本發(fā)明涉及滑模施工領(lǐng)域，具體涉及一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

滑模工程技術(shù)是我國現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工中機(jī)械化程度高、施工速度快、現(xiàn)場場地占用少、結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)綜合效益顯著的一種施工技術(shù)，通常簡稱為“滑?！?。滑模不僅包含普通的模板或?qū)Ｓ媚０宓裙ぞ呤侥０?，還包括動力滑升設(shè)備和配套施工工藝等綜合技術(shù)，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟拢瑤?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌，每層一般不超過30cm厚，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，模板套槽依靠提升機(jī)具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達(dá)到設(shè)計高度，完成整個施工?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)作為一種現(xiàn)代(鋼筋)混凝土工程結(jié)構(gòu)高效率的快速機(jī)械施工方式，在土木建筑工程各行各業(yè)中，都有廣泛的應(yīng)用。滑模技術(shù)的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準(zhǔn)備大量的固定模板架設(shè)技術(shù)，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結(jié)構(gòu)高程、位置、方向的參照系，混凝土結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)濟(jì)性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

在汽車噴涂車間的施工過程中，需要利用滑模工藝對車間內(nèi)廢氣排空的煙囪進(jìn)行施工，但是在滑模施工過程中，滑模的支撐平臺上會殘留較多的混凝土塊，為避免混凝土塊對施工人員的施工操作造成影響，需要對其進(jìn)行定期清理，而隨著建筑物高度的增加，通常施工人員會直接將支撐平臺上的混凝土塊沿建筑物的內(nèi)壁向下清理，方便快捷，但是在必須保證在清理時建筑物內(nèi)部下方禁止任何人或是設(shè)備停留，以免發(fā)生高空墜物造成的安全事故；然而由于建筑物的高度增加，在建筑物頂部清理的人員無法得知建筑物下方的具體情況，而施工工地上仍舊有其余的人員在不知情的情況下進(jìn)入到建筑物的下方區(qū)域，使得安全事故的發(fā)生幾率大大增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)，使得在支撐平臺上清理時對混凝土塊進(jìn)行導(dǎo)向，以降低安全事故的發(fā)生幾率。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括矩形的支撐平臺，且沿所述支撐平臺輪廓邊緣在其下表面上對應(yīng)鉸接設(shè)置有四個擋板，在每一個所述擋板的外側(cè)壁上均設(shè)置有至少兩個導(dǎo)引塊，且在每一個所述導(dǎo)引塊的上端面上開有反彈面，所述反彈面沿水平方向朝遠(yuǎn)離所述支撐平臺的方向傾斜，沿豎直方向在所述導(dǎo)引塊上開設(shè)有貫穿導(dǎo)引塊的流道。針對現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)支撐平臺進(jìn)行混凝土塊清理時，支撐平臺各端面與排氣煙囪內(nèi)壁之間留有間隙，而混凝土塊則沿該間隙由上至下移動，下墜過程中的混凝土塊會不斷與排氣煙囪的內(nèi)壁以及腳手架之間發(fā)生相互碰撞，致使混凝土塊的移動軌跡發(fā)生不定向變化，此時在排氣煙囪內(nèi)部則會出現(xiàn)混凝土塊以及粉塵四處飛濺的現(xiàn)象，當(dāng)排氣煙囪底部與頂部的施工人員未溝通交流好時，位于底部的施工人員向上攀登，而位于頂部的施工人員向下清理混凝土塊時，則會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，并且，在未進(jìn)行支撐平臺清理時，支撐平臺上的混凝土塊也會出現(xiàn)意外下墜，同樣會導(dǎo)致位于排氣煙囪底部的施工人員的施工安全系數(shù)大幅度降低；對此，申請人在支撐平臺下表面沿其輪廓邊緣鉸接設(shè)置有四個擋板，擋板的外側(cè)壁上設(shè)置至少兩個導(dǎo)引塊，使用時，尺寸不一的混凝土塊沿間隙下墜，在與導(dǎo)引塊的上表面接觸時，由于導(dǎo)引上端面上設(shè)有傾斜的反彈面，使得導(dǎo)引塊以及擋板朝靠近支撐平臺中線的方向發(fā)生擺動，使得沿支撐平臺中線水平向外延伸的區(qū)域上，位于最外側(cè)的一個導(dǎo)引塊與排氣煙囪內(nèi)壁之間產(chǎn)生間距，并且根據(jù)混凝土塊的尺寸以及對導(dǎo)引塊產(chǎn)生的沖擊力度大小，擋板在向靠近支撐平臺中線的方向上實現(xiàn)相應(yīng)幅度的擺動，此時，通過導(dǎo)引塊對大直徑混凝土塊的反彈緩沖，使得該混凝土塊始終沿著排氣煙囪內(nèi)壁向下墜落，而細(xì)微狀的混凝土塊或是粉塵則通過流道豎直向下移動，以避免排氣煙囪內(nèi)部出現(xiàn)混凝土塊或是粉塵四處飛濺的現(xiàn)象發(fā)生，而向上攀爬的施工人員只要不緊貼排氣煙囪內(nèi)壁上行，即能消除被混凝土塊砸傷的風(fēng)險。

