專利名稱：制造車門外把手的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造機(jī)動車的車門外把手的方法。
背景技術(shù)：
已知的機(jī)動車車門外把手用于機(jī)械地調(diào)節(jié)閉鎖裝置的閉鎖情 況。這種型式的閉鎖裝置安裝在機(jī)動車?yán)锊⒂糜诹ε浜虾?或形狀配 合地使機(jī)動車外門閉鎖。所述種類的車門外把手一般由許多成型件 組成。在通常的生產(chǎn)方法的范疇中，在這些成型件里集成有電子單 元，該電子單元是片幾動車閉鎖裝置的一部分。通過成型4牛以及電子 單元的組裝就形成了外表還未處理過的車門外4巴手。
為了改善外形而對車門外把手的表面涂漆。在此已經(jīng)證實(shí)的缺
陷為油漆顆?？赡芘c已經(jīng)安裝的電子單元接觸。這樣所產(chǎn)生的短 路或者其它形式的損傷可能導(dǎo)致電子單元的局部或完全的損壞。為 了達(dá)到穩(wěn)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車門外把手的制造廠家因此有責(zé)任對電子 單元在裝入狀態(tài)下進(jìn)行檢驗?？赡艿膿p壞不能再被進(jìn)行修理，這是 因為取出電子單元僅在成本過高的情況下才是可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是公開一種用于制造機(jī)動車的車門外4巴手的方 法，在此方法中避免了所述的缺點(diǎn)，尤其是在涂漆時不出現(xiàn)電子單 元的損壞。
6為了實(shí)現(xiàn)該目的，提出了 一種具有權(quán)利要求1的特征的，用于 制造機(jī)動車的車門外把手的方法。在從屬權(quán)利要求中敘述了優(yōu)選的
改進(jìn)方案。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種用于制造機(jī)動車的車門外把手的
方法來實(shí)現(xiàn)，其中該方法具有以下工序
(a) 借助于塑料材料注塑至少一個第一和一個第二成型件；
(b) 由該至少兩個成型件制成車門外把手； (c )對車門外把手的表面進(jìn)行涂漆；
(d) 將車門外4巴手拆卸成至少兩個成型^f牛；
(e) ^!尋電子單元裝入兩個成型件中的至少一個里；
(f) 把至少兩個成型件和電子單元組裝成車門外對巴手。
因此，在根據(jù)本發(fā)明的方法的范疇中設(shè)計為首先由一種塑料 材料制造成型件。由這樣制成的成型件可以制成車門外把手，當(dāng)然 該車門外把手還不具有完美的表面。這在下一個工序中實(shí)現(xiàn)，在此 工序中對車門外把手的表面進(jìn)行涂漆。在此，表面這個概念優(yōu)先是
指車門外:J巴手的那些部分，也就是說^使用者看到的和/或有可能4妾觸 到的那些部分。因此根據(jù)本發(fā)明該表面并不一定包括車門外把手的 全部外表面。在涂漆之后4妄著將車門外4巴手又拆卸成成型件。在此 之后才將電子單元集成在一個或多個成型件里。在車門外把手涂漆 之后裝入電子單元，這就阻止了油漆顆粒與電子單元發(fā)生4妄觸。而 且在安裝時確保了 在車門外4巴手的表面上的漆已經(jīng)干燥和硬化 了。在將電子單元集成在至少一個成型件里之后，接著進(jìn)^f亍車門外 才巴手的組裝。在才艮據(jù)本發(fā)明的方法的范疇中，可以在制造時4金-驗電 子單元可能有的誤差。像目前為止必要的那樣，在集成到車門外把
7手里之后再次的校驗由于根據(jù)本發(fā)明的方法而變得多余了 。除此之 外通過才艮據(jù)本發(fā)明的方法使車門外把手的制造時間明顯減少。對整 個車門外把手的表面單獨(dú)涂漆并接著裝入電子單元使得在生產(chǎn)機(jī) 動車用的車門外把手時生產(chǎn)周期大大縮短。
