專利名稱：窗玻璃破損檢測用夾子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種窗玻璃破損檢測用夾子。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中，公開有為了防止盜竊而檢測車輛的窗玻璃的破裂的裝置。如 圖30所示，該裝置具備壓縮螺旋彈簧220，當(dāng)窗玻璃200處于將窗開口部封閉的全閉位置 時(shí)，將支承該窗玻璃200的線式搖窗機(jī)210的承載板211向窗玻璃200的封閉方向推靠。 如果窗玻璃200破損時(shí)，則由設(shè)于窗玻璃200中的限位銷205和設(shè)于車體中的卡止部206 造成的限制受到解除，利用壓縮螺旋彈簧220將承載板211向窗玻璃200的全閉位置的封 閉側(cè)移動。限位開關(guān)230檢測承載板211的移動而檢測出窗玻璃200的破損。但是，窗玻璃200通常來說使用強(qiáng)化玻璃。該窗玻璃一旦被施加沖擊就會破損 為粉末，然而會有窗玻璃的一部分未粉碎而殘留的情況。特別是在上述檢測裝置中，在 承載板211附近殘留有窗玻璃200的情況下，承載板211不會向封閉方向移動，因而有可 能無法檢測出窗玻璃200的破損。專利文獻(xiàn)1 日本特開平11-321564號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種窗玻璃破損檢測用夾子，即使在窗玻璃沒有隨著 窗玻璃的破損完全地粉碎而殘留的情況下，也可以可靠地檢測出窗玻璃的破損。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的一個方式中，提供一種窗玻璃破損檢測用夾子， 其用于基于被檢測構(gòu)件相對于車輛的窗玻璃的配置狀態(tài)的變化來檢測出窗玻璃的破損。 上述破損檢測用夾子具備被相互面對地折曲而夾持上述窗玻璃的端部的第一構(gòu)件和第二 構(gòu)件。在上述窗玻璃沒有破損時(shí)，上述第一構(gòu)件與第二構(gòu)件在它們之間配置有上述窗玻 璃的狀態(tài)下，在相同的窗玻璃的面內(nèi)且相互錯開的位置上與窗玻璃接觸，并且利用自身 的彈性被向相互接近的方向推靠。在窗玻璃破損時(shí)，上述第一構(gòu)件與第二構(gòu)件以將上述 窗玻璃的端部破碎的方式彈性變形，借此來改變上述被檢測構(gòu)件相對于窗玻璃的配置狀 態(tài)。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的第一 第三實(shí)施方式的破損檢測裝置的轎車的右前門的分 解立體圖。圖2是圖1的右前門的概略主視圖。圖3是沿著圖2的3-3線的縱剖面圖。圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的包括夾子和傳感器組件的破損檢測裝置的立體 圖。圖5(a)是圖4的夾子的主視圖，(b)是俯視圖，(c)是側(cè)視圖。
圖6 (a)是沿著圖5(a)的夾子的6a_6a線的剖面圖，(b)是沿著圖5(a)的夾子的 6b_6b線的剖面圖。圖7(a)是沿著圖5(a)的夾子的7a_7a線的剖面圖，(b)是沿著圖5(a)的夾子的 7b_7b線的剖面圖。圖8(a)是圖4的夾子的主視圖，(b)是俯視圖，(c)是側(cè)視圖。圖9(a)是圖4的夾子的主視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖10(a)是沿著圖9(a)的夾子的IOa-IOa線的剖面圖，(b)是沿著圖9(a)的夾 子的IOb-IOb線的剖面圖。