專利名稱：汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種驅(qū)動結(jié)構(gòu)，具體而言提供一種汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車中控鎖裝置為現(xiàn)今汽車不可或缺的配備；長久以來，中控鎖驅(qū)動結(jié)構(gòu)已由較大體積演變至今成為較小的態(tài)樣結(jié)構(gòu)，以能按裝于更多功能的汽車門體鎖具中；因此，體積小、鎖定反應(yīng)快則為其兩大必要基本條件；緣此--查，公知技術(shù)小型式的中控鎖，如圖1所示；其是以驅(qū)動拉桿A1、齒輪組A2及動力馬達(dá)A3構(gòu)成如T形的態(tài)樣結(jié)構(gòu)；由上述的結(jié)構(gòu)分析下，不難發(fā)現(xiàn)公知技術(shù)堪用期及各種缺點(diǎn)重重，茲以歸納數(shù)點(diǎn)詳述如下1、由于公知技術(shù)的中控鎖，在結(jié)構(gòu)及體積限制下，各齒輪A2間的嚙合，系以連結(jié)性一一對應(yīng)齒嚙，相對地，各齒組間是不能存有間隙；以力學(xué)觀點(diǎn)論析下，其驅(qū)動拉桿A1在強(qiáng)力瞬間推、拉所產(chǎn)生的震動力及強(qiáng)大的貫性力，當(dāng)然應(yīng)由各齒輪組A2所吸收；不論是鎖定或開啟，為克服于貫性阻力，其各齒組A2間均會產(chǎn)生瞬間強(qiáng)大的抗應(yīng)力，轉(zhuǎn)換于塑制齒牙上磨損或是崩齒，乃是公知技術(shù)中控鎖慣有的通病缺失，且直接影響控鎖的使用壽命及故障率。
2、延由第1點(diǎn)所述，在其塑膠齒輪組A2老化暨磨損后，其精密度則顯不足的情形下，齒組A2與驅(qū)動拉桿齒條A21間的配合，必然產(chǎn)生間隙；在瞬間驅(qū)動時(shí)，不是齒組間卡死、咬死就齒牙脫滑；相對地，只要發(fā)生一次脫滑情形，對于鎖定或開啟的動作及承受力上，必然日越嚴(yán)重而難能達(dá)成所需行程動作。
3、延由第2點(diǎn)所述，在其齒輪組A2及驅(qū)動拉桿齒條A21有其崩齒或磨損情形時(shí)；一旦需鎖定或開啟時(shí)，由于齒輪承力不足，必定發(fā)生脫滑性的旋轉(zhuǎn)，以慢半拍或慢數(shù)拍方能達(dá)成作動；此等問題均出于此，以正常情形轉(zhuǎn)一圈即可達(dá)到驅(qū)動效果，而其需旋轉(zhuǎn)數(shù)圈使未受磨損的齒牙嵌定后方能旋動。
4、延由第1點(diǎn)所述，公知技術(shù)的中控鎖由于馬達(dá)主體定位性不良，加上鎖定及開啟的高震力下，更加重齒輪組A2間磨損情形，使得公知技術(shù)的槍型中控鎖長久以來陷于結(jié)構(gòu)不良膠著中。
緣是，本實(shí)用新型人積多年汽車中控鎖設(shè)計(jì)及制造經(jīng)驗(yàn)，特別提供一種汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其以治本方式，施以離合效應(yīng)進(jìn)以抗衡于貫性阻力理念，直接強(qiáng)化各元件間輔配的效果，形成整體化的相輔結(jié)構(gòu)，澈底排除并克服公知技術(shù)中控鎖所發(fā)生的齒組磨損、脫齒、驅(qū)動拉桿移位咬死以及瞬間承力過大發(fā)生齒崩斷裂...等各項(xiàng)問題，以達(dá)更臻至理想的境界。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型公開一種汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)目的要旨在于透過旋轉(zhuǎn)離心原理，所產(chǎn)生的離合效應(yīng)，進(jìn)而提供予主動齒能適時(shí)傳達(dá)動力后，即告解除于齒輪組間的負(fù)載，使本案整體中控鎖的設(shè)計(jì)具有1、具有防止齒組間不當(dāng)咬死的情形。
