專利名稱：用于行李箱蓋的裝置及其操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的行李箱蓋的裝置，具體地，本發(fā)明涉及用于具有滑動部件的行李箱蓋的裝置，所述滑動部件可由控制裝置控制。另外，本發(fā)明還涉及用于行李箱蓋的操作方法，具體地，本發(fā)明涉及用于借助于根據(jù)本發(fā)明的裝置進行行李箱蓋的外部操作的方法。
背景技術(shù)：
車輛(諸如公共汽車)的行李箱蓋可為手動操縱。圖1示出了以封閉狀態(tài)被布置在具有車體2的車輛中的行李箱蓋1。行李箱蓋1與若干連桿相連接。在其第一端4處樞轉(zhuǎn)的連接桿3通過在其另一端5處的樞軸承與行李箱蓋1相連接。第一滑動部件6在其第一端7處樞轉(zhuǎn)并且通過在其另一端8處的樞軸承與行李箱蓋1相連接。如果行李箱蓋1在其把手處被拉動以使得行李箱蓋從關(guān)閉位置運動到打開位置的話，見圖2，連接桿3和滑動部件6占據(jù)不同的位置。所述滑動部件可為用以支撐行李箱蓋的位置的氣動彈簧，從而確保行李箱蓋在其打開位置中持續(xù)處于穩(wěn)定狀態(tài)中。
在行李箱蓋1應(yīng)自動運動，即，通過外部操作從關(guān)閉位置運動到打開位置(反之亦然)的情況中，驅(qū)動機構(gòu)是必需的。依照現(xiàn)有技術(shù)，連接桿3可在其樞軸承4處裝有齒輪，其中所述齒輪與齒條嚙合。所述齒條與滑動部件相接合，所述滑動部件使得所述齒條沿滑動部件的縱向前后運動。因此，連接桿3在其樞軸承4處樞轉(zhuǎn)以使得行李箱蓋1可從其關(guān)閉位置朝向打開位置運動(反之亦然)。不利之處在于，具有這樣一種驅(qū)動機構(gòu)的行李箱蓋僅可從外部被操縱。如果期望手動操縱行李箱蓋，則由于在齒輪、齒條和滑動部件之間存在剛性連接，所以無論如何都無法執(zhí)行。執(zhí)行手動操縱行李箱蓋的唯一可能性是松開齒輪與齒條之間的連接或拆開所述系統(tǒng)。如果行李箱蓋沒有到達其關(guān)閉位置或其打開位置的話，可以選擇從行李箱蓋的外部操作改變?yōu)槭謩硬倏v。如果齒條被楔住(choked)的話，可能出現(xiàn)這樣一種情況，齒條的單個齒發(fā)生磨損或滑動部件不能到達其最大驅(qū)動位置。如果行李箱蓋保持在其中間位置中并且在將齒輪從其相應(yīng)的齒條上分離下來之后具有動量下落的話，修復(fù)齒條齒輪機構(gòu)可能是費時并且危險的。盡管行李箱蓋的運動是通過常規(guī)氣動彈簧支撐的，但是為了從行李箱蓋的外部操作改變?yōu)樾欣钕渖w的手動操縱，就必須拆卸齒條齒輪機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是允許車輛的行李箱蓋的外部操作運動，其中在操作中可在無需執(zhí)行附加措施的情況下以高安全性實現(xiàn)行李箱蓋的手動操縱。
本發(fā)明是基于以下考慮的，即，如果受控的滑動部件通過行李箱蓋的連接桿樞轉(zhuǎn)并且所述滑動部件為氣動或液動滑動部件的話，可實現(xiàn)行李箱蓋的外部操作或手動操縱。
依照本發(fā)明，通過獨立權(quán)利要求的特征可實現(xiàn)本發(fā)明的目的。在從屬權(quán)利要求中描述了其他實施例的優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛行李箱蓋的裝置包括連接桿，所述連接桿在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第一滑動部件，所述第一滑動部件在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第二滑動部件，所述第二滑動部件是通過控制裝置可控的，以使得所述行李箱蓋可從外部被操縱，其中，所述第二滑動部件在其一端處鉸接在連接桿上并且為氣動滑動部件，以使得所述行李箱蓋可朝向打開位置或關(guān)閉位置被手動操縱。
用于具有針對本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的裝置的行李箱蓋的外部操縱的方法，包括用于打開行李箱蓋的以下步驟檢測處于關(guān)閉位置中的行李箱蓋的鎖定狀態(tài)；檢測打開信號；使得行李箱蓋開鎖；
通過控制裝置控制第二滑動部件以使行李箱蓋被打開。
用于具有針對本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的裝置的行李箱蓋的外部操縱的方法，包括用于關(guān)閉行李箱蓋的以下步驟-通過控制裝置檢測行李箱蓋的打開位置；-通過控制裝置檢測關(guān)閉信號；-通過控制裝置控制第二滑動部件以使行李箱蓋從其打開位置朝向其關(guān)閉位置運動。


