專利名稱：一種車門防撞板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門防撞板。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和消費市場的日趨成熟，汽車的碰撞安全性越來越被人們所重視。在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，由車門結(jié)構(gòu)帶來的形變會大大影響司機(jī)或乘客的受傷程度，嚴(yán)重時會威脅到司機(jī)或乘客的生命安全。
目前，為了解決上述問題，傳統(tǒng)的解決方式是，在車門內(nèi)板上加裝防撞桿或防撞板，來加強(qiáng)門板的強(qiáng)度和剛度。但是，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，無論采用“桿”式結(jié)構(gòu)，還是“板”式結(jié)構(gòu)，均存在技術(shù)缺陷“桿”式結(jié)構(gòu)主要部件為一根圓截面防撞桿，兩端用連接件連接到門內(nèi)板上。這種結(jié)構(gòu)在連接部分的強(qiáng)度和剛度與防撞桿很難配合，在前碰和側(cè)碰中很容易出現(xiàn)連接件嚴(yán)重變形或失效，從而影響載荷傳遞和對司機(jī)或乘客的保護(hù)。
“板”式結(jié)構(gòu)的布置簡單，但是由于通常采用開口截面設(shè)計，一般為“W”形截面，整個強(qiáng)度和剛度均不理想，很難達(dá)到目前汽車車車門理想的防撞要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，容易導(dǎo)致車門變形、不利于碰撞載荷傳遞的技術(shù)問題，而提供了一種車門防撞板。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為，一種車門防撞板，在車門內(nèi)板上布置有內(nèi)腔為閉環(huán)的防撞板，所述防撞板與車門內(nèi)板相固連。
所述防撞板由防撞內(nèi)板和防撞外板相互貼合構(gòu)成，整體為扁平狀；所述防撞內(nèi)板為“一”字形，所述防撞外板為“C”形或“S”形或“M”形；
所述的防撞板的橫截面為“B”形；所述的防撞板的橫截面為“D”形；所述防撞板與車門內(nèi)板之間為焊接或鉚接或螺釘；所述防撞板內(nèi)板與防撞外板之間為焊接或鉚接或螺釘；所述防撞板與車門內(nèi)板之間為焊接或鉚接或螺釘。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案一種車門防撞板，由防撞內(nèi)板和防撞外板組成閉環(huán)形式的內(nèi)腔，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，具有良好的縱向剛度和抗彎剛度，加大車門板的抗撞強(qiáng)度，具有很好的載荷傳遞路徑，受力均勻，在側(cè)面碰撞時，具有良好的抗彎能力，能夠減小車門的變形，還能夠增強(qiáng)車門的靜態(tài)抗壓能力；同時，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等特點。


下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1為車門內(nèi)板；2為防撞內(nèi)板；3為防撞外板。
具體實施例方式
如圖1-2所示，一種車門防撞板，在車門內(nèi)板1上布置有內(nèi)腔為閉環(huán)的防撞板，所述防撞板與車門內(nèi)板1相固連。所述防撞板由防撞內(nèi)板2和防撞外板3相互貼合構(gòu)成，整體為扁平狀；所述防撞內(nèi)板2為“一”字形，所述防撞外板3為“C”形或“S”形或“M”形；所述的防撞板的橫截面為“B”形；所述的防撞板的橫截面為“D”形；所述防撞板與車門內(nèi)板1之間為焊接或鉚接或螺釘；所述防撞板內(nèi)板與防撞外板3之間為焊接或鉚接或螺釘；所述防撞板與車門內(nèi)板1之間為焊接或鉚接或螺釘。
本發(fā)明采用防撞桿由防撞內(nèi)板2和防撞外板3兩部分構(gòu)成，通過焊接的方式相互貼合在一起，可以加強(qiáng)整個防撞板的剛度和抗彎強(qiáng)度。如果在防撞板的剛度和強(qiáng)度要求不高的情況下，也可以采用螺釘連接或鉚接的方式，可以起到制造工藝簡單和節(jié)約成本的作用。
防撞板整體的橫截面呈“B”形封閉截面，可以有效的傳遞載荷前結(jié)構(gòu)傳來的載荷，有效的減小車門的變形，提高整個防撞板的剛度和強(qiáng)度，達(dá)到保護(hù)乘客和司機(jī)的目的。
