn)動組件30及該液壓泵604之間的三通閥603。也即該三通閥603的三個接口分別連通該液壓泵604、該轉(zhuǎn)動組件30和該液壓泵604。

在本實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)動組件30轉(zhuǎn)動時，使得該液壓箱601內(nèi)連接有與第一轉(zhuǎn)軸301連接的葉輪，該葉輪隨著第一轉(zhuǎn)軸301的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。通過該葉輪的轉(zhuǎn)動將液壓箱內(nèi)的液體通過液壓管路602輸送至液壓泵604，然后將液壓泵604上的液壓軸605推出，使得伸縮架40伸展。當(dāng)液壓軸605被推出至最大值時，該三通閥603控制改變液體的流向，而此時無論轉(zhuǎn)動組件30如何轉(zhuǎn)動，伸縮架40都不再推動支撐臺20上升。

具體地，如圖2所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該液壓泵604驅(qū)動該伸縮架40伸展到最高點(diǎn)時，該三通閥603封閉導(dǎo)向該液壓泵604的液壓；該伸縮架40在該汽車10自重作用下收縮，且該三通閥603使得該液壓箱601和該液壓泵604連通。

在本實(shí)施例中，需要汽車10進(jìn)行下降時，將液壓箱601和液壓泵604連通后，使得液壓泵604內(nèi)的液體在汽車10自身重量的作用下緩緩流回液壓箱601，從而液壓軸605慢慢收回，進(jìn)而伸縮架40慢慢收縮至支撐臺20底部貼近地面。

具體地，如圖1和圖6所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，該伸縮架40優(yōu)選為包括一個伸縮桿401和一個與伸縮桿401連接的鉸接桿402，該液壓泵605連接該伸縮桿401內(nèi)并可以在液壓變化時將伸縮桿401的前端推出或縮回。該伸縮桿401的一端連接在一個豎直的墻面70上，當(dāng)然此處也可以是其他豎直的板上，并且該伸縮桿401的另一端可以伸縮連接在該鉸接桿402上，此處優(yōu)選為連接在該鉸接桿402的中間部位。該鉸接桿402的一端優(yōu)選為鉸接連接在同樣豎直的墻面70上，該墻面70與伸縮桿401一端連接的墻面70為同一墻面70，并且該鉸接桿402的另一端滑動連接在該支撐臺20的側(cè)面上，此處，該支撐臺20的側(cè)面上優(yōu)選為設(shè)有滑槽202，該鉸接桿402的另一端優(yōu)選為限位滑動連接在該滑槽202內(nèi)。

在本實(shí)施例中，該伸縮桿401優(yōu)選為位于該鉸接桿402的上方，并且該伸縮桿401連接在墻面70上的位置高于該鉸接桿402連接在該墻面70上的位置。

在本實(shí)施例中，該支撐臺20的前端優(yōu)選為可以隨著伸縮架40的伸縮移動而限位滑動連接在該墻面70上，此處限位滑動優(yōu)選為限制該支撐臺20只能上下移動，不能前后移動或者晃動。

在本實(shí)施例中，該支撐臺20位于最底端時，也即支撐臺20的底面接觸到地面時，該伸縮桿401處于最大的拉伸狀態(tài)，該鉸接桿402滑動連接在滑槽202內(nèi)的一端位于該滑槽202的右端。進(jìn)而轉(zhuǎn)動組件30的隨著汽車10的驅(qū)動輪101轉(zhuǎn)動時，該伸縮桿401慢慢收縮，進(jìn)而帶動鉸接桿402未鉸接的一端在支撐臺20側(cè)面上的滑槽202內(nèi)向左移動，從而使得支撐臺20慢慢向上移動，進(jìn)而將汽車升起來。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。