專利名稱：扶手的高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
以往，公知的高度調(diào)節(jié)裝置具有鎖定彈簧、和配置在鎖定彈簧的線圈部內(nèi)部的軸，利用線圈部與軸之間所產(chǎn)生的摩擦阻力將扶手保持在任意的位置上(例如實(shí)開平5-53547號公報(bào))。
對于前述公知裝置，具有下述課題為了使線圈部與軸之間的摩擦阻力增大及減少，需要配置操作桿。
此外，前述公知裝置的、對扶手進(jìn)行位置調(diào)節(jié)的方法很麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不需要操作桿的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置。
此外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種操作方法簡單的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置。
此外，本發(fā)明的又一目的在于提供一種可簡單地改變扶手的使用范圍的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置。


圖1是備有本發(fā)明的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅的側(cè)視圖。
圖2是前述高度調(diào)節(jié)裝置的鎖定裝置的分解立體圖。
圖3是扶手處于下限位置時的前述鎖定裝置的立體圖。
圖4是扶手處于下限位置時的前述鎖定裝置的側(cè)視圖。
圖5是扶手處于下限位置時的前述鎖定裝置的簡圖。
圖6是扶手從下限位置稍稍向上移動了的時候的前述鎖定裝置的側(cè)視圖。
圖7是扶手處于使用范圍的頂部位置時的前述鎖定裝置的側(cè)視圖。
圖8是扶手處于使用范圍的頂部位置時的前述鎖定裝置的立體圖。
圖9是扶手從使用范圍的頂部位置稍稍向上移動了的時候的前述鎖定裝置的側(cè)視圖。
圖10是是扶手從使用范圍的頂部位置稍稍向上移動了的時候的前述鎖定裝置的立體圖。
圖11是扶手處于上限位置時的前述鎖定裝置的側(cè)視圖。
圖12及圖13是扶手處于上限位置時的前述鎖定裝置的立體圖。
圖14是表示扶手處于下限位置時的鎖定彈簧的直線腳部的位置的簡圖。
圖15是表示扶手處于使用范圍的頂部位置時的前述直線腳部的位置的簡圖。
圖16是表示扶手處于上限位置時的鎖定彈簧的直線腳部的位置的簡圖。
圖17是表示扶手從下限位置移動到了下限位置附近時的直線腳部的位置的簡圖。
圖18是表示扶手從圖17的狀態(tài)移動到了下限位置時的鎖定彈簧的直線腳部的位置的簡圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明的車輛座椅1具有滑動自如地安裝在車體(未圖示)上的座椅底座2、支承在前述座椅底座2上而旋轉(zhuǎn)自如并可自由調(diào)節(jié)傾斜角度的座椅靠背3、設(shè)置在座椅靠背3的側(cè)部上的扶手4。
在前述座椅靠背3的座椅靠背框架5上固定著托架6。軸7具有卡合在托架6的卡合孔9中的卡合部8。在前述扶手4的扶手框架10上固定著扶手托架33。扶手框架10旋轉(zhuǎn)自如地安裝在軸7上。前述軸7的另一端貫通扶手框架10及扶手托架33而向側(cè)面延伸，圍繞前述軸7的突出部設(shè)置有鎖定裝置40。
如圖1所示，前述扶手4可在下限位置L與上限位置H之間自由移動。扶手4通常在使用范圍A中使用。在使用范圍A內(nèi)，扶手4通過前述鎖定裝置40保持在任意的位置上。即、利用前述鎖定裝置40使扶手4的朝向下限位置L的移動受到限制。但是，鎖定裝置40不限制扶手4的朝向上限位置H的移動。上限位置H作為扶手4的收放位置而使用。此外，在扶手4移動到上限位置H后，鎖定裝置40停止鎖定功能，容許從上限位置H向使用范圍A移動。使用范圍A內(nèi)的鎖定裝置40的鎖定功能在扶手4實(shí)質(zhì)上移動到下限位置時復(fù)原。
前述鎖定裝置40具有鎖定彈簧11。彈簧11的線圈部11A配置在軸7的外周。鎖定彈簧11的第1彎曲腳部11B卡合在扶手托架33的卡合孔13中。第2直線腳部11C在線圈部11A的放射方向上較長地突出。前述線圈部11A以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度緊貼在軸7上。
