專利名稱：一種車門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門把手。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車門無鑰匙開啟系統(tǒng)中，感應(yīng)天線設(shè)置在車門把手里，因 此感應(yīng)天線以 所產(chǎn)生的信號需要通過導(dǎo)線引入到車內(nèi)ECU中去進(jìn)而ECU對車鎖進(jìn)行控制，因?yàn)檐囬T把手 的內(nèi)部空間較小，所以導(dǎo)線的布置需要合理的安排?，F(xiàn)有的一種車門把手結(jié)構(gòu)如附圖1所 示，感應(yīng)天線置于把手的手柄1中，連接感應(yīng)天線的導(dǎo)線2從手柄1內(nèi)引出，然后經(jīng)旋轉(zhuǎn)臂 3上的凹槽4，最后引入到車內(nèi)的ECU中去從而進(jìn)行信號的傳遞；為了保證在轉(zhuǎn)動車門把手 時(shí)導(dǎo)線2不會從旋轉(zhuǎn)臂3上的凹槽4中竄動出來，在旋轉(zhuǎn)臂3的四周套設(shè)有一個(gè)塑料套5， 該塑料套5通過與旋轉(zhuǎn)臂3兩側(cè)的限位位凸6和位于旋轉(zhuǎn)臂端壁的卡扣7而緊緊的固定在 旋轉(zhuǎn)臂3的四周，塑料套5的位于導(dǎo)線2上方的一側(cè)邊51正好將導(dǎo)線2限制在旋轉(zhuǎn)臂3的 凹槽4中，從而使得導(dǎo)線2不可能從旋轉(zhuǎn)臂3的凹槽4中竄動出來，從而也就避免了導(dǎo)線2 與其它金屬零部件產(chǎn)生接觸摩擦而損壞。但是這種采用塑料套來限制導(dǎo)線位置的結(jié)構(gòu)有一 些缺點(diǎn)，一是增加了一個(gè)塑料套從而增加了零件的數(shù)量，二是為了固定塑料套必須在旋轉(zhuǎn) 臂上設(shè)置相應(yīng)的限位凸臺和卡扣結(jié)構(gòu)，從而使得把手的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，三是塑料套易老化磨損 而不能起到限制導(dǎo)線的作用，使得導(dǎo)線能與其它金屬部件直接接觸而產(chǎn)生摩擦，減少了導(dǎo) 線的壽命，從而影響把手的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中車門把手內(nèi)對導(dǎo)線的限制結(jié)構(gòu)使 得整個(gè)車門把手的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命減小的問題，從而提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用更可靠、壽命 更長的車門把手。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種車門把手，包括手柄和與手柄固連為一體 的旋轉(zhuǎn)臂，在手柄內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線從手柄內(nèi)引出，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有放置所述 導(dǎo)線的凹槽，所述凹槽的兩側(cè)面之間設(shè)有限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線位置的限位裝置。如此，通過在旋轉(zhuǎn)壁凹槽內(nèi)設(shè)置限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線位置的限位裝置，使得凹槽內(nèi)的 導(dǎo)線在轉(zhuǎn)動整個(gè)車門把手時(shí)不會越過凹槽的頂面而與其它零部件產(chǎn)生接觸摩擦，因?yàn)橹恍?在凹槽內(nèi)設(shè)置限位裝置，所以使得旋轉(zhuǎn)臂的四周的結(jié)構(gòu)簡單，從而整個(gè)車門把手的制造更 簡單，有利于降低制造成本。作為優(yōu)選，所述限位裝置為一限位臂，所述限位臂的兩端分別固定于旋轉(zhuǎn)臂上凹 槽的兩側(cè)面之間，所述限位臂與凹槽的底部之間具有一定的空間。