專利名稱：車門的開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門的開關(guān)裝置，該裝置包括圓柱鎖，將隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于圓筒件中；車門鎖定機(jī)構(gòu)，具有鑰匙操作力輸入軸，鑰匙操作力輸入軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)能對(duì)車門鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換；扭力繩索，將上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，所述扭力繩索的一端通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體上，上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容納在安裝于上述圓筒件中的齒輪箱中。
背景技術(shù)：
以往，為了使車門鎖定機(jī)構(gòu)隨著圓柱鎖的鑰匙的操作而處于非鎖定狀態(tài)，一般使用扭力繩索作為把圓柱鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給車門鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙操作力輸入軸的裝置。例如在美國5996382號(hào)專利文獻(xiàn)中已經(jīng)公開了這種裝置，該裝置的結(jié)構(gòu)是，通過固定在扭力繩索一端的第二傘齒輪與第一傘齒輪相嚙合，扭力繩索就隨著轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行扭動(dòng)，上述第一傘齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)體連接在同一根軸上。
可是，如果圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)安裝在車門上的位置產(chǎn)生偏差時(shí)，就可能發(fā)生扭力繩索太長或者不夠長的問題，使得扭力繩索在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的安裝性能下降。
在上述公知的裝置中，由于把扭力繩索配置成有一定的撓度，從而考慮到多少能吸收一點(diǎn)上述偏差，然而在扭力繩索沒有撓度，而且配置成直線的情況下，或者用不能產(chǎn)生撓度的導(dǎo)向部件為扭力繩索導(dǎo)向的情況下，就有可能因?yàn)樯鲜銎疃斐膳ちK索安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的組裝性能的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述問題而提出來的，其目的是提供一種車門開關(guān)裝置，該車門開關(guān)裝置即使圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)安裝在車門上的位置產(chǎn)生了偏差，也能夠避免扭力繩索安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的組裝性能的降低。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車門開關(guān)裝置包括圓柱鎖，其使隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于圓筒件；車門鎖定機(jī)構(gòu)，具有鑰匙操作力輸入軸，所述鑰匙操作力輸入軸通過轉(zhuǎn)動(dòng)能對(duì)車門鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換；扭力繩索，將上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，所述扭力繩索的一端通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于上述轉(zhuǎn)動(dòng)體，上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容納在安裝于上述圓筒件中的齒輪箱中，其特征在于，上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由與上述轉(zhuǎn)動(dòng)體連接在同一根軸上的平面齒輪和小齒輪所構(gòu)成，上述小齒輪具有與該平面齒輪的軸線正交的軸線且與上述扭力繩索連接，并且嚙合在上述平面齒輪上，上述小齒輪容納在上述齒輪箱內(nèi)，它在與上述平面齒輪保持嚙合狀態(tài)的同時(shí)，還能在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行軸向位移。
借助于這種第一特征的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置在把轉(zhuǎn)動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給扭力繩索的轉(zhuǎn)動(dòng)體與扭力繩索之間的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由與上述轉(zhuǎn)動(dòng)體連接在同一根軸上的平面齒輪和小齒輪所構(gòu)成的，上述小齒輪具有與該平面齒輪的軸線正交的軸線，并且嚙合在上述平面齒輪上，而且小齒輪在與平面齒輪保持嚙合狀態(tài)的同時(shí)，還能在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行軸向位移，所以即使圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)安裝在車門上的位置產(chǎn)生偏差，也能夠通過上述小齒輪在軸向的位移來吸收這種偏差，使得在圓柱鎖與車門鎖定機(jī)構(gòu)之間的扭力繩索的長度始終保持大致恒定，從而提高扭力繩索安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的組裝性能。
此外，本發(fā)明在上述第一特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還附加有第二特征，其特征在于，在上述平面齒輪的中央部上設(shè)置有嵌合凹部，該嵌合凹部與轉(zhuǎn)動(dòng)體相嵌合，而該轉(zhuǎn)動(dòng)體相對(duì)于嵌合凹部不能轉(zhuǎn)動(dòng)，在該嵌合凹部的封閉端上突出設(shè)有向上述轉(zhuǎn)動(dòng)體側(cè)突出的凸部，凸部的表面做成曲面形狀。按照這種結(jié)構(gòu)，即使齒輪箱脫離了圓筒件，而且平面齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)體的連接被解除的狀態(tài)下，由于凸部配置在上述平面齒輪中央部的嵌合凹部內(nèi)，因此工具等很難插入嵌合凹部內(nèi)，而且由于凸部的表面呈曲面形狀，所以也難以抓住凸部。從而，難以不正當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)平面齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，并且能夠提高防盜性能。
在下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的詳細(xì)描述中，將進(jìn)一步說明本發(fā)明的上述以及其它的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1～圖13表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖1是車門的側(cè)視圖。
圖2表示圓柱鎖和車門鎖定機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的立體圖。
圖3是把手殼體的局部后視圖。
圖4是沿圖3中的4-4線的斷面圖。
圖5是圓柱鎖與齒輪箱的分解立體圖。
圖6是沿圖4中的6-6線的斷面圖。
圖7是把與扭力繩索的連接部分剖開表示的車門鎖定機(jī)構(gòu)的局部剖開正視圖。
圖8從圖7中的沿8-8線看到的，表示車門鎖定機(jī)構(gòu)的收容殼體內(nèi)的一部分的向視圖。
圖9是沿圖7中的9-9線的斷面圖。
圖10是把扭力繩索連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的連接部分的分解立體圖。
圖11是在把扭力繩索連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)之前的狀態(tài)下，與圖9相對(duì)應(yīng)的斷面圖。
圖12是正在把插入阻止部件安裝在殼體中的狀態(tài)的立體圖。
