專利名稱：雙層平板架停車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及汽車及類似車輛的停車庫(kù)，特別是涉及雙層平板架停車庫(kù)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，該停車庫(kù)不僅同時(shí)在車庫(kù)的上和下平板架上停放兩輛汽車，而且允許汽車從上平板架上開進(jìn)或開出，而不使上平板架和下平板架中的汽車產(chǎn)生任何干擾。
例如，為了在辦公樓有限停車位置上停放許多汽車，需要在停車位置地面以上空中提供層疊停放空間。在住宅樓前剛好容納一輛汽車的有限停車位置上，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置至少停放層疊兩輛汽車的雙層平板架停車庫(kù)，因此雙層平板架停車庫(kù)提高了辦公樓或住宅樓前有限停車位置上的空間利用率。
已經(jīng)提出和應(yīng)用了適合在其上下平板架上同時(shí)停放兩輛汽車的雙層平板架停車庫(kù)的幾種類型。在大多數(shù)典型的雙層平板架停車庫(kù)中，一對(duì)可提升的平板架，安裝在由油缸或鋼繩牽引力直接轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿活動(dòng)部分上。在上述的雙層平板架停車庫(kù)中，通過連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，使平板架在出口和停放位置之間運(yùn)動(dòng)。一個(gè)平板架的出口位置與地面相平齊，而另一個(gè)平板架的停放位置正處于空中。在上述的雙層平板架停車庫(kù)中，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的平板架繞一弧形軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，以便到達(dá)出口和停放位置。當(dāng)平板架轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的半徑較短時(shí)，上平板架可能會(huì)在平板架轉(zhuǎn)動(dòng)期間與下平板架頂角發(fā)生干擾，因而損壞下平板架中的汽車。因此，在典型的雙層平板架停車庫(kù)中，平板架轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的半徑必須足夠長(zhǎng)，以防止下平板架中的汽車受到任何損壞。但是遺憾的是，加長(zhǎng)平板架轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的半徑，勢(shì)必相應(yīng)地加大了雙層平板架停車庫(kù)的水平尺寸和垂直尺寸。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種克服上述問題，并減少停車位置所需面積的雙層平板架停車庫(kù)，因此減小了安裝停車庫(kù)空間。
為了完成上述目的，按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的汽車雙層平板架停車庫(kù)，它包括一對(duì)平行的、水平安裝在地面上的、相隔一定間隔的基座。地面平板架安裝在基座上，可在進(jìn)口及其停車位置之間的地面上水平運(yùn)動(dòng)。此地面平板架是由第一主動(dòng)油缸控制。導(dǎo)向柱立于每一基座的一端，而支撐柱立于每一基座的另一端。停車庫(kù)還包括在停車位置處，適于在地面進(jìn)口位置和在地面以上空中停車位置之間，使可提升平板架運(yùn)動(dòng)的第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連桿。連桿的底端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每一基座上，且兩連桿相隔一間距，而連桿上端由連接桿件相連在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由第二主動(dòng)油缸轉(zhuǎn)動(dòng)?？商嵘钠桨寮芸蛇\(yùn)動(dòng)地安裝和夾持在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上端，以便按照轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在進(jìn)口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)，同時(shí)保持水平?？商嵘钠桨寮茉趯?dǎo)向柱導(dǎo)向作用下垂直運(yùn)動(dòng)，并沿一弧形軌跡運(yùn)動(dòng)。在上述的停車庫(kù)中，兩輛汽車分別停在地面的和可提升的平板架上。
按照轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可提升的平板架在導(dǎo)向柱導(dǎo)向作用下垂直運(yùn)動(dòng)，并在弧形導(dǎo)向梁的導(dǎo)向作用下沿弧形軌跡運(yùn)動(dòng)，因而可在地面上的出口位置和空中的停車位置之間運(yùn)動(dòng)。另一方面，地面平板架在基座導(dǎo)向作用下水平運(yùn)動(dòng)，這等同于在可提升的平板架的出口位置和可提升的平板架的停車位置下的停車位置之間運(yùn)動(dòng)。