用于制造車門外把手的根據(jù)本發(fā)明的方法的 一種有利的設(shè)計
方案的特4正在于，工序(a)具有至少以下步驟
(i) 將一定量熔化的塑料材料注入第一和第二模型空腔中，以 便基本上裝滿第 一和第二模型空腔；
(ii) 將壓力氣體或壓力液體注入第 一和第二模型空腔中的塑
料材料里；
(iii) 允許塑料材料在第一和第二^^莫型空腔里固化；
(iv) 將氣體或液體從模型空腔里排出；
(v) 將第一和第二成型件從模型空腔里取出。
在步驟(i)中，將一種塑料材料，例如合成樹脂材料，在熔化 狀態(tài)下借助于注塑4幾注入到才莫型空腔里。4妾著4昔助于注塑才幾在一個 短的規(guī)定的持續(xù)時間，例如1至30秒內(nèi)對模型空腔中的塑料加壓。
模型空腔里的氣體或壓入的液體用于在熔化的塑料材^("中形成空 隙并將塑料材料壓向模型空腔的內(nèi)表面。通過保持住內(nèi)壓，塑料材 料在外層上發(fā)生固化，而同時塑料材料的芯部仍^呆持熔^f匕。這侵:得 所生產(chǎn)的成型件具有良好的表面質(zhì)量。4妄著通過注塑機(jī)的閥門4吏壓 力介質(zhì)從模型空腔里部分地釋放出來。在模型空腔里保留有氣體/ 液體的殘留的"保持-，，或"密封壓力"，而剩余的塑料材料則被冷
8卻和固化。為此所花費(fèi)的時間大約為IO至50秒的數(shù)量級或者更長， 這取決于所注塑的成型件的大小或者厚度。在通風(fēng)或者在乂人模型空 腔里排出氣體之后將模型空腔打開并將制成的成型件噴出或取出。 可能伸出的多余塑料可以被去除、破碎并重新應(yīng)用。通過所述的根 據(jù)本發(fā)明的方法的工序(a)的流程確保了在生產(chǎn)成型4牛時以及進(jìn) 而生產(chǎn)車門外把手時穩(wěn)定的質(zhì)量。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另 一 個有利的設(shè)計方案的特征在于，工序 (a)設(shè)計為將液態(tài)色元注入塑料材料中，其中塑料材#牛和液態(tài)色 元一皮混合，/人而形成均質(zhì)的注塑材料，這種材剩"故注入第一和/或第 二模型腔室里，由此制成均勻地染遍顏色的第 一和/或第二成型件。
根據(jù)本發(fā)明，僅僅在注入模型空腔之前將液態(tài)色元輸送給由大 量塑料顆粒構(gòu)成的塑^1"材料。使塑化加工的塑坤牛材料和液態(tài)色元在 注塑機(jī)之內(nèi)混合，從而形成均質(zhì)的注塑材料，這種材料^皮注入才莫型 空腔里，因而制成均勾地染遍顏色的成型件。在注塑才幾之內(nèi)^f吏注塑 材料混合，從而使在進(jìn)入模型空腔里時注塑材料具有高度的均質(zhì) 性。所形成的成型件具有令人滿意的外^L,其中可能有的損壞，例 如4察痕等等并不顯眼，這是因為成型件在其4黃斷面里老卩已染遍顏 色。通過所述的4艮據(jù)本發(fā)明的工序(a)的有利的設(shè)計方案，還必 須只在工序(c)里對車門外把手涂上清漆。通過在注入注塑材料 到模型空腔里時注入液態(tài)色元就確保了 成型件具有所希望的外觀 色彩。因此只是還需要一層外面的，對車門外把手的色彩起保護(hù)作 用的油漆，以完成車門外4巴手的制造。
在本發(fā)明的一種特別的實(shí)施方式中，模型空腔具有拋光的表 面，由此可以通過才艮據(jù)本發(fā)明的注塑方法制成一種有色彩的、染遍 顏色的成型件，該成型件的表面附帶地是高亮度的。優(yōu)選地對模型 空腔的表面在多個工序里進(jìn)行拋光，并在最終狀態(tài)下使其具有幾乎 接近于零的表面粗糙度。裝入到注塑機(jī)里的塑料顆粒有利地是透明或半透明的，由此會 令人驚異地與液態(tài)色元相組合使制成的成型件具有高的彩色光澤。 例如液態(tài)色元可以與塑料顆粒預(yù)先進(jìn)行混合，其中隨后將它們一起 通過進(jìn)入?yún)^(qū)域裝入在注塑機(jī)里。然后在注塑4幾之內(nèi)進(jìn)4亍最終的混