圖13是在嵌入筒部脫離嵌合筒部的狀態(tài)下，表示插入阻止部件的狀態(tài)的與圖12相對(duì)應(yīng)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1～圖13說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。首先，在圖1與圖2中，例如，在乘用車右側(cè)的車門D上設(shè)有圓柱鎖21以及車門鎖定機(jī)構(gòu)22，所述車門鎖定機(jī)構(gòu)22隨著圓柱鎖21的鑰匙的操作而對(duì)上述車門D的鎖定狀態(tài)與非所定狀態(tài)進(jìn)行切換，伴隨上述圓柱鎖21的鑰匙操作而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力，通過扭力繩索(torque cable)23傳遞給車門鎖定機(jī)構(gòu)22。
結(jié)合圖3和圖4，在車門D的外面?zhèn)壬习惭b有把手殼體24，在該把手殼體24上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有外側(cè)把手25。此外，圓柱鎖21的圓筒件26由一對(duì)螺釘28...安裝在金屬制造的護(hù)板27上，在護(hù)板27的下部突出設(shè)有卡合凸部27a，該卡合凸部27a能與設(shè)置在上述把手殼體24的內(nèi)側(cè)面上的卡合孔29卡合。還有，在把手殼體24的內(nèi)表面一側(cè)安裝有金屬制造的支承板30，在把卡合凸部27a卡合在上述卡合孔29中的狀態(tài)下，用螺釘31把護(hù)板27的上部緊固在上述支承板30上。這樣，圓柱鎖21的圓筒件26就以它的內(nèi)部與設(shè)置在把手殼體24上的開口部分32在同一條軸線上互相對(duì)應(yīng)的方式，安裝在把手殼體24上。
具有鑰匙孔35的轉(zhuǎn)動(dòng)體36可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入上述圓筒件26的內(nèi)部，在沿轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸向隔開間隔的若干部位上設(shè)有多個(gè)閉鎖銷38...，當(dāng)把標(biāo)準(zhǔn)的鑰匙37插入鑰匙孔35中時(shí)，所述閉鎖銷38就能解除與上述圓筒件26的卡合。此外，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36與圓筒件26之間，還設(shè)有能使轉(zhuǎn)動(dòng)體36返回中立位置的復(fù)位彈簧39。
把標(biāo)準(zhǔn)的鑰匙37插入上述鑰匙孔35中來操作上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36，使上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36從中立位置向右側(cè)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)70°時(shí)，處于非鎖定狀態(tài)的車門鎖定機(jī)構(gòu)22便切換成鎖定狀態(tài)；若放松施加在鑰匙37上的操作力時(shí)，則轉(zhuǎn)動(dòng)體36回到上述中立位置。而把標(biāo)準(zhǔn)的鑰匙37插入上述鑰匙孔35中操作上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36，使上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36從中立位置向左側(cè)，例如轉(zhuǎn)動(dòng)70°時(shí)，處于鎖定狀態(tài)的車門鎖定機(jī)構(gòu)22便切換成非鎖定狀態(tài)；若放松施加在鑰匙37上的操作力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體36就又回到上述中立位置。
結(jié)合圖5，在上述圓筒件26的后部安裝有齒輪箱40。該齒輪箱40是由合成樹脂制的第一外殼半體41、以及合成樹脂制的第二外殼半體42構(gòu)成的，第一外殼半體41的一部分嵌合在第二外殼半體42中。通過把突出設(shè)置在第一外殼半體41兩側(cè)的各一對(duì)卡合凸起43、44...，與設(shè)置在第二外殼半體42兩側(cè)的各一對(duì)卡合孔45、46卡合，把第一和第二外殼半體41、42相互被連接。
互相連接的第一和第二外殼半體41、42配置成，把第一外殼半體41夾在第二外殼半體42與圓筒件26之間，并且用三個(gè)螺釘47...緊固在圓筒件26上。而且，在第一外殼半體41上設(shè)有與其成為一體的，一根定位銷48和兩條向上下方向延伸的定位凸條49、49。在圓筒件26上設(shè)有與定位銷48相嵌合的定位孔63，和能讓上述兩條定位凸條49、49嵌入的定位凹槽64、64。通過把定位銷48插入定位孔63中，同時(shí)把兩條定位凸條49、49嵌入定位凹槽64、64中，就決定了齒輪箱40與圓筒件26的相對(duì)位置。
扭力繩索23的內(nèi)繩索51是穿過外殼50而成的，該外殼50的一個(gè)端部連接在上述齒輪箱40上，從外殼50的一端突出來的內(nèi)繩索51的一端，通過容納在齒輪箱40中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52而連接在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體36上。
將上述外殼50和內(nèi)繩索51配置成，使其一個(gè)端部與轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸線正交并從齒輪箱40向下方延伸，在齒輪箱40的下部，將外殼50的一個(gè)端部夾持在第一與第二外殼半體41、42之間。
上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52是把轉(zhuǎn)動(dòng)體36的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換成內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)后并進(jìn)行傳遞的機(jī)構(gòu)，它由連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上與其同軸線的平面齒輪53，和固定在上述內(nèi)繩索51的一個(gè)端部并與平面齒輪53嚙合的小齒輪54所構(gòu)成。
在齒輪箱40的第一外殼半體41上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)體36同軸線的通孔55。而平面齒輪53是由圓板部53a和支承筒部53b所構(gòu)成，上述圓板部53a在其外圓周的一個(gè)側(cè)面上設(shè)有多個(gè)齒部56...，而支承筒部53b與該圓板部53a的一個(gè)面的中央部分連接成一體并嵌合在上述通孔55中。
結(jié)合圖6，平面齒輪53的上述支承筒部53b形成有面向轉(zhuǎn)動(dòng)體36側(cè)的嵌合凹部57，在該嵌合凹部57的封閉端上一體突出設(shè)有向轉(zhuǎn)動(dòng)體36一側(cè)突出的凸部58，并在凸部58的內(nèi)側(cè)形成了支承凹部59。此外，在上述支承筒部53b的周圍，圓板部53a的一面以滑動(dòng)接觸的方式支承在第一外殼半體41的內(nèi)表面上，嵌合在第二外殼半體42上一體突出設(shè)置有嵌合在上述支承凹部59中的支承軸部42a。
另外，上述嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面做成非圓形的，在本實(shí)施例中，嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面做成大致橢圓形，上述凸部58的與軸線成直角的斷面也做成基本上與該嵌合凹部57相對(duì)應(yīng)的橢圓形，該凸部58的表面形成為曲面。
另一方面，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36的后端突出設(shè)有與其同軸線并成為一體的連接軸部36a，該連接軸部36a的與軸線成直角的斷面形狀具有大致呈橢圓的形狀，以便其與上述嵌合凹部57嵌合而不能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且又與上述凸部58相嵌合。
在繩索端頭60上一體設(shè)置有小齒輪54，繩索端頭60以鉚接等方式固定在內(nèi)繩索51的一個(gè)端部上。在繩索端頭60上，還設(shè)有與小齒輪54同軸線并與其成為一體的軸部62，該軸部62與設(shè)置在齒輪箱40的第二外殼半體42上的有底支承盲孔61相嵌合。而且，容納在齒輪箱40中的小齒輪54，在保持與平面齒輪53嚙合狀態(tài)的同時(shí)，在限定的范圍內(nèi)能進(jìn)行軸向位移，而上述軸部62嵌合在支承盲孔61中能夠滑動(dòng)。