2、避免以強(qiáng)力跳脫、震力的導(dǎo)因下，使傳動齒輪組產(chǎn)生磨損、脫齒或崩齒的各種問題。
3、通過主動齒所具旋轉(zhuǎn)離心力所能達(dá)到嚙合或空擋狀態(tài)機(jī)能，即可令驅(qū)動拉桿于行程動作完成后，仍保持最佳齒組間配合狀態(tài)，可防止齒與齒間咬死情形發(fā)生。
4.藉由主動齒所具旋轉(zhuǎn)離心力所達(dá)到嚙合或空擋機(jī)能，于瞬間動力嚙合帶動下，即可產(chǎn)生較高的推、拉應(yīng)力，使汽車中控鎖對于驅(qū)動反應(yīng)上，更為確實(shí)而快速，不會再有慢半拍的不良缺失發(fā)生。
5.此外，再通過主動齒所具旋轉(zhuǎn)離心力所達(dá)到嚙合或空擋機(jī)能，將可使馬達(dá)于處于高頻率的拉動或跳脫震力下，亦然保有確實(shí)的定位及傳動能力。
本實(shí)用新型汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要包含有外蓋、驅(qū)動拉桿、導(dǎo)螺桿齒輪組、主動齒輪、離合頭及馬達(dá)，其中，外蓋設(shè)置有嵌合槽；驅(qū)動拉桿，后端則設(shè)有與導(dǎo)螺桿齒輪組的導(dǎo)螺桿螺配的螺旋槽，導(dǎo)螺桿齒輪組，其包含有齒輪、導(dǎo)螺桿，其端軸跨置定位于所述的嵌合槽內(nèi)，該導(dǎo)螺桿與該螺旋槽相螺配，該齒輪與所述主動齒輪相嚙合；離合頭，嵌固于馬達(dá)的主軸端，離合頭的內(nèi)部設(shè)有雙向離合梢和槽孔，該槽孔供該離合梢貫出，且在該離合梢的梢體則由外緣套置有張力簧；主動齒輪，其活動套置在馬達(dá)主軸上，主動齒輪包含有主動齒、套頭，該套頭相對應(yīng)的兩側(cè)邊開設(shè)有將整個(gè)套頭套合于離合頭外部的缺槽。
是以馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可將離合頭內(nèi)部的雙向離合梢分別甩出，使該雙向離合梢恰可嵌固于主動齒輪套頭所設(shè)的缺槽，進(jìn)而將動力傳出；反之，若馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動，該雙向離合梢即會通過內(nèi)部簧力，將此離合梢自動歸位，解除嚙合狀態(tài)，使齒組于瞬間解除負(fù)載。
該驅(qū)動拉桿前端套設(shè)有蛇腹保護(hù)膠套。
該驅(qū)動拉桿前向設(shè)有容置導(dǎo)螺桿的框槽，該框槽嵌固有軟質(zhì)膠塊。
緣以上述結(jié)構(gòu)的組成，當(dāng)離合頭快速旋轉(zhuǎn)時(shí)即可瞬間嚙合于主動齒輪，同時(shí)主動齒輪于帶轉(zhuǎn)于導(dǎo)螺桿齒輪組后，即可驅(qū)動于拉桿實(shí)施推、拉往復(fù)行程；當(dāng)拉桿往復(fù)于定位后且馬達(dá)也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，該離合頭即會自動解除嚙合，使主動齒輪形成為空擋效應(yīng)；一來可完全突破齒輪與齒輪間的嚙合阻力所造成咬死情形，二來在拉桿瞬間拉、推動作上，其各齒組間為克服旋轉(zhuǎn)貫性阻力，所造成齒組間磨損及崩齒等缺失。