合。同樣也有利的是液態(tài)色元直接被送入注塑才幾，在該注塑才幾里
使塑料顆粒塑化。
所有可以注塑的塑^!"都可以應(yīng)用作為用于成型件的塑^i"材利-的原料。優(yōu)選應(yīng)用聚酰胺(PA)，聚^友酸酯(PC),丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS),聚曱基丙烯酸曱酯(PMMA)或者丙烯腈-苯乙烯-丙烯酯共聚物(ASA)作為塑^1"顆粒。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的 一種優(yōu)選實(shí)施方式中，將液態(tài)色元在模 型空腔的進(jìn)口區(qū)域處輸送給塑料材料。由此在將均勻分布的注塑材 料噴入注塑模具的模型空腔之前，確保了注塑材料令人滿意的充分 混合。有利地將注塑才幾加熱，其中進(jìn)口區(qū)域的溫度在20 。C和80 。C 之間，優(yōu)選在30。C和70。C之間，特別優(yōu)選在40。C和60。C之間。在 進(jìn)口區(qū)i或處可以i殳有裝沖+漏斗，借助于該漏斗將塑料顆粗4命入注塑 才幾里。通過進(jìn)口區(qū)域相應(yīng)的加熱處理可以實(shí)現(xiàn)塑^H"顆粒的良好的*〉 散性。同樣也可以通過裝沖牛漏斗將液態(tài)色元加入注塑4幾里。這里可 以考慮通過柔性軟管將色元輸送給處于注塑機(jī)內(nèi)部的塑坤牛材料。
另外，可能有利的是將液態(tài)色元成小滴狀輸送給塑料材料。色 元在這里可以是一種濃縮物，其被添加給注塑機(jī)內(nèi)的塑料材料。有 利地使液態(tài)色元連續(xù)地加入塑料材料進(jìn)4亍混合。在一種優(yōu)選的可替 換方案中，液態(tài)色元在塑化的塑料材料中的體積份額小于5%,優(yōu) 選小于2%,更加優(yōu)選小于1%，以及特別優(yōu)選地小于0.5%。所述 的體積〗分額完全足以制成具有相應(yīng)顏色的成型4牛。根據(jù)目的，注塑材料，也就是具有液態(tài)色元的塑化的塑料材料
在模型空腔內(nèi)的壓力為300巴至700巴。這里將注塑機(jī)里均勻分布 的注塑材料以壓力為大約400巴至2000巴注入才莫型室爿空里。在高 壓下使色元實(shí)現(xiàn)非常均勻的交聯(lián)，從而使制成的成型件的表面具有 均勻的色彩分布。在成型件表面上可能有的刮痕或損傷基本不被觀 察者覺察到，這是因為成型件普遍沿著其斷面都染遍顏色了 。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另 一個有利的設(shè)計方案的特征在于，塑料
材料具有玻璃纖維和/或碳纖維和/或芳香族聚酰胺纖維。通過應(yīng)用 所述的纖維生成一種具有高穩(wěn)、定性的成型^f牛。因;t匕就可以應(yīng)用4交少 的塑料材料來生產(chǎn)車門外把手。這尤其對于減少機(jī)動車總質(zhì)量來說 是重要的，這也使燃料消耗減少。除此之外尤其是玻璃纖維加固的 塑料在受力作用大時具有一種連續(xù)的碎裂性能。這種性能導(dǎo)致了最 佳的能量降低并進(jìn)而更好地保護(hù)了在出車禍時機(jī)動車?yán)锏某丝汀?br> 為了能夠以成型件制成車門外把手，成型件在另外一種有利的 設(shè)計方案中具有定位-和/或?qū)χ枚ㄎ患?。如果才艮?jù)本發(fā)明的工序的 成型件;陂組裝起來，則定位-和/或?qū)χ枚?立件形狀配合和/或力配合 地連接起來。由此，各個單個的成型件形成了車門外把手的總體。