根據(jù)齒輪箱40和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的這種結(jié)構(gòu)，通過在處于安裝在護(hù)板27上的狀態(tài)下的圓筒件26上安裝齒輪箱40，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52的平面齒輪53以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，連接在由圓筒件26支承著的轉(zhuǎn)動(dòng)體36的連接軸部36a上，而齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52就能把圓柱鎖21的與轉(zhuǎn)動(dòng)體36隨著鑰匙的操作而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，轉(zhuǎn)換為扭力繩索23的內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。然后，在把齒輪箱40在安裝在圓筒件26上之后，就能把護(hù)板27安裝在把手殼體24上。
再回到圖2，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的外殼66上設(shè)有能讓車身一側(cè)的撞針(圖中未表示)進(jìn)入的進(jìn)入凹槽67，在關(guān)閉車門D時(shí)，借助于阻止插銷65的轉(zhuǎn)動(dòng)，車門D鎖定在關(guān)閉狀態(tài)，該插銷65可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述殼體66上，以便能與進(jìn)入上述進(jìn)入凹槽67中的上述撞針卡合并可轉(zhuǎn)動(dòng)，而通過容許上述插銷65轉(zhuǎn)動(dòng)，便解除上述車門D的鎖定狀態(tài)，成為非鎖定狀態(tài)，在這種非鎖定狀態(tài)下，就能打開車門D。
結(jié)合圖7，外殼66是由設(shè)有上述進(jìn)入凹槽67的金屬制成的外殼主體68，以及覆蓋該外殼主體68的容納殼體69構(gòu)成的，該容納殼體69是互相結(jié)合的由合成樹脂制成的一對(duì)半個(gè)殼體70、71構(gòu)成的。
將上述容納殼體69由蓋子部分69a和從該蓋子部分69a豎立起來的殼體主要部分69b所構(gòu)成并形成為大致L字形，上述蓋子部分69a做成外殼主體68的一側(cè)敞開的箱形并覆蓋了外殼主體68，在殼體主要部分69b內(nèi)形成了工作室72。
圖8中，在上述工作室72內(nèi)，收容了下列部件門鎖電動(dòng)機(jī)75；在該門鎖電動(dòng)機(jī)75的動(dòng)力輸出軸上，與其同軸連接的蝸桿76；與該蝸桿76嚙合的蝸輪77；齒輪78，連接在蝸輪77上并與其同軸線，而且在限定的范圍內(nèi)能與該蝸輪77進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)部件80，具有與上述齒輪78嚙合的扇形齒輪79并做成一體；一端連接在上述驅(qū)動(dòng)部件80上的門鎖杠桿74；鑰匙操作輸入杠桿81；設(shè)置在上述門鎖杠桿74的另一個(gè)端部與上述鑰匙操作力輸入杠桿81之間的第一聯(lián)桿82。
上述門鎖杠桿74具有與上述進(jìn)入凹槽67所延伸的方向平行的軸線，并固定在門鎖杠桿軸73上，而門鎖杠桿軸73可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述殼體主要部分69b上。此外，車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)的切換，是通過門鎖杠桿74，即門鎖杠桿軸73在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)來完成的。
門鎖電動(dòng)機(jī)75能進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)，并且固定容納在外殼主要部分69b內(nèi)，而且還具有與上述門鎖杠桿軸73的軸線正交的平面平行的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。此外，蝸輪77和齒輪78具有與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線并支承在支軸83上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，上述支軸83由殼體主要部分69b支承。而且，在蝸輪77與殼體主要部分69b之間設(shè)有圖中未表示的彈簧，在門鎖電動(dòng)機(jī)75停止工作時(shí)，這個(gè)彈簧起到使蝸輪77向正、反兩個(gè)方向回到轉(zhuǎn)動(dòng)前的位置的作用。此外，驅(qū)動(dòng)部件80也支承在殼體主要部分69b上，并且能繞著與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
為使扇形齒輪79與上述齒輪78在組裝時(shí)處于確定的相對(duì)位置上，在扇形齒輪79上設(shè)置了向齒輪78一側(cè)突出的定位凸起84，在齒輪78上設(shè)置了能與定位凸起84相嵌合的定位凹部85。
在驅(qū)動(dòng)部件80上，設(shè)有與其成為一體并向門鎖杠桿74的一端延伸的臂部80a，該臂部80a的前端部通過連接軸86連接在門鎖杠桿74的一端部上。此外，第一聯(lián)桿82的一端部通過連接軸87連接在門鎖杠桿74的另一個(gè)端部上。另外，在門鎖杠桿74與殼體主要部分69b之間設(shè)有棘爪彈簧88，該棘爪彈簧88使門鎖杠桿74在圖8所示的非鎖定位置，與從該非鎖定位置向圖8中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的鎖定位置之間，進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
鑰匙操作輸入杠桿81是做成扇形的零件，鑰匙操作輸入軸90設(shè)置在與上述扇形的要部相對(duì)應(yīng)的位置上并與鑰匙操作輸入杠桿81做成一體，該鑰匙操作輸入軸90可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體主要部分69b上并具有與上述門鎖杠桿軸73平行的軸線，隨著上述圓柱鎖21的鑰匙操作所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過扭力繩索23輸?shù)借€匙操作輸入軸90。此外，在鑰匙操作輸入杠桿81上還設(shè)有以上述鑰匙操作輸入軸90的軸線為中心的圓弧形長孔91，設(shè)置在第一聯(lián)桿82的另一端上的卡合銷92穿過這個(gè)長孔91。
此外，當(dāng)操作圓柱鎖21，使其處于非鎖定一側(cè)時(shí)，鑰匙操作輸入杠桿81向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在長孔91一端，鑰匙操作輸入杠桿81便與卡合銷92卡合，從而能通過第一聯(lián)桿82使門鎖杠桿74向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，由于扭力繩索23隨著圓柱鎖21向非鎖定位置一側(cè)的操作力的解除而向消除扭轉(zhuǎn)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙操作輸入杠桿81也如圖8所示，回到中立位置上。此時(shí)，在長孔91另一端上，鑰匙操作輸入杠桿81的力不會(huì)傳遞給第一聯(lián)桿82，所以門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74仍然處于非鎖定位置不動(dòng)，此外，隨著門鎖杠桿74的轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然驅(qū)動(dòng)部件80，即扇形齒輪79和齒輪78也轉(zhuǎn)動(dòng)，但是齒輪79轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)力并不傳遞給蝸輪77。
然后，當(dāng)操作圓柱鎖21，使其處于鎖定一側(cè)時(shí)，鑰匙操作輸入杠桿81從圖8的中立位置向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在長孔91另一端，鑰匙操作輸入杠桿81便與卡合銷92卡合，從而能通過第一聯(lián)桿82使門鎖杠桿74向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，也由于扭力繩索23隨著圓柱鎖21向鎖定位置一側(cè)的操作力的解除而向消除扭轉(zhuǎn)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙操作輸入杠桿81也如圖8所示回到中立位置上，而門鎖杠桿軸73則在鎖定位置上不動(dòng)。
此外，在通過門鎖電動(dòng)機(jī)75的工作來切換車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)時(shí)，門鎖電動(dòng)機(jī)75所產(chǎn)生的動(dòng)力便通過蝸桿76、蝸輪77、齒輪78以及驅(qū)動(dòng)部件80的扇形齒輪79，傳遞到門鎖杠桿74，當(dāng)門鎖杠桿74在非鎖定位置與鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)的第一聯(lián)桿82的另一個(gè)端部的卡合銷92便只在鑰匙操作輸入杠桿81的長孔91內(nèi)移動(dòng)，而動(dòng)力卻不從門鎖杠桿74通過第一聯(lián)桿82傳遞給鑰匙操作輸入杠桿81。