下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明，其中圖1是處于關(guān)閉位置的包括現(xiàn)有技術(shù)的連桿的行李箱蓋的示意圖；圖2是處于打開位置的包括現(xiàn)有技術(shù)的連桿的行李箱蓋的示意圖；圖3是具有本發(fā)明所涉及的連桿的行李箱蓋的示意圖，其中所述行李箱蓋被布置在打開位置；圖4是具有本發(fā)明所涉及的連桿的行李箱蓋的示意圖，其中所述行李箱蓋被布置在中間位置；圖5是具有本發(fā)明所涉及的連桿的行李箱蓋的示意圖，其中所述行李箱蓋被布置在關(guān)閉位置；圖6是示出了用于本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的控制的流程圖；圖7是在本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的打開運動和關(guān)閉運動過程中第二滑動部件的滑動路徑的示意圖；圖8是用于執(zhí)行本發(fā)明所涉及的方法的各個開關(guān)的列表顯示；圖9是用于本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的相應(yīng)位置的各個開關(guān)邏輯操作的列表；圖10是與本發(fā)明所涉及的相應(yīng)的方法步驟相關(guān)的各種操作動作的圖表；圖11是具有本發(fā)明所涉及的框架的行李箱蓋的一個實施例的示意圖，其中所述行李箱蓋被布置在關(guān)閉位置；
圖12是具有本發(fā)明所涉及的框架的行李箱蓋的示意圖，其中所述行李箱蓋被布置在打開位置中。
具體實施例方式
在以下的描述和附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于表示相同或相似的部件，因此將省略對于相同或相似部件的重復(fù)性描述。
圖3、圖4和圖5分別示出了位于打開位置、中間位置和關(guān)閉位置中的行李箱蓋1。控制裝置10控制樞轉(zhuǎn)的滑動部件11，以使得滑動桿12可來回運動。在圖3中所示的實施例中，滑動桿12與連桿13和14相連接，其中連桿13被鉸接在連接桿3上。在依照控制裝置10的信號撤回滑動桿12時，連接桿3圍繞其樞軸承4旋轉(zhuǎn)以使得行李箱蓋1從其打開位置經(jīng)由中間位置(見圖4)朝向其關(guān)閉位置(見圖5)運動。在圖3、圖4和圖5中沒有示出用于行李箱蓋的手動操縱所通常使用的滑動部件6。為了允許在行李箱蓋的外部操作與手動操縱之間進行的改變，除可由控制裝置10控制的滑動部件7之外還使用滑動部件6。
在下文中描述了用于本發(fā)明所涉及的行李箱蓋的外部操作的方法，見圖6到圖10。只有兩個信號可從中央單元(諸如用于車輛駕駛員的控制面板)傳到用于行李箱蓋的控制裝置。用于打開行李箱蓋的信號或用于關(guān)閉行李箱蓋的信號被供給到控制裝置。如果行李箱蓋處于關(guān)閉位置，見圖11，并且行李箱蓋被鎖定而且可進行手動操縱(在圖6中表示為“手動操縱”)的話，打開信號(在圖6中表示為“指令”)可從中央單元傳到控制裝置。為了繼續(xù)行李箱蓋打開的方法，該信號可能需要持續(xù)確定的時間段，諸如3秒鐘。如果打開信號被檢測的時間段短于示例性確定的3秒鐘，則被認為是打開程序的中斷，那么只能執(zhí)行行李箱蓋的手動操縱。之后如果打開信號被再次供應(yīng)到控制裝置的話，則該信號必須在完整的確定時間段期間內(nèi)被施加以使得用于打開行李箱蓋的程序不會中斷。在打開信號已經(jīng)施加了比確定時段長的持續(xù)時間的情況中，在接下來的步驟中行李箱蓋被開鎖?？奢^快地執(zhí)行該程序，例如，在0.5秒鐘內(nèi)執(zhí)行。在接下來的步驟中(“階段1”，見圖7，上部)，行李箱蓋被快速打開從而使其迅速離開關(guān)閉位置。距離傳感器檢測滑動桿12行進的路徑，因此在到達指定行程之后，階段1終止。在階段1之后立刻接著階段2，在階段2中，行李箱蓋在通常的速率下被打開。如果滑動桿12已行進了預(yù)定行程，例如總共242.0mm的話，則階段2終止，見圖7，因此行李箱蓋已到達其打開位置，見圖12。該位置是通過開關(guān)E4檢測的，見圖7和圖8。因而保持了行李箱蓋的位置并且行李箱蓋的外部操作終止。之后可再次執(zhí)行行李箱蓋的手動操縱。