在前述軸7的端部上固定著彈簧罩25。彈簧罩25備有垂直于軸7的軸芯方向的板27、和從板27的外周緣向扶手框架10延伸的彎曲凸緣38。彎曲凸緣38具有容納第2直線腳部11C的窗部41。在窗部41的一個側(cè)面上形成與軸7的軸芯方向大致平行的解除鎖定抵接壁26，在窗部41的另一個側(cè)面上形成回復(fù)傾斜壁30?；貜?fù)傾斜壁30包括陡峭傾斜面30A與平緩傾斜面30B。
當(dāng)前述扶手框架10處于下限位置L附近時，如圖3～5、14所示，直線腳部11C位于傾斜壁30的附近，若扶手框架10移動到使用范圍A的頂部位置，則如圖7、8、15所示，直線腳部11C恰好抵接在解除鎖定抵接壁26上。因此，扶手框架10位于使用范圍A內(nèi)時，直線腳部11C與彈簧罩25實(shí)質(zhì)上不抵接，直線腳部11C保持在不受任何外力的狀態(tài)。
在前述直線腳部11C不受外力的狀態(tài)下，前述線圈部11A以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度緊貼在軸7上。利用由該接觸產(chǎn)生的摩擦阻力，扶手4被保持在使用范圍A內(nèi)的任意位置上。若駕駛員等的肘部放在扶手4上，而使得扶手4(軸7)有向下方旋轉(zhuǎn)的趨勢，則線圈部11A的直徑變短而對軸7強(qiáng)力地卷壓，線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力瞬間地增大。于是，該增大了的摩擦阻力防止扶手4向下方的旋轉(zhuǎn)。另外，在使扶手4向上方旋轉(zhuǎn)時，線圈部11A的直徑瞬時地增大而使線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力減小，扶手4可以順暢地向上方旋轉(zhuǎn)，若扶手4的旋轉(zhuǎn)停止，則線圈部11A再次以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度緊貼在軸7上。
另外，在圖3、14中，如果直線腳部11C向箭頭X方向移動，則線圈部11A的直徑變短，如果直線腳部11C向箭頭X方向的反方向移動，則線圈部11A的直徑變大。
前述扶手托架33具有與軸7的軸芯方向平行的彎曲板23，在彎曲板23的前端形成可與直線腳部11C卡合的鉤21。在鉤21的外周面上形成將直線腳部11C導(dǎo)引到鉤24內(nèi)的傾斜導(dǎo)引凸輪面22。直線腳部11C不受任何外力時位于傾斜導(dǎo)引凸輪面22附近。
前述彈簧罩25的前述解除鎖定抵接部26的端緣比鉤21的導(dǎo)引凸輪面更向扶手托架一側(cè)突出。
如果扶手10有從圖3、4、14的狀態(tài)向上方旋轉(zhuǎn)的趨勢，則線圈部11A的直徑瞬時地增大，線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力減少，有助于扶手4順暢地向上旋轉(zhuǎn)。然后，當(dāng)扶手4如圖7、8、15所示那樣到達(dá)使用范圍A的頂部位置時，直線腳部11C抵接在解除鎖定抵接壁26上，對直線腳部11C作用最初的、直接的外力。
在圖7、8的狀態(tài)下，若扶手4進(jìn)一步向上旋轉(zhuǎn)，則直線腳部11C如圖9、圖10所示，由鉤21的導(dǎo)引凸輪面22導(dǎo)引而向側(cè)面移動，其后，如圖11、12、16所示，卡合在鉤21上，扶手4達(dá)到上限位置H。
在直線腳部11C卡合在鉤21的狀態(tài)下，線圈部11A的直徑保持在變大的狀態(tài)。此時的線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力變得非常小，可以用較輕的操作使扶手4旋轉(zhuǎn)。
使處于上限位置H的扶手4向下旋轉(zhuǎn)時，直線腳部11C被維持在與鉤21卡合的狀態(tài)。因此，可以用較輕的操作使扶手4向下旋轉(zhuǎn)。若扶手4通過使用范圍A而接近下限位置L，則如圖17所示，鉤21內(nèi)的直線腳部11C抵接在彈簧罩25的回復(fù)傾斜壁30上，由此使直線腳部11C逐漸從鉤21離開，如圖13、18所示，若扶手4到達(dá)下限位置L，則直線腳部11C從鉤21被釋放。于是，直線腳部11C如圖3、14所示，利用線圈部11A的彈力回復(fù)到初始位置，線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力也回復(fù)到適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，由此，鎖定裝置40的使用范圍A內(nèi)的鎖定功能恢復(fù)。