作為優(yōu)選，所述限位裝置為設(shè)于凹槽兩側(cè)面上的至少兩個(gè)限位臂，每個(gè)限位臂的 一端固設(shè)于凹槽的一側(cè)面上，其另一端向凹槽的另一側(cè)面延伸，在凹槽的任一側(cè)面上設(shè)有 至少一個(gè)限位臂，且位于凹槽的一側(cè)面上的任一限位臂與位于凹槽另一側(cè)面上的某一限位 臂的長度之和大于凹槽的寬度，所述每個(gè)限位臂與凹槽的底面之間都具有一定的空間。[0008]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位裝置為分別設(shè)于凹槽兩側(cè)面上的兩限位臂，所述兩限位臂分別位于旋轉(zhuǎn)臂的不同橫截面上，且兩限位臂的長度之和大于所述凹槽的寬度，所述 兩限位臂與凹槽的底面都保持一定的距離，所述導(dǎo)線從兩限位臂與凹槽底面之間穿過。作為優(yōu)選，所述兩限位臂與旋轉(zhuǎn)臂一體注塑成型。作為優(yōu)選，所述凹槽的兩側(cè)面上分別設(shè)有一通孔，所述兩限位臂分別固定在凹槽 兩側(cè)面的通孔中。作為優(yōu)選，所述限位臂的橫截面為圓形。作為優(yōu)選，所述限位臂的橫截面為任意多邊形。更進(jìn)一步的所述限位臂的棱角處 以圓弧過渡。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種車門把手的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型車門把手一種優(yōu)選實(shí)施例的立體示意圖；圖3為圖2所示車門把手的旋轉(zhuǎn)臂部分的縱剖示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖2、圖3所示，圖2為本實(shí)用新型車門把手一種優(yōu)選實(shí)施例的立體示意圖，圖3 為圖2所示車門把手的旋轉(zhuǎn)臂部分的縱剖示意圖，車門把手10包括手柄11，手柄11的一 端固定連接有一旋轉(zhuǎn)臂12，優(yōu)選所述旋轉(zhuǎn)臂12與手柄11連接為一體，在手柄11內(nèi)部設(shè)置 有天線(圖中未示出)，在所述旋轉(zhuǎn)臂12上設(shè)置有沿旋轉(zhuǎn)臂12縱向延伸的凹槽13，在所述 凹槽13的第一、第二側(cè)面14、15之間設(shè)有限位裝置，該限位裝置用于限定位于凹槽內(nèi)的導(dǎo) 線(下文中將對該導(dǎo)線作出解釋)，使得凹槽內(nèi)的導(dǎo)線不會越過凹槽的頂面，優(yōu)選該限位裝 置為分別設(shè)于第一、第二側(cè)面14、15上的第一、第二限位臂16、17，所述第一限位臂16向凹 槽13的第二側(cè)面15延伸，所述第二限位臂17向凹槽13的第一側(cè)面14延伸，在第一、第二 限位臂16、17與凹槽13的底面之間都具有一定的空間，所述第一、第二限位臂16、17的長 度之和應(yīng)大于旋轉(zhuǎn)臂12上凹槽13的寬度，優(yōu)選第一、第二限位臂16、17的長度都大于凹槽 13的寬度的一半；所述車門把手10還設(shè)有導(dǎo)線18，所述導(dǎo)線18連接著手柄11內(nèi)的天線， 并且導(dǎo)線18從手柄11內(nèi)引出，所述導(dǎo)線18沿旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13延伸，并穿過第一、第二 限位臂16、17與凹槽13底面之間的空間，然后繼續(xù)沿旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13延伸，最后經(jīng)由 車門上的導(dǎo)線孔(圖中未示出)引入到車內(nèi)ECU，從而使得導(dǎo)線18完成將天線的信號引入 到車內(nèi)ECU的作用；在將導(dǎo)線18安裝到旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13當(dāng)中時(shí)，可先將導(dǎo)線18彎折兩 次形成三段，且保證中間的一段的長度大致與凹槽13的寬度相等，然后將導(dǎo)線18的中間一 段放入到第一、第二限位臂16、17之間的凹槽部分并使得該段導(dǎo)線與第一、第二限位臂16、 17基本平行，同時(shí)將導(dǎo)線18的另外兩段分別放入第一限位臂16與凹槽13的第二側(cè)面15 之間的間隙和第二限位臂17與第一側(cè)面14之間的間隙，再將導(dǎo)線18向凹槽13的底部壓 下，當(dāng)導(dǎo)線18下移到位于第一、第二限位臂16、17與凹槽13底面之間時(shí)將導(dǎo)線18拉直即可，如此便完成了將導(dǎo)線裝入到旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13中了 ；對于第一、第二 限位臂16、17之 間的間隙的寬度可根據(jù)導(dǎo)線18的粗細(xì)來決定，即使得該間隙的寬度比導(dǎo)線18的直徑稍大 即可。