在行李箱蓋的開鎖期間或在階段1期間或階段2期間在控制裝置檢測到中斷信號的情況中，行李箱蓋的運動被中斷。信息“由駕駛員中斷”被輸送到中央控制單元。如果在預(yù)定時間段(例如10秒鐘)內(nèi)打開信號再一次被輸送到控制裝置的話，則打開運動繼續(xù)。這種模式被表示為“智能停止”，見圖6。然后，如果在預(yù)定時間段(例如10秒鐘)內(nèi)未再次檢測到打開信號的話，這將被解釋為明確打算中斷打開運動。因此只可進行行李箱蓋的手動操縱。可設(shè)置為，只要行李箱蓋要被手動操縱，就可將中斷信號供給到控制裝置。因此實現(xiàn)了高安全性。
依照本發(fā)明，在行李箱蓋的打開運動終止之后，只可執(zhí)行行李箱蓋的手動操縱。行李箱蓋是再次朝向關(guān)閉位置運動或是首次朝向打開位置運動是無所謂的。直到到達了關(guān)閉位置或打開位置之后一個開關(guān)才檢測行李箱蓋已到達終點位置，所述行李箱蓋被保持在該位置中。到達打開位置或關(guān)閉位置的該確認信號是外部操作可再次執(zhí)行的先決條件。
與行李箱蓋的打開運動相似，執(zhí)行外部操作的關(guān)閉運動。首先，檢測行李箱蓋是否位于打開位置。如果是的話，那么檢查控制裝置是否檢測到關(guān)閉信號。與打開運動相似，該關(guān)閉信號必須在預(yù)定時間段內(nèi)被供應(yīng)到控制裝置。如果關(guān)閉信號總共施加的時間短于預(yù)定時間段，則關(guān)閉運動中斷，從而只可進行行李箱蓋的手動操縱。如果關(guān)閉信號在比預(yù)定時間段長的某一時期內(nèi)被供給到控制裝置的話，將執(zhí)行快速關(guān)閉運動，即階段1，見圖7，下部。在這種情況下，行李箱蓋迅速離開其打開位置。之后是階段2，在階段2中，行李箱蓋以正常的速率運動。恰好在到達關(guān)閉位置之前，行李箱蓋在一段時間(例如，2秒鐘)內(nèi)被保持在其位置，其中，在接下來的階段3中，行李箱蓋被迅速拉動以使其到達其關(guān)閉位置。通過開關(guān)檢測到該關(guān)閉位置，其中控制裝置被提供有相應(yīng)的信號。如果在階段1、階段2、隨后的預(yù)定時間段或在隨后的階段3期間，在行李箱蓋的關(guān)閉過程中由關(guān)閉裝置檢測到中斷信號的話，關(guān)閉運動將被中斷(“智能停止”)。在預(yù)定時間段內(nèi)如果不再有關(guān)閉信號被施加給控制裝置的話，將明確地終止關(guān)閉運動。那么只可執(zhí)行行李箱蓋的手動操縱。然而，如果在該預(yù)定時間段內(nèi)再次檢測到新的關(guān)閉信號的話，則關(guān)閉運動將繼續(xù)進行直到檢測到新的中斷信號或到達關(guān)閉位置。
在行李箱蓋的打開運動或關(guān)閉運動期間如果控制裝置故障或不再有壓縮空氣可用的話，行李箱蓋將保持在其當(dāng)前有位置，并且朝向最近的那個終點位置下落或上升。這種運動進行得非常緩慢。所有閥都被切換為空閑狀態(tài)，以使得僅可執(zhí)行純機械運動。
在以下條件的情況中將行李箱蓋的控制切換為手動操縱-控制裝置發(fā)出信號“壓縮空氣的壓力過低”-控制裝置發(fā)出信號“速率＞3km/h”-控制裝置故障-可編程序邏輯器件中檢測出錯誤-不合邏輯的控制命令盡管出于示例性的目的已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不脫離所附權(quán)利要求中所披露的本發(fā)明的范圍和精神的前提下，各種修正、增加和替代都是可行的。
附圖標(biāo)記1 行李箱蓋；2 車體；3 連接桿；4 連接桿的一端，樞軸承；5 連接桿的另一端；6 第一滑動部件；7 滑動部件的一端，樞軸承；
8 滑動部件的另一端；9 控制線；10 控制裝置；11 第二滑動部件；12 滑動桿；13 連桿；14 連桿；15 具有微型開關(guān)的長插銷(spagnolet)；16 用于行李箱蓋把手的打開圓筒(unlatch cylinder)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛行李箱蓋的裝置，其中，所述裝置包括連接臂，所述連接臂在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第一滑動部件，所述第一滑動部件在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第二滑動部件，所述第二滑動部件是通過控制裝置可控的，以使得所述行李箱蓋可從外部被操縱；其中，所述第二滑動部件在其一端處鉸接在連接桿上并且為氣動滑動部件，以使得所述行李箱蓋可朝向打開位置或關(guān)閉位置被手動操縱。
2.依照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一滑動部件為氣動滑動部件。
3.依照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第二滑動部件在其另一端處樞轉(zhuǎn)。
