專利名稱：一種護(hù)罩式方向盤防盜鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)罩式方向盤防盜鎖。
背景技術(shù)：
中國專利公報(bào)曾公開一種《護(hù)罩式方向盤防盜鎖》的結(jié)構(gòu)(公告號(hào)CN2885661): 它包括鎖芯體、護(hù)罩、鎖梁和頂柄，鎖芯體內(nèi)有鎖芯和鎖舌；其中鎖梁設(shè)有兩插柱， 兩插柱分別設(shè)有一鎖槽；護(hù)罩是方向盤的保護(hù)罩，由鋼板彎折成U形，可分為前罩殼 與后罩殼；鎖芯體開有穿透鎖孔，護(hù)罩開有穿孔，且鎖芯體與護(hù)罩固為一體；頂柄 為一長形物，其一端固定于護(hù)罩上，另一端在上鎖時(shí)擱置在車內(nèi)儀表臺(tái)上，阻止方 向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到防盜目的。
使用該防盜鎖時(shí)，將U形護(hù)罩掛在方向盤上,護(hù)罩的前、后罩殼前后覆蓋著方向 盤的輻柱，然后將鎖梁兩插柱經(jīng)穿透鎖孔穿透并伸出鎖芯體和護(hù)罩，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯使鎖 舌卡住鎖梁的鎖槽。這樣防盜鎖便上鎖在方向盤上。頂柄的一端固定于護(hù)罩上，另 一端擱置在車內(nèi)儀表臺(tái)上，利用儀表臺(tái)阻擋使方向盤難以轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到防盜目的，而 護(hù)罩的前、后罩殼分別位于方向盤的前、后表面，從而將方向盤的輻柱和附近的外 圓環(huán)包罩住和復(fù)蓋住，使盜賊無法用鋸開方向盤的方法而取出護(hù)罩式汽車防盜鎖。
為了更好地將方向盤的輻柱覆蓋好，護(hù)罩式方向盤防盜鎖作了一些改進(jìn)。護(hù)罩 的前罩殼增設(shè)了一固定的防鋸片，該防鋸片覆蓋在方向盤輻柱上。防止切割方向盤 輻柱而卸下鎖。由于上述的防盜鎖的防鋸片是固定連接在護(hù)罩上的，而防鋸片與頂 柄是幾乎呈直角的，這樣一來，大大地增加了鎖的縱向尺寸，很多時(shí)候使護(hù)罩式方 向盤防盜鎖不能夠放入車內(nèi)座椅底下收藏，而駕駛室里的空間是有限的，這會(huì)給防盜鎖的收存帶來不便。
另外，固定的防鋸片有時(shí)候不能與某些類型方向盤輻柱的表面貼緊，兩者之間 存在的空隙可能很大，不能完全防止不法份子通過該空隙切斷方向盤，使防盜鎖失 效。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種能夠有效防止通過切割斷方向盤輻柱被卸下， 且便于車內(nèi)收藏的護(hù)罩式方向盤防盜鎖。
上述目的可以通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種護(hù)罩式方向盤防盜鎖，包括鎖芯體、護(hù)罩、鎖梁和頂柄，鎖芯體內(nèi)有鎖芯 和鎖舌，鎖梁設(shè)有插柱，插柱上開有鎖槽；護(hù)罩是方向盤的保護(hù)罩，由鋼板彎折成U 形，可分為前罩殼與后罩殼；鎖芯體開有穿透鎖孔，護(hù)罩也開有穿孔，且鎖芯體與 護(hù)罩固為一體，鎖芯體的鎖舌能夠卡入穿過鎖芯體和護(hù)罩的鎖梁的鎖槽，從而把鎖 粱鎖??；頂柄為一長形金屬件，其一端固定于護(hù)罩上，另一端擱置在車內(nèi)儀表臺(tái)上， 利用儀表臺(tái)阻擋而使方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到汽車防盜目的；其特征在于所述的護(hù) 罩的前罩殼或鎖芯體上設(shè)有一上鎖后可覆蓋在方向盤上的防鋸片，防鋸片與護(hù)罩或 鎖芯體之間為活動(dòng)連接。
所述的防鋸片與前罩殼或鎖芯體之間的活動(dòng)連結(jié)構(gòu)為防鋸片橫向鉸接在一固 定連接于前罩殼或鎖芯體的槽鋼的兩側(cè)板內(nèi)。