如果在防撞板剛度和強(qiáng)度要求不高的情況下，也可以采用橫截面為“D”形的結(jié)構(gòu)，除了能夠有效的傳遞載荷前結(jié)構(gòu)傳來的載荷，有效的減小車門的變形，提高整個防撞板的剛度和強(qiáng)度外，還可以起到制造工藝簡單和節(jié)約成本的作用。當(dāng)然，根據(jù)設(shè)計要求的不同需要，可以將防撞桿的形狀設(shè)計為多個“B”或“D”，也可以根據(jù)設(shè)計要求的不同，來調(diào)整防撞內(nèi)板2和防撞外板3的厚度。
防撞板傾斜布置在車門內(nèi)板1上，與車門內(nèi)板1之間的連接方式焊接或鉚接或螺栓連接?？梢愿鶕?jù)設(shè)計要求的不同，來改變連接點的位置，來得到不同載荷傳遞路徑和傳遞載荷的大小。
本發(fā)明的防撞板的連接位置一端與車門內(nèi)板1的車門開啟端的遠(yuǎn)角相連，另一端與車門內(nèi)板1的旋轉(zhuǎn)側(cè)棱相連。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案一種車門防撞板，由防撞內(nèi)板2和防撞外板3組成閉環(huán)形式的內(nèi)腔，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，具有良好的縱向剛度和抗彎剛度，加大車門板的抗撞強(qiáng)度，具有很好的載荷傳遞路徑，受力均勻，在側(cè)面碰撞時，具有良好的抗彎能力，能夠減小車門的變形，還能夠增強(qiáng)車門的靜態(tài)抗壓能力；同時，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等特點。
權(quán)利要求
1.一種車門防撞板，其特征在于，在車門內(nèi)板上布置有內(nèi)腔為閉環(huán)的防撞板，所述防撞板與車門內(nèi)板(1)相固連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞板由防撞內(nèi)板(2)和防撞外板(3)相互貼合構(gòu)成，整體為扁平狀。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞內(nèi)板為“一”字形，所述防撞外板為“C”形或“S”形或“M”形。
4.如權(quán)利要求1或2所述一種車門防撞板，其特征在于，所述的防撞板的橫截面為“B”形。
5.如權(quán)利要求1或2所述一種車門防撞板，其特征在于，所述的防撞板的橫截面為“D”形。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞板與車門內(nèi)板之間為焊接或鉚接或螺釘連接。
7.如權(quán)利要求3所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞板內(nèi)板與防撞外板之間為焊接或鉚接或螺釘。
8.如權(quán)利要求4所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞板與車門內(nèi)板之間為焊接或鉚接或螺釘。
9.如權(quán)利要求5所述的一種車門防撞板，其特征在于，所述防撞板與車門內(nèi)板之間為焊接或鉚接或螺釘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車門防撞板，在車門內(nèi)板上布置有內(nèi)腔為閉環(huán)的防撞板，所述防撞板與車門內(nèi)板相固連。所述防撞板由防撞內(nèi)板和防撞外板相互貼合構(gòu)成，整體為扁平狀；所述的防撞板的橫截面為“B”形；所述的防撞板的橫截面為“D”形；本發(fā)明所采用的技術(shù)方案一種車門防撞板，由防撞內(nèi)板和防撞外板組成閉環(huán)形式的內(nèi)腔，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞中，具有良好的縱向剛度和抗彎剛度，加大車門板的抗撞強(qiáng)度，具有很好的載荷傳遞路徑，受力均勻，在側(cè)面碰撞時，具有良好的抗彎能力，能夠減小車門的變形，還能夠增強(qiáng)車門的靜態(tài)抗壓能力；同時，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用壽命長等特點。
文檔編號E06B3/00GK1958346SQ20061009620
公開日2007年5月9日 申請日期2006年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者張亮, 徐立偉, 董瑞強(qiáng), 付波, 王立春 申請人:奇瑞汽車有限公司