4.依照權(quán)利要求1到3中任意一項所述的裝置，其特征在于，所述第二滑動部件為液動滑動部件。
5.用于具有權(quán)利要求1到4中任意一項所述裝置的行李箱蓋的外部操縱的方法，其中，用于打開行李箱蓋的該方法包括以下步驟檢測處于關(guān)閉位置中的行李箱蓋的鎖定狀態(tài)；檢測打開信號；使得行李箱蓋開鎖；通過控制裝置控制第二滑動部件以使得行李箱蓋被打開。
6.依照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制裝置持續(xù)檢測打開信號。
7.依照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制裝置在第一預(yù)定時間段內(nèi)持續(xù)檢測打開信號。
8.依照權(quán)利要求5到7中任意一項所述的方法，其特征在于，如果控制裝置在短于第一預(yù)定時間段的時間段內(nèi)檢測出打開信號的話，所述方法中斷。
9.依照權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在所述方法中斷之后可進行行李箱蓋的手動操縱。
10.依照權(quán)利要求4到9中任意一項所述的方法，其特征在于，所述第二滑動部件被控制以使得行李箱蓋在第一階段期間迅速運動得遠離行李箱蓋鎖定位置。
11.依照權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，第二滑動部件被控制以使得行李箱蓋在第一階段之后的第二階段期間緩慢地朝向打開位置運動。
12.依照權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，如果行李箱蓋已通過第二滑動部件運動了一定行程的話，第一階段停止并且第二階段開始。
13.依照權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述第二滑動部件被控制以使得行李箱蓋在到達打開位置之后停止運動。
14.依照權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，通過開關(guān)檢測出打開位置的到達，且之后相應(yīng)的信號被供應(yīng)到控制裝置。
15.依照權(quán)利要求5到14中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在行李箱蓋的開鎖期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，中斷行李箱蓋的開鎖。
16.依照權(quán)利要求10到15中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第一階段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第一階段期間中斷行李箱蓋的運動。
17.依照權(quán)利要求11到16中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第二階段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第二階段期間中斷行李箱蓋的運動。
18.依照權(quán)利要求15到17中任意一項所述的方法，其特征在于，如果由控制裝置再次檢測到打開信號的話，繼續(xù)第一階段期間的開鎖或運動或第二階段期間的運動。
19.依照權(quán)利要求15到17中任意一項所述的方法，其特征在于，如在第二該預(yù)定時間段期間內(nèi)控制裝置未檢測到打開信號的話，中斷第一階段期間的開鎖或運動或第二階段期間的運動。
20.依照權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，在中斷之后行李箱蓋的運動不再能夠從外部操作，而只能手動操縱，直到行李箱蓋已到達打開位置或關(guān)閉位置。
21.用于具有權(quán)利要求1到4中任意一項所述的裝置的行李箱蓋的外部操縱的方法，其中，用于關(guān)閉行李箱蓋的該方法包括以下步驟-通過控制裝置檢測行李箱蓋的打開位置；-通過控制裝置檢測關(guān)閉信號；-通過控制裝置控制第二滑動部件以使得行李箱蓋從其打開位置朝向其關(guān)閉位置運動。
22.依照權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述控制裝置持續(xù)檢測關(guān)閉信號。