型件上并卡鎖入共同起作用的成型件的對置定位件里。有利地，定 位件是指夾卡連接裝置，它們通過塑料的簡單的柔性而形成形狀配 合和/或力配合的連接。
因為根據(jù)本發(fā)明，在此方法中必須將成型件組裝起來，然后對 如此形成的車門夕卜把手涂漆并接著又拆卸開，因此根據(jù)本發(fā)明的方 法的另一個有利的設(shè)計方案的特征在于，工序(b)至少具有以下 步驟
ii(i) 將至少一個連接保險裝置裝入第一和/或第二成型件的定
位-和/或?qū)χ枚ㄎ患铮?br> (ii) 將至少兩個成型件專侖廓配合地組裝起來；
(iii) 使成型件的定位-和對置定位件相互嚙合；
(iv )通過連接保險裝置阻止成型件的定位-和對置定位件形成 力配合和/或形狀配合的連接。
因此，根據(jù)本發(fā)明的連接保險裝置阻止了定位-和對置定位件的 相互嚙合。因此在4姿工序(c)涂漆之后可以4要照工序(d) 一奪車門 外4巴手簡單地拆卸為其組成部件。連插一呆險裝置例如可以是一種薄 片狀元件，它^皮插入在定位-或?qū)χ枚ㄎ患铩Ｓ欣?，連4妾保險裝 置具有小于成型件或定位-/對置定位件的硬度，以防止外表面受損。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另 一種有利的實(shí)施變體的特征在于，工序 (c)至少具有以下步驟
(i) 給車門外^fe手涂覆粘合劑；
(ii) 將車門外把手和漆膜裝入過壓成型模具里；
(iii) 將漆膜加熱到或超過漆膜的聚合物成份的氣體溫度；
(iv) 將漆膜拉起置于車門外把手的表面上；
(v) 通過過壓成型模具里的氣體壓力壓緊漆膜；
(vi) 使粘合劑熱硬化。所述的沖艮據(jù)本發(fā)明的方法可以實(shí)現(xiàn)在唯一 的涂覆過考呈中涂覆 覆蓋車門外把手表面的覆面涂層。尤其是不需要對成型件的表面進(jìn) 行磨平預(yù)處理。另外，這樣產(chǎn)生的表面或者漆層不必進(jìn)4亍拋光。所 謂"覆面涂層"的扭無念是指遮蓋住成型件表面的整個漆層系統(tǒng)，尤 其是可以指多個不同功能的漆層。根據(jù)本發(fā)明的方法設(shè)計用 一種粘 合劑來涂覆車門外把手的外表面。為此可以應(yīng)用通常的膠黏劑，尤 其是如基于聚氨酯的膠黏劑，它們優(yōu)選地被熱硬化。優(yōu)選地，涂覆 的粘合劑厚度小于或近似等于成型件表面的粗糙深度。因此阻止了 膠黏劑完全充滿粗^造表面的凹處。接著將卩黍膜》文入在過壓成型才莫具 里并布置在車門外把手之上。接著加熱漆膜，以達(dá)到有利的柔性和 可成型性。然后將漆面拉起置于構(gòu)件表面上。為達(dá)到漆膜的光滑的 表面，漆膜應(yīng)該用微小的張應(yīng)力來固定。接著優(yōu)選使粘合劑熱硬化。 在此，硬化溫度應(yīng)該調(diào)整到低于漆膜的聚合物組成成分的氣體-或放 出溫度。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另外一種有利的變體的特征在于工序 (c)至少具有以下步^^:
(i) 在第一和第二成型件上涂覆填充物涂覆劑；
(ii) 填充物涂覆劑含有接合劑；
(iii) 接合劑通過富有能量的輻射，尤其是通過紫外線(UV) 輻射而石更^匕；
(iv )4妾著涂上覆面涂層。
根據(jù)本發(fā)明所使用的填充物涂覆劑可以借助于富有能量的輻 射，通過原子團(tuán)的和/或陽離子的聚合作用實(shí)現(xiàn)交聯(lián)。尤其是可以通 過原子團(tuán)的或者通過陽離子的聚合作用而可以交聯(lián)的4妄合劑可以應(yīng)用為借助于富有能量的輻射而可以硬化的接合劑。這種接合劑通 過富有能量的輻射作用于光電起始器上而產(chǎn)生原子團(tuán)，然后該原子 團(tuán)觸發(fā)交聯(lián)反應(yīng)。與之相反，在陽離子硬化的系統(tǒng)中通過來自起始