換言之，在本案各元件配合下，即可解決驅(qū)動拉桿于鎖定或開啟時(shí)，其行程所需經(jīng)強(qiáng)力跳脫震力的負(fù)載，進(jìn)而達(dá)到防止拉桿位移、脫齒、咬死或是瞬間貫性承力過大而發(fā)生崩齒的現(xiàn)象；使驅(qū)動拉桿得以于行程中，更為順暢、穩(wěn)定并具持久耐用及減少故障率的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)訴求明朗而簡單，為預(yù)期可達(dá)，雖簡單卻具備高等的實(shí)用性，新穎及進(jìn)步雙重要件并存，當(dāng)以轉(zhuǎn)化公知技術(shù)中控鎖驅(qū)動總成的缺失，進(jìn)而澈底解決習(xí)者所衍生的種種問題；為便于貴審查員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及實(shí)質(zhì)效能，特根據(jù)附圖及結(jié)構(gòu)詳為說明如下
圖1為公知技術(shù)中控鎖驅(qū)動結(jié)構(gòu)的平面組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體外觀示意圖；圖3為本實(shí)用新型各部元件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例整體配置平面及動作示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例動力嚙合狀態(tài)及其剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
10、汽車中控鎖驅(qū)動裝置32、導(dǎo)螺桿1、外蓋 4、主動齒輪11、嵌合槽41、套頭2、驅(qū)動拉桿 411、缺槽21、蛇腹保護(hù)膠套 5、離合頭22、螺旋槽51、離合梢23、框槽 52、兩槽孔24、軟脂膠塊 53、張力簧3、導(dǎo)螺桿齒輪組 6、馬達(dá)30、前后端軸 61、主軸
31、齒輪具體實(shí)施方式
首先請參閱圖2所示，本實(shí)用新型的汽車中控鎖驅(qū)動裝置10呈長型狀態(tài)，主要以驅(qū)動拉桿2產(chǎn)具推、拉的往復(fù)行程運(yùn)作，達(dá)到汽車門體的鎖定與開啟機(jī)能；續(xù)如圖3所示，本案整體主要結(jié)構(gòu)包含有外蓋1、驅(qū)動拉桿2、導(dǎo)螺桿齒輪組3、主動齒輪4、離合頭5及馬達(dá)6等元件所組成；其中驅(qū)動拉桿2前端具有一蛇腹保護(hù)膠套21，拉桿2后端則設(shè)有螺旋槽22，可供導(dǎo)螺桿齒輪組的導(dǎo)螺桿32螺旋，進(jìn)行旋前與旋退運(yùn)作；此外，位于驅(qū)動拉桿2前向框槽23內(nèi)，另嵌固一軟質(zhì)膠塊24，通過該膠塊24即可具緩沖驅(qū)動拉桿2瞬間嚙合所產(chǎn)生的推、拉應(yīng)力外，并具有避免拉桿2于快速推、拉運(yùn)作所造成碰撞噪音及震動力。
其次，導(dǎo)螺桿齒輪組3呈齒輪31與導(dǎo)螺桿32一體的結(jié)構(gòu)型態(tài)，以前后端軸30跨置并定位于外蓋1所設(shè)的嵌合槽11內(nèi)；其前向?yàn)閷?dǎo)螺桿32后向則為齒輪31；其中該導(dǎo)螺桿32與前述拉桿所設(shè)的螺旋槽2 2相螺配，并使導(dǎo)螺桿32恒處于框槽2 3的內(nèi)加以運(yùn)作，通過導(dǎo)螺桿32旋轉(zhuǎn)方式，即可令拉桿2進(jìn)行推、拉式的往復(fù)運(yùn)作行程；后向的齒輪組31為被動齒機(jī)能與主動齒輪4相嚙合而帶動。
與導(dǎo)螺桿齒輪組3的齒輪31相嚙合的主動齒輪4與馬達(dá)主軸61以活樞方式套入，使主動齒輪4與馬達(dá)主軸61形成為具空轉(zhuǎn)的機(jī)能；此外，主動齒輪4的前向設(shè)有呈一體的套頭41，該套頭41相對應(yīng)的兩側(cè)邊除開設(shè)有缺槽411外，并可將整個(gè)套頭41套合于離合頭5的外部，形成為包覆的狀態(tài)；如圖5所示，由主動齒輪套頭41所包覆的離合頭5，固定在馬達(dá)主軸61端；延此離合頭5的內(nèi)部，設(shè)有雙向離合梢51，而此對應(yīng)的兩離合梢51可由離合頭5所設(shè)的對應(yīng)