專利名稱：汽車車窗控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉;sjL電控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的車窗控制裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車車窗普遍采用機(jī)械式升降，也有采用電子技術(shù)控制升降，但 采用電子技術(shù)對車窗控制時，控制的方案復(fù)雜，電子器件較多，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型在于提供一種汽車車窗控制裝置，以解決上述現(xiàn) 有的車窗控制采用方案復(fù)雜，電子器件較多，成本較高的問題。
為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車車窗控制裝置，包括開關(guān) 量數(shù)據(jù)采集模塊、；微處理器、功率驅(qū)動模塊和總線4^器；
所述開關(guān)量數(shù)據(jù)釆集模塊采集升/降車窗的控制信號，將所述控制信號發(fā) 送給所述孩i處理器；所述^L處理器處理所述控制信號，并控制與其連接的功 率驅(qū)動才莫塊；所述功率驅(qū)動才莫塊在所述纟鼓處理的控制下，驅(qū)動外部的繼電器 和電機(jī)，完成對車窗玻璃的控制；所述微處理器通過所述總線收發(fā)器與外部 設(shè)備進(jìn)行通訊。
優(yōu)選地，所述#:處理器為8位;欽處理器。
優(yōu)選地，所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊為低通濾波電路；低通濾波器的輸入 端與外部開關(guān)相連，輸出端與所述孩史處理器相連。
優(yōu)選的，所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊為RC濾波電路。
優(yōu)選地，所述總線收發(fā)器為CAN總線收發(fā)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能， 采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和總線數(shù)據(jù)收發(fā)功能，具有高抗干擾 能力和可靠性，選用的電子器件較少，成W低，可以實(shí)現(xiàn)自動升降和防夾 手功能。

圖l是本實(shí)用新型提供的汽車車窗控制裝置的一個實(shí)例結(jié)構(gòu)圖2是開關(guān)量數(shù)據(jù)釆集模塊的一個實(shí)例結(jié)構(gòu)圖3是本實(shí)用新型提供的汽車車窗控制裝置的另 一個實(shí)例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的示意性 實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
圖1示出了汽車車窗控制裝置的一個實(shí)例結(jié)構(gòu)，該裝置包括微處理器 Ul、采集升/降車窗控制信號的開關(guān)量數(shù)據(jù)采集一莫塊U2、功率驅(qū)動模塊U3 和總線4t義器U4。開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊U2采集的數(shù)據(jù)送微處理器Ul進(jìn)行 處理，功率驅(qū)動模塊U3由WJS芯片組成，其輸入端與微處理器Ul相連， 微處理器Ul控制功率驅(qū)動模塊U3輸出去驅(qū)動繼電器和電機(jī)。微處理器Ul 通過總線收發(fā)器U4與外部設(shè)備進(jìn)行通訊。
該裝置在結(jié)構(gòu)上采用雙面印刷線路板(PCB板)工藝，所有元器件都采 用貼片器件，在布線上較多的考慮了抗干擾措施。實(shí)際運(yùn)行及測試表明PCB 板布局合理，抗干擾能力強(qiáng)。
其中，開關(guān)量數(shù)據(jù)釆集模塊U2的一種可選結(jié)構(gòu)是由低通濾波器組成。 低通濾波器的輸入端與外部開關(guān)相連，輸出端與微處理器Ul相連。微處理 器Ul可以選用摩托羅的8位微處理器，總線收發(fā)器U4的一種可選結(jié)構(gòu)是 CAN總線收發(fā)器。
圖2示出了開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的一個實(shí)例結(jié)構(gòu)。開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊 U2電路由電阻R1， R2和電容C1組成的RC濾波電路組成。各種外部控制 開關(guān)通過RC濾波電路與微處理器Ul相連。外部控制開關(guān)釆集的信號經(jīng)濾 除干擾后i^v微處理器Ul進(jìn)行處理，微處理器U1處理后，通過功率驅(qū)動模 塊U3 (WJS)驅(qū)動繼電器和電機(jī)，完成對車窗玻璃的控制。微處理器U1通 過總線收發(fā)器U4與外部i殳備進(jìn)行通訊。
圖3示出了汽車車窗控制裝置的一個更具體的實(shí)例結(jié)構(gòu)，其中，各種外 部控制開關(guān)通過開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊與微處理器Ul相連，微處理器Ul選用摩托羅那8位微處理器。開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊電路由電阻R12、 R14和電容 C10組成的RC濾波電路組成，其采集的信號經(jīng)濾除干擾后送入微處理器Ul 進(jìn)行處理，微處理器U1處理后，通過功率驅(qū)動模塊U3驅(qū)動繼電器和電機(jī)， 完成對車窗玻璃的控制。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能， 采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和總線泰:據(jù)收發(fā)功能，具有高抗干擾 能力和可靠性，選用的電子器件較少，成本4交^f氐，可以實(shí)現(xiàn)自動升降和防夾 手功能。
對于本實(shí)用新型各個實(shí)施例中所闡述的裝置，凡在本實(shí)用新型的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車車窗控制裝置，其特征在于，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器、功率驅(qū)動模塊和總線收發(fā)器；所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集升/降車窗的控制信號，將所述控制信號發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器處理所述控制信號，并控制與其連接的功率驅(qū)動模塊；所述功率驅(qū)動模塊在所述微處理的控制下，驅(qū)動外部的繼電器和電機(jī)，完成對車窗玻璃的控制；所述微處理器通過所述總線收發(fā)器與外部設(shè)備進(jìn)行通訊。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述微處理 器為8位微處理器。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)量 數(shù)據(jù)采集模塊為低通濾波電路；低通濾波器的輸入端與外部開關(guān)相連，輸出 端與所述孩i處理器相連。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)量 數(shù)據(jù)采集模塊為RC濾波電路。
5、 如權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述總線收 發(fā)器為CAN總線收發(fā)器。
專利摘要一種汽車車窗控制裝置，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器、功率驅(qū)動模塊和總線收發(fā)器；所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集升/降車窗的控制信號，將所述控制信號發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器處理所述控制信號，并控制與其連接的功率驅(qū)動模塊；所述功率驅(qū)動模塊在所述微處理的控制下，驅(qū)動外部的繼電器和電機(jī)，完成對車窗玻璃的控制；所述微處理器通過所述總線收發(fā)器與外部設(shè)備進(jìn)行通訊。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能，采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和總線數(shù)據(jù)收發(fā)功能，具有高抗干擾能力和可靠性，選用的電子器件較少，成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動升降和防夾手功能。
文檔編號E05F15/20GK201433639SQ20092015909
公開日2010年3月31日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者陳文德 申請人:瑞安市登峰福利汽配廠