器的照射而生成路易斯酸(Lewis酸)，然后該酸引起了交聯(lián)反應(yīng)。 原子團(tuán)硬化的接合劑例如可以指預(yù)聚合物，如聚合物或者低聚合 物，它們在分子里具有原子團(tuán)的可聚合的烯烴雙4建。例如多功能的 環(huán)氧低聚合物可以作為用于陽離子可聚合系統(tǒng)的4妄合劑應(yīng)用，它們 在分子里含有兩個以上的環(huán)氧組。
為了進(jìn)行照射優(yōu)先釆用了 UV輻射源，其輻射波長范圍從150 至440nm,尤其是乂人200至400nm。在此，特別有利的是添力口的 汞高壓-、中壓-和低壓輻射器，氣體放電管，例如氙低壓燈，脈沖 和無"永沖的UV-〗敫光器、UV-點(diǎn)輻射器，例如發(fā)射UV的二4及管和 黑光管。為達(dá)到覆面涂層的均勻的硬化，應(yīng)該在祠:硬化的涂層的表 面上產(chǎn)生一種照射強(qiáng)度，其最少為15兆勒克斯，優(yōu)選為20至80 兆勒克斯。在填^+層部分或完全硬化之后，在才艮據(jù)本發(fā)明的方法中 可以在填料層上涂覆覆面涂層，該覆面涂層由顯色和/或顯效的底漆 層和透明的清漆層構(gòu)成，或者涂覆由著色的單層覆面漆構(gòu)成的覆面 涂層。
采用根據(jù)本發(fā)明的方法可以制成具有高硬度，高抗刮強(qiáng)度以及 非常好的抗化學(xué)腐蝕性和抗水性的多層涂層。各個漆層相對于位于
月兌開性。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另外 一種有利的實(shí)施變體的特征在于，工 序(e)包纟舌至少以下步驟
(i)將電子單元安裝在載體元件上，并借助于載體元件布置在 成型件上；
14(ii )連接件將載體元件與成型件形狀配合和/或力配合地連接起來。
載體元件例如可以是指一個印刷電絲4反(PCB ， Printed Circuit Board),在該印刷電路板上既布置有電子單元的電子部件，也布置 有連接線路。根據(jù)使用目的不同，電路板的絕緣的基底材料可以設(shè) 計成柔性的或者剛性的。為了將載體元件安裝在一個或多個成型件 上，連4妄件可以成型為夾卡元件，該夾卡元件與成型件里的對置元 件力配合和/或形狀配合地共同起作用。同樣也可以考慮Y吏載體元件 具有孔，通過該孔可以裝入螺4丁，這些螺4丁用于實(shí)現(xiàn)與成型件的連 接。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的另外一種有利的實(shí)施方式中，在按工序 (e)裝入之前，利用注塑材料介質(zhì)密封地注塑電子單元。注塑材 料尤其可以是合成樹脂，這種合成樹脂完全地包圍住電子單元。合 成樹脂例如可以是聚酯樹脂、聚氨酯樹脂，環(huán)氧樹脂、石圭樹脂和/ 或乙烯基酯樹脂。所述樹脂具有良好的介質(zhì)密封性并因此阻止了外 界環(huán)境影響、例如濕氣會鉆入電子單元里。4艮據(jù)本發(fā)明的方法只有 在對車門外把手涂覆之后才集成裝入電子單元。因此設(shè)計為首先 對電子單元進(jìn)行功能校驗，然后借助于注塑材料進(jìn)行注塑并接著集 成裝入在車門外4巴手里。當(dāng)然，如果將后者4吏用在才幾動車中，而該 機(jī)動車受到特別強(qiáng)烈的外界環(huán)境的影響，那么可替換地也可以在根 據(jù)工序(f)將至少兩個成型件組裝起來之后，用注塑材料澆注電子 單元。在此，注塑材料就完全填滿車門外把手的內(nèi)部區(qū)域。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)從以下的說明中得出，在該說 明中按照附圖對本發(fā)明的多種可能的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)敘述。在權(quán)利要求中和在說明中所述的特征不管是單獨(dú)自身來說或者以任意
