專利名稱：一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
-體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)車庫(kù)門附屬裝置，特別涉及一種-— 本化車庫(kù)門 開(kāi)門機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，開(kāi)門機(jī)廣泛應(yīng)用于自動(dòng)控制及驅(qū)動(dòng)車庫(kù)門的開(kāi)啟及關(guān)閉。所用開(kāi) 門機(jī)一般包括主控制盒及驅(qū)動(dòng)機(jī)頭部分。主控制盒內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)控制電路，電 源供應(yīng)器等。目前的開(kāi)門機(jī)廣泛的運(yùn)用直流驅(qū)動(dòng)，電源供應(yīng)器通常包括變壓 器，接入市電，將市電電壓轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)開(kāi)門機(jī)所需要的直流驅(qū)動(dòng)電壓。在停 電時(shí)，電源供應(yīng)器即無(wú)法提供電源供應(yīng)。因此，在停電較多的地區(qū)，為了能 夠讓開(kāi)門機(jī)在停電的狀況下也能工作，有的開(kāi)門機(jī)會(huì)備有 -個(gè)備用電池盒， 在停電時(shí)，由備用電池進(jìn)行供電。
如圖1所示，開(kāi)門杉l 100包括主控制盒10及驅(qū)動(dòng)機(jī)頭20，用于控制和驅(qū) 動(dòng)車庫(kù)門30。所述主控制盒10內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)控制電路12，由所述驅(qū)動(dòng)控制電 路12的輸出信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)頭20，所述驅(qū)動(dòng)控制電路.12由電源供應(yīng)裝置 14供電。所述電源供電裝置14進(jìn)--步包括變壓器16，接入市電，將市電電 壓變?yōu)轵?qū)動(dòng)開(kāi)門機(jī)所需要的直流驅(qū)動(dòng)電壓，通常為24V的直流。所述開(kāi)門機(jī) 100是將市電轉(zhuǎn)化而來(lái)的直流電壓作為首要電源(Primary Supply)。為了在 停電時(shí)仍能使用開(kāi)門機(jī)100，還有一個(gè)備用電池盒50作為備用電源(Secondary S叩ply)，當(dāng)停電時(shí)，將備用電池盒50接入主控制盒10，為開(kāi)門機(jī)100提供 工作電源。
采用此種方式的開(kāi)門機(jī)，在停電時(shí)需換上電池盒來(lái)供電，需要多-步操 作過(guò)程，且購(gòu)買開(kāi)門機(jī)時(shí)需額外購(gòu)買備用電池盒作為配件，集成度不夠高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供4中一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，將 電池集成于開(kāi)門機(jī)內(nèi)，并作為供電的首要電源。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種一體化車庫(kù) 門開(kāi)門機(jī)，包括主控制盒及驅(qū)動(dòng)機(jī)頭，用以控制和驅(qū)動(dòng)車庫(kù)門，所述主控制 盒內(nèi)包括--驅(qū)動(dòng)控制電路，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)控制電 路與所述驅(qū)動(dòng)裝置電聯(lián)接，由所述驅(qū)動(dòng)控制電路控制所述驅(qū)動(dòng)裝置，所述一 體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)進(jìn) -步包括-一電池，此電池為可充電電池，所述電池集成
于一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)內(nèi)，由所述電池作為--體化車庫(kù)門幵門機(jī)的首要電源 為其供電。
本實(shí)用新型的----體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)在停電的時(shí)候，其內(nèi)部的電池仍能繼 續(xù)供電，使開(kāi)門機(jī)可以正常的操作，特別適合經(jīng)常出現(xiàn)停電現(xiàn)象的地區(qū)。


圖1是習(xí)知技術(shù)中車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型-一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
請(qǐng)參閱圖2，在第一種實(shí)施方式中，本實(shí)用新型 -體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)200 包括主控制盒210及與主控制盒210電聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)機(jī)頭220，用于控制和驅(qū)動(dòng) 車庫(kù)門30。所述主控制盒210內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)控制電路212，及連接驅(qū)動(dòng)控制電 路212的電池60。所述電池60為可充電電池，連接-充電器(圖未示)，所 述充電器與電池60集成在主控制盒210內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端。 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭220內(nèi)包括一驅(qū)動(dòng)裝置225，所述驅(qū)動(dòng)裝置225與所述驅(qū)動(dòng)控制 電路212電聯(lián)接，由所述驅(qū)動(dòng)控制電路212控制所述驅(qū)動(dòng)裝置225。
所述充電器接市電電源，為電池60充電，電池60給驅(qū)動(dòng)電路212供電， 提供驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)頭220所需要的直流驅(qū)動(dòng)電壓。在正常情況下，由電池60給
開(kāi)門機(jī)200供電，電池60為首要電源(Primary Supply )。停電時(shí)，電池60 里儲(chǔ)存有電力，可以繼續(xù)為開(kāi)門機(jī)200供電。
請(qǐng)參閱圖3，在第二種實(shí)施方式中，本實(shí)用新型--體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)300 包括主控制盒310及與主控制盒310電聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)機(jī)頭320，用于控制和驅(qū)動(dòng) 車庫(kù)門30。所述主控制盒310內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)控制電路312。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭320 內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)裝置325及連接驅(qū)動(dòng)裝置325的電池60。所述驅(qū)動(dòng)裝置325與所 述驅(qū)動(dòng)控制電路312電聯(lián)接，由所述驅(qū)動(dòng)控制電路312控制所述驅(qū)動(dòng)裝置325。 所述電池60為可充電電池，連接一充電器(圖未示)，所述充電器與電池60 集成在驅(qū)動(dòng)機(jī)頭320內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端。
所述充電器接市電電源，為電池60充電，電池60給驅(qū)動(dòng)機(jī)頭320供電， 提供驅(qū)動(dòng)機(jī)頭320所需要的直流驅(qū)動(dòng)電壓。在正常情況f ，由電池60給開(kāi)門 機(jī)300供電，電池60為首要電源(Primary Supp:ly)。停電時(shí)，電池60里儲(chǔ) 存有電力，可以繼續(xù)為開(kāi)門機(jī)300供電。
請(qǐng)參閱圖4，在第三種實(shí)施方式中，本實(shí)用新型一體化車庫(kù)門幵門機(jī)400 包括驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420、主控制盒410、及電池60。所述主控制盒410及電池60 集成在驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420內(nèi)。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420包括驅(qū)動(dòng)裝置425。所述主控制盒 410包括驅(qū)動(dòng)控制電路412。所述驅(qū)動(dòng)控制電路412與所述驅(qū)動(dòng)裝置425電聯(lián) 接。所述電池與所述驅(qū)動(dòng)控制電路412或所述驅(qū)動(dòng)裝置425電聯(lián)接。
所述電池60為可充電電池，連接 充電器(圖未示)，所述充電器與電 池60集成在驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端..