圖11(a)是沿著圖9(a)的夾子的Ila-Ila線的剖面圖，(b)是沿著圖9(a)的夾 子的lib-lib線的剖面圖。圖12是圖3的各磁傳感器的輸出特性圖。圖13是圖3的兩個磁傳感器的輸出之和的特性圖。圖14是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的包括夾子和傳感器組件的破損檢測裝置的立體圖。圖15(a)是圖14的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖16(a)是沿著圖15(a)的16a_16a線的剖面圖，(b)是沿著圖15(a)的16b_16b 線的剖面圖，(C)是沿著圖15(a)的16c-16c線的剖面圖，(d)是沿著圖15(a)的16d_16d 線的剖面圖。圖17(a)是沿著圖15(a)的17a_17a線的剖面圖，(b)是沿著圖15(a)的17b_17b 線的剖面圖，(C)是沿著圖15(a)的17c-17c線的剖面圖。圖18(a)是圖14的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖19(a)是圖14的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖20(a)是圖14的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖21是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的包括夾子和傳感器組件的破損檢測裝置的立體 圖。圖22(a)是圖21的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖23(a)是沿著圖22(a)的23a_23a線的剖面圖，(b)是沿著圖22(a)的23b_23b 線的剖面圖，(C)是沿著圖22 (a)的23c-23c線的剖面圖，(d)是沿著圖22(a)的23d_23d 線的剖面圖。圖24(a)是沿著圖22(a)的24a_24a線的剖面圖，(b)是沿著圖22(a)的24b_24b 線的剖面圖。圖25是從背面?zhèn)瓤吹降膱D21的磁鐵的立體圖。圖26(a)是圖21的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖27(a)是圖21的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖28(a)是圖21的夾子的后視圖，(b)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。圖29是圖21的兩個磁傳感器的輸出之和的特性圖。圖30是以往技術(shù)的檢測裝置的主視圖。
具體實(shí)施例方式下面，依照附圖對將本發(fā)明具體化了的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是轎車中的右前門的分解立體圖，圖2是圖1的右前門的概略主視圖。如圖1所示，車門1具備外面板2和內(nèi)面板3。在外面板2與內(nèi)面板3之間，配 置有由強(qiáng)化玻璃制成的窗玻璃5。窗玻璃5的厚度為3.1mm 5.0mm左右。在內(nèi)面板3 的車內(nèi)側(cè)安裝有車門裝飾條8 (參照圖3)。在車門1的內(nèi)部，收納有將窗玻璃5上下移動的搖窗機(jī)10。本實(shí)施方式中，作 為搖窗機(jī)10使用X臂式搖窗機(jī)。在內(nèi)面板3中穿設(shè)有門部件組裝孔3a，以填堵該門部 件組裝孔3a的方式設(shè)有模塊面板6。