在所述反彈面上設(shè)置有與之相匹配的緩沖板，且在緩沖板上開有與流道連通的通孔。導(dǎo)引塊與混凝土塊在發(fā)生接觸時，導(dǎo)引塊的反彈面會受到劇烈沖擊，導(dǎo)致導(dǎo)引塊受損的同時，還會產(chǎn)生較大分貝的噪音，而申請人在反彈面上設(shè)置傾斜幅度相同的緩沖板，且緩沖板采用柔性的橡膠材質(zhì)，不僅能夠增加對下墜混凝土塊的緩沖效果，還能減弱碰撞所發(fā)出的噪音，以實現(xiàn)建筑工地的綠色施工。

最靠近排氣煙囪內(nèi)壁的所述導(dǎo)引塊的外側(cè)壁與排氣煙囪內(nèi)壁之間留有間距。作為優(yōu)選，根據(jù)排氣煙囪的具體尺寸，導(dǎo)引塊的個數(shù)設(shè)計可靈活控制，而在位于最外側(cè)的導(dǎo)引塊與排氣煙囪內(nèi)壁之間設(shè)置間距，使得部分原本就沿排氣煙囪內(nèi)壁下墜的混凝土塊不再受到該導(dǎo)引塊的阻礙，直接向下移動，在加快支撐平臺上清理工序的同時，還能降低在導(dǎo)引塊上混凝土塊與之發(fā)生碰撞的頻率，避免導(dǎo)引塊上與之發(fā)生碰撞的混凝土塊過多而導(dǎo)致?lián)醢灏l(fā)生擺動的幅度增大，以確保擋板以及導(dǎo)引塊的緩沖功能在排氣煙囪內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)。

所述流道的截面呈圓臺形，且流道的內(nèi)徑沿其軸線由上至下依次遞增。作為優(yōu)選，流道主要用于小直徑的混凝土塊或是粉塵的下排，將流道設(shè)置成上小下大的圓臺形，能夠有效避免流道發(fā)生堵塞，降低擋板以及導(dǎo)引塊自身的重量，以確保擋板與導(dǎo)引塊的正常的擺動幅度。

在所述支撐平臺下表面還設(shè)有多個限位板，且所述限位板正對所述擋板的內(nèi)側(cè)壁。在當(dāng)大直徑的混凝土塊由間隙下墜至與導(dǎo)引塊接觸時，導(dǎo)引塊受到的瞬時沖擊力度相對較大，該沖擊力會帶動擋板以及導(dǎo)引塊繞擋板的鉸接點做幅度相對較大的擺動，此時在擋板以及導(dǎo)引塊回復(fù)初始位置之前，間隙下方的區(qū)域并無任何的阻擋單元來緩沖其余混凝土塊的下墜趨勢，即導(dǎo)致支撐平臺下方的防護(hù)結(jié)構(gòu)失效，而申請人在支撐平臺下表面上設(shè)有與擋板對應(yīng)的限位板，能夠在一定程度上阻止擋板沿其鉸接點做大幅度的擺動，即縮短擋板在發(fā)生擺幅至回復(fù)初始位置之間的時間，以對處于持續(xù)下墜狀態(tài)的混凝土塊保持同步的緩沖效果，進(jìn)一步提高排氣煙囪底部施工環(huán)境的安全系數(shù)。