滑動(dòng)板93的一端連接在驅(qū)動(dòng)部件80的扇形齒輪79上。這塊滑動(dòng)板93是用合成樹脂制成的，它沿著與扇形齒輪79的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的平面延伸，并與殼體主要部分69b的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸。而且，在滑動(dòng)板93上設(shè)有沿著其長度方向延伸的長孔94，而固定安裝在殼體主要部分69b上的銷子95穿過該長孔94，引導(dǎo)滑動(dòng)板93，以使該滑動(dòng)板93沿著其長度方向移動(dòng)。
在滑動(dòng)板93上固定著互相導(dǎo)通的一對(duì)可動(dòng)接觸點(diǎn)96...。如圖8中的點(diǎn)劃線所示，通過滑動(dòng)板93的滑動(dòng)動(dòng)作，即通過扇形齒輪79、門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點(diǎn)與上述兩個(gè)可動(dòng)接觸點(diǎn)96...的導(dǎo)通或者切斷進(jìn)行切換，就能檢測(cè)出門鎖杠桿軸73和門鎖杠桿74的鎖定位置與非鎖定位置。
此外，在鑰匙操作輸入杠桿81上固定著互相導(dǎo)通的一對(duì)可動(dòng)接觸點(diǎn)97...。如圖8中的點(diǎn)劃線所示，通過使固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點(diǎn)與上述兩個(gè)可動(dòng)接觸點(diǎn)97...導(dǎo)通或者切斷，就能檢測(cè)出鑰匙操作輸入杠桿81在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，即，檢測(cè)出圓柱鎖21所進(jìn)行的上鎖或者開鎖操作。
此外，在殼體主要部分69b上，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與上述驅(qū)動(dòng)部件80處于同一根軸線上的球形把杠桿98配置成能與上述驅(qū)動(dòng)部件80作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為了切換車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)，在車廂一側(cè)操作鎖定操作鈕99(參照?qǐng)D1)時(shí)的操作力，能通過推拉繩索100傳遞給旋鈕杠桿98。
此外，在向鎖定側(cè)操作鎖定操作鈕99時(shí)，旋鈕杠桿98向圖8中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而在向非鎖定側(cè)操作鎖定操作鈕99時(shí)，旋鈕杠桿98就向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8所示的位置。
在鎖定操作鈕99與上述驅(qū)動(dòng)部件80之間，設(shè)有能切換鎖定操作鈕99與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接以及非連接狀態(tài)的超鎖定機(jī)構(gòu)101。
這個(gè)超鎖定機(jī)構(gòu)101容納在工作室72中，它包括超鎖定電動(dòng)機(jī)102；蝸桿103，連接在該超鎖定電動(dòng)機(jī)102的輸出軸上并與其同軸線；蝸輪104，具有與上述驅(qū)動(dòng)部件80的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的軸線并嚙合在蝸桿103上；超鎖定杠桿105，能在限定的范圍內(nèi)與該蝸輪104進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在蝸輪104上并與其同軸線；導(dǎo)向杠桿106，與旋鈕杠桿98連接在同一根軸上，與上述旋鈕杠桿98一起轉(zhuǎn)動(dòng)；第二聯(lián)桿107，一端部連接在超鎖定杠桿105上，并向驅(qū)動(dòng)部件80和導(dǎo)向杠桿106一側(cè)延伸。
超鎖定電動(dòng)機(jī)102固定支承在殼體主要部分69b上，例如，它是一種通過在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)兩次進(jìn)行圓柱鎖21的上鎖操作，才進(jìn)行解除上述旋鈕杠桿98與上述驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接的動(dòng)作的部件。此外，蝸輪104和超鎖定杠桿105是由支承在殼體主要部分69b上的支軸108支承并可以轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在蝸輪104與殼體主要部分69b之間設(shè)有圖中未表示的彈簧，這個(gè)彈簧的作用是，在超鎖定電動(dòng)機(jī)102停止工作時(shí)，使蝸輪104恢復(fù)到原來的位置。
在超鎖定杠桿105上設(shè)有以驅(qū)動(dòng)部件80的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為中心的圓弧形長孔109，固定設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的卡合銷110穿過這個(gè)長孔109。此外，在超鎖定杠桿105與殼體主要部分69b之間設(shè)有棘爪彈簧111，棘爪彈簧111使超鎖定杠桿105在圖8所示的連接位置與從該連接位置向圖8中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的解除連接的位置之間進(jìn)行適度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二聯(lián)桿107的一端通過連接軸112連接在超鎖定杠桿105上，設(shè)置在第二聯(lián)桿107另一端上的卡合銷113穿過設(shè)置在導(dǎo)向杠桿106上的第一導(dǎo)向孔114，以及設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的第二導(dǎo)向孔115。而且，設(shè)置在導(dǎo)向杠桿106上的第一導(dǎo)向孔114，是做成沿著相對(duì)于導(dǎo)向杠桿106的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的半徑方向延長的，而與此相對(duì)的是，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部件80上的第二導(dǎo)向孔115則做成大致呈L字形，具有沿著相對(duì)于驅(qū)動(dòng)部件80的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的半徑方向延伸的部分，和從該部分的內(nèi)端延伸出來的部分，這一部分是在驅(qū)動(dòng)部件80從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為了繞著上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線來引導(dǎo)卡合銷113。
在這種超鎖定機(jī)構(gòu)101中，在驅(qū)動(dòng)部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110，只能在超鎖定杠桿105所具有的長孔109內(nèi)從其一端向另一端移動(dòng)，從驅(qū)動(dòng)部件80不會(huì)把轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在超鎖定杠桿105上。另外，第二聯(lián)桿107的卡合銷113穿過導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114和驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115，驅(qū)動(dòng)部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)，而且驅(qū)動(dòng)部件80將力作用在卡合銷113上，借助于該作用力，第二聯(lián)桿107便以連接軸112作為支點(diǎn)向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，隨著導(dǎo)向杠桿106與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋鈕杠桿98向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，當(dāng)操作鎖定操作鈕99，使其從非鎖定狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)，則車門鎖定機(jī)構(gòu)22和超鎖定機(jī)構(gòu)101也進(jìn)行與上述同樣的動(dòng)作。
