專利名稱：一種電梯曳引式立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的立體停車庫，屬停、存車裝置技術(shù)領(lǐng)域。
中國專利第96215941號公開了一種立體停車庫的設(shè)計方案，該車庫由框架構(gòu)成的停車區(qū)和升降區(qū)組成，利用一套升降、橫移、回轉(zhuǎn)、制動等機構(gòu)裝置完成存、取車作業(yè)。該車庫的橫移機構(gòu)是在停車區(qū)和升降區(qū)的前后兩邊分別設(shè)各自的橫移驅(qū)動裝置，每一驅(qū)動裝置均由導(dǎo)輪架及裝于其上的電機、鏈輪、主動導(dǎo)輪、從動導(dǎo)輪等組成，橫移架為一由型材構(gòu)成之框架，可沿導(dǎo)輪架上的主、從動導(dǎo)輪橫向移動，橫移架上安置載車盤，載車盤與橫移架隨車存放。此種橫移機構(gòu)裝置，以車庫為40個車位計算，40個停車臺的前后兩邊及升降架的前后兩邊共計需安置82個橫移驅(qū)動裝置；除此之外，這種橫移不僅要求每一導(dǎo)輪架內(nèi)的主動、從動導(dǎo)輪位于同一導(dǎo)向直線上，還要求升降架處于橫移位置時、其上的前后導(dǎo)輪與每一停車臺的前后導(dǎo)輪也位于同一導(dǎo)向直線上，以確保橫移架在升降架與停車臺之間的平穩(wěn)滑移。因此，這種重復(fù)設(shè)置的驅(qū)動裝置不僅另部件多、加工制造及安裝調(diào)整工作量大，而且在正常使用中，另部件磨損及故障的比例也相對增加，這對停車庫的制造及使用均有不利的影響。
本實用新型的目的在于提供一種改進的電梯曳引式立體停車庫的設(shè)計方案，它應(yīng)具有零部件少、制造安裝容易、運行可靠的特點。
本實用新型的目的是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種電梯曳引式立體停車庫，它由框架構(gòu)成的多層停車區(qū)1和升降區(qū)2、以及由升降、橫移、回轉(zhuǎn)、曳引、制動等機構(gòu)構(gòu)成的存、取車操作部分組成，其中，所述的橫移機構(gòu)包括橫移架及相應(yīng)的驅(qū)動裝置，橫移架上置有載車盤，其改進在于所述升降機構(gòu)升降架的兩縱梁3、4上分別設(shè)置有各自的橫移導(dǎo)軌；所述橫移架由前橫移架5、后橫移架6構(gòu)成，兩橫移架上分別安置有導(dǎo)輪、可通過導(dǎo)輪沿橫移導(dǎo)軌橫移至左、右停車區(qū)；所述橫移驅(qū)動裝置由電機8、驅(qū)動軸9、主動鏈輪10、從動鏈輪11、鏈條12等組成，其中，驅(qū)動軸與電機固定于升降架上，兩個主動鏈輪分別位于驅(qū)動軸的兩端，4個從動鏈輪分別支承于縱梁3、4的梁端，兩鏈條分別繞經(jīng)兩端的主動、從動鏈輪后與兩橫移架的左右兩側(cè)連接。
上述停車庫，所述載車盤7-1由兩個前輪柵排和兩個后輪柵排構(gòu)成，兩前輪柵排固定于前橫移架5的兩側(cè)，兩后輪柵排固定于后橫移架6的兩側(cè)，所述停車區(qū)1內(nèi)的各停車臺13-1的臺面和回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)臺14的臺面為對應(yīng)的柵排式，其雙排柵排與載車盤柵排呈犬牙交錯狀排列，可相對上下移動。
上述停車庫，所述載車盤7-1的兩個前輪柵排的柵排棍及停車臺13-1對應(yīng)于汽車前輪的柵排棍，呈下凹的弧狀排列。
上述停車庫，所述載車盤7-2為一矩形托盤，所述停車區(qū)1內(nèi)的各停車臺13-2的臺面和回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)臺14的臺面為兩水平托梁，所述矩形托盤可平置于前、后兩橫移架及停車臺和回轉(zhuǎn)臺的臺面上。