所述充電器接市電電源，為電池60充電，電池60給驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420供電， 提供驅(qū)動(dòng)機(jī)頭420所需要的直流驅(qū)動(dòng)電壓。在正常情況下，由電池60給開(kāi)門 機(jī)400供電，電池60為首要電源(Primary S叩ply)。停電時(shí)，電池60里儲(chǔ) 存有電力，可以繼續(xù)為開(kāi)門機(jī)400供電。
停電時(shí)，電池60所能維持工作的時(shí)間根據(jù)其自身的功率與開(kāi)門機(jī)的功率 大小相關(guān)。通常情況下設(shè)計(jì)為可連續(xù)工作兩三天的時(shí)間。待來(lái)電時(shí)，轉(zhuǎn)入由 市電充電的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)將電池作為首要電源，集成在主控制盒
內(nèi)或驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，平時(shí)不斷的充電、工作；在停電的時(shí)候，仍能由電池繼續(xù) 供電，開(kāi)門機(jī)可以正常的操作，特別適合經(jīng)常出現(xiàn)停電現(xiàn)象的地區(qū)。
權(quán)利要求1、一種一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，包括主控制盒及驅(qū)動(dòng)機(jī)頭，用以控制和驅(qū)動(dòng)車庫(kù)門，所述主控制盒內(nèi)包括一驅(qū)動(dòng)控制電路，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)控制電路與所述驅(qū)動(dòng)裝置電聯(lián)接，由所述驅(qū)動(dòng)控制電路控制所述驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)進(jìn)一步包括一電池，此電池為可充電電池，所述電池集成于一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)內(nèi)，由所述電池作為一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的首要電源為其供電。
2、 如權(quán)利要求1所述的一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，其特征在于所述電池集 成于所述主控制盒內(nèi)，連接所述驅(qū)動(dòng)控制電路，所述電池連接--充電器。
3、 如權(quán)利要求2所述的 體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，H:特征在F:所述充電器 集成在主控制盒內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端,，
4、 如權(quán)利要求1所述的一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，其特征在f:所述電池集成于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，連接所述驅(qū)動(dòng)裝置，所述電池連接-充電器。
5、 如權(quán)利要求4所述的一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，其特征在于所述充電器 集成在驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端。
6、 如權(quán)利要求1所述的一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，其特征在于所述主控制 盒集成于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，所述電池集成于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，所述電池與所 述驅(qū)動(dòng)控制電路或所述驅(qū)動(dòng)裝置電聯(lián)接，所述電池連接一 充電器。
7、 如權(quán)利要求6所述的一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，其特征在f:所述充電器 集成在驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)，或者安排在接入市電的插頭端。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)，包括主控制盒及驅(qū)動(dòng)機(jī)頭，用以控制和驅(qū)動(dòng)車庫(kù)門，所述主控制盒內(nèi)包括一驅(qū)動(dòng)控制電路，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)頭內(nèi)包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)控制電路與所述驅(qū)動(dòng)裝置電聯(lián)接，由所述驅(qū)動(dòng)控制電路控制所述驅(qū)動(dòng)裝置，所述一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)進(jìn)一步包括一電池，此電池為可充電電池，所述電池集成于一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)內(nèi)，由所述電池作為一體化車庫(kù)門開(kāi)門機(jī)的首要電源為其供電。在停電的時(shí)候，仍能由所述電池繼續(xù)供電，使開(kāi)門機(jī)可以正常的操作，特別適合經(jīng)常出現(xiàn)停電現(xiàn)象的地區(qū)。
文檔編號(hào)E06B9/56GK201003341SQ20062016472
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者蘭蒂克斯·彼得·史蒂文 申請(qǐng)人:蘭蒂克斯·彼得·史蒂文