在這種鎖定狀態(tài)下，例如，通過在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行兩次圓柱鎖21的上鎖操作，使超鎖定電動(dòng)機(jī)102開動(dòng)時(shí)，超鎖定杠桿105便向著圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，驅(qū)動(dòng)部件80具有的卡合銷110，便只在超鎖定杠桿105的長孔109內(nèi)從其另一端返回到中間部為止，而超鎖定杠桿105不會(huì)把轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在驅(qū)動(dòng)部件80上。此外，第二聯(lián)桿107轉(zhuǎn)動(dòng)，以使它的卡合銷113沿著導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114移動(dòng)，卡合銷113便一直移動(dòng)到驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115的中間部。
在這種超鎖定狀態(tài)下，如果從鎖定操作鈕99通過推拉繩索100向著非鎖定一側(cè)對(duì)旋鈕杠桿98作用轉(zhuǎn)動(dòng)力，旋鈕杠桿98和導(dǎo)向杠桿106便向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，穿過導(dǎo)向杠桿106的第一導(dǎo)向孔114的卡合銷110也以第二聯(lián)桿107的一端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，為了在超鎖定狀態(tài)下不使它與驅(qū)動(dòng)部件80卡合，要將驅(qū)動(dòng)部件80的第二導(dǎo)向孔115做成是碰不到卡合銷110的形狀，所以轉(zhuǎn)動(dòng)力不會(huì)從旋鈕杠桿98傳遞到驅(qū)動(dòng)部件80。即，借助于超鎖定機(jī)構(gòu)101的動(dòng)作，可使得旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接處于解除狀態(tài)。
此外，在超鎖定狀態(tài)下，如果使門鎖電動(dòng)機(jī)75向非鎖定一側(cè)工作，驅(qū)動(dòng)部件80便向圖8的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，處于鎖定位置的門鎖杠桿74便向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，處于非鎖定位置上。在這個(gè)過程中，雖然一端連接在門鎖杠桿74上的第一聯(lián)桿82也向圖的下方移動(dòng)，但第一聯(lián)桿82的另一端的卡合銷92卻只在鑰匙操作輸入杠桿81的長孔91內(nèi)移動(dòng)，第一聯(lián)桿82不會(huì)對(duì)鑰匙操作輸入杠桿81產(chǎn)生影響。此外，在驅(qū)動(dòng)部件80從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置的過程中，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110在超鎖定杠桿105的長孔109的一端與超鎖定杠桿105卡合，使超鎖定杠桿105向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著這種轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿107的卡合銷113便在第一和第二導(dǎo)向孔114、115內(nèi)一直回到圖8所示的位置，此外，導(dǎo)向杠桿106與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，而且旋鈕杠桿98也回到非鎖定位置。在這個(gè)過程中，旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間處于這樣的互相連接狀態(tài)，即，當(dāng)任何一方向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一方一定隨著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，在旋轉(zhuǎn)杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80因超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作而處于非連接狀態(tài)下，借助于開動(dòng)門鎖電動(dòng)機(jī)75，使驅(qū)動(dòng)部件80向非鎖定一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間便處于連接狀態(tài)了。
還有，在超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作狀態(tài)下，在進(jìn)行了圓柱鎖21的開鎖操作后，鑰匙操作輸入杠桿81向圖8的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在鑰匙操作輸入杠桿81所具有的長孔91的一端，卡合銷92與鑰匙操作輸入杠桿81卡合，由此，門鎖杠桿74便通過第一聯(lián)桿82向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，借助于這種轉(zhuǎn)動(dòng)，處于鎖定位置的門鎖杠桿74便處于非鎖定位置上了。在門鎖杠桿74向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件80所具有的卡合銷110，在超鎖定杠桿105的長孔109的一端，與超鎖定杠桿105卡合，于是超鎖定杠桿105便向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著這種轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿107的卡合銷113便在第一和第二導(dǎo)向孔114、115內(nèi)回到圖8所示的位置，導(dǎo)向杠桿106則與驅(qū)動(dòng)部件80一起轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置一側(cè)，并且旋鈕杠桿98也轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上。在這個(gè)過程中，旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間也處于這樣的互相連接狀態(tài)，即，當(dāng)任何一方向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一方一定隨著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
即，，在旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80因超鎖定機(jī)構(gòu)101的工作而處于非連接狀態(tài)時(shí)，通過圓柱鎖21的開鎖操作，使得驅(qū)動(dòng)部件80轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定一側(cè)，所以旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間便處于連接起來的狀態(tài)。
這樣，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鎖定狀態(tài)下，即使對(duì)設(shè)置在朝向車廂一側(cè)的車門D上的鎖定操作鈕99進(jìn)行了不正確的操作，超鎖定機(jī)構(gòu)101不會(huì)使車門鎖定機(jī)構(gòu)22變成非鎖定狀態(tài)，該超鎖定機(jī)構(gòu)101容納在與車門鎖定機(jī)構(gòu)22的外殼66連在一起的容納殼體69中，并且可在下列兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換隨著該超鎖定機(jī)構(gòu)101所具有的超鎖定電動(dòng)機(jī)102的工作而解除旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80之間的連接的狀態(tài)；隨著在旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80處于非連接狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)部件80向非鎖定一側(cè)的動(dòng)作，把旋鈕杠桿98與驅(qū)動(dòng)部件80連接起來的狀態(tài)。
因此，與除了車門鎖定機(jī)構(gòu)22以外還設(shè)有超鎖定機(jī)構(gòu)的車門鎖定機(jī)構(gòu)相比，除了可以減少零件數(shù)量之外，還能簡化裝配流水線上的零件管理，并能減少將其安裝在車門D上的工時(shí)數(shù)。而且，即使是沒有超鎖定機(jī)構(gòu)101的機(jī)型，僅僅除了超鎖定機(jī)構(gòu)101的結(jié)構(gòu)零件之外，還可以直接使用容納殼體69。