所述限位板與所述擋板之間的間距為25～35㎝。作為優(yōu)選，將限位板與擋板之間間距設(shè)置在25～35㎝范圍內(nèi)，使得擋板以及兩個以上的導(dǎo)引塊的擺幅處于一個最佳的范圍值內(nèi)，而當(dāng)該間距小于25㎝時，擋板以及兩個以上的導(dǎo)引塊的擺幅過小，使得位于最外側(cè)的一個導(dǎo)引塊與排氣煙囪內(nèi)壁之間的間距過小，即導(dǎo)致混凝土塊被卡死在該導(dǎo)引塊與排氣煙囪之間，無法進(jìn)行正常的清理工序；當(dāng)該間距小于35㎝時，擋板以及兩個以上的導(dǎo)引塊的擺幅過大，導(dǎo)致?lián)醢逡约皟蓚€以上的導(dǎo)引塊在擺幅發(fā)生后復(fù)位的時間增加，降低了對混凝土塊的緩沖阻礙效果。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過導(dǎo)引塊對大直徑混凝土塊的反彈緩沖，使得該混凝土塊始終沿著排氣煙囪內(nèi)壁向下墜落，而細(xì)微狀的混凝土塊或是粉塵則通過流道豎直向下移動，以避免排氣煙囪內(nèi)部出現(xiàn)混凝土塊或是粉塵四處飛濺的現(xiàn)象發(fā)生，而向上攀爬的施工人員只要不緊貼排氣煙囪內(nèi)壁上行，即能消除被混凝土塊砸傷的風(fēng)險；

2、本發(fā)明一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)，在反彈面上設(shè)置傾斜幅度相同的緩沖板，且緩沖板采用柔性的橡膠材質(zhì)，不僅能夠增加對下墜混凝土塊的緩沖效果，還能減弱碰撞所發(fā)出的噪音，以實現(xiàn)建筑工地的綠色施工；

3、本發(fā)明一種噴漆車間排氣煙囪滑模施工用防護(hù)結(jié)構(gòu)，在支撐平臺下表面上設(shè)有與擋板對應(yīng)的限位板，能夠在一定程度上阻止擋板沿其鉸接點做大幅度的擺動，即縮短擋板在發(fā)生擺幅至回復(fù)初始位置之間的時間，以對處于持續(xù)下墜狀態(tài)的混凝土塊保持同步的緩沖效果，進(jìn)一步提高排氣煙囪底部施工環(huán)境的安全系數(shù)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-支撐平臺、2-限位板、3-擋板、4-緩沖板、5-流道、6-導(dǎo)引塊、7-排氣煙囪。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括矩形的支撐平臺1，且沿所述支撐平臺1輪廓邊緣在其下表面上對應(yīng)鉸接設(shè)置有四個擋板3，在每一個所述擋板3的外側(cè)壁上均設(shè)置有至少兩個導(dǎo)引塊6，且在每一個所述導(dǎo)引塊6的上端面上開有反彈面，所述反彈面沿水平方向朝遠(yuǎn)離所述支撐平臺1的方向傾斜，沿豎直方向在所述導(dǎo)引塊6上開設(shè)有貫穿導(dǎo)引塊6的流道5。針對現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)支撐平臺1進(jìn)行混凝土塊清理時，支撐平臺1各端面與排氣煙囪7內(nèi)壁之間留有間隙，而混凝土塊則沿該間隙由上至下移動，下墜過程中的混凝土塊會不斷與排氣煙囪7的內(nèi)壁以及腳手架之間發(fā)生相互碰撞，致使混凝土塊的移動軌跡發(fā)生不定向變化，此時在排氣煙囪7內(nèi)部則會出現(xiàn)混凝土塊以及粉塵四處飛濺的現(xiàn)象，當(dāng)排氣煙囪7底部與頂部的施工人員未溝通交流好時，位于底部的施工人員向上攀登，而位于頂部的施工人員向下清理混凝土塊時，則會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，并且，在未進(jìn)行支撐平臺1清理時，支撐平臺1上的混凝土塊也會出現(xiàn)意外下墜，同樣會導(dǎo)致位于排氣煙囪7底部的施工人員的施工安全系數(shù)大幅度降低；對此，申請人在支撐平臺1下表面沿其輪廓邊緣鉸接設(shè)置有四個擋板3，擋板3的外側(cè)壁上設(shè)置至少兩個導(dǎo)引塊6，使用時，尺寸不一的混凝土塊沿間隙下墜，在與導(dǎo)引塊6的上表面接觸時，由于導(dǎo)引上端面上設(shè)有傾斜的反彈面，使得導(dǎo)引塊6以及擋板3朝靠近支撐平臺1中線的方向發(fā)生擺動，使得沿支撐平臺1中線水平向外延伸的區(qū)域上，位于最外側(cè)的一個導(dǎo)引塊6與排氣煙囪7內(nèi)壁之間產(chǎn)生間距，并且根據(jù)混凝土塊的尺寸以及對導(dǎo)引塊6產(chǎn)生的沖擊力度大小，擋板3在向靠近支撐平臺1中線的方向上實現(xiàn)相應(yīng)幅度的擺動，此時，通過導(dǎo)引塊6對大直徑混凝土塊的反彈緩沖，使得該混凝土塊始終沿著排氣煙囪7內(nèi)壁向下墜落，而細(xì)微狀的混凝土塊或是粉塵則通過流道5豎直向下移動，以避免排氣煙囪7內(nèi)部出現(xiàn)混凝土塊或是粉塵四處飛濺的現(xiàn)象發(fā)生，而向上攀爬的施工人員只要不緊貼排氣煙囪7內(nèi)壁上行，即能消除被混凝土塊砸傷的風(fēng)險。