在本發(fā)明雙層平板架停車庫(kù)中，除了在有限部位可提升的平板架沿弧形軌跡運(yùn)動(dòng)之外，可提升的平板架在垂直方向上沿直線運(yùn)動(dòng)。在這一點(diǎn)上，在可提升的平板架運(yùn)動(dòng)過程中，可提升的平板架不會(huì)引起在可提升的平板架和地面平板架任何頂角之間發(fā)生任何干涉。因此上述停車庫(kù)能減少安裝停車庫(kù)所需空間和停車場(chǎng)地面積。另外，當(dāng)本發(fā)明停車庫(kù)安裝在路邊時(shí)，地面的或可提升平板架的進(jìn)出口的坡道朝向平行于路面，因此汽車可以直接從路面開進(jìn)每一個(gè)平板架或從每一個(gè)平板架開出到路面。因此本發(fā)明的停車庫(kù)對(duì)用戶很方便。
本發(fā)明的上述的或其它目的，特點(diǎn)及其它優(yōu)點(diǎn)結(jié)合下述附圖的詳細(xì)說明可更清楚地了解，其中

圖1是按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的雙層平板架停車庫(kù)的主視圖；圖2是圖1中停車庫(kù)的平面視圖；圖3是圖1沿I--I的剖面視圖，表示導(dǎo)向板和轉(zhuǎn)動(dòng)連桿滾輪間的接合；圖4是圖2沿II--II的剖面視圖，表示與滾輪相接合的導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)；圖5是圖1中所示停車庫(kù)在出口位置的地面平板架主視圖；及圖6是表示安裝在路邊的本發(fā)明停車庫(kù)的平面視圖。
本發(fā)明的雙層平板架停車庫(kù)具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，因此僅對(duì)停車庫(kù)的一側(cè)部分在圖中顯示和在下述說明中說明。另外，為說明方便，在圖中左手邊的停車庫(kù)一端所指的是停車庫(kù)前端，而圖中右手邊相對(duì)一端所指的是后端。
圖1和圖2分別是按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的雙層平板架停車庫(kù)的主視圖和平面視圖。圖中序號(hào)1表示一對(duì)水平安裝在地面上的和在停車庫(kù)中橫向延伸的平行基座。橫桿1a在基座1內(nèi)與每一基座1相平行地延伸。上述的基座1由縱向連桿2連接在一起。地面平板架3可運(yùn)動(dòng)地安裝在上述基座1上，這樣平板架3可以在基座1上水平滑動(dòng)。在上述地面平板架3中，一對(duì)間隔開的橫梁3a由許多縱梁3b相連在一起，因而在梁3a與梁3b之間限定了一些四邊形空間。安裝到由梁3a與梁3b限定的四邊形上的是許多夾持板3c，在上述地面平板架3中的每一橫梁3a兩端安有滾輪3d。滾輪3d可運(yùn)動(dòng)地安裝在基座1的橫桿1a上，因此滾輪3d在橫桿1a上滾動(dòng)，從而使平板架3在出口與停車位置之間水平地運(yùn)動(dòng)。上述地面平板架3沿橫桿1a的水平運(yùn)動(dòng)是由第一主動(dòng)油缸4來完成的。油缸4安裝在平板架3下面。
序號(hào)5表示垂直立于每一基座1的前端的導(dǎo)向柱，而序號(hào)6表示垂直立于每一基座1后端的支撐柱。支撐柱6比導(dǎo)向柱5略高?；⌒螌?dǎo)向梁7與導(dǎo)向柱5及支撐柱6頂端相連。導(dǎo)向柱5和導(dǎo)向梁7均有U形剖面，形成導(dǎo)向通道5a、7a。在導(dǎo)向柱5和導(dǎo)向梁7內(nèi)導(dǎo)向通道5a和7a是彼此連通的。每一通道5a，7a安裝有固定鏈條8。
本發(fā)明停車庫(kù)還包括第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連桿9和10，它們的底端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每一基座1的前端和后端，第二連桿10的下部限定為一般三角形結(jié)構(gòu)的突出支柱10a。可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述支柱10a上的是第二主動(dòng)油缸11的驅(qū)動(dòng)桿11a。上述油缸11的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每一基座1的前端。連桿9和10上端分別安設(shè)有滾輪12和滾輪13，且通過連接桿件14彼此相連在一起。