開門杠桿116(參見圖2)支承在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的外殼66的外殼主體68上，開門杠桿116隨著輸入開門操作力而轉(zhuǎn)動(dòng)。該開門杠桿116的沿著長度方向的一個(gè)端部從外殼主體68凸出來，隨著設(shè)置在車門D的外側(cè)面上的外側(cè)把手25的操作而產(chǎn)生的操作力，通過桿117(參見圖1)輸入到這個(gè)端部。此外，繩索動(dòng)力輸入桿120可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的上述蓋子22上，上述動(dòng)力輸入桿120隨著設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)面上的內(nèi)側(cè)把手118(參見圖1)的操作而產(chǎn)生的繩索119的牽引動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且從這根動(dòng)力輸入桿120把開門方向的動(dòng)力傳遞給上述開門杠桿116。
結(jié)合圖9和圖10，在上述殼體主要部分69b下部的殼體半體70這一側(cè)，設(shè)有形成作為一個(gè)整體向內(nèi)凹進(jìn)去的凹部128的下列部件與上述鑰匙操作動(dòng)力輸入杠桿81的一面滑動(dòng)接觸的圓板狀的滑動(dòng)接觸支承部125；將內(nèi)端連接在該滑動(dòng)接觸支承部分125的外圓周上，與其同軸線的圓筒部126；以小直徑一端連接在該圓筒部分126的外端，與其同軸線的錐形部分127。并且，嵌合筒部129一體設(shè)置在上述滑動(dòng)接觸支承部分125的中央部分上，而且其內(nèi)端與支承部分125連接在同一條軸線上，并且其外端從上述凹部128向外突出來。另一方面，在殼體主要部分69b的殼體半體71一側(cè)設(shè)有與上述嵌合筒部129同軸線的支承凹部130。使一面與滑動(dòng)接觸支承部分125的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸的鑰匙操作動(dòng)力輸入杠桿81成為一體的鑰匙操作輸入軸90，以將其一個(gè)端部嵌合在上述嵌合筒部129的內(nèi)端部中，并將其另一個(gè)端部嵌合在上述支承凹部130中的方式，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體主要部分69b上。
而且，在鑰匙操作輸入軸90上，設(shè)有向該鑰匙操作輸入軸90的一端敞開的嵌合凹部131，以及沿著鑰匙操作輸入軸90的一條直徑連接在上述嵌合凹部131的內(nèi)端上的卡合凹部132。
在上述嵌合筒部129的下部側(cè)壁上設(shè)有沿著軸向延伸的缺口133，橫跨在嵌合筒部129下部的外表面與上述凹部128的內(nèi)表面之間，設(shè)有從兩側(cè)夾著該缺口133的一對(duì)加強(qiáng)筋134、135。此外，在與兩個(gè)加強(qiáng)筋134、135之間的中央部分相對(duì)應(yīng)的位置上，將加強(qiáng)筋(rib)136設(shè)在嵌合筒部129的上部外表面與凹部128的內(nèi)表面之間。
在上述嵌合筒部129的左右兩側(cè)壁上，在沿著軸向延伸的各一對(duì)窄縫137、137...之間設(shè)有能向嵌合筒部129的半徑方向產(chǎn)生彎曲的彈性卡合部138、138，而在兩個(gè)卡合部138、138中間部分的內(nèi)表面上突出設(shè)有卡合凸起139、139。
在扭力繩索23上的外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上安裝有合成樹脂制的夾持器140，該夾持器140將內(nèi)繩索51和外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部保持為規(guī)定的形狀。
上述夾持器140具有下列形成一個(gè)整體的部分彎曲成圓弧狀的夾持器主要部分140a；夾持部140b，連接在該夾持器主要部分140a的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上，直徑做得比夾持器主要部分140a大；嵌入筒部140c，從保持部分140b突出并能嵌入上述嵌合筒部129的外端部中。在夾持器140上設(shè)有能讓外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部插入的大徑插入孔141，和直徑小于大徑插入孔141的小徑通孔142，并且在兩者之間形成了階梯部143。
而且，外殼50插入大徑插入孔141中，使得它的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部壓接在上述階梯部143上，而外殼50的從車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部凸出來的內(nèi)繩索51則穿過小徑通孔142從夾持器140的嵌入筒部140c突出來。
在上述夾持器主要部分140a的內(nèi)周一側(cè)突出設(shè)有加強(qiáng)筋144，在夾持器主要部分140a的外圓周上，設(shè)有為便于將扭力繩索23穿過夾持器140用的開口部分145。
此外，在靠近嵌入筒部140c前端的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹進(jìn)的卡定部146，該卡定部146能與上述嵌合筒部129的兩個(gè)嵌合部分138、138具有的卡合凸起139、139彈性地卡合，在嵌入筒部140c前端的外圓周部分上，形成隨著靠近前方直徑逐漸變小的錐形面147。
在從上述夾持器140突出來的內(nèi)繩索51的端部上固定有繩索端頭150，將該繩索端頭150的前端部壓成扁平，以便形成能卡合在上述鑰匙操作輸入軸90的卡合凹部132中的扁平的卡合部150a。
而且，如圖11所示，當(dāng)把繩索端頭150插入嵌合筒部129內(nèi)，把夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內(nèi)時(shí)，嵌合筒部129的兩個(gè)卡合部138、138的卡合凸起139、139便抵接在嵌入筒部140c前端的錐形面147上而被擴(kuò)張，當(dāng)錐形面147通過兩個(gè)卡合凸起139、139之后，便如圖9所示，兩個(gè)卡合部138、138的卡合凸起139、139便彈性地卡合在嵌入筒部140c的卡定部146上。在這個(gè)過程中，上述繩索端頭150便與嵌合凹部131相嵌合，使得其前端的扁平卡合部150a卡合在鑰匙操作輸入軸90的卡合凹部132中。在這種狀態(tài)下，通過扭動(dòng)內(nèi)繩索51，使鑰匙操作輸入軸90與鑰匙操作輸入杠桿81轉(zhuǎn)動(dòng)。
但是，在夾持器140的夾持部140b上安裝有阻止解除卡合部件151，其能阻止卡合部138、138與卡定部146卡合被解除，而且能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的卡合解除阻止位置之間位移。
阻止解除卡合部件151基本上呈圓筒形，是一種用合成樹脂制成的零件，它使嵌合筒部129嵌合，并能夠保持兩個(gè)卡合部138、138彈性卡合在卡定部146中的狀態(tài)，在上述嵌合筒部129中，兩卡合部138、138(或更具體地兩卡合凸起139、139)以彈性卡合狀態(tài)嵌合在卡定部146中，夾持器140的上述保持部140b也具有與上述嵌合筒部129大致相同的外徑。
此外，在上述夾持器140的夾持部140b的外表面上突出設(shè)有一條導(dǎo)向凸起152，在阻止解除卡合部件151的內(nèi)表面上，設(shè)有配合在該導(dǎo)向凸起152上并使上述凸起能夠滑動(dòng)的導(dǎo)向凹槽153。借助于這兩個(gè)部分，當(dāng)把阻止解除卡合部件151安裝在夾持部140b上后，就能使夾持部140b，即夾持器140與阻止解除卡合部件151的圓周方向的相對(duì)位置保持一定。
而且，在阻止解除卡合部件151上設(shè)有與其成為一體的操作部，例如設(shè)有向兩側(cè)伸出的一對(duì)操作部154、154，上述操作部用以在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間，對(duì)該阻止解除卡合部件151進(jìn)行位移操作。在夾持器140的保持部140b上設(shè)有與其成為一體的向下方伸出的操作部155，該操作部155使夾持器140的嵌入筒部140c壓入嵌合筒部129中的操作變得容易。
此外，在夾持器140的夾持部140b與阻止解除卡合部件151之間設(shè)有定位保持裝置156，上述定位保持裝置156將阻止解除卡合部件151分別定位并保持在容許解除卡合位置與卡合解除阻止位置上。
