專利名稱：廂門連接鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鉸鏈，尤其涉及一種運輸車的廂門連接鉸鏈。
背景技術：
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，各種各樣的貨運車輛也越來越多，其中有一種廂式 運輸車，例如比較常見的廂式貨車和廂式半掛車，其后部會設置有可打開的廂門，以通過該 廂門裝卸貨物，該廂門通過廂門連接鉸鏈與廂體活動連接，且為了裝載貨物的方便以及安 全性方面的考慮，該廂門在打開時需要能向外轉動270° ，以使得門板可以緊密貼到車廂的 側墻(外側)上。然而，在現(xiàn)有的貨運車輛上，該廂門連接鉸鏈所采用的是一種單軸鉸鏈的 結構，為了滿足門板旋轉270。的要求，該單軸鉸鏈的轉軸就必須向尾端方向伸出門板外表 面一段距離，形成一個突起，由于運輸車的整車的長度一般都有法規(guī)限定，由于該單軸鉸鏈 的向外凸起，則必然需要縮短一些車廂有效部分的長度，車廂有效部分長度的縮短就有可 能會導致車廂內(nèi)最后一排托盤擺放不下，嚴重影響車廂的裝貨能力，并且也不甚美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，提供一種廂門連接鉸鏈，其可輕松滿足廂門270°的 旋轉要求并不會影響車廂內(nèi)部有效長度，且重量輕、適用范圍廣。 為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供一種廂門連接鉸鏈，連接于運輸車的廂體
與廂門之間，所述廂門連接鉸鏈包括一轉動體以及一固定體，所述轉動體為具有兩平行銷
軸孔的雙管型結構，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一
銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉動連接，所述固定體固定在所述運輸車的廂門上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固定體包括互相連接的一固接部以及一轉動連
接部，所述固接部與所述運輸車的廂門固定連接，所述轉動連接部可旋轉地套接在所述貫
通銷軸上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固接部為一多邊形的板狀結構，所述板狀結構的 中心設置有減重孔。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述固接部與所述轉動連接部之間還連接有一限位 部，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的上半部設置有一平面狀的擋止面；所述轉動體包 括并排平行設置的兩管狀結構，所述兩銷軸孔分別位于所述兩管狀結構的中心，所述兩管 狀結構之間通過一頂部呈平面狀的連接部相連，所述運輸車的廂門打開時，所述轉動體的 連接部的頂部平面與所述限位部的擋止面相抵接。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的下半部向內(nèi)側 凹陷形成一止停曲面，所述轉動體與所述限位部相鄰的一側與所述止停曲面相對應的位置 向外突起形成一抵止部，所述抵止部與所述止停曲面的形狀相適配，所述運輸車的廂門關 閉時，所述抵止部抵止在所述止停曲面上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述轉動體與所述貫通銷軸之間設置有一鎖固二者的彈簧銷，所述止停曲面上與所述彈簧銷相對應的位置設置有一槽口 ，以方便所述彈簧銷的拆卸更換。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的底端向外凸伸形成一凸緣，所述轉動體與所述限位部相鄰一側的底端與所述凸緣相對應的位置形成一溝槽部，所述溝槽部與所述凸緣的形狀相適配，所述運輸車的廂門關閉時，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的底端向內(nèi)凹陷形成一溝槽部，所述轉動體與所述限位部相鄰一側的底端與所述溝槽部相對應的位置向外突出形成一凸緣，所述凸緣與所述溝槽的形狀相適配，所述運輸車的廂門關閉時，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述轉動體的管狀結構與所述貫通銷軸或者所述后角柱的銷軸之間還設置有襯套，以方便拆卸更換。 