上鎖后，防鋸片位于方向盤輻柱的上表面，同時(shí)，由于防鋸片和前罩殼或鎖心 體之間為橫向鉸接，在收存時(shí)，可將防鋸片繞橫向鉸接軸折疊起來藏在護(hù)罩內(nèi)，減 小了鎖的縱向尺寸，使整個(gè)護(hù)罩式方向盤防盜鎖呈扁平長形，能夠放入車內(nèi)座椅底 下收藏，易于在車內(nèi)存放。在上述基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以作進(jìn)一步的完善-
所述的防鋸片上開有螺孔，調(diào)節(jié)螺釘從內(nèi)往外擰出。當(dāng)防鋸片張開時(shí)，調(diào)節(jié)螺 釘一端頂在所述槽鋼內(nèi)。這樣，旋入或旋出調(diào)節(jié)螺釘就可調(diào)節(jié)防鋸片張開的角度， 讓防鋸片能夠貼緊各種方向盤的表面，使得上鎖后防鋸片與方向盤之間沒有空隙， 達(dá)到防止不法份子把鋸片從空隙伸入而切斷方向盤輻柱使防盜鎖失效的目的。所述 的防鋸片13橫向鉸接在槽鋼14兩側(cè)板內(nèi)的結(jié)構(gòu)為防鋸片13的兩邊同向彎折對應(yīng) 于槽鋼14兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)，并分別以鉸接螺栓15及螺母17鉸接防鋸片13的兩彎折 邊和槽鋼14的兩側(cè)板，且鉸接螺栓15上套有阻尼彈簧16。
所述的螺母17為法蘭面螺母，槽鋼14兩側(cè)板上各有一個(gè)與法蘭面螺母17對應(yīng) 的六角孔18,法蘭面螺母17鑲?cè)肓强?8內(nèi)。
所述的調(diào)節(jié)螺釘上套有圓錐形防松彈簧，防止調(diào)節(jié)螺釘松脫。
所述的鎖梁為一根彎成U型的鋼條，該鋼條的兩端部成對稱的插柱，插柱上開 有鎖槽，所述的鎖芯體開有對應(yīng)于U型鎖梁的兩個(gè)穿透鎖 L，和護(hù)罩開有兩個(gè)穿孔。
所述的鎖心體、頂柄和護(hù)罩通過螺栓或焊接連接成一體式結(jié)構(gòu)。 有益效果帶有活動(dòng)連接防鋸片的防盜鎖的防鋸片位于方向盤輻柱的上表面， 能有效防止不法份子通過切割方向盤輻柱卸下防盜鎖；防鋸片鉸接在固接在護(hù)罩上 的槽鋼，而設(shè)置在防鋸片上的調(diào)節(jié)螺釘通過旋至不同的位置來抵住槽鋼的頂板，從 而實(shí)現(xiàn)防鋸片的鎖定，固定防鋸片的張開角度，以適應(yīng)各種型號(hào)的方向盤，使得防 鋸片和方向盤的輻柱之間不存在空隙，有效地防止方向盤的輻柱被經(jīng)該空隙切割斷。 同時(shí)，由于防鋸片和護(hù)罩或鎖心體之間為活動(dòng)連接，在收存時(shí)，可將防鋸片折合起 來，減少存放的空間。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)護(hù)罩式方向盤防盜鎖的分解結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的防鋸片橫向鉸接在一槽鋼的兩側(cè)板內(nèi)的示意圖； 圖4展示了槽鋼焊接到鎖芯體上、防鋸片處在張開位置的示意圖； 圖5展示了圖4的防鋸片處在折合位置的示意圖6展示了安裝了調(diào)節(jié)螺釘?shù)姆冷徠野颜{(diào)節(jié)螺釘旋出較多，便得到較小的極 限張角A的情形；
圖7展示了圖6將調(diào)節(jié)螺釘旋入，可得到較大的極限張角A的情形； 圖8展示了防鋸片折疊起來的情形； 圖9展示了調(diào)節(jié)螺釘有一圓錐形防松彈簧的情形； 圖10展示了當(dāng)擠壓防松彈簧時(shí)，可把防松彈簧擠成扁平形狀的情形； 圖11展示了擰有調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母焊接或鉚接在槽鋼上的情形，同樣地，調(diào) 節(jié)螺釘旋出較多，便得到較小的極限張角A;
圖12展示了圖11將調(diào)節(jié)螺釘旋入，可得到較大的極限張角A; 圖13展示了防鋸片折疊起來的情形；
