新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種停機(jī)坪，特別涉及一種針對(duì)高層建筑結(jié)構(gòu)的停機(jī)坪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)超高層大樓的越來越多，多處地區(qū)開始要求超高層大樓必須要做直升機(jī)停機(jī)坪，目的是因?yàn)槌邔哟髽?，如果著火的話，現(xiàn)有的消防設(shè)備對(duì)于超過100米以上的垂直高度大樓，救援將很困難。所以必須建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪，建立空中救援通道。
[0003]直升機(jī)?？繒r(shí)，旋翼以及起落架帶來的震動(dòng)會(huì)對(duì)大樓產(chǎn)生共振。多數(shù)鋼結(jié)構(gòu)大樓頂層，采用的鋼筋混凝土式停機(jī)坪?；炷恋闹亓恐剡_(dá)幾百噸以上，對(duì)大樓的負(fù)荷帶來了很大的壓力。
[0004]有些高層停機(jī)坪采用鋁合金來降低停機(jī)坪的整體重量。雖然減少了整體的重量，但是對(duì)于大型直升機(jī)的承重卻無能為力。實(shí)際上是犧牲了停機(jī)坪的承重能力為代價(jià)換取重量的降低。國(guó)內(nèi)的鋁合金甲板多數(shù)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)無法做到有效減震的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
[0006]本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，包括，若干個(gè)單個(gè)停機(jī)甲板100 ;單個(gè)停機(jī)甲板100包括，停機(jī)平臺(tái)10、減震緩沖區(qū)20、減震傳導(dǎo)區(qū)30和底部平臺(tái)40 ;其中，減震緩沖區(qū)20為至少兩個(gè)“V”型緩沖柱21，設(shè)置在停機(jī)平臺(tái)10下方；減震傳導(dǎo)區(qū)30上端與減震緩沖區(qū)20連接，下端與底部平臺(tái)40連接；減震傳導(dǎo)區(qū)30具有與“V”型緩沖柱21 —一對(duì)應(yīng)的支撐柱31，支撐柱與“V”型緩沖柱形成“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐；底部平臺(tái)40固定在建筑結(jié)構(gòu)上。
[0007]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:停機(jī)平臺(tái)10上具有防滑層11。
[0008]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:底部平臺(tái)40的底部具有防滑層41。
[0009]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:底部平臺(tái)40為分段結(jié)構(gòu)，每個(gè)“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐下端連接一個(gè)單獨(dú)的底部平臺(tái)40。
[0010]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:還包括減震墊50，設(shè)置在底部平臺(tái)40和建筑結(jié)構(gòu)之間。
[0011]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:底部平臺(tái)40具有若干個(gè)螺栓固定區(qū)42。
[0012]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:單個(gè)停機(jī)甲板100之間采用拼接方式組合。
[0013]進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，還可以具有這樣的特征:拼接方式為榫接。
[0014]實(shí)用新型的有益效果
[0015]本實(shí)用新型提供的一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，減震緩沖區(qū)的“V”型緩沖柱改變了減震受力直線傳導(dǎo)的方式；沖擊力先經(jīng)過緩沖區(qū)的減震、再到傳導(dǎo)區(qū)的釋放，安裝時(shí)在底層平臺(tái)下方平鋪一層減震墊層，進(jìn)行二次消震，克服了因?yàn)榻档捅旧碇亓克鶢奚某兄丶靶略鲎陨淼臏p震效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0018]圖1是本實(shí)用新型的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]如圖1所示，新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板由若干個(gè)單個(gè)停機(jī)甲板100采用榫接方式拼接組合而成。單個(gè)停機(jī)甲板100方便加工、運(yùn)輸以及現(xiàn)場(chǎng)裝配。
[0020]本實(shí)施例中，以兩個(gè)單個(gè)停機(jī)甲板100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，具體數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。
[0021]單個(gè)停機(jī)甲板100包括，停機(jī)平臺(tái)10、減震緩沖區(qū)20、減震傳導(dǎo)區(qū)30、底部平臺(tái)40和減震墊50。
[0022]停機(jī)平臺(tái)10作為直升機(jī)的起飛和降落的平臺(tái)。停機(jī)平臺(tái)10上具有防滑層11。防滑層11由均布的半圓形凸起結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0023]減震緩沖區(qū)20設(shè)置在停機(jī)平臺(tái)10下方，由兩個(gè)“V”型緩沖柱21構(gòu)成?！癡”型緩沖柱21將直升機(jī)降落時(shí)的沖擊力進(jìn)行第一次減震?！癡”型緩沖柱21的兩跟傾斜柱將向下的力分解成水平方向和垂直方向的兩個(gè)力，左右兩跟對(duì)稱柱將水平方向的力相互抵消，減小了直升機(jī)降落時(shí)的向下的沖擊力。