所述的廂門連接鉸鏈，其中，所述貫通銷軸與所述轉動體之間通過相互接觸的曲面鎖固。 本實用新型具有以下有益效果，本實用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實現(xiàn)廂門外轉270°的問題，且鉸鏈的外側面可與門板外表面平齊設置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。該廂門連接鉸鏈上還設置有止停位置，既保證了廂門的密封效果又保護了廂門表面不易碰撞受損。另外，鉸鏈與銷軸之間使用了襯套，既保證了耐磨性又方便拆卸更換。還有，運輸車的同一側廂門上的所有的鉸鏈可由一根貫通銷軸串起，鉸鏈與銷軸之間有彈簧銷鎖住，因此同側的所有鉸鏈可同步轉動。再有，鉸鏈上止停位置設置的槽口，可方便彈簧銷的拆除，使門板鉸鏈的更換方便施行。
圖1是本實用新型的廂門連接鉸鏈的立體結構示意圖； 圖2是實施例一的廂門連接鉸鏈的固定體的立體結構示意圖； 圖3是實施例一的廂門連接鉸鏈在廂門處于關閉狀態(tài)時的結構示意圖 圖4是實施例一的廂門連接鉸鏈在廂門處于打開狀態(tài)時的結構示意圖 圖5是實施例二的廂門連接鉸鏈在廂門處于關閉狀態(tài)時的結構示意圖 圖6是實施例二的廂門連接鉸鏈在廂門處于打開狀態(tài)時的結構示意圖
具體實施方式本實用新型的廂門連接鉸鏈可應用于廂式運輸車的廂門與廂體之間的連接。為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現(xiàn)結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。 請參閱圖1所示，本實用新型的廂門連接鉸鏈包括一轉動體1、一固定體2以及一貫通銷軸3，還可以包括襯套4以及一彈簧銷5。 以下分為兩個不同的實施例，對該廂門連接鉸鏈的具體結構分別進行說明。[0024] 實施例一 [0025] 請參閱圖1 、圖3及圖4所示，該轉動體1為一具有兩平行銷軸孔的雙管型結構，其連接于該固定體2的一側，該轉動體1包括并排平行設置的兩管狀結構11和12，該兩管狀結構11和12之間通過一頂部呈平面狀的連接部13相連，該兩管狀結構11和12的中心分別設置有一銷軸孔111和121，該銷軸孔111套接于運輸車的廂體的后角柱的銷軸上，該銷軸孔121通過該貫通銷軸3與該固定體2轉動連接。該彈簧銷5設置于該轉動體1的管狀結構12與該貫通銷軸3之間，以將二者之間鎖住，或者，該貫通銷軸3與該轉動體2之間的鎖固也可以通過相互接觸的曲面來實現(xiàn)。該管狀結構12與該固定體2相鄰的一側還向外突起形成一抵止部14。 再請參閱圖2至圖4所示，該固定體2可為鋼質材料制成，其包括一固接部21、一轉動連接部22以及連接在該固定部21與該轉動連接部22之間的一限位部23。[0027] 該固接部21為一多邊形的板狀結構，其中心可設置有減重孔211，以減輕該固定體2的整體重量；該固接部21上還分布設置有多個鉚固孔212，以該鉚固孔212內(nèi)設置鉚釘或螺釘6，以將該固定體2鉚固或螺固在運輸車的廂門上。 該轉動連接部22包括平行設置的兩連接板221，該兩連接板221的中心相同的位置開設有兩通孔2211，該兩連接板221分別垂直連接于該固接部21的尾端兩側。[0029] 該限位部23的底端與該固接部21垂直連接，該限位部23與該轉動體1相鄰一側的上半部設置有一平面狀的擋止面231，當運輸車的廂門打開時，該轉動體1的連接部13的頂部平面與該擋止面231相抵接；該限位部23與該轉動體1相鄰的一側與該轉動體1上的該抵止部14相對應的位置向內(nèi)側凹陷形成一止停曲面232，該止停曲面232與該抵止部14的形狀相適配，當運輸車的廂門關閉時，該抵止部14抵止在所述止停曲面232上。該止停曲面232上與該彈簧銷5相對應的位置還設置有一槽口 233，以方便該彈簧銷5的拆卸更換。 該貫通銷軸3插設于該轉動體1上的銷軸孔121內(nèi)且穿過該轉動連接部22上的兩通孔2211，以使得該轉動體1可旋轉地連接在該固定體2的一側。且當該運輸車的門板的同側連接有多個該廂門連接鉸鏈時，同一貫通銷軸3可以同時穿過門板同側的所有廂門連接鉸鏈，這樣門板同側的所有廂門連接鉸鏈就會同步轉動。 該襯套4的數(shù)量為兩個，其分別設置于該管狀結構11與運輸車廂體的后角柱的銷軸之間以及該管狀結構12與該貫通銷軸3之間，以方便拆卸更換。