X臂式搖窗機(jī)10被借助底座(固定基座)11支承在模塊面板6的車外側(cè)的面中。 即，在固定于模塊面板6的車外側(cè)的面中的底座11中，支承著X臂式搖窗機(jī)10的升降臂 12的軸13。在底座11中固定有電動驅(qū)動組件14。如圖2所示，升降臂12—體化地具 有以軸13為轉(zhuǎn)動中心的扇形齒輪(從動輪)15，圖1的電動驅(qū)動組件14具備與該扇形齒 輪15咬合的小齒輪16 (參照圖2)及驅(qū)動小齒輪16的電機(jī)(未圖示)。圖2中，在升降臂12的長度方向的中間部分，借助軸17可以轉(zhuǎn)動地安裝著平衡 臂18的中間部分。在升降臂12的上端部(頭端部)與平衡臂18的上端部(頭端部)， 分別可以旋轉(zhuǎn)地安裝著導(dǎo)引件(滾軸)19、20，在平衡臂18的下端部，可以旋轉(zhuǎn)地安裝著 導(dǎo)引件(滾軸)21。升降臂12的導(dǎo)引件19與平衡臂18的導(dǎo)引件20，被自由移動地嵌入窗玻璃托架 22中，平衡臂18的導(dǎo)引件21，由固定于圖1的模塊面板6的車外側(cè)的面中的平衡臂托架 (姿勢維持導(dǎo)軌)23自由移動地引導(dǎo)。在窗玻璃5的下緣固定有一對窗玻璃夾具24。窗玻璃夾具24被預(yù)先固定于窗玻 璃5的下緣，將具有窗玻璃夾具24的窗玻璃5從外面板2與內(nèi)面板3的間隙插入，利用 螺栓25固定于窗玻璃托架22中。如圖2所示，在車門1中設(shè)置有前后一對窗玻璃導(dǎo)槽26。該窗玻璃導(dǎo)槽26由橡 膠材料制成。利用作為導(dǎo)軌構(gòu)件的一對窗玻璃導(dǎo)槽26自由移動地支承窗玻璃5。S卩，可 以將窗玻璃5的前后的端部在窗玻璃導(dǎo)槽26中引導(dǎo)著上下移動。如果利用圖1的電動驅(qū)動組件14驅(qū)動小齒輪16，就會借助扇形齒輪15將升降 臂12以軸13為中心擺動，其結(jié)果是，窗玻璃托架22 (窗玻璃5)在由平衡臂18、導(dǎo)引件 19、20、21、平衡臂托架23保持近似水平狀態(tài)的同時(shí)升降運(yùn)動。像這樣將窗玻璃5升 降，車輛的開口部4就會由窗玻璃5自由開閉。如圖3所示，在車門1的內(nèi)部配置有防止非法侵入用的破損檢測裝置30。破損 檢測裝置30具有夾子40和傳感器組件60。如圖3所示，在外面板2與內(nèi)面板3之間，在利用密封條7密封的狀態(tài)下配置著 窗玻璃5。另外，在內(nèi)面板3的車內(nèi)側(cè)配置著車門裝飾條8。夾子40配置于窗玻璃5的 下部，夾持著窗玻璃6。如圖4所示，夾子40被如下構(gòu)成，S卩，在窗玻璃5沒有破損時(shí)握持作為被檢測 構(gòu)件的永久磁鐵55，在破損時(shí)可以解除握持。永久磁鐵55形成四角板狀。如圖5所示，夾子40是將一片板簧用鋼板折曲而構(gòu)成的。夾子40具有相互面 對的第一及第二構(gòu)件41、41和折曲部(連結(jié)部)43。車內(nèi)側(cè)的第一構(gòu)件41具有沿左右 方向延伸的長方形狀。車外側(cè)的第二構(gòu)件42具有比第一構(gòu)件41窄的四角形狀。折曲部43將第一構(gòu)件41的左右方向的中央部與第二構(gòu)件42連結(jié)。在第一構(gòu)件41與第二構(gòu)件 42之間配置著窗玻璃5，第一構(gòu)件41與第二構(gòu)件42被沿朝向窗玻璃5的方向，即沿相互 接近的方向推靠。如圖5所示，在第一構(gòu)件41中形成有沿著左右方向延伸的長方形的透孔44。第 二構(gòu)件42位于與透孔44的中央部對應(yīng)的位置。