有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋雙布的車庫(kù)頂板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及地下建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼 筋雙布的車庫(kù)頂板。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的地下車庫(kù)一般作為人防工程，既要求有大的空間結(jié)構(gòu)，又需要控制經(jīng)濟(jì)成 本。但在地下車庫(kù)施工中，采用較多的是常規(guī)鋼筋混凝土現(xiàn)澆，由于地下空間跨度較大，必 須加大現(xiàn)澆頂板的厚度，并且增加配筋，提高其支撐強(qiáng)度。但是，這樣就大大地提高了混凝 土和鋼筋的用量，使得建造成本顯著增加。如何改變這一現(xiàn)狀，成為亟待解決的問(wèn)題。
[0003] 在地上大跨度結(jié)構(gòu)施工中，對(duì)預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，提高其抗撓強(qiáng)度， 能夠改變其力學(xué)性能?？梢钥紤]將這一施工方法引入地下車庫(kù)施工中，從而解決面臨的問(wèn) 題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 針對(duì)上面的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋 雙布的車庫(kù)頂板，滿足地下大空間結(jié)構(gòu)的使用需要。
[0005] 具體解決方案為：有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋雙布的車庫(kù)頂板，包括 現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土，還包括置于所述現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土中的后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述 預(yù)應(yīng)力鋼筋包括位于人防區(qū)頂板設(shè)置的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和位于非人防區(qū)的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng) 力鋼筋。
[0006] 進(jìn)一步，預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉根據(jù)情況不同，采用單端張拉和雙端張拉兩種形式，張 拉端根據(jù)構(gòu)件部位，分別采用外露和不外露方式。
[0007] 進(jìn)一步，無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉端采用單孔夾片錨，有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉端采 用多孔夾片群錨，固定端固定端均采用單束擠壓錨。
[0008] 進(jìn)一步，單孔夾片錨包括單孔錨錨具、承壓板、螺旋筋；所述多孔夾片錨包括多孔 錨錨具、喇叭口螺旋筋；所述單束擠壓錨，由擠壓錨具、錨板、螺旋筋組成，擠壓錨包括擠壓 套筒和內(nèi)襯套，采用擠壓機(jī)制作。
[0009] 進(jìn)一步，預(yù)應(yīng)力鋼筋最低點(diǎn)設(shè)置在板底鋼筋上部，最高點(diǎn)無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)跨過(guò) 梁頂層鋼筋的上部。
[0010] 進(jìn)一步，在預(yù)應(yīng)力鋼筋固定端設(shè)置一個(gè)可作灌漿孔的排氣孔，對(duì)于跨度較長(zhǎng)應(yīng)在 跨中處設(shè)置排氣孔，并纏裹有海綿及膠帶。
[0011] 進(jìn)一步，預(yù)應(yīng)力鋼筋為高強(qiáng)低松弛鋼絞線，直徑15. 2mm，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fptk=1860N/mm2。
[0012] 進(jìn)一步，現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土中設(shè)置有供有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過(guò)的金屬螺旋波紋 管，管與管之間的接頭長(zhǎng)度不小于25cm。
[0013] 進(jìn)一步，金屬螺旋波紋管的端部設(shè)置有喇叭管，喇叭管安裝在頂板上層鋼筋上，并 用膠帶將金屬螺旋波紋管與喇叭管的連接處纏繞密封。
[0014] 有益效果：減少地下車庫(kù)頂板的鋼筋混凝土用量，提高車庫(kù)結(jié)構(gòu)的跨度和安全性， 為滿足車庫(kù)和人防需要提供了技術(shù)支持。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為車庫(kù)頂板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖；
[0016] 圖中，1-現(xiàn)澆混凝土中的鋼筋；2-金屬螺旋波紋管；3-有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋固定端； 4_有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端；5-喇叭管。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 地下車庫(kù)地下一層頂板中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，結(jié)構(gòu)平面標(biāo)準(zhǔn)跨度為8. 4米，其中人 防區(qū)頂板采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，板厚450_，非人防區(qū)頂板采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，板厚 420mm。配筋分柱上板帶和跨中板帶兩種配筋方式，本層有粘結(jié)配筋為4根一組，無(wú)粘結(jié)配 筋為1根一組。按照?qǐng)D紙根數(shù)或間距布置，人防區(qū)頂板預(yù)應(yīng)力筋柱上板帶間距480mm，跨中 板帶間距800mm，按照自然曲線布置，最低點(diǎn)放置在板底鐵(板底層鋼筋）上部，最高點(diǎn)穿過(guò) 暗梁貼暗梁上鐵(梁上層鋼筋）；非人防區(qū)頂板預(yù)應(yīng)力筋柱上板帶間距128mm(局部165mm)， 跨中板帶間距200mm(局部250mm)。按照自然曲線布置，最低點(diǎn)放置在板底鐵上部，最高點(diǎn) 跨過(guò)梁上鐵。
[0018] 預(yù)應(yīng)力筋最低點(diǎn)設(shè)置在板底鐵上部，最高點(diǎn)無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋按照?qǐng)D紙要求應(yīng)跨過(guò) 梁上鐵上部，以保證高差最大化。