上述停車庫，所述托盤式載車盤7-2的盤面上布有防滑紋。上述停車庫，所述縱梁3、4的橫截面為一近似“
”形，兩縱梁的“
”形開口相對，每一縱梁上的橫移導(dǎo)軌由上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和水平導(dǎo)軌組成，其中，上導(dǎo)軌16、下導(dǎo)軌17分別位于“
”形的上、下水平臂上，其導(dǎo)軌面垂直設(shè)置，另一導(dǎo)軌18水平設(shè)置，所述前橫移架5、后橫移架6的導(dǎo)輪由上導(dǎo)輪、下導(dǎo)輪和水平導(dǎo)輪組成，其中上導(dǎo)輪19與上導(dǎo)軌16的外側(cè)導(dǎo)軌面相接觸，下導(dǎo)輪20與下導(dǎo)軌17的內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌面相接觸，另一導(dǎo)輪21支撐在水平導(dǎo)軌18上。
上述停車庫，在所述兩主動鏈輪10的兩側(cè)分別設(shè)有漲緊輪22、23。
上述停車庫，在所述縱梁3、4上，跨接一矩形加強框24。
按照本實用新型的設(shè)計，將載車盤及停車臺設(shè)計成柵排式或托盤式結(jié)構(gòu)后，載車盤可相對停車臺上下垂直運動，利用升降架上的一套橫移驅(qū)動裝置便可完成存取車作業(yè)，因而大大簡化了原各層重復(fù)設(shè)置的橫移驅(qū)動裝置；橫貫于升降架兩縱梁間的驅(qū)動軸同時驅(qū)動前、后橫移架橫移，保證了兩橫移架的同步運動；橫移架上、下導(dǎo)輪因作用于縱梁上、下導(dǎo)軌而產(chǎn)生的彈力力矩與橫移架因重力產(chǎn)生的傾斜力矩相平衡，使橫移架受力合理、導(dǎo)輪與導(dǎo)軌的接觸性好、滑移平穩(wěn)。本實用新型具有橫移驅(qū)動裝置單一，另部件少，易于加工制造及操作方便、運行可靠的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作近一步詳述


圖1是本實用新型的總體正面視圖；圖2是
圖1的右視圖；圖3是柵排式載車盤及停車臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是圖3的左視圖；圖6是托盤式載車盤及停車臺的結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6的左視圖；圖8是橫移驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的A向視圖；
圖10是圖9的B-B剖視圖；
圖11是升降架加強框的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是
圖11的右視圖；
圖13是
圖11的E部局部視圖。
圖3、圖4、圖5中，柵排式結(jié)構(gòu)載車盤7-1的兩前、后柵排上的柵排棍分別通過棍外側(cè)的連接桿固定在前、后橫移架5、6的兩側(cè)，停車臺13-1的左、右兩柵排分別通過其柵排棍內(nèi)側(cè)的連接桿固定于停車臺的兩水平托梁上，載車盤前、后柵排的間距大于停車臺兩水平托梁外側(cè)面的同距，載車盤左、右柵排的間距大于停車臺兩柵排內(nèi)側(cè)的連接桿之間的間距，存車時，橫移架隨升降架上升后至預(yù)定高度后、帶動汽車橫移至預(yù)定的停車臺上方，隨著升降架的下降，載車盤柵排交錯通過停車臺柵排，將汽車叉接至停車臺上；反之，則可進行取車作業(yè)。圖4中，柵排式載車盤及停車臺上對應(yīng)于汽車前輪的柵排棍呈下凹弧狀排列，意在加強汽車的穩(wěn)定性，使汽車不易因震動及運動慣性產(chǎn)生滑移。