第一構(gòu)件41的左右方向的兩個端部，如 圖5(b)所示形成與窗玻璃5的第一面(表面5a)接觸的兩個接觸部。第二構(gòu)件42，如圖 5(a)所示在第一構(gòu)件41的左右方向上配置于與透孔44對應(yīng)的場所，如圖5(b)所示與窗 玻璃5的第二面(里面5b)接觸。因此，第一構(gòu)件41的兩個接觸部被設(shè)為，在窗玻璃5 的面內(nèi)夾持第二構(gòu)件42的與窗玻璃5的接觸部。S卩，在窗玻璃5上安裝夾子40之前， 第一構(gòu)件41的兩個端部，如圖5(b)中以雙點(diǎn)劃線所示位于與第二構(gòu)件42接近的場所。 如果將夾子40安裝于窗玻璃5上，則第一構(gòu)件41的兩個端部就如圖5(b)中以實(shí)線所示 向遠(yuǎn)離第二構(gòu)件42的α方向(車內(nèi)方向)變形，與第二構(gòu)件42協(xié)動地夾持窗玻璃5。這樣，第一構(gòu)件41與第二構(gòu)件42在窗玻璃5的面內(nèi)錯開的位置與窗玻璃5接觸 的狀態(tài)下，被沿相互接近的方向推靠。即，在窗玻璃5的表面5a和里面5b中在不同的場 所對窗玻璃5施加力。另外，夾子40以規(guī)定的力以上夾持(握持)窗玻璃5的下端部。如圖4及圖7(b)所示，在第一構(gòu)件41的下部形成窄幅的突起48，并且在第一構(gòu) 件41的上部形成寬幅的突起49。在突起48上配置有永久磁鐵55，突起49的位置與該 永久磁鐵55的上面鄰近。S卩，永久磁鐵55位于上下的突起48、49之間，永久磁鐵55 由上下的突起48、49限制上下方向的移動。另外，如圖5(b)所示，第一構(gòu)件41具有被彎曲了的載荷調(diào)整用撓曲41a。如圖4、5所示，在第一構(gòu)件41中，設(shè)有作為用于保持永久磁鐵55的握持部的 一對臂45、46。上述一對臂45、46可以與第一構(gòu)件41協(xié)動地在開閉式窗玻璃的非破損 時(shí)握持永久磁鐵55，在破損時(shí)解除握持。具體來說，一對臂45、46從透孔44的左右兩個側(cè)壁向夾子40的中央部突出。 臂45、46形成直線地延伸的帶板狀，如圖6(b)所示，在頭端部被折曲2次。臂45、46 的頭端部構(gòu)成磁鐵卡止部45a、46a。臂45、46通過在永久磁鐵55的一方的面抵接第一 構(gòu)件41的狀態(tài)下將永久磁鐵55的另一方的面的角部與磁鐵卡止部45a、46a卡合，從而按 照無法沿左右方向及朝向車內(nèi)側(cè)的方向移動的方式保持永久磁鐵55。如圖6(b)中以雙點(diǎn) 劃線所示，臂45、46在夾子40安裝于窗玻璃5中之前位于接近第二構(gòu)件42的場所。這 樣，如果夾子40被安裝于窗玻璃5中，臂45、46即如圖6(b)中以實(shí)線所示那樣沿β方 向(朝向車內(nèi)側(cè)的方向)變形，利用磁鐵卡止部45a、46a從車內(nèi)側(cè)固定磁鐵55的兩側(cè)。另外，如圖4、5所示，在第一構(gòu)件41中設(shè)有作為推靠部的臂47。臂47隨著開 閉式窗玻璃的破損與第一構(gòu)件41協(xié)動地使永久磁鐵55飛出。具體來說，臂47從透孔44 的左側(cè)的側(cè)壁向夾子中央部突出。臂47形成直線狀延伸的帶板狀。在圖6(a)中，以雙 點(diǎn)劃線表示在窗玻璃5中安裝夾子40前的臂47的位置。在被安裝前，臂47的頭端側(cè)位 于與第二構(gòu)件42分開的場所。此后，如果在窗玻璃5中安裝夾子40，即如圖6(a)中以 實(shí)線所示那樣，臂47沿γ方向(背面方向)變形。所以，臂47就將永久磁鐵55的背 面向車內(nèi)側(cè)推靠地推壓。如圖3所示，傳感器組件60被固定于內(nèi)面板3中。這里，將垂直方向設(shè)為X方