23.依照權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，所述控制裝置在第三預(yù)定時間段內(nèi)持續(xù)檢測關(guān)閉信號。
24.依照權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，如果控制裝置在短于第三預(yù)定時間段的時期內(nèi)檢測到關(guān)閉信號的話，所述方法中斷。
25.依照權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，在所述方法中斷之后可進行行李箱蓋的手動操縱。
26.依照權(quán)利要求24或25中所述的方法，其特征在于，所述第二滑動部件被控制以使得行李箱蓋在第一階段期間行迅速運動得遠離其打開位置。
27.依照權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，所述第二滑動部件被控制以使得行李箱蓋在第一階段之后的第二階段期間緩慢地朝向其關(guān)閉位置運動。
28.依照權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，在終止第二階段之后，所述第二滑動部件中斷行李箱蓋的運動。
29.依照權(quán)利要求28所述的方法，其特征在于，所述第二滑動部件被控制以使得在第二階段之后經(jīng)過第四預(yù)定時間段后，在第三階段期間使得行李箱蓋迅速朝向其關(guān)閉位置運動。
30.依照權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，通過開關(guān)檢測到行李箱蓋到達關(guān)閉位置，其中相應(yīng)的信號被施加到控制裝置。
31.依照權(quán)利要求26到30中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第一階段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第一階段期間中斷行李箱蓋的運動。
32.依照權(quán)利要求27到31中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第二階段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第二階段期間中斷行李箱蓋的運動。
33.依照權(quán)利要求29到32中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在該第四預(yù)定時間段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第二階段之后的第四預(yù)定時間段期間中斷行李箱蓋的運動。
34.依照權(quán)利要求29到33中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第三階段期間由控制裝置檢測到中斷信號的話，在第三階段期間中斷行李箱蓋的運動。
35.依照權(quán)利要求31到34中任意一項所述的方法，其特征在于，如果由控制裝置檢測到關(guān)閉信號的話，在第一階段或第二階段期間或在第二階段之后的第四預(yù)定時間段期間或在第三階段期間繼續(xù)行李箱蓋的運動。
36.依照權(quán)利要求31到34中任意一項所述的方法，其特征在于，如果在第五預(yù)定時間段之后控制裝置未檢測到關(guān)閉信號的話，在第一階段或第二階段期間或在第二階段之后的第四預(yù)定時間段期間或在第三階段期間中斷行李箱蓋的運動。
37.依照權(quán)利要求36所述的方法，其特征在于，在中斷運動之后行李箱蓋的運動不再可從外部操作，而只能手動操縱，直到行李箱蓋已到達打開位置或關(guān)閉位置。
全文摘要
一種用于車輛行李箱蓋的裝置，其中，所述裝置包括連接臂，所述連接臂在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第一滑動部件，所述第一滑動部件在其一端處樞轉(zhuǎn)并且在其另一端處被鉸接在行李箱蓋上；至少一個第二滑動部件，所述第二滑動部件是通過控制裝置可控的，以使得所述行李箱蓋可從外部被操縱，其中，所述第二滑動部件在其一端處鉸接在連接桿上并且為氣動滑動部件，以使得所述行李箱蓋還可朝向打開位置或關(guān)閉位置被手動操縱。
文檔編號E05F15/00GK1752393SQ20051000764
公開日2006年3月29日 申請日期2005年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月20日
發(fā)明者岡瑟·斯特魯克 申請人:尼歐普蘭汽車有限公司