如此，位于旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13內(nèi)的導(dǎo)線18便被凹槽內(nèi)的第一、第二限位臂16、17 限制，而不能越過凹槽13的頂面131與其它的零部件產(chǎn)生接觸，所以在拉動車門把手10使 車門把手轉(zhuǎn)動時(shí)位于旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13內(nèi)的導(dǎo)線18便不會與其它的金屬部件產(chǎn)生摩擦 而被損壞，如此便保護(hù)了導(dǎo)線18，使其使用壽命得到了大大的增加，同時(shí)也保證了導(dǎo)線18 在傳輸信號過程的信號流通的順暢、正確；另外相對于用塑料套來限定旋轉(zhuǎn)臂凹槽內(nèi)導(dǎo)線 的位置的車門把手來說，本實(shí)用新型車門把手的旋轉(zhuǎn)臂四周不用設(shè)置固定塑料套的安裝結(jié) 構(gòu)，從而使得整個(gè)車門把手的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本降低。所述第一、第二限位臂16、17可以是與旋轉(zhuǎn)臂12—體做成的，即第一、第二限位臂 16,17與旋轉(zhuǎn)臂12為一個(gè)整體，可采用一體注塑成型；也可以是先在旋轉(zhuǎn)臂12的凹槽13 的第一、第二側(cè)面14、15上分別設(shè)置安放第一、第二限位臂16、17的孔，然后將第一、第二限 位臂16、17插入到凹槽13的第二、第一側(cè)面15、14上的孔中，同時(shí)控制好凹槽第一、第二側(cè) 面14、15上孔的尺寸以及第一、第二限位臂16、17的尺寸，使第一、第二側(cè)面14、15上的孔 分別與第二、第一限位臂17、16都形成過盈配合從而保證第一、第二限位臂16、17與凹槽側(cè) 面連接的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，可將第一、第二限位臂16、17的橫截面做成任意多邊形。為了減少第一、第二限位臂16、17對凹槽13內(nèi)導(dǎo)線18的磨損，優(yōu)選在第一、第二 限位臂16、17的棱角處采用圓弧過度；更進(jìn)一步優(yōu)選，將第一、第二限位臂16、17橫截面做 成圓形。作為優(yōu)選，可以將旋轉(zhuǎn)臂上凹槽兩側(cè)面之間的限位裝置只做成具有一個(gè)限位臂， 此時(shí)該限位臂的一端固定連接與凹槽的一個(gè)側(cè)面上，限位臂的另一端連接于凹槽另一側(cè)面 上，并在該限位臂與凹槽的底面之間保留一定的空間。如此，導(dǎo)線可從該限位臂的下面穿 過，且該限位臂也能起到限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線的作用，而防止在轉(zhuǎn)動車門把手的時(shí)候凹槽內(nèi)導(dǎo) 線越出凹槽的頂面與其它零部件產(chǎn)生摩擦接觸而磨損。作為優(yōu)選，所述凹槽內(nèi)的限位裝置還可以是有三個(gè)或者三個(gè)以上的限位臂組成， 此每個(gè)限位臂的一端固定設(shè)于凹槽的一側(cè)面上，其另一端向凹槽的另一側(cè)面延伸但不接 觸，同時(shí)保證每個(gè)限位臂的延伸出去的一端與凹槽的另一側(cè)面之間留有足夠的間隙，該間 隙的值至少應(yīng)與所用導(dǎo)線的直徑相等；在凹槽的任意一個(gè)側(cè)面上設(shè)有至少一個(gè)限位臂，且 位于凹槽的任一側(cè)面上的任一限位臂與位于凹槽另一側(cè)面上的某一限位臂的長度之和大 于凹槽的寬度，即在凹槽的一側(cè)面上設(shè)有一限位臂，其長度為a，在凹槽的另一側(cè)面上至少 具有一個(gè)長度為b的限位臂，a與b之和要大于凹槽的寬度，在所述每個(gè)限位臂與凹槽的底 面之間都具有一定的空間。如此導(dǎo)線便可位于每個(gè)限位臂與凹槽的底面之間，因?yàn)橄尬槐?的數(shù)量較多，因而對導(dǎo)線能起到更好的限制。