組合的形式對于本發(fā)明來說都是必不可少的。附圖所示為 圖1是才幾動車的車門外4巴手的示意性圖示；以及 圖2是4艮據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出車門外把手系統(tǒng)110。該車門外把手系統(tǒng)110具有基 本元件120和車門夕卜4巴手100?；驹?20集成在機(jī)動車的未示 出的車門里。 一般借助于粘結(jié)-或螺釘連接將基本元件120固定在外 門的內(nèi)板上。在基本元件120的下端121處可S走轉(zhuǎn)地支7K有車門夕卜 把手100。因此對于使用者來說，可以將車門外把手100從繪圖平 面里拉出來，并進(jìn)而使未示出的閉鎖裝置解鎖。出于美觀的原因， 車門外4巴手100的前端101用遮蓋套105封閉住。遮蓋套105同樣 也與基本元件120連接。在車門外把手IOO之內(nèi)設(shè)有電子單元，該 單元可以通過開關(guān)元件106才喿纟從。在所示的示例性的實(shí)施例中，開 關(guān)元件106布置在車門外4巴手100的表面上。這種類型的開關(guān)元件 106例如可以用于與未示出的電子鑰匙進(jìn)行無線的數(shù)據(jù)通信。通過
交換編碼，并接著通過電子單元進(jìn)行積極的分析可以遠(yuǎn)程才喿縱以使 才幾動車解鎖和/或閉鎖。
在圖2中示出了用來說明根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。在第一 工序中，通過注塑IO制造第一成型件150和第二成型件151。為此 將一定量熔化的塑料材料注入多個才莫型空腔里，以基本上裝滿這些 模型空腔。接著通過注入壓力氣體將塑料材料壓緊在模型空腔的內(nèi) 側(cè)面上。在固化和排出氣體之后，可以將這樣生成的第一 150和第 二成型件151從才莫型空腔里取出。
16的表面具有高的質(zhì)量，一4殳不需要對外部區(qū)域或邊緣區(qū)域精細(xì)加
工。而是可以將成型件150， 151組裝20,以形成車門外4巴手100。 根據(jù)本發(fā)明，在成型件150, 151組裝20之后，接著進(jìn)行涂漆30。 由于在此時電子單元還沒有裝入到成型〗牛150， 151里，因此該電 子單元可以不因為涂漆30而損壞。在涂漆30時，為車門外把手100 的表面涂漆，以便由此保護(hù)車門夕卜把手100不受外界環(huán)境的影響， 并同時滿足3于于才幾動車的美》見方面的要求。
在車門外把手100的表面涂漆30之后，將車門外把手100拆 卸40成該成型件150， 151。為了^f吏安裝50更容易，電子單元布置 在載體元件上，并且可以借助于連接件形狀配合和/或力配合地與成 型件連接。夾卡狀成型的連接件證明是有利的。
在電子單元與成型4牛150， 151連4妻之后，可以〗夸兩個成型件 組裝60。為了確4呆牢固的連4妾，兩個成型件150, 151具有定位-和/或?qū)χ枚ㄎ患?，它們產(chǎn)生力配合和/或形狀配合的連4妻。由于對 車門外把手100在根據(jù)本發(fā)明的方法的范疇中首先進(jìn)行涂漆30，然 后裝配50上電子單元，因此確4呆了不會由于剩余-黍而出3見電子 單元的損壞，并因此明顯降低了生產(chǎn)時的誤差率。除此之外，通過 根據(jù)本發(fā)明的方法，明顯減少了車門外把手的制造時間。參考標(biāo)號表