6向，并且將水平方向設(shè)為Y方向。永久磁鐵55可以沿X方向移動，即可以下落。傳感器組件60具備第一磁傳感器(磁傳感器元件)61、第二磁傳感器(磁傳感器 元件)62、基板63。在基板63中沿上下方向分離地配置著第一磁傳感器61和第二磁傳 感器62。具體來說，磁傳感器61、62分開4cm左右。第一磁傳感器61配置于與窗玻 璃5全閉時(shí)的磁鐵55相同的高度。第一磁傳感器61被相對于磁鐵55在Y方向分開規(guī)定 的距離地配置。另一方面，第二磁傳感器62位于第一磁傳感器61的下方。所以，一旦 永久磁鐵55下落，則磁鐵55就會通過第二磁傳感器62的前方。各磁傳感器61、62輸出對應(yīng)于與磁鐵55的距離的信號。圖3的狀態(tài)下，第一 磁傳感器61由于配置于與磁鐵55相同的高度，因此具有高輸出電壓，第二磁傳感器62 由于位于第一磁傳感器61的下方，因此具有低輸出電壓。作為磁傳感器61、62，可以舉 出霍爾IC。這樣，磁鐵55被與磁傳感器61、62分開地配置，從而可以相對于磁傳感器61、 62相對地移動。磁鐵55的磁場的強(qiáng)度由磁傳感器61、62檢測，可以檢測出磁鐵55相對 于磁傳感器61、62的位置。這里，如圖4所示，磁鐵55被按照使右半部分成為N極、左半部分成為S極的 方式磁化。另外，磁傳感器61、62被配置為，磁檢測面與磁鐵55的磁化面(正面)垂 直。這樣，在磁傳感器61、62的磁檢測面中檢測磁鐵55的從N極到S極的磁通。磁傳感器61、62如圖3所示與控制器70連接?？刂破?0具備A/D轉(zhuǎn)換器或 微型機(jī)。微型機(jī)取入由磁傳感器61、62輸出而由A/D轉(zhuǎn)換器從模擬數(shù)據(jù)變換為數(shù)字?jǐn)?shù) 據(jù)的信號(輸出電壓Vsl、Vs2)。微型機(jī)將磁傳感器61、62的輸出電壓(數(shù)字值)相加 而得到圖13所示的輸出電壓之和( = Vsl+Vs2)。這樣，與將圖12的各磁傳感器61、 62的輸出電壓Vsl、Vs2單獨(dú)地使用的情況相比，可以在更寬范圍(圖13中為80mm)中 得到具有高輸出水平的信號。其結(jié)果是，可以在寬范圍中檢測出磁鐵55的位置。圖3 中，在控制器70處連接有警報(bào)裝置71。下面，對窗玻璃5被破壞時(shí)的夾子40的動作進(jìn)行說明。通常時(shí)，S卩，在窗玻璃5沒有破損時(shí)，夾子40處于圖5、6、7所示的狀態(tài)。在 乘員離開車輛時(shí)窗玻璃5全閉或者略微(以數(shù)cm左右)打開?？刂破?0根據(jù)圖13的傳 感器輸出水平檢測出窗玻璃5的位置，如果在駐車制動器被操作時(shí)窗玻璃5全閉或略微打 開，即設(shè)定成玻璃的破裂檢測模式。另一方面，配置于窗玻璃5的端部的夾子40，夾持 著窗玻璃5的端部。具體來說，利用夾子40自身的彈力將窗玻璃5夾持在第一構(gòu)件41 與第二構(gòu)件42之間。此時(shí)，第一構(gòu)件41與第二構(gòu)件42在窗玻璃5的面內(nèi)錯開的位置與 窗玻璃5接觸，沿相互接近的方向推靠窗玻璃5。另外，在窗玻璃5的非破損時(shí)，一對臂 45、46和第一構(gòu)件41協(xié)動地握持磁鐵55。在非破損時(shí)磁鐵55位于傳感器組件60的第 一磁傳感器61的前方。如果從該狀態(tài)起窗玻璃5發(fā)生破損，其強(qiáng)度就會降低。也就是說，當(dāng)由強(qiáng)化玻 璃制成的窗玻璃5的一部分破損時(shí)，即如圖8所示在整個窗玻璃5中形成裂紋，強(qiáng)度明顯 地降低。