序號(hào)15表示可在出口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)的可提升平板架。上述平板架15的出口與進(jìn)口位置在停車庫(kù)邊與地面相平齊，而在停車位置上平板架15的停車位置位于地面平板架3的上空，在上述可提升的平板架15中，一對(duì)間隔開的橫向梁15a由許多縱向梁15b相連在一起，因此限定了一些梁15a和梁15b中的四邊形空間。一些夾持板15c安裝到由梁15a和梁15b限定的四邊形空間。安裝在每一橫向梁15a兩端的是導(dǎo)向板16。如圖4所示，每個(gè)導(dǎo)向板16上安有其后端終止于阻擋開口16b的縱向?qū)蜷_口16a，阻擋開口16b略寬于導(dǎo)向開口16a。在導(dǎo)向板16上的導(dǎo)向開口16a分別可活動(dòng)地容納連桿9和10的滾輪12和13，如圖3所示。將支柱17固定在可提升的平板架15中每一橫向梁15a的后端。每個(gè)支柱17的另一端裝有在通道5a，7a內(nèi)與鏈條8相嚙合的鏈輪18。因此支柱17在鏈條8的導(dǎo)引下沿導(dǎo)向梁7及導(dǎo)向柱5運(yùn)動(dòng)。
附圖中，序號(hào)19表示安裝在每一平板3，15內(nèi)的進(jìn)口邊上的進(jìn)口或出口斜坡板。上述斜坡板19向下傾斜一傾角，以使汽車能平穩(wěn)地開進(jìn)或開出各平板架3，15。
上述停車庫(kù)操作過程說明如下為了在可提升的平板架15上停一輛汽車，必須將平板架15放在如圖1的虛線所示車庫(kù)旁邊地面上進(jìn)口或出口位置上。汽車在上述狀態(tài)下開進(jìn)可提升的平板架15上。此后，操作第二主動(dòng)油缸11使驅(qū)動(dòng)桿11a伸長(zhǎng)，因此轉(zhuǎn)動(dòng)連桿9和10沿如圖1虛線所示順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿9和10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，連續(xù)保持連桿9和10之間的平行度。當(dāng)連桿9和10以上述順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿9和10的滾輪12和滾輪13在可提升的平板架15的導(dǎo)向開口16a內(nèi)滑動(dòng)。在上述狀態(tài)中，支柱17的鏈輪18沿導(dǎo)向柱5的固定鏈條8向上運(yùn)動(dòng)。因此可提升的平板架15沿導(dǎo)向柱5向上運(yùn)動(dòng)且保持水平，直到平板架15到達(dá)導(dǎo)向柱5的頂端。當(dāng)平板架15到達(dá)導(dǎo)向柱5的頂端時(shí)，連桿9和10的滾輪12和滾輪13被導(dǎo)向板16內(nèi)的阻擋開口16b終止。當(dāng)連桿9和10在上述狀態(tài)下繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，平板架15的鏈輪18沿導(dǎo)向梁7內(nèi)的固定鏈條8運(yùn)動(dòng)。因此可提升的平板架15到達(dá)停車位置內(nèi)的地面平板架3上方的停車位置，而在平板架3和15之間不會(huì)引起任何干擾。當(dāng)可提升的平板架15已經(jīng)到達(dá)停車位置時(shí)，第二主動(dòng)油缸11由控制裝置(未示出)自動(dòng)停止。因此平板架15同汽車一起停留在停車位置上。
當(dāng)可提升的平板架15在導(dǎo)向柱5的導(dǎo)向作用下，在車庫(kù)旁邊垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，在極端情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿9和10偏向圖1虛線所示的前側(cè)傾斜。在上述狀態(tài)下連桿9和10將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用于基座1上，所以停車庫(kù)可以傾斜到前側(cè)。然而，由于停車庫(kù)向前邊傾斜，本發(fā)明的停車庫(kù)在連接棒2上提供了配重W，因此無論由傾斜連桿9和10作用于基座1上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩如何，均可防止停車庫(kù)傾斜。
為了可使汽車從可提升的平板架15上開出，操縱油缸11縮回驅(qū)動(dòng)桿11a。在上述狀態(tài)下的平板架15以相反方式變換，因而到達(dá)地面上的進(jìn)口或出口位置。所以在上述出口位置處汽車可從平板架15上開出。
在本發(fā)明的雙層平板架停車庫(kù)中，地面平板架3可以在進(jìn)口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)在兩平板架3和15之間產(chǎn)生任何干擾。當(dāng)平板架3在進(jìn)口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，可提升的平板架15保持在停車位置。位于停車位置的地面平板架3安置于停車位置內(nèi)的可提升的平板架15下面，而出口位置上的平板架3安置在可提升平板架15的出口位置。地面平板架3以如下方式在出口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)。