10 注塑
20 組裝
30 涂漆
40 拆卸
50 裝入電子單元
60 ia裝車門外對巴手ioo
100 車門外對巴手
101 車門夕H巴手ioo的前端
105 遮蓋套
106 開關(guān)元4牛
110 車門外4巴手系統(tǒng)
120 基本元件
121 基本元4牛的下端
150 第一成型寸牛
151 第二成型件
權(quán)利要求
1.一種用于制造機(jī)動車的車門外把手(100)的方法，其中所述方法具有以下工序(a)借助于塑料材料注塑(10)至少一個第一成型件(150)和一個第二成型件(151)；(b)由所述至少兩個成型件(150，151)制成(20)所述車門外把手(100)；(c)對所述車門外把手(100)的表面進(jìn)行涂漆(30)；(d)將所述車門外把手(100)拆卸(40)成所述至少兩個成型件(150，151)；(e)將電子單元裝入(50)所述兩個成型件(150，151)中的至少一個里；(f)把所述至少兩個成型件(150，151)和所述電子單元組裝(60)成所述車門外把手(100)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造車門外4巴手(100 )的方法， 其特征在于，所述工序(a)至少具有以下步驟(i) 將一定量的熔化的所述塑料材料注入第一和第二模 型空腔中，以便基本上裝滿所述第一和第二模型空腔；(ii) 將壓力氣體或壓力液體注入所述第一和第二模型空 腔里的所述塑料材料中；(iii )允許所述塑料材料在所述第 一和第二模型空腔里固化；(iv)從所述才莫型空腔里排出所述氣體或所述液體；(v)將所述第一成型件(150)和所述第二成型件(151 ) 從所述才莫型空腔里耳又出。
3. 才艮據(jù)前述^又利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述工 序(a)設(shè)計為，將液態(tài)色元注入所述塑料材料中，其中所述 塑剩-材^l"和所述液態(tài)色元^皮混合以形成均質(zhì)的注塑才才津+，所述 注塑材料被注入所述第一和/或所述第二才莫型空腔里，從而制 成了均勻地染遍顏色的所述第一成型件(150)和/或第二成型 件(151 )。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述塑 料材料由大量塑料顆粒構(gòu)成；特別地，所述塑料顆粒為透明或 半透明；特別地，4吏用PC、 PMMA、 ABS或者PA作為用于所述塑料顆粒的材料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4中的一項所述的方法，其特;f正在于，具有 所述液態(tài)色元的所述塑料材料在所述模型空腔內(nèi)部的壓力為 300巴至700巴。
6. 4艮據(jù)前述4又利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述塑料材料具有玻璃纖維和/或碳纖維和/或芳香族聚酰胺纖維。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述第 一成型件(150)和所述第二成型件(151 )具有定位件和/或 對置定位件，所述定位件和/或?qū)χ枚ㄎ患谝粋€位置上力配 合和/或形狀配合地相互連接，以便形成所述車門外把手(100 )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述工序(b)至 少具有以下步驟(i )將至少一個連接保險裝置裝入所述第一成型件(150 ) 和/或第二成型件(151)的所述定^f立件和/或?qū)χ枚╚f立件里；(ii) 4侖廓配合;也《且裝所述至少兩個成型ff (150， 151 );(iii) 所述成型件(150, 151 )的所述定位件和只于置定位 件相互嚙合；(iv )通過所述連接保險裝置阻止所述成型件(150， 151 ) 的所述定位件和對置定位件形成力配合和/或形狀配合的連接。