兩槽孔52貫出，且梢體51由外緣所套置的張力簧53加以限制；請配合圖4所示，當(dāng)馬達(dá)6高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，離合頭5內(nèi)部的雙向離合梢51即會分別被甩出，其甩出的雙向離合梢51恰會由主動齒輪套頭41所設(shè)的缺槽411加以擋合，進(jìn)而將動力傳出；反之，若拉桿2行至定位且馬達(dá)6也停止轉(zhuǎn)動時(shí)，該雙向離合梢51即會通過內(nèi)部簧力53自動歸位，解除嚙合狀態(tài)，使齒組于瞬間解除負(fù)載。
綜上所述，本案實(shí)用新型不論從使用目的上、效能上、進(jìn)步性及新穎性等觀點(diǎn)論之，本實(shí)用新型均具有其當(dāng)然的實(shí)用及進(jìn)步要件，誠符合新型專利法所強(qiáng)調(diào)的功能增進(jìn)及實(shí)用條件，謹(jǐn)請貴審查員于詳審慎查后，早日賜予本實(shí)用新型應(yīng)有的保障，實(shí)感德便。
權(quán)利要求1.一種汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要包含有外蓋、驅(qū)動拉桿、導(dǎo)螺桿齒輪組、主動齒輪、離合頭及馬達(dá)，其中，外蓋設(shè)置有嵌合槽；驅(qū)動拉桿，后端則設(shè)有與導(dǎo)螺桿齒輪組的導(dǎo)螺桿螺配的螺旋槽，導(dǎo)螺桿齒輪組，其包含有齒輪、導(dǎo)螺桿，其端軸跨置定位于所述的嵌合槽內(nèi)，該導(dǎo)螺桿與該螺旋槽相螺配，該齒輪與所述主動齒輪相嚙合；離合頭，嵌固于馬達(dá)的主軸端，離合頭的內(nèi)部設(shè)有雙向離合梢和槽孔，該槽孔供該離合梢貫出，且在該離合梢的梢體則由外緣套置有張力簧；主動齒輪，其活動套置在馬達(dá)主軸上，主動齒輪包含有主動齒、套頭，該套頭相對應(yīng)的兩側(cè)邊開設(shè)有將整個(gè)套頭套合于離合頭外部的缺槽。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動拉桿前端套設(shè)有蛇腹保護(hù)膠套。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動拉桿前向設(shè)有容置導(dǎo)螺桿的框槽，該框槽嵌固有軟質(zhì)膠塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車中控鎖改良的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，特別提供一種具有動力離合、耐受震力及可發(fā)揮瞬間高扭力的汽車中控鎖驅(qū)動特有結(jié)構(gòu)；其設(shè)計(jì)理念主要是以離心力原理，透過主動軸在高速旋轉(zhuǎn)下，即可使得離合頭瞬間接合于主動齒進(jìn)行動力傳達(dá)，以應(yīng)付驅(qū)動拉桿在鎖定或開啟行程所需經(jīng)的強(qiáng)力跳脫及震力負(fù)載進(jìn)而產(chǎn)生離合作用；因此，可完全解決傳動齒輪組間因跳脫震力產(chǎn)生齒組磨損、脫齒、驅(qū)動拉桿移位性的咬死以及瞬間承力過大的齒崩斷裂的各種問題；如此，本案設(shè)計(jì)將可使驅(qū)動拉桿于瞬間驅(qū)動時(shí)，產(chǎn)生較太的扭力及穩(wěn)定性，同時(shí)更能衍具齒組間最佳的保護(hù)及配合狀態(tài)，以達(dá)汽車中控鎖保久耐用暨減少故障的最終目的。
文檔編號E05B65/12GK2641232SQ0320898
公開日2004年9月15日 申請日期2003年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月4日
發(fā)明者黃彩虹 申請人:黃彩虹