其中，在所述反彈面上設(shè)置有與之相匹配的緩沖板4，且在緩沖板4上開有與流道5連通的通孔。導(dǎo)引塊6與混凝土塊在發(fā)生接觸時，導(dǎo)引塊6的反彈面會受到劇烈沖擊，導(dǎo)致導(dǎo)引塊6受損的同時，還會產(chǎn)生較大分貝的噪音，而申請人在反彈面上設(shè)置傾斜幅度相同的緩沖板4，且緩沖板4采用柔性的橡膠材質(zhì)，不僅能夠增加對下墜混凝土塊的緩沖效果，還能減弱碰撞所發(fā)出的噪音，以實現(xiàn)建筑工地的綠色施工。

作為優(yōu)選，根據(jù)排氣煙囪7的具體尺寸，導(dǎo)引塊6的個數(shù)設(shè)計可靈活控制，而在位于最外側(cè)的導(dǎo)引塊6與排氣煙囪7內(nèi)壁之間設(shè)置間距，使得部分原本就沿排氣煙囪7內(nèi)壁下墜的混凝土塊不再受到該導(dǎo)引塊6的阻礙，直接向下移動，在加快支撐平臺1上清理工序的同時，還能降低在導(dǎo)引塊6上混凝土塊與之發(fā)生碰撞的頻率，避免導(dǎo)引塊6上與之發(fā)生碰撞的混凝土塊過多而導(dǎo)致?lián)醢?發(fā)生擺動的幅度增大，以確保擋板3以及導(dǎo)引塊6的緩沖功能在排氣煙囪7內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)。

作為優(yōu)選，流道5主要用于小直徑的混凝土塊或是粉塵的下排，將流道5設(shè)置成上小下大的圓臺形，能夠有效避免流道5發(fā)生堵塞，降低擋板3以及導(dǎo)引塊6自身的重量，以確保擋板3與導(dǎo)引塊6的正常的擺動幅度。

實施例2

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，在所述支撐平臺1下表面還設(shè)有多個限位板2，且所述限位板2正對所述擋板3的內(nèi)側(cè)壁。在當(dāng)大直徑的混凝土塊由間隙下墜至與導(dǎo)引塊6接觸時，導(dǎo)引塊6受到的瞬時沖擊力度相對較大，該沖擊力會帶動擋板3以及導(dǎo)引塊6繞擋板3的鉸接點做幅度相對較大的擺動，此時在擋板3以及導(dǎo)引塊6回復(fù)初始位置之前，間隙下方的區(qū)域并無任何的阻擋單元來緩沖其余混凝土塊的下墜趨勢，即導(dǎo)致支撐平臺1下方的防護(hù)結(jié)構(gòu)失效，而申請人在支撐平臺1下表面上設(shè)有與擋板3對應(yīng)的限位板2，能夠在一定程度上阻止擋板3沿其鉸接點做大幅度的擺動，即縮短擋板3在發(fā)生擺幅至回復(fù)初始位置之間的時間，以對處于持續(xù)下墜狀態(tài)的混凝土塊保持同步的緩沖效果，進(jìn)一步提高排氣煙囪7底部施工環(huán)境的安全系數(shù)。

作為優(yōu)選，將限位板2與擋板3之間間距設(shè)置在25～35㎝范圍內(nèi)，使得擋板3以及兩個以上的導(dǎo)引塊6的擺幅處于一個最佳的范圍值內(nèi)，而當(dāng)該間距小于25㎝時，擋板3以及兩個以上的導(dǎo)引塊6的擺幅過小，使得位于最外側(cè)的一個導(dǎo)引塊6與排氣煙囪7內(nèi)壁之間的間距過小，即導(dǎo)致混凝土塊被卡死在該導(dǎo)引塊6與排氣煙囪7之間，無法進(jìn)行正常的清理工序；當(dāng)該間距小于35㎝時，擋板3以及兩個以上的導(dǎo)引塊6的擺幅過大，導(dǎo)致?lián)醢?以及兩個以上的導(dǎo)引塊6在擺幅發(fā)生后復(fù)位的時間增加，降低了對混凝土塊的緩沖阻礙效果。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。