這個(gè)定位保持裝置156由下列各部分構(gòu)成一對(duì)卡合爪157、157，設(shè)置在阻止解除卡合部件151的與嵌合筒部129相反一側(cè)的端部上；一對(duì)卡定凹部158、158，其設(shè)置在保持部140b的外圓周上，并且在阻止解除卡合部件151從夾持部140b前進(jìn)到阻止解除卡合位置與嵌合筒部129嵌合時(shí)，將上述兩個(gè)卡合爪157、157彈性地卡合在其中；一對(duì)卡定面159、159，設(shè)置在夾持部140b的夾持器主要部140a一側(cè)的端部上，以便在阻止解除卡合部件151從上述阻止解除卡合位置后退到容許解除卡合位置上時(shí)，與上述兩個(gè)卡合爪157、157彈性卡合。
結(jié)合圖12，在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的外殼66的殼體主要部分69b上安裝有可位移的插入阻止部件160，它在嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129后，能從缺口133插入嵌合筒部129中。
上述插入阻止部件160是用彈性材料制成的，插入阻止部件160的一個(gè)端部固定在上述殼體主要部分69b上。即，在上述嵌合筒部129的下方，與嵌合筒部129平行地延伸的支承軸套162設(shè)置在殼體主要部分69b上，并與其成為一體。在該支承軸套162的前端部分上設(shè)有環(huán)狀凹部163，并一體設(shè)有由環(huán)狀凹部163所包圍的支承銷164。而且，插入阻止部件160的一個(gè)端部插入環(huán)狀凹部163中，它在穿過設(shè)置在支承軸套162上的缺口162a的同時(shí)，還圍繞著支承銷164。而且，插入阻止部件160的一個(gè)端部在插入環(huán)狀凹部163中的狀態(tài)下，由壓入支承銷164中的封閉部件165封閉環(huán)狀凹部163的開口端。
這樣，雖然插入阻止部件160的一個(gè)端部固定在殼體主要部分69b上，但是，在插入阻止部件160的一個(gè)端部處于固定狀態(tài)下，插入阻止部件160的另一個(gè)端部卻從缺口133插入嵌合筒部129內(nèi)，從而能產(chǎn)生彈力。插入阻止部件160的另一個(gè)端部形成有卡合部160a，該卡合部160a彎曲成大致U字形。
此外，加強(qiáng)筋134配置在殼體主要部分69b的上述缺口133一側(cè)，在該加強(qiáng)筋134上突出設(shè)有銷子狀的限位部161，該限位部161用以限制插入阻止部件160的另一端所具有的卡合部160a的位置。這個(gè)限位部161能與上述插入阻止部件160的中間部相卡合。
而且，在限位部161與插入阻止部件160的中間部卡合的狀態(tài)下，上述卡合部160a的位置限制在從缺口133稍微向嵌合筒部129內(nèi)突出的位置上。在這個(gè)狀態(tài)下，當(dāng)把安裝在外殼50中的夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內(nèi)時(shí)，就由嵌入筒部140c前端的錐形面147來向外壓出卡合部160a，從而能使嵌入筒部140c與嵌合筒部129相嵌合，并使卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上。而且，如圖7所示，在卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上的狀態(tài)下，上述卡合部160a也卡合在卡定部146上。
此外，當(dāng)把阻止解除卡合部件151位移到容許解除卡合位置上，從嵌合筒部129將上述嵌入筒部140c拔出來，使外殼50脫離嵌合筒部129時(shí)，如圖13所示，由于卡合部160a卡合在卡定部146上，于是插入阻止部件160的另一端便沿著缺口133，向嵌合筒部129軸向的外方位移。這樣，便解除了插入阻止部件160的中間部分與限位部161的卡合，于是插入阻止部件160便處于位移到其另一端更深地突入嵌合筒部129內(nèi)部的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，就能阻止工具等插入嵌合筒部129內(nèi)。
即，限位部161卡合在插入阻止部件160的中間部分上，容許嵌入筒部140c與嵌合筒部129嵌合，以便限制插入阻止部件160的另一端部的位置；并且在嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，解除限位部161與插入阻止部件160的卡合，可容許插入阻止部件160的另一端部向嵌合筒部129內(nèi)突入的一側(cè)位移。
下面，說明本實(shí)施例的作用。在扭力繩索23上的外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部上，既設(shè)有能把設(shè)置在該車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上的卡合部138、138彈性地卡合在其上的卡定部146，還安裝了能阻止卡合部138、138在卡定部146上的卡合被解除的阻止解除卡合部件151，該阻止解除卡合部件151能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
因此，當(dāng)把扭力繩索23的內(nèi)繩索51連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的鑰匙操作輸入軸90上的過程中，要把阻止解除卡合部件151配置在容許解除卡合的位置上，并且將卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上，由此把穿過內(nèi)繩索51的外殼50連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上，并且能提高內(nèi)繩索51與外殼50組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的組裝性能。而且，通過使阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合的位置上，來阻止卡合部138...與卡定部146的卡合被解除，因此盡管有外力和沖擊作用，也能阻止外殼50與車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66脫開，從而能可靠地防止產(chǎn)生在圓柱鎖21一側(cè)不能操作車門鎖定機(jī)構(gòu)22的狀態(tài)。
此外，由于在外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)安裝了把內(nèi)繩索51與外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)的端部保持成規(guī)定形狀的夾持器140，所以把內(nèi)繩索51與外殼50安裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的操作就變得很容易，而且，還能防止因開關(guān)車門D時(shí)的沖擊而在內(nèi)繩索51與外殼50上產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而能減小作用在內(nèi)繩索51與外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的無用的應(yīng)力。
此外，由于阻止解除卡合部件151是組裝在夾持器140上、能在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間位移的部件，把夾持器140和阻止解除卡合部件151進(jìn)行了組件化，所以阻止解除卡合部件151的管理就不會(huì)很復(fù)雜，在把外殼50連接在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上之后，就能很容易地直接把阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合位置上。
而且，由于在夾持器140的保持部140b與阻止解除卡合部件151之間，設(shè)置了能將阻止解除卡合部件151分別定位在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置上的定位保持裝置156，所以能可靠地保持外殼50在殼體66上的卡合和連接狀態(tài)。
還有，由于在阻止解除卡合部件151上設(shè)置了與其成為一體的操作部件154、154，所以使阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置之間位移的操作變得很容易，操作部件154、154用于操作該阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和解除卡合阻止位置之間位移。
此外，嵌合筒部129與設(shè)置在外殼50的車門鎖定機(jī)構(gòu)22一側(cè)端部上的嵌入筒部140c相嵌合、且連接在殼體66上，由于把該嵌合筒部129設(shè)置在車門鎖定機(jī)構(gòu)22的殼體66上并與其成為一體，并且還安裝了能隨著上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129而位移并突入嵌合筒部129內(nèi)的插入阻止部件160，所以，即使設(shè)置在外殼50上的嵌入筒部140c意外地從嵌合筒部129上脫開了，插入阻止部件160就會(huì)突入嵌合筒部129內(nèi)，即使把類似于扭力繩索23的工具從嵌合筒部129連接在鑰匙操作輸入軸90上，由于能借助于插入阻止部件160阻止工具插入嵌合筒部129內(nèi)，從而能防止鑰匙操作輸入軸90不正規(guī)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