另外，前述每一襯套4也可從其位于管狀結構11或12內(nèi)部的某一位置斷開為兩個，且位于同一管狀結構內(nèi)的該兩襯套4之間還可具有一定的間隔設置，也就是說該襯套4的總體設置數(shù)量為4個，分別設置于兩管狀結構11和12的兩端，該設置四個襯套4的結構相對前述設置兩個襯套4的結構更方便拆裝。 將本實施例的廂門連接鉸鏈連接在運輸車的廂門與廂體之間時，當廂門處于關閉狀態(tài)時，該轉動體1與該固定體2之間的位置關系處于如圖3中所示的一止停位置，此時該轉動體1的抵止部14抵止在所述止停曲面232上，從而確定了廂門在關閉狀態(tài)下到后角柱的距離為定值，因此確保了廂門密封效果的穩(wěn)定性。當需要打開廂門時，先向兩側推動門板，使得該轉動體1以該運輸車車廂后角柱的銷軸為中心相對該固定體2旋轉90度，此時該轉動體1與該固定體2之間的位置關系處于如圖4所示的另一止停位置，該轉動體1的連接部13的頂部平面與該擋止面231相抵接，此時再進一步將該廂門打開至貼到車廂的外側，則可確保廂門表面在打開過程中不受到鉸鏈座的磕碰，避免了廂門表面的損傷。[0033] 實施例二 請參閱圖5至圖6所示，本實施例中的該廂門連接鉸鏈其余部分的結構與實施例一中相同，所不同的是轉動體l'以及固定體2'的部分結構，相同部分的結構不再重復描述，以下僅僅重點介紹該轉動體1'以及該固定體2'的結構中與實施例一中不同的部分。[0035] 該轉動體1'也為一具有兩平行銷軸孔的雙管型結構，其連接于該固定體2'的一
側，該轉動體r包括并排平行設置的兩管狀結構ir和12'，該兩管狀結構ir和12'之間通過一頂部呈平面狀的連接部13'相連，該兩管狀結構ir和12'的中心分別設置有一銷軸孔iir和12l'，該銷軸孔iir套接于運輸車的廂體的后角柱的銷軸上，該銷軸孔121'
通過該貫通銷軸3與該固定體2'轉動連接。該管狀結構12'與該固定體2'相鄰的一側不再設置該抵止部14，而是在該管狀結構12'與該固定體2'相鄰的一側的底端形成一溝槽部14，。 該固定體2'包括一固接部21、一轉動連接部22、連接在該固定部21與該轉動連接部22之間一限位部23'，該固接部21'以及該轉動連接部22'的結構與實施例一中的相同，在此不再重復敘述，該限位部23'的底端與該固接部21垂直連接，該限位部23'與該轉動體l'相鄰一側的上半部同樣設置有該擋止面231，所不同的是該限位部23'的底端與該轉動體1'上的溝槽部14'相對應的位置設置有一凸緣232'，該凸緣232'的形狀與該溝槽部14'的形狀相適配，當所述運輸車的廂門關閉時，所述溝槽部14'與所述凸緣232'接觸抵頂。 本實施例中的廂門連接鉸鏈在廂門處于關閉狀態(tài)時，該轉動體1'與該固定體2'之間的位置關系處于如圖5中所示的一止停位置，此時該轉動體1'上的溝槽部14'與該固定體2'上的凸緣232'相抵頂，從而確定了門板在關閉狀態(tài)下到后角柱的距離為定值，因此確保了后門密封效果的穩(wěn)定性。當需要打開廂門時，先向兩側推動門板，使得該轉動體r以該運輸車車廂后角柱的銷軸為中心旋轉90度，此時該轉動體l"與該固定體2'之間的位置關系處于如圖6所示的另一止停位置，該轉動體1'的連接部13'的頂端平面頂止在該固定體2'的限位部23'上部的擋止面231，此時再進一步將該廂門打開至貼到車廂的外側，則可確保門板的表面在打開過程中不受到鉸鏈座的磕碰，避免了門板表面的損傷。[0038] 在此還有一點需要說明的是，實施例二中的該溝槽部14'與該凸緣232'的位置可互換設置，其并不影響整體實施效果。 本實用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實現(xiàn)廂門外轉270°的問題，且鉸鏈的外側面可與門板外表面平齊設置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。該廂門連接鉸鏈上還設置有止停位置，既保證了廂門的密封效果又保護了廂門表面不易碰撞受損。另外，鉸鏈與銷軸之間使用了襯套，既保證了耐磨性又方便拆卸更換。還有，運輸車的同一側廂門上的所有的鉸鏈可由一根貫通銷軸串起，鉸鏈與銷軸之間有彈簧銷鎖住，因此同側的所有鉸鏈可同步轉動。再有，鉸鏈上止停位置設置的槽口 ，可方便彈簧銷的拆除，使門板鉸鏈的更換方便施行。 