圖14是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖，防鋸片緊緊帖在方向盤與輻柱的上表
面，使車賊無法切割輻柱24而卸下防盜鎖。
圖中，1 -鎖芯體，2 -護(hù)罩，3 -頂柄，4 -鎖梁，5 -穿透鎖孔，6 -鎖芯，7 -鎖舌，8 -插柱，9 -鎖槽，10 -前罩殼，11 -后罩殼，12 -穿孔，13-防鋸片， 14-槽鋼，15-鉸接螺栓，16-阻尼彈簧，17-法蘭面螺母，18-六角孔，19-圓 孔，20-調(diào)節(jié)螺釘，21-防松彈簧，22-調(diào)節(jié)螺母，23-方向盤，24-輻柱。
具體實(shí)施方式

圖1是現(xiàn)有技術(shù)護(hù)罩式方向盤鎖的分解結(jié)構(gòu)示意圖，它包括了鎖芯體1，護(hù)罩 2，頂柄3與鎖梁4。鎖芯體l內(nèi)有鎖芯6和鎖舌7;其中鎖梁4為一根彎成U型的 鋼條，該鋼條的兩端部成對稱的插柱8，兩插柱8分別設(shè)有一鎖槽9;護(hù)罩2彎折為 U形，可分為前罩殼10與后罩殼11;鎖芯體1開有穿透鎖孔5，護(hù)罩2也有穿孔12; 頂柄3是長形物體，其一端焊接在護(hù)罩2上，另一端擱置在車內(nèi)儀表臺(tái)上，阻止方 向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到防盜目的；鎖芯體1可通過螺栓固接在護(hù)罩2上，或者鎖芯體l通 過螺栓固接在外殼，而外殼焊接在護(hù)罩2上；因此，頂柄3、鎖芯體1和護(hù)罩2成 一體式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。鎖梁4的兩插柱8分別插入鎖芯體1的兩穿透鎖孔5， 并從護(hù)罩2的穿孔12穿出，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，使鎖舌7卡入兩插柱8的鎖槽9而達(dá)到鎖止 狀態(tài)。
如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)護(hù)罩式方向盤防盜鎖的防鋸片13是用螺栓或焊接固接 在護(hù)罩2的前罩殼10或鎖芯體1上。這樣固定式的防鋸片13大大地增加了鎖的縱 向尺寸，給護(hù)罩式方向盤防盜鎖的收存帶來不便。
為了減少護(hù)罩式方向盤防盜鎖的縱向尺寸，本實(shí)用新型把防鋸片13設(shè)計(jì)為是可 折疊的。圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例一，該防鋸結(jié)構(gòu)由固定的槽鋼14與轉(zhuǎn)動(dòng)的防鋸 片13組成。槽鋼14由一頂板和相對設(shè)置的兩側(cè)板固定連接成門型的結(jié)構(gòu)，防鋸片 13的兩邊同向彎折對應(yīng)于槽鋼14兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)，防鋸片13位于槽鋼14內(nèi)，并通 過兩鉸接螺栓15鉸接在槽鋼14的兩側(cè)板。防鋸片13可繞著兩鉸接螺栓15在槽鋼 14內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這實(shí)用新型的實(shí)施例里，為了使加工與裝配過程簡單容易，槽鋼14 兩側(cè)板上各有一個(gè)與法蘭面螺母17對應(yīng)的六角孔18，法蘭面螺母17鑲?cè)肓强?8 內(nèi)；鉸接螺栓15先穿過阻尼彈簧16，再穿過防鋸片13的圓孔19，然后擰緊到法蘭面螺母17里。阻尼彈簧16增大防鋸片13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼系數(shù)，當(dāng)防鋸片13折疊時(shí)， 不會(huì)在重力作用下往下垂落。
圖4展示了槽鋼14焊接到護(hù)罩2或鎖芯體1或兩者上。防鋸片13鉸接在槽鋼 14上，圖中防鋸片13處在張開位置。圖5展示了防鋸片13處在折合位置。折合后 的防鋸片13大大地減少了護(hù)罩式方向盤防盜鎖縱向尺寸，可方便地收藏在車內(nèi)座椅 底下。