[0019] 采用一端張拉的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，在混凝土澆筑完之后，錨固端擠壓錨已經(jīng)被打 入混凝土中，所以預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法拉動(dòng)。為避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，波紋管接頭的搭接長(zhǎng)度必須保 證25CM以上長(zhǎng)度，并用海綿及膠帶仔細(xì)纏裹；
[0020] 為保證灌漿的質(zhì)量，應(yīng)在設(shè)置灌漿孔和排氣孔上采取一定的措施，保證在打混凝 土?xí)r不出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。具體措施如下：在支座處(錨固端）設(shè)置一個(gè)排氣孔（并可作灌漿孔 使用），對(duì)于跨度較長(zhǎng)應(yīng)在跨中處設(shè)置排氣孔，并用海綿及膠帶仔細(xì)纏裹。露出梁面的排氣 管端頭用膠帶仔細(xì)纏裹好，防止工人將異物放入排氣管內(nèi)造成堵塞影響灌漿質(zhì)量。
[0021] 本工程采用的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，系由抗拉強(qiáng)度為1860MPa的Fs15. 2低松弛鋼絞 線，按照無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力成套技術(shù)工藝，通過(guò)專用設(shè)備涂以潤(rùn)滑防銹油脂，并包裹塑料套管而 構(gòu)成的一種新型預(yù)應(yīng)力筋。
[0022] 因?yàn)楸竟こ填A(yù)應(yīng)力中采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線，對(duì)錨具的要求高。
[0023] 張拉端：無(wú)粘結(jié)筋采用單孔夾片銷，由單孔錨錨具、承壓板、螺旋筋組成。有粘結(jié)筋 張拉端采用多孔夾片錨，由多孔錨錨具、喇叭口螺旋筋等組成。
[0024] 固定端:均采用單束擠壓錨，由擠壓錨具、錨板、螺旋筋組成。擠壓錨包括擠壓套筒 和內(nèi)襯套，采用擠壓機(jī)制作，擠壓力應(yīng)控制在25 ~ 50M%，擠壓力如果低于251IR3或超過(guò) 50MPa應(yīng)切去，換上新擠壓錨具重新制作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋雙布的車庫(kù)頂板，包括現(xiàn)澆混凝土及現(xiàn)澆混 凝土中的鋼筋（1 )，其特征在于，還包括置于所述現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土中的后張法預(yù)應(yīng)力鋼 筋，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋包括位于人防區(qū)頂板設(shè)置的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和位于非人防區(qū)的無(wú)粘 結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉根據(jù)情況不 同，采用單端張拉和雙端張拉兩種形式，張拉端根據(jù)構(gòu)件部位，分別采用外露和不外露方 式。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉端采用單孔 夾片錨，有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉端（4)采用多孔夾片群錨，固定端均采用單束擠壓錨。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，所述單孔夾片錨包括單孔錨錨具、承 壓板、螺旋筋組成；所述多孔夾片錨包括多孔錨錨具、喇叭口螺旋筋；所述單束擠壓錨，由 擠壓錨具、錨板、螺旋筋組成，擠壓錨包括擠壓套筒和內(nèi)襯套，采用擠壓機(jī)制作。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，預(yù)應(yīng)力鋼筋最低點(diǎn)設(shè)置在板底鋼筋 上部，最高點(diǎn)無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)跨過(guò)梁頂層鋼筋的上部。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，在有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋固定端（3)設(shè)置 一個(gè)可作灌漿孔的排氣孔，對(duì)于跨度較長(zhǎng)應(yīng)在跨中處設(shè)置排氣孔，并纏裹有海綿及膠帶。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋為高強(qiáng)低松弛鋼絞 線，直徑15. 2mm，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fptk=1860N/mm2。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，所述現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土中設(shè)置有 供有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過(guò)的金屬螺旋波紋管（2)，管與管之間的接頭長(zhǎng)度不小于25cm。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車庫(kù)頂板，其特征在于，所述金屬螺旋波紋管的端部設(shè)置有 喇叭管（5)，喇叭管安裝在頂板上層鋼筋上，并用膠帶將金屬螺旋波紋管與喇叭管的連接處 纏繞密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及地下建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋雙布的車庫(kù)頂板。包括現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土，還包括置于所述現(xiàn)澆梁板鋼筋混凝土中的后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋包括位于人防區(qū)頂板設(shè)置的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋和位于非人防區(qū)的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。減少地下車庫(kù)頂板的鋼筋混凝土用量，提高車庫(kù)結(jié)構(gòu)的跨度和安全性，為滿足車庫(kù)和人防需要提供了技術(shù)支持。
【IPC分類】E04C5/12, E04C5/10, E04B5/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204626785
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520105857
【發(fā)明人】王全逵, 姜斌, 劉坤, 胡杭, 許銀鳳, 王健濤, 高清濤, 李春雨, 仇健
【申請(qǐng)人】中國(guó)建筑第二工程局有限公司, 中建二局第四建筑工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日