然而，以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結構變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求一種廂門連接鉸鏈，連接于運輸車的廂體與廂門之間，其特征在于，所述廂門連接鉸鏈包括一轉動體以及一固定體，所述轉動體為具有兩平行銷軸孔的雙管型結構，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉動連接，所述固定體固定在所述運輸車的廂門上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固定體包括互相連接的一 固接部以及一轉動連接部，所述固接部與所述運輸車的廂門固定連接，所述轉動連接部可 旋轉地套接在所述貫通銷軸上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固接部為一多邊形的板狀 結構，所述板狀結構的中心設置有減重孔。
4. 根據(jù)權利要求2所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述固接部與所述轉動連接部 之間還連接有一限位部，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的上半部設置有一平面狀的擋 止面；所述轉動體包括并排平行設置的兩管狀結構，所述兩銷軸孔分別位于所述兩管狀結 構的中心，所述兩管狀結構之間通過一頂部呈平面狀的連接部相連，所述運輸車的廂門打 開時，所述轉動體的連接部的頂部平面與所述限位部的擋止面相抵接。
5. 根據(jù)權利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉動體相鄰 一側的下半部向內(nèi)側凹陷形成一止停曲面，所述轉動體與所述限位部相鄰的一側與所述止 停曲面相對應的位置向外突起形成一抵止部，所述抵止部與所述止停曲面的形狀相適配， 所述運輸車的廂門關閉時，所述抵止部抵止在所述止停曲面上。
6. 根據(jù)權利要求5所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述轉動體與所述貫通銷軸之 間設置有一鎖固二者的彈簧銷，所述止停曲面上與所述彈簧銷相對應的位置設置有一槽 口，以方便所述彈簧銷的拆卸更換。
7. 根據(jù)權利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉動體相鄰一側的底端向外凸伸形成一凸緣，所述轉動體與所述限位部相鄰一側的底端與所述凸緣相 對應的位置形成一溝槽部，所述溝槽部與所述凸緣的形狀相適配，所述運輸車的廂門關閉 時，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。
8. 根據(jù)權利要求4所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述限位部與所述轉動體相鄰 一側的底端向內(nèi)凹陷形成一溝槽部，所述轉動體與所述限位部相鄰一側的底端與所述溝槽 部相對應的位置向外突出形成一凸緣，所述凸緣與所述溝槽的形狀相適配，所述運輸車的 廂門關閉時，所述溝槽部抵止于所述凸緣上。
9. 根據(jù)權利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述轉動體的管狀結構與所述 貫通銷軸或者所述后角柱的銷軸之間還設置有襯套，以方便拆卸更換。
10. 根據(jù)權利要求1所述的廂門連接鉸鏈，其特征在于，所述貫通銷軸與所述轉動體之 間通過相互接觸的曲面鎖固。
專利摘要一種廂門連接鉸鏈，連接于運輸車的廂體與廂門之間，所述廂門連接鉸鏈包括一轉動體以及一固定體，所述轉動體為具有兩平行銷軸孔的雙管型結構，所述兩銷軸孔中的一銷軸孔套接于所述廂體的后角柱的銷軸上，另一銷軸孔通過一貫通銷軸與所述固定體轉動連接，所述固定體固定在所述運輸車的廂門上。本實用新型的廂門連接鉸鏈為一種雙軸連接鉸鏈，故而可輕松地實現(xiàn)廂門外轉270°的問題，且鉸鏈的外側面可與門板外表面平齊設置，不會影響車廂內(nèi)部空間的有效長度，其整體重量較輕、外觀美觀。
文檔編號E05D5/02GK201474463SQ20092016814
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者宋作偉, 李海鵬 申請人:中集車輛(集團)有限公司