當(dāng)防鋸片13處在張開位置時(shí)，防鋸片13會(huì)頂著槽鋼14使張角A不能再增大， 此時(shí)的張角A稱作極限張角A。由于每種型號(hào)車的方向盤的外形輪廓都不同，防鋸 片13應(yīng)適應(yīng)各種不同類型的方向盤，即能夠貼合住各種不同類型的方向盤的表面， 因此，防鋸片13的極限張角A應(yīng)是可調(diào)的。為此，防鋸片13的頂面開有螺孔，調(diào) 節(jié)螺釘20從內(nèi)往外旋出。如圖6所示，把調(diào)節(jié)螺釘20旋出較多，便得到較小的極 限張角A:將調(diào)節(jié)螺釘20旋入，如圖7所示，可得到較大的極限張角A。圖8展示 了防鋸片13折疊起來的情形。
為了防止調(diào)節(jié)螺釘20松動(dòng)，調(diào)節(jié)螺釘20有一防松彈簧21。防松彈簧21的形 狀是彈簧的一端直徑大另一端直徑小的圓錐形，如圖9所示。采用圓錐形防松彈簧 21的好處是，當(dāng)擠壓防松彈簧21時(shí)，可把防松彈簧21擠成扁平形狀，如圖10所 示，使長度受到限制的調(diào)節(jié)螺釘20得到最大的行程，因此增大了防鋸片13的極限 張角A的調(diào)節(jié)范圍。
'圖ll，圖12與圖13展示了另一種防鋸片13的極限張角A調(diào)節(jié)方法。有調(diào)節(jié) 螺母22焊接或鉚接在槽鋼14上。同樣地，調(diào)節(jié)螺釘20旋出較多，如圖11所示，便 得到較小的極限張角A，將調(diào)節(jié)螺釘20旋入，如圖12所示，可得到較大的極限張 角A。圖13展示了防鋸片13折疊起來的情形。第一次使用護(hù)罩式方向盤防盜鎖時(shí)，必須對調(diào)節(jié)螺釘15進(jìn)行調(diào)整，使防鋸片 13貼合住方向盤表面。
上鎖時(shí)，把防鋸片13張開，然后將防盜鎖的護(hù)罩2放在方向盤23上，如圖14 所示，插柱8經(jīng)穿透鎖孔5和穿孔12穿透并伸出鎖芯體1和后罩殼11，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯 6，使鎖舌7卡入所述的鎖槽9內(nèi)而達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)；防鋸片13緊緊帖在方向盤23 與輻柱24的上表面，使車賊無法切割輻柱24而卸下防盜鎖。
收存時(shí)，把防鋸片13繞橫向鉸接螺栓15折疊起來藏在護(hù)罩2內(nèi)，平行于頂柄 3，使整個(gè)護(hù)罩式方向盤防盜鎖方便地存放在車內(nèi)座椅下。
權(quán)利要求1、一種護(hù)罩式方向盤防盜鎖，包括鎖芯體(1)、護(hù)罩(2)、鎖梁(4)和頂柄(3)，鎖芯體(1)內(nèi)有鎖芯(6)和鎖舌(7)，鎖梁(4)設(shè)有插柱(8)，插柱(8)上開有鎖槽(9)；護(hù)罩(2)是方向盤的保護(hù)罩，由鋼板彎折為呈U形的前罩殼(10)和后罩殼(11)；鎖芯體(1)開有穿透鎖孔(5)，護(hù)罩(2)開有穿孔(12)，且鎖芯體(1)與護(hù)罩(2)固為一體，鎖芯體的鎖舌對應(yīng)于上鎖后穿過鎖芯體和護(hù)罩鎖孔的鎖梁鎖槽；頂柄為一利用車內(nèi)物體卡擋或頂碰方向盤的長形金屬件；其特征在于所述的護(hù)罩(2)的前罩殼(10)或鎖芯體(1)上設(shè)有一上鎖后可覆蓋在方向盤輻柱(24)上的防鋸片(13)，防鋸片(13)與護(hù)罩(2)或鎖芯體(1)之間為活動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的防鋸片 (13)與前罩殼(10)或鎖芯體(1)之間的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)為防鋸片(13)橫向鉸接在一固定連接于前罩殼(10)或鎖芯體(1)的槽鋼(14)的兩側(cè)板內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于防鋸片(13) 上開有螺孔，調(diào)節(jié)螺釘(20)由內(nèi)往外從螺孔旋出，旋出的調(diào)節(jié)螺釘(20)在防 鋸片(13)張開時(shí)頂在所述槽鋼(14)內(nèi)表面而達(dá)至極限張角；旋入或旋出調(diào)節(jié) 螺釘(20)可增大或減少防鋸片(13)的極限張角。