隨著該強(qiáng)度降低，如圖9、10、11所示，夾子40利用其夾持力將窗玻璃5的端 部(下端部)粉碎。也就是說，夾子40利用自身的彈力將由強(qiáng)化玻璃制成的窗玻璃5局部地完全粉碎。具體來說，由于在窗玻璃5的表面5a和里面5b中在窗玻璃5的不同的 場所施加力，因此隨著窗玻璃5的破損(強(qiáng)度的降低)，可以將窗玻璃5的端部可靠地粉 碎。這樣，就如圖10(b)所示，臂45、46轉(zhuǎn)動，臂45、46的頭端的磁鐵卡止部45a、 46a移動而解除永久磁鐵55的卡合(握持)。這樣，如圖10(a)所示，利用將永久磁鐵 55的背面向車內(nèi)側(cè)推靠的臂47，永久磁鐵55向前方飛出而下落(被推出而下落)。更具 體來說，克服永久磁鐵55與第一構(gòu)件41的磁力(吸引力)，利用臂47的彈力將永久磁鐵 55向前方推出而下落。這樣，利用作為推靠部的臂47，伴隨著窗玻璃破損，永久磁鐵55飛出而下落。在傳感器組件60中，在窗玻璃5被破損之前磁傳感器61、62的輸出電壓之和 (=Vsl+Vs2)顯示出規(guī)定的閾值以上的值，然而一旦隨著窗玻璃5的破損磁鐵55下落， 則磁傳感器61、62的輸出電壓之和就不會顯示出規(guī)定的閾值以上的值。這樣，就可以檢 測出永久磁鐵55的下落。其結(jié)果是，可以檢測出窗玻璃5的破損。如上所述，強(qiáng)化玻璃具有一旦局部破裂就會在所有的部位中形成裂紋且強(qiáng)度明 顯地降低的特征?？梢岳迷撎卣鱽肀M可能地減少窗玻璃5的破損的未檢測、誤檢測。另外，即使如圖2所示，窗玻璃5不處于全閉位置時(shí)，由于一旦窗玻璃5破損則 磁鐵55就會下落，因此破損檢測裝置30也可以檢測出窗玻璃5的破損。具體來說，在 以往的檢測裝置(專利文獻(xiàn)1)中，由于檢測的是窗玻璃全閉時(shí)的窗玻璃的移動，因此在 窗玻璃不處于全閉位置時(shí)，就無法檢測出窗玻璃的破損。與之不同，本實(shí)施方式中，即 使在為了換氣等而將窗玻璃5略微打開，窗玻璃5不處于全閉位置時(shí)，也可以檢測出窗玻 璃5的破損。另外，在圖5的夾子40中，第一構(gòu)件41與第二構(gòu)件42在窗玻璃5的面內(nèi)錯開 的位置與窗玻璃5接觸的狀態(tài)下，被向相互接近的方向推靠。這樣，就會在窗玻璃5的 表面5a和里面5b中不同的場所對窗玻璃5施加力。所以，就可以隨著窗玻璃5的破損 將窗玻璃5的端部可靠地粉碎，從而可以可靠地檢測出窗玻璃5的破損。圖3中，如果通過傳感器組件60基于磁傳感器61、62的輸出電壓檢測出永久磁 鐵55的下落而檢測出窗玻璃5的破損，控制器70就使圖3所示的警報(bào)裝置71作動而發(fā) 出警報(bào)。根據(jù)上述實(shí)施方式，可以得到如下所示的優(yōu)點(diǎn)。(1)夾子40具有被折曲而相面對的第一構(gòu)件41和第二構(gòu)件42。第一構(gòu)件41和 第二構(gòu)件42，在窗玻璃5的面內(nèi)錯開的位置與窗玻璃5接觸的狀態(tài)下，被利用自身的彈性 向相互接近的方向推靠。在窗玻璃5的破損時(shí)，夾子40就會改變作為被檢測構(gòu)件的永久 磁鐵55相對于窗玻璃5的配置狀態(tài)。這樣，即使在窗玻璃5沒有完全地粉碎而殘留的情 況下，破損檢測裝置30也可以可靠地檢測出窗玻璃5的破損。另外，在以往技術(shù)(專利文獻(xiàn)1)中需要針對搖窗機(jī)的精加工，有可能使可靠 性、質(zhì)量降低，然而本實(shí)施方式的構(gòu)成不需要針對搖窗機(jī)的精加工，可以制成可靠性、 質(zhì)量優(yōu)異的構(gòu)件。另外，在以往技術(shù)中由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此容易導(dǎo)致成本上升，然而本 實(shí)施方式的構(gòu)成簡單，可以比較廉價(jià)地提供破損檢測裝置30。(2)由于窗玻璃5將車輛的開口部自由開閉，因此即使在窗玻璃5不處于全閉位 置時(shí)，也可以檢測出窗玻璃5的破損。