此外，由于用彈性材料制成的插入阻止部件160的一個(gè)端部固定在殼體66上，使得其另一端的卡合部160a突入嵌合筒部129中的能產(chǎn)生彈力，而在殼體66上設(shè)有限制位置部分161，限制位置部分161容許嵌入筒部140c嵌合在嵌合筒部129上，限制插入阻止部件160的另一個(gè)端部的位置，卡合在插入阻止部件160的中間部分上，使得在上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，限制位置部分161解除與插入阻止部件160的卡合，容許插入阻止部件160的另一端部向嵌合筒部129內(nèi)突入的一側(cè)位移，所以，當(dāng)設(shè)置在外殼50上的嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時(shí)，就能用簡單的結(jié)構(gòu)將插入阻止部件160的另一個(gè)端部插入嵌合筒部129內(nèi)。
還有，由于內(nèi)繩索51的一個(gè)端部配置成與圓柱鎖21上的轉(zhuǎn)動(dòng)體36的軸線正交，在轉(zhuǎn)動(dòng)體36與內(nèi)繩索51之間，設(shè)有將轉(zhuǎn)動(dòng)體36的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為內(nèi)繩索51的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并傳遞這種運(yùn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52，所以把內(nèi)繩索51連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上的結(jié)構(gòu)不會(huì)在圓柱鎖21的后方占據(jù)很大的空間，就不需要考慮與配置在圓柱鎖21后方的玻璃等的干擾問題。
而且，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52容納在安裝于圓柱鎖21的圓筒件26上的齒輪箱40中，并且由連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體36上的同軸線的平面齒輪53，和軸線與該平面齒輪53正交并與其嚙合的小齒輪54所構(gòu)成。由于容納在齒輪箱40中的小齒輪54能在保持與平面齒輪53嚙合的狀態(tài)，并且在限定的范圍內(nèi)可以作軸向位移，所以，即使圓柱鎖21與車門鎖定機(jī)構(gòu)22在車門D上的安裝位置發(fā)生了錯(cuò)移，也能由上述小齒輪54的軸向位移來吸收這種錯(cuò)移，使得圓柱鎖21與車門鎖定機(jī)構(gòu)22之間的扭力繩索23的長度可始終保持大致恒定，從而能提高扭力繩索23組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)22上的組裝性能。
還有，在平面齒輪53的中央部設(shè)有嵌合凹部57，嵌合凹部57與轉(zhuǎn)動(dòng)體36相嵌合，該轉(zhuǎn)動(dòng)體36相對(duì)嵌合凹部57不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而在該嵌合凹部57的封閉端上設(shè)有向轉(zhuǎn)動(dòng)體36一側(cè)突出的表面為曲面的凸部58，所以，即使是在齒輪箱40脫離了圓筒件26，解除了平面齒輪53與轉(zhuǎn)動(dòng)體36的連接的狀態(tài)下，由于在平面齒輪53的中央部分的嵌合凹部57內(nèi)配置了凸部58，工因此具等也難以嵌入嵌合凹部57內(nèi)，并且由于凸部58的表面呈曲面狀，所以也難以抓住凸部58。因此，很難對(duì)平面齒輪53進(jìn)行不正當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)操作，從而能提高其防盜性能。
綜上所述，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本申請(qǐng)的權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對(duì)它的設(shè)計(jì)進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車門開關(guān)裝置，包括圓柱鎖(21)，其將隨著鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于圓筒件(26)；車門鎖定機(jī)構(gòu)(22)，具有鑰匙操作力輸入軸(90)，所述鑰匙操作力輸入軸(90)通過轉(zhuǎn)動(dòng)能對(duì)車門鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換；扭力繩索(23)，將上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸(90)，所述車門開關(guān)裝置的扭力繩索(23)的一端，通過容納在安裝于上述圓筒件(26)中的齒輪箱(40)中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)連接于上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)，其特征在于，上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)由與上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)連接在同一根軸上的平面齒輪(53)，和小齒輪(54)所構(gòu)成，上述小齒輪(54)具有與該平面齒輪(53)的軸線正交的軸線，與上述扭力繩索(23)連接，并且嚙合在上述平面齒輪(53)上，上述小齒輪(54)容納在上述齒輪箱(40)內(nèi)，而且在與上述平面齒輪(53)保持嚙合狀態(tài)的同時(shí)，還能在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行軸向位移。
2.如權(quán)利要求1所述的車門開關(guān)裝置，其特征在于，在上述平面齒輪(53)的中央部上設(shè)置有嵌合凹部(57)，上述嵌合凹部(57)與上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)相嵌合，該轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)相對(duì)于嵌合凹部(57)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，在該嵌合凹部(57)的封閉端上突出設(shè)置有向上述轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)側(cè)的凸部(58)，凸部(58)的表面做成曲面形狀。
全文摘要
一種車門開關(guān)裝置，它包括具有轉(zhuǎn)動(dòng)體的圓柱鎖；車門鎖定機(jī)構(gòu)，具有轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙操作力輸入軸，所述鑰匙操作力輸入軸可對(duì)車門鎖定狀態(tài)以及非鎖定狀態(tài)進(jìn)行切換；以及扭力繩索，將上述轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，車門開關(guān)裝置的扭力繩索的一端通過容納在齒輪箱中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)體上。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)由與轉(zhuǎn)動(dòng)體(36)連接在同一根軸上的平面齒輪(53)，和小齒輪(54)所構(gòu)成，小齒輪(54)具有與該平面齒輪(53)的軸線正交的軸線并與扭力繩索(23)連接，并且嚙合在平面齒輪(53)上，小齒輪(54)容納在齒輪箱(40)內(nèi)，它在與平面齒輪(53)保持嚙合狀態(tài)的同時(shí)，還能在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行軸向位移。這樣，即使圓柱鎖與車門鎖定機(jī)構(gòu)在車門D上的安裝位置發(fā)生了錯(cuò)移，也能避免扭力繩索組裝在車門鎖定機(jī)構(gòu)上的組裝性能的下降。
文檔編號(hào)E05B53/00GK1696465SQ20051006888
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2005年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月10日
發(fā)明者原田昌彥, 伊集院英俊, 岸川信行, 宗實(shí)甲三, 勝又直樹 申請(qǐng)人:本田制鎖有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社