[0024]減震傳導(dǎo)區(qū)30上端與減震緩沖區(qū)20連接，下端與底部平臺(tái)40連接。減震傳導(dǎo)區(qū)30為兩個(gè)支撐柱31。支撐柱31與“V”型緩沖柱21 —一對(duì)應(yīng)，形成“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐。支撐柱31將“V”型緩沖柱21向下的力繼續(xù)向下傳導(dǎo)至底部平臺(tái)40。
[0025]底部平臺(tái)40的底部具有防滑層41。防滑層41由均布的矩形凸起結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0026]底部平臺(tái)40為分段結(jié)構(gòu)，每個(gè)“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐下端連接一個(gè)單獨(dú)的底部平臺(tái)40。由此，“V”型緩沖柱21、支撐柱31和單獨(dú)的底部平臺(tái)40形成單獨(dú)的一個(gè)承受力結(jié)構(gòu)。建筑物頂部的鋼結(jié)構(gòu)可能存在不平整的問題，可以通過調(diào)節(jié)減震墊50的厚度來實(shí)現(xiàn)停機(jī)平臺(tái)10的高度一致，使得直升機(jī)停機(jī)更平穩(wěn)。
[0027]底部平臺(tái)40具有多個(gè)螺栓固定區(qū)42，采用螺栓將整個(gè)停機(jī)坪固定在建筑物頂部的鋼結(jié)構(gòu)上。
[0028]減震墊50設(shè)置在底部平臺(tái)40和建筑鋼結(jié)構(gòu)之間，吸收一部分直升機(jī)降落時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，起到二次減震的作用。
[0029]本實(shí)用新型提供的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板并不限于實(shí)施例公開的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡(jiǎn)單替換方案也屬于本方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于:包括，若干個(gè)單個(gè)停機(jī)甲板(100); 單個(gè)停機(jī)甲板(100)包括，停機(jī)平臺(tái)(10)、減震緩沖區(qū)(20)、減震傳導(dǎo)區(qū)(30)和底部平臺(tái)(40)； 其中，所述減震緩沖區(qū)(20)為至少兩個(gè)“V”型緩沖柱(21)，設(shè)置在停機(jī)平臺(tái)(10)下方； 所述減震傳導(dǎo)區(qū)(30)上端與減震緩沖區(qū)(20)連接，下端與底部平臺(tái)(40)連接；所述減震傳導(dǎo)區(qū)(30)具有與所述“V”型緩沖柱(21) —一對(duì)應(yīng)的支撐柱(31)，所述支撐柱與所述“V”型緩沖柱形成“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐； 所述底部平臺(tái)(40)固定在建筑結(jié)構(gòu)上。2.如權(quán)利要求1所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述停機(jī)平臺(tái)(10)上具有防滑層(11)。3.如權(quán)利要求1所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述底部平臺(tái)(40)的底部具有防滑層(41)。4.如權(quán)利要求1所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述底部平臺(tái)(40)為分段結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述“Y”緩沖傳導(dǎo)支撐下端連接一個(gè)單獨(dú)的底部平臺(tái)(40)。5.如權(quán)利要求1所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 還包括減震墊(50)，設(shè)置在所述底部平臺(tái)(40)和建筑結(jié)構(gòu)之間。6.如權(quán)利要求4所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述底部平臺(tái)(40)具有若干個(gè)螺栓固定區(qū)(42)。7.如權(quán)利要求1至6所述的任意一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述單個(gè)停機(jī)甲板(100)之間采用拼接方式組合。8.如權(quán)利要求7所述的新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，其特征在于: 其中，所述拼接方式為榫接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型直升機(jī)停機(jī)坪甲板，包括，若干個(gè)單個(gè)停機(jī)甲板；單個(gè)停機(jī)甲板包括，停機(jī)平臺(tái)、減震緩沖區(qū)、減震傳導(dǎo)區(qū)和底部平臺(tái)；其中，減震緩沖區(qū)為至少兩個(gè)“V”型緩沖柱，設(shè)置在停機(jī)平臺(tái)下方；減震傳導(dǎo)區(qū)上端與減震緩沖區(qū)連接，下端與底部平臺(tái)連接；底部平臺(tái)固定在建筑結(jié)構(gòu)上。其優(yōu)點(diǎn)在于改變了減震受力直線傳導(dǎo)的方式；沖擊力先經(jīng)過緩沖區(qū)的減震、再到傳導(dǎo)區(qū)的釋放，克服了因?yàn)榻档捅旧碇亓克鶢奚某兄丶靶略鲎陨淼臏p震效果。
【IPC分類】E04H6/44
【公開號(hào)】CN204663099
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520358617
【發(fā)明人】謝健鎖
【申請(qǐng)人】謝健鎖
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日