圖6、圖7中，托盤式結(jié)構(gòu)載車盤7-2為一由型材構(gòu)成的矩形托盤，停車臺13-2與回轉(zhuǎn)臺14的臺面為兩水平托梁，該托盤式載車盤可平置于前、后橫移架及停車臺和回轉(zhuǎn)臺的兩水平托梁上，存取車時，托盤式載車盤隨車存、取，為防止汽車滑移，盤面上布有防滑紋。
圖8、圖9、
圖10所示的橫移驅(qū)動裝置中，前、后橫移架5、6為一由型材構(gòu)成的“”框架，其側(cè)垂框架的兩端上分別設(shè)置有上、下及水平導(dǎo)輪，兩端上的導(dǎo)輪分別通過一導(dǎo)輪架25與橫移架連接，每一橫移架一端上的上、下導(dǎo)輪各為兩個，這樣可近一步提高橫移架的承載能力，上、下導(dǎo)輪因作用于縱梁上、下導(dǎo)軌而產(chǎn)生的彈力力矩與橫移架因重力產(chǎn)生的傾斜力矩相平衡，使橫移架受理合理，并使兩上導(dǎo)輪和兩下導(dǎo)輪始終與上、下導(dǎo)軌面相接觸；水平導(dǎo)軌18主要用于承載橫移架的重力；導(dǎo)輪與導(dǎo)輪軸間均裝有滾動軸承；整個橫移裝置的設(shè)計使橫移架具有良好的承載能力，并使其上的上、下及水平導(dǎo)輪與縱梁上的上、下及水平導(dǎo)軌始終處于無間隙的緊密接觸狀態(tài)，具有良好的滑移性能。驅(qū)動機構(gòu)中的驅(qū)動軸9由數(shù)根短軸通過聯(lián)軸器15對接組成，固定于縱梁3、4間的橫梁上，驅(qū)動軸一端的主動鏈輪10與該端縱梁兩端的兩從動鏈輪11位于同一垂面內(nèi)，鏈條12繞經(jīng)該垂面內(nèi)的主動鏈輪及兩從動鏈輪后與該端縱梁上的橫移架兩側(cè)連接，驅(qū)動軸另一端的主動鏈輪、從動鏈輪上的鏈條與另一縱梁上橫移架的兩側(cè)連接，兩端的主動鏈輪、從動鏈輪的直徑及輪間距均一致，電機8帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，兩主動鏈輪通過從動鏈輪及鏈條帶動兩橫移架同步橫移。考慮到主動鏈輪與從動鏈輪之間的間距較大，在兩主動鏈輪的兩側(cè)各設(shè)有漲緊輪22、23，用于防止鏈條的下垂。
圖11、12、13所示的加強框24為一由型材構(gòu)成之矩形框架，橫跨在縱梁3、4間，用于近一步加強升降架的整體剛性。
圖1、圖2中26為升降架的曳引機構(gòu)裝置、14為回轉(zhuǎn)臺，回轉(zhuǎn)臺的臺面與柵排式或托盤式的兩種停車臺臺面結(jié)構(gòu)是一致的，這里就不再贅述。
權(quán)利要求1．一種電梯曳引式立體停車庫，它由框架構(gòu)成的多層停車區(qū)[1]和升降區(qū)[2]、以及由升降、橫移、回轉(zhuǎn)、曳引、制動等機構(gòu)構(gòu)成的存、取車操作部分組成，其中，所述的橫移機構(gòu)包括橫移架及相應(yīng)的驅(qū)動裝置，橫移架上置有載車盤，其特征在于，所述升降機構(gòu)升降架的縱梁[3]、[4]上分別設(shè)置有各自的橫移導(dǎo)軌；所述橫移架由前橫移架[5]、后橫移架[6]構(gòu)成，兩橫移架上分別安置有導(dǎo)輪，可通過導(dǎo)輪沿橫移導(dǎo)軌橫移至左、右停車區(qū)；所述橫移驅(qū)動裝置由電機[8]、驅(qū)動軸[9]、主動鏈輪[10]、從動鏈輪[11]、鏈條[12]等組成，其中，驅(qū)動軸與電機固定于升降架上，兩個主動鏈輪分別位于驅(qū)動軸的兩端，4個從動鏈輪分別支承于縱梁[3]、[4]的梁端，兩條鏈條分別繞經(jīng)兩端的主動、從動鏈輪后與兩橫移架的左右兩側(cè)連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫，其特征在于，所述載車盤[7-1]由兩個前輪柵排和兩個后輪柵排構(gòu)成，兩前輪柵排固定于前橫移架[5]的兩側(cè)，兩后輪柵排固定于后橫移架[6]的兩側(cè)，所述停車區(qū)[1]內(nèi)的各停車臺[13-1]的臺面和回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)臺[14]的臺面為對應(yīng)的柵排式，其雙排柵排與載車盤柵排呈犬牙交錯狀排列，可相對上下移動。