在前述扶手框架10的托架33上固定有對彈簧罩25的旋轉(zhuǎn)范圍進(jìn)行限定的止動器32。止動器32也具有防止第1彎曲部11B脫落的作用。
發(fā)明效果在本發(fā)明中，扶手4起到操作桿的作用，所以結(jié)構(gòu)變得簡單。
在本發(fā)明中，扶手4的使用范圍A可以根據(jù)彈簧罩25的解除鎖定抵接壁26與傾斜壁30之間的距離的改變而簡單地改變。
在本發(fā)明中，扶手4從上限位置H向使用范圍A移動時，線圈部11A與軸7之間的摩擦阻力變得非常小，使鎖定裝置40的鎖定功能停止，所以扶手4可以順暢地移動到使用范圍A的下限位置L。
權(quán)利要求
1.一種扶手的高度調(diào)節(jié)裝置，是具有座椅底座、和旋轉(zhuǎn)自如地安裝在前述座椅底座上的座椅靠背的車輛座椅的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置，具有軸套，固定在前述座椅靠背的座椅靠背框架上，并旋轉(zhuǎn)自如地支承前述扶手的扶手框架；彈簧罩，與前述軸套一體旋轉(zhuǎn)；鎖定彈簧，具有配置在前述軸套的外周的線圈部、卡合在前述座椅靠背框架上的第1腳部、收納在前述彈簧罩的窗部內(nèi)的第2腳部；固定板，固定在前述扶手框架上并具有可以與前述第2腳部卡合的鉤；在前述第2腳部未受外力的狀態(tài)下，前述線圈部以適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度緊貼在前述軸套上，在前述線圈部與前述軸套之間產(chǎn)生通常的摩擦阻力，在前述扶手有向下方旋轉(zhuǎn)的趨勢時，在前述通常的摩擦阻力作用下，前述線圈部的直徑變短，前述線圈部與前述軸套之間的前述摩擦阻力增大，在前述扶手有向上方旋轉(zhuǎn)的趨勢時，在前述通常的摩擦阻力作用下，前述線圈部的直徑變大，前述線圈部與前述軸套之間的前述摩擦阻力減小，前述窗部具有解除鎖定抵接壁，所述解除鎖定抵接壁在前述扶手超過規(guī)定位置而向上方旋轉(zhuǎn)時與前述第2腳部抵接，將前述第2腳部導(dǎo)引到前述鉤內(nèi)，前述窗部還具有回復(fù)傾斜壁，前述扶手在前述第2腳部卡合在前述鉤內(nèi)的狀態(tài)下向下方旋轉(zhuǎn)時，所述回復(fù)傾斜壁與前述第2腳部抵接，使前述第2腳部從前述鉤回復(fù)到前述窗部內(nèi)，在前述第2腳部卡合在前述鉤上的狀態(tài)下，前述線圈部與前述軸套之間的前述摩擦阻力保持在比前述通常的摩擦阻力弱的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，前述鉤具有傾斜導(dǎo)引凸輪面，所述傾斜導(dǎo)引凸輪面將由于與前述解除鎖定抵接壁的抵接而移動了的前述第2腳部導(dǎo)引到前述鉤內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的扶手的高度調(diào)節(jié)裝置具有固定在座椅靠背框架(5)上的軸套(10)、和彈簧(11)。彈簧(11)具有配置在軸套(10)的外周的線圈部(11A)、卡合在座椅靠背框架(5)上的第1腳部(11B)、收納在座椅靠背框架(5)的窗部(41)內(nèi)的第2腳部(11C)。前述線圈部(11A)由于扶手框架(10)向下的旋轉(zhuǎn)而直徑變短，由于扶手框架(10)向上的旋轉(zhuǎn)而直徑變大。在扶手框架(10)超過規(guī)定位置而向上方旋轉(zhuǎn)時，前述第2腳部(11C)通過與窗部(41)的抵接而被導(dǎo)引到座椅靠背框架(5)的鉤(21)內(nèi)。在第2腳部(11C)卡合在鉤(21)內(nèi)的狀態(tài)下，線圈部(11A)的直徑保持在變大了的狀態(tài)。
文檔編號A47C7/54GK1731946SQ20038010765
公開日2006年2月8日 申請日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月26日
發(fā)明者大森操 申請人:東京座椅技術(shù)株式會社