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于槽鋼(14)上 鉚接或焊接著調(diào)節(jié)螺母(22)，調(diào)節(jié)螺母(22)內(nèi)有調(diào)節(jié)螺釘(20)，防鋸片(13) 張開時(shí)頂在所述調(diào)節(jié)螺釘(20)突出的一端而達(dá)至極限張角；旋入或旋出調(diào)節(jié)螺 釘(20)可增大或減少防鋸片(13)的極限張角。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的鎖梁(4)為一根彎成U型的鋼條，該鋼條的兩端部成對稱的插柱(8)，插柱上開有 鎖槽(9)，所述的鎖芯體(1)和護(hù)罩(2)開有對應(yīng)于U型鎖梁(4)的兩個(gè)穿透 鎖孔(5)和穿孔(12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的鎖心體 (1)、頂柄(3)和護(hù)罩(2)通過螺栓或鉚釘或焊接連接成一體式結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的防鋸片 (13)橫向鉸接在槽鋼(14)兩側(cè)板內(nèi)的結(jié)構(gòu)為防鋸片(13)的兩邊同向彎折對應(yīng)于槽鋼(14)兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)，并分別以鉸接螺栓(15)及螺母(17)鉸接防 鋸片(13)的兩彎折邊和槽鋼(14)的兩側(cè)板，且鉸接螺栓(15)上套有阻尼彈 簧(16)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的螺母(17) 為法蘭面螺母，槽鋼(14)兩側(cè)板上各有一個(gè)與法蘭面螺母(17)對應(yīng)的六角孔(18)，法蘭面螺母(17)鑲?cè)肓强?18)內(nèi)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的護(hù)罩式方向盤防盜鎖，其特征在于所述的調(diào)節(jié)螺 釘(20)有一防松彈簧(21)，防松彈簧(21)的形狀是彈簧的一端直徑大另一端 直徑小的 錐形。
專利摘要一種護(hù)罩式方向盤防盜鎖，包括鎖芯體(1)和護(hù)罩(2)；護(hù)罩(2)的前罩殼(10)或鎖芯體(1)上設(shè)有一上鎖后可覆蓋在方向盤輻柱(24)上的防鋸片(13)，防鋸片(13)橫向鉸接在一固定連接于護(hù)罩(2)或鎖芯體(1)的槽鋼(14)的兩側(cè)板內(nèi)。防鋸片(13)或槽鋼(14)設(shè)有調(diào)節(jié)防鋸片極限張角的調(diào)節(jié)螺釘(20)。調(diào)節(jié)螺釘通過旋至不同的位置來抵住槽鋼的頂板，從而實(shí)現(xiàn)固定防鋸片的張開角度，以適應(yīng)各種型號(hào)的方向盤，使得防鋸片和方向盤的輻柱之間不存在空隙，有效地防止方向盤的輻柱被經(jīng)該空隙切割斷。同時(shí)，由于防鋸片和護(hù)罩或鎖心體之間為活動(dòng)連接，在收存時(shí)，可將防鋸片折合起來，減少存放的空間。
文檔編號(hào)E05B65/00GK201400154SQ20092005618
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者李健令 申請人:李健令