為了將平板架3從停車位置運(yùn)動(dòng)到出口位置，操縱第一主動(dòng)油缸4來延伸驅(qū)動(dòng)桿4a，圖中的平板架3的滾輪3d沿基座1的橫桿1a向前運(yùn)動(dòng)，從而到達(dá)出口位置。地面平板架3的出口位置相當(dāng)于圖5虛線所示的可提升的平板架15的出口位置。當(dāng)?shù)孛嫫桨寮?到達(dá)出口位置時(shí)，由控制裝置(未示出)使油缸4自動(dòng)地停止。由此使平板架3停止于出口位置。在上述狀態(tài)下汽車可以從地面平板架3上開進(jìn)開出。為了將地面平板架3同汽車一起從出口位置返回到停車位置。操縱控制油缸4使桿4a縮回。從而使平板架3以相反的方式運(yùn)動(dòng)，直到平板架3到達(dá)停車位置。
當(dāng)基座1的橫桿1a延伸到覆蓋地面平板架3的出口位置時(shí)，可以更平穩(wěn)地將平板架3在出口和停車位置之間運(yùn)動(dòng)。
如上所述，本發(fā)明的雙層平板架停車庫(kù)提供有可提升的平板架，除了在有限部位上可提升的平板架以弧形軌跡運(yùn)動(dòng)之外，可提升的平板架在垂直方向上直線運(yùn)動(dòng)，在這一點(diǎn)上，在可提升的平板架運(yùn)動(dòng)中，可提升的平板架與地面平板架任何頂角之間不存在干擾。因此，該停車庫(kù)能減少安裝停車庫(kù)所需的空間和減少停車場(chǎng)地的面積。另外，當(dāng)本發(fā)明停車庫(kù)安裝在如圖6所示路邊時(shí)，地面平板架或可提升的平板架的進(jìn)口或出口坡道朝向平行于路面，因此汽車能直接從路面開進(jìn)每一平板架或從每一平板架開到路面。因此本發(fā)明的停車庫(kù)對(duì)用戶很方便。
盡管為了說明目的已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本技術(shù)領(lǐng)域人員可以理解，在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)及其后所附的權(quán)利要求的范圍條件下，可以做出各種改進(jìn)，增加和替換。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的雙層平板架停車庫(kù)，包括一對(duì)水平安裝在地面上且相隔一定間隔的平行基座；安裝在所述基座上的地面平板架，以便在地面上在其進(jìn)口與停車位置之間水平地運(yùn)動(dòng)，所述的地面平板架由第一主動(dòng)油缸控制；立于每個(gè)基座一端的導(dǎo)向柱；立于每個(gè)基座另一端的支撐柱；在地面進(jìn)口位置與所述地面平板架上方的空中停車位置之間，適于使可提升的平板架運(yùn)動(dòng)的第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，所述的連桿底端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每一基座上，且兩連桿之間相距一間隔，所述的連桿上端通過連接桿件連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿由第二主動(dòng)油缸轉(zhuǎn)動(dòng)；和所述可提升的平板架可活動(dòng)地安裝并夾持在所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上端，以便依照所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，在其進(jìn)口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)同時(shí)保持水平，所述的可提升的平板架，在所述的導(dǎo)向柱的導(dǎo)向作用下垂直運(yùn)動(dòng)和沿一弧形軌跡運(yùn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙層平板架停車庫(kù)，其中弧形導(dǎo)向梁在所述的導(dǎo)向柱和支撐柱上端之間延伸，并且當(dāng)可提升的平板架沿弧形軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)所述可提升的平板架進(jìn)行導(dǎo)向。
全文摘要
一種用于汽車的雙層平板架停車庫(kù),地面平板架安裝在一對(duì)平行基座上,以便在其進(jìn)口與停車位置之間水平運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向柱和支撐柱立于每一基座兩端,可提升的平板架按照一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在其進(jìn)口與停車位置之間運(yùn)動(dòng)?？商嵘钠桨寮苡赊D(zhuǎn)動(dòng)連桿上端可活動(dòng)地夾持并保持水平?？商嵘钠桨寮茉趯?dǎo)向柱導(dǎo)向作用下垂直運(yùn)動(dòng),并在弧形導(dǎo)向梁導(dǎo)向作用下沿弧形軌跡運(yùn)動(dòng),本發(fā)明的雙層平板架停車庫(kù)在平板架運(yùn)動(dòng)中,可提升的平板架與地面平板架之間不會(huì)產(chǎn)生任何干擾。
文檔編號(hào)E04H6/06GK1200426SQ9711323
公開日1998年12月2日 申請(qǐng)日期1997年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月27日
發(fā)明者南宮文學(xué) 申請(qǐng)人:南宮文學(xué)