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體停車庫，其特征在于，所述載車盤[7-1]的兩前輪柵排的柵排棍及停車臺[13-1]對應(yīng)于汽車前輪的柵排棍，呈下凹的弧狀排列。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車庫，其特征在于，所述載車盤[7-2]為一矩形托盤，所述停車區(qū)[1]內(nèi)的各停車臺[13-2]的臺面和回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)臺[14]的臺面為兩水平托梁，所述矩形托盤可平置于前、后橫移架及停車臺、回轉(zhuǎn)臺的水平托梁上。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體停車庫，其特征在于，所述托盤式載車盤[7-2]的盤面上布有防滑紋。
6．根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的立體停車庫，其特征在于，所述縱梁[3]、[4]的橫截面為一近似的“
”形，兩“
”形開口相對，每一縱梁上的橫移導(dǎo)軌由上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和水平導(dǎo)軌組成，其中，上導(dǎo)軌[16]、下導(dǎo)軌[17]分別位于“
”形的上，下水平面上，其導(dǎo)軌面垂直設(shè)置，另一導(dǎo)軌[18]水平設(shè)置，所述前橫移架[5]、后橫移架[6]的導(dǎo)輪由上導(dǎo)輪、下導(dǎo)輪和水平導(dǎo)輪組成，其中上導(dǎo)輪[19]與上導(dǎo)軌[16]的外側(cè)導(dǎo)軌面相接觸、下導(dǎo)輪[20]與下導(dǎo)軌[17]的內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌面相接觸，另一導(dǎo)輪[21]支撐在水平導(dǎo)軌[18]上。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的立體停車庫，其特征在于，在所述兩主動鏈輪[10]的兩側(cè)分別設(shè)有漲緊輪[22]、[23]。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的立體停車庫，其特征在于，在所述縱梁[3]、[4]的上，跨接一矩形加強框[24]。
專利摘要一種電梯曳引式立體停車庫,它由框架構(gòu)成的多層停車區(qū)和升降區(qū)、以及由升降、橫移、回轉(zhuǎn)、曳引、制動等機構(gòu)裝置構(gòu)成的存、取車操作部分組成。本實用新型將原重復(fù)設(shè)置的橫移驅(qū)動裝置集中設(shè)置于升降架上,采用柵排式或托盤式的載車盤及停車臺、回轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu),可方便地進行存取車作業(yè)。具有橫移驅(qū)動裝置單一、加工制造容易,使用可靠的特點。
文檔編號E04H6/12GK2312292SQ97251009
公開日1999年3月31日 申請日期1997年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月27日
發(fā)明者孫樂, 龐思勤, 潘洪波, 洪新玉, 周秉申, 施曉彤 申請人:河北希望停車設(shè)備有限公司