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車門把手，包括手柄和與手柄固連為一體的旋轉(zhuǎn)臂，在手柄內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線從手柄內(nèi)引出，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有放置所述導(dǎo)線的凹槽，其特征在于，所述凹槽的兩側(cè)面之間設(shè)有限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線位置的限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門把手，其特征在于，所述限位裝置為一限位臂，所述限位 臂的兩端分別固定于旋轉(zhuǎn)臂上凹槽的兩側(cè)面上，所述限位臂與凹槽的底部之間具有一定的 空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門把手，其特征在于，所述限位裝置為設(shè)于凹槽兩側(cè)面上 的至少兩個(gè)限位臂，每個(gè)限位臂的一端固設(shè)于凹槽的一側(cè)面上，其另一端向凹槽的另一側(cè) 面延伸，在凹槽的任一側(cè)面上設(shè)有至少一個(gè)限位臂，且位于凹槽的一側(cè)面上的任一限位臂 與位于凹槽另一側(cè)面上的某一限位臂的長度之和大于凹槽的寬度，所述每個(gè)限位臂與凹槽 的底面之間都具有一定的空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門把手，其特征在于，所述限位裝置為分別設(shè)于凹槽兩側(cè) 面上的兩限位臂，所述兩限位臂分別位于旋轉(zhuǎn)臂的不同橫截面上，且兩限位臂的長度之和 大于所述凹槽的寬度，所述兩限位臂與凹槽的底面都保持一定的距離，所述導(dǎo)線從兩限位 臂與凹槽底面之間穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手，其特征在于，所述兩限位臂與旋轉(zhuǎn)臂一體注塑成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手，其特征在于，所述凹槽的兩側(cè)面上分別設(shè)有一通 孔，所述兩限位臂分別固定在凹槽兩側(cè)面的通孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手，其特征在于，所述限位臂的橫截面為圓形。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門把手，其特征在于，所述限位臂的橫截面為任意多邊形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門把手，其特征在于，所述限位臂的棱角處以圓弧過渡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車門把手，包括手柄和與手柄固連為一體的旋轉(zhuǎn)臂，在手柄內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線從手柄內(nèi)引出，所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有放置所述導(dǎo)線的凹槽，所述凹槽的兩側(cè)面之間設(shè)有限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線位置的限位裝置。通過在旋轉(zhuǎn)壁凹槽內(nèi)設(shè)置限制凹槽內(nèi)導(dǎo)線位置的限位裝置，使得凹槽內(nèi)的導(dǎo)線在轉(zhuǎn)動整個(gè)車門把手時(shí)不會越過凹槽的頂面而與其它零部件產(chǎn)生接觸摩擦，因?yàn)橹恍柙诎疾蹆?nèi)設(shè)置限位裝置，所以使得旋轉(zhuǎn)臂的四周的結(jié)構(gòu)簡單，從而整個(gè)車門把手的制造更簡單，有利于降低制造成本。
文檔編號E05B7/00GK201560619SQ200920206179
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者吳寶成, 廖衍華, 沈雁東 申請人:比亞迪股份有限公司