具體來說，在圖30所示的以往的檢測裝置的情況下，是僅檢測窗玻璃200向全 閉位置的封閉側(cè)位移的構(gòu)成。由此，在窗玻璃200不處于全閉位置時(shí)，S卩，在為了換氣 而將窗玻璃200略微打開時(shí)，上述檢測裝置就無法檢測出窗玻璃200的破損。與之不同， 本實(shí)施方式中，即使在窗玻璃5不處于全閉位置時(shí)，也可以檢測出窗玻璃5的破損。(3)在第一構(gòu)件41中，設(shè)有作為在窗玻璃5破損時(shí)改變磁鐵55相對于窗玻璃5 的配置狀態(tài)的機(jī)構(gòu)的握持部(臂45、46)。臂45、46在窗玻璃5沒有破損時(shí)與第一構(gòu)件 41協(xié)動地握持磁鐵55，在破損時(shí)解除握持。根據(jù)該構(gòu)成，可以通過檢測永久磁鐵55的 下落來檢測出窗玻璃的破損。這樣，例如即使因夾子40鉤掛在車體的某處，或與窗玻璃 5脫離，而使夾子40的下落受到妨礙，也可以檢測出窗玻璃5的破損。S卩，磁鐵55僅在 固定于夾子40中時(shí)被保持，當(dāng)因玻璃破裂而使夾子40恢復(fù)到原來的形狀(安裝在窗玻璃 5上之前的形狀)時(shí)，則磁鐵55的固定也被解除，僅磁鐵55下落，由傳感器61、62檢測 出ο(4)在第一構(gòu)件41中設(shè)有推靠部(臂47)。臂47隨著開閉式窗玻璃的破損而與 第一構(gòu)件41協(xié)動地使磁鐵55飛出。這樣，通過使磁鐵55飛出，就可以檢測出窗玻璃的 破損。即，臂47從磁鐵55的側(cè)面?zhèn)壤脧椓ν茐?，在玻璃破裂時(shí)將磁鐵55與夾子40 分離，使之下落。(5)被檢測構(gòu)件為磁鐵55。這樣，可以利用其磁力在開閉式窗玻璃的非破損時(shí) 吸在夾子40上。(6)握持部是一對臂45、46。因而，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)形成握持部。(7)施力部是臂47。因此，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)形成施力部。本實(shí)施方式并不限定于上述說明，例如也可以如下所示地具體化。(A)雖然作為搖窗機(jī)使用了 X臂式搖窗機(jī)，然而也可以使用線式搖窗機(jī)。(B)驅(qū)動裝置并不限于具有電機(jī)的驅(qū)動裝置，也可以是依靠乘員的手動操作來 驅(qū)動的構(gòu)成。(C)雖然將破損檢測裝置30應(yīng)用在轎車的右前門中，當(dāng)然也可以應(yīng)用于其他的 側(cè)門、后門或設(shè)于車廂頂?shù)拈_閉式玻璃頂棚中。(D)雖然傳感器組件60具備一對磁傳感器61、62，然而也可以具備1個磁傳感
