專利名稱：一種汽車滑門開(kāi)門限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，尤其涉及一種適用于滑門開(kāi)門限位的裝置。
背景技術(shù)：
目前所有采用滑門結(jié)構(gòu)的車型均要為滑門設(shè)計(jì)一種限位裝置，其目的是為了給在斜坡路面上(行駛方向?yàn)樽愿咧恋?停車、上下車的乘客或搬運(yùn)貨物的人員帶來(lái)方便與安全。如果沒(méi)有限位裝置，打開(kāi)的門可能會(huì)在門自身重力作用下，沿著導(dǎo)軌向下滑行，自動(dòng)將門關(guān)閉，這樣便會(huì)影響到乘客上、下車或搬運(yùn)貨物。根據(jù)各種車型滑軌結(jié)構(gòu)的不同，限位裝置的結(jié)構(gòu)也多種多樣?，F(xiàn)有的限位裝置多采用U型彈簧片結(jié)構(gòu)或采用壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)，但由于壓縮彈簧式由上下支架、擺動(dòng)塊等組成，結(jié)構(gòu)型式過(guò)于復(fù)雜，制造成本較高，工作時(shí)摩擦噪聲較大，多應(yīng)用在舊式滑門車型中。U型彈簧片結(jié)構(gòu)由彈簧片11和焊接在其安裝孔位置的凸焊螺母12組成，二者通過(guò)螺栓13連接在下軌道的頭部(圖1所示)。該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)單，但由于工作時(shí)摩擦噪聲也比較大，而且質(zhì)量難以控制，加上軌道形狀存在一定的偏差，使得整個(gè)限位裝置在滑門下臂運(yùn)動(dòng)進(jìn)入時(shí)，表現(xiàn)出有時(shí)限不到位，有時(shí)又出現(xiàn)限位過(guò)緊等一系列影響用戶使用性的嚴(yán)重問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的上述問(wèn)題，提供一種新的汽車滑門開(kāi)門限位裝置，使得滑門開(kāi)門后能夠被可靠的限位，提高整車的使用性能。
本實(shí)用新型避免上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種滑門開(kāi)門限位裝置，其由彈簧片和彈簧托架兩大部分組成，其中彈簧片的尾端通過(guò)鉚釘鉚接在托架上，彈簧片頭部有一段平直結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)其端部緊貼在下滑軌上，以方便滾輪滑入，并在頭部附近有一緩沖凸臺(tái)，來(lái)增加滑門關(guān)門時(shí)下滑臂上滾輪通過(guò)凸臺(tái)時(shí)的緩沖力。而整個(gè)托架則是通過(guò)凸焊螺母和螺栓連接在下滑軌上。
這樣，當(dāng)滑門運(yùn)行到盡頭時(shí)，下滑臂上的滾輪通過(guò)壓縮彈簧片后，進(jìn)入到限位裝置之中，而當(dāng)我們關(guān)門時(shí)，需要施加一定的外力才能克服彈簧片以及緩沖凸臺(tái)的阻力，脫出限位裝置，將滑門關(guān)閉。
本實(shí)用新型整體改變了限位裝置的結(jié)構(gòu)形式，將原來(lái)由雙面限位的U型彈簧片改為單面限位的彈簧片結(jié)構(gòu)，滑門限位可靠，限位力度適中，完全解決了滑門限位不明顯或限位過(guò)緊等問(wèn)題，改善了滑門的限位效果，
圖1是U型彈簧片限位裝置結(jié)構(gòu)的立體圖圖中11.彈簧片，12.凸焊螺母，13.螺栓。
圖2本實(shí)用新型更改后的限位裝置結(jié)構(gòu)的立體圖圖中1.彈簧片，1-1平直部分，1-2緩沖凸臺(tái)，2.彈簧托架，3.凸焊螺栓，4鉚釘。
圖3本實(shí)用新型的限位裝置結(jié)構(gòu)的裝配圖圖中 2.彈簧托架，5下滑軌，6.螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
從圖2中可以看出，本限位裝置由彈簧片1和彈簧托架2兩部分組成，其中彈簧片1尾端通過(guò)鉚釘4鉚接在彈簧托架2上，整個(gè)限位裝置又通過(guò)彈簧托架2上的兩個(gè)凸焊螺栓3與六角頭螺母6連接在下滑軌5上，如圖3所示。見(jiàn)圖1，其中彈簧片1的頭部有一段平直結(jié)構(gòu)1-1，安裝時(shí)其端部緊貼在下滑軌上，以方便滾輪進(jìn)入限位裝置，并在距頭部約1/3處有一緩沖凸臺(tái)1-2，該凸臺(tái)一般高度在3.0～4.5mm之間。本裝置中的彈簧片厚度一般在0.8～1.5mm之間，根據(jù)設(shè)計(jì)需要來(lái)選擇不同的厚度，以達(dá)到改善彈簧片的壓縮性能，既而減小人為的外力，使得滑門關(guān)閉自如的作用。
權(quán)利要求1.一種汽車滑門開(kāi)門限位裝置，其特征在于其由彈簧片(1)和彈簧托架(2)兩大部分組成，其中彈簧片(1)的尾端固定在彈簧托架(2)上，彈簧托架(2)則連接在下滑軌(3)上，彈簧片頭部有一段平直結(jié)構(gòu)(1-1)，其端部緊貼在下滑軌(3)上，彈簧片在頭部附近設(shè)有一緩沖凸臺(tái)(1-2)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種滑門開(kāi)門限位裝置，其由彈簧片和彈簧托架兩大部分組成，其中彈簧片的尾端通過(guò)鉚釘鉚接在托架上，彈簧片頭部有一段平直結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)其端部緊貼在下滑軌上，以方便滾輪滑入，并在頭部附近有一緩沖凸臺(tái)，來(lái)增加滑門關(guān)門時(shí)下滑臂上滾輪通過(guò)凸臺(tái)時(shí)的緩沖力。而整個(gè)托架則是通過(guò)凸焊螺母和螺栓連接在下滑軌上。本實(shí)用新型整體改變了限位裝置的結(jié)構(gòu)形式，將原來(lái)由雙面限位的U型彈簧片改為單面限位的彈簧片結(jié)構(gòu)，滑門限位可靠，限位力度適中，完全解決了滑門限位不明顯或限位過(guò)緊等問(wèn)題，改善了滑門的限位效果。
文檔編號(hào)E05F5/00GK2866750SQ200620109978
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者陳士昌, 姚善明 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司