9. 才艮據(jù)前述斥又利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述工 序(c)至少具有以下步>^:(i) 用粘合劑涂覆所述車門外把手(100 );(ii) 將所述車門外把手(100)和漆膜裝入過壓成型模具里；(iii )將所述漆膜加熱到或超過所述漆膜的聚合物成分的 氣體溫度；(iv) 將所述漆膜拉起置于所述車門外把手(100)的所 述表面上；(v) 通過所述過壓成型才莫具里的氣體壓力壓緊所述漆膜；(vi) 使所述粘合劑熱硬化。
10. 才艮據(jù)前述4又利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述工 序(c)至少具有以下步驟(i) 在所述第一成型件(150 )和所述第二成型件(151 ) 上涂覆填充物涂覆劑；(ii) 所述填充物涂覆劑含有接合劑；(iii )所述接合劑通過富有能量的輻射，尤其是通過紫外線(UV)輻射而石更4匕；(iv) 4妻著涂上覆面涂層。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特;f正在于，所述覆面涂層由 顯色和/或顯效的底;黍?qū)雍屯该鞯那遐嗵訕?gòu)成或者由著色的單 層^隻面漆構(gòu)成。
12. 沖艮據(jù)前述;f又利要求中的一項所述的方法，其特征在于，所述工 序(e)至少具有以下步驟體元件布置在成型件(150, 151 )上；(ii)連接件將所述載體元件與所述成型件(150， 151) 形狀配合和/或力配合地連接起來。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的方法，其特征在于，在根據(jù) 所述工序(e)裝入之前，利用注塑材料介質(zhì)密封地對所述電 子單元進(jìn)^f亍'注塑。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中的一項所述的方法，其特4i在于，在 按照工序(f)將所述至少兩個成型件(150， 151)組裝起來 之后，用所述注塑材料澆注所述電子單元；特別地，所述注塑 材料完全填滿所述車門外把手(100)的內(nèi)部區(qū)域。
15. —種才艮據(jù)4又利要求1至14中的一項所述的方法制成的車門外 把手。
16. —種可才艮據(jù)4又利要求1至14中的一項所述的方法梯:纟從的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造機(jī)動車的車門外把手(100)的方法，其中該方法具有以下工序(a)借助于塑料材料注塑(10)至少一個第一成型件(150)和一個第二成型件(151)；(b)由至少兩個成型件(150，151)制成(20)車門外把手(100)；(c)對車門外把手(100)的表面進(jìn)行涂漆(30)；(d)將車門外把手(100)拆卸(40)成至少兩個成型件(150，151)；(e)將電子單元裝入(50)兩個成型件(150，151)中的至少一個里；(f)將至少兩個成型件(150，151)和電子單元組裝(60)成車門外把手(100)。
文檔編號E05B65/20GK101680239SQ200880015119
公開日2010年3月24日 申請日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者弗蘭克·格爾蒂格 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司