ο(E)雖然作為傳感器組件60使用了磁傳感器，然而作為傳感器也可以使用紅外 線傳感器，可以在夾子40中與紅外線傳感器相面對地設(shè)置紅外線反射構(gòu)件(反射鏡)。 即，可以取代圖5中的磁鐵55而設(shè)置紅外線反射鏡，并且取代磁式的傳感器組件60而設(shè) 置紅外線傳感器，從紅外線傳感器中發(fā)出紅外線，將來自反射鏡的反射光入射，根據(jù)反 射光的有無來檢測反射鏡的下落。即，破損檢測裝置30可以不是磁檢測方式，而采用光 反射檢測方式。(F)夾子40雖然設(shè)于窗玻璃5的下端部，然而并不限定于此。也可以將夾子40 例如設(shè)于窗玻璃5的側(cè)面中的下部。簡而言之，只要設(shè)于窗玻璃的端部中的車門1的內(nèi) 部的不顯眼的地方即可。(G)也可以取消作為推靠部的臂47。特別是在光反射檢測方式的情況下，也可 以取消作為推靠部的臂47。
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(H)夾子40也可以不是安裝于開閉式窗玻璃中，而是安裝于固定式(嵌入式) 的窗玻璃中。⑴夾子也可以取代片簧用鋼板，而使用其他的具有彈性的材料，例如使用碳纖 維材料。下面，以與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心說明第二實(shí)施方式。如圖14、15所示，夾子80是將一片片簧用鋼板折曲而構(gòu)成的。夾子80具有相 面對的第一及第二構(gòu)件81、82和折曲部(連結(jié)部)83。車內(nèi)側(cè)的第一構(gòu)件81具有沿左右 方向延伸的長方形狀。車外側(cè)的第二構(gòu)件82具有比第一構(gòu)件81窄的四角形狀。折曲部 83將第一構(gòu)件81的左右方向的中央部與第二構(gòu)件82連結(jié)。在第一構(gòu)件81與第二構(gòu)件 82之間配置著窗玻璃5，第一構(gòu)件81與第二構(gòu)件82被沿朝向窗玻璃5的方向，即沿相互 接近的方向推靠。如圖15所示，第一構(gòu)件81的左右方向的兩個端部(兩個接觸部)如圖15(b)所 示與窗玻璃5的第一面(表面5a)接觸，另外，第二構(gòu)件82與窗玻璃5的第二面(里面 5b)接觸。這樣，第一構(gòu)件81的兩個接觸部就被設(shè)為，在窗玻璃5的面內(nèi)夾持第二構(gòu)件 82的與窗玻璃5的接觸部。S卩，在窗玻璃5上安裝夾子80之前，第一構(gòu)件81的兩個端 部如圖15(b)中以雙點(diǎn)劃線所示，位于與第二構(gòu)件82接近的場所。一旦夾子80被安裝 于窗玻璃5上，第一構(gòu)件81的兩個端部就如圖15(b)中以實(shí)線所示那樣，向遠(yuǎn)離第二構(gòu) 件82的車內(nèi)側(cè)變形，與第二構(gòu)件82協(xié)動地夾持窗玻璃5的端部。這樣，第一構(gòu)件81與第二構(gòu)件82在窗玻璃5的面內(nèi)錯開的位置與窗玻璃5接觸 的狀態(tài)下，利用自身的彈性被向相互接近的方向推靠。即，在窗玻璃5的表面5a與里面 5b中不同的場所對窗玻璃5施加力。另外，夾子80以規(guī)定的力以上夾持(握持)窗玻璃 5的下端部。永久磁鐵100由塑料磁鐵(粘結(jié)磁鐵)制成。永久磁鐵100的主體部110形成 長方形的板狀，如圖14所示，被按照使右半部分變?yōu)镹極、左半部分變?yōu)镾極的方式磁 化。如圖17(b)所示，從主體部110的背面突出有圓柱部120。該圓柱部120將形成于 夾子80的第一構(gòu)件81中的透孔81a (參照圖15(a))貫穿，由此就將磁鐵100利用夾子80 可以旋轉(zhuǎn)地支承。另外，如圖15(a)及圖17(b)所示，在圓柱部120的頭端部的外周部 形成有圓弧狀的擋塊121、122。各擋塊121、122被相對于圓柱部120的中心涵蓋90度 地形成，并且兩個擋塊121、122形成于相對于圓柱部120的中心為點(diǎn)對稱的位置。如圖15(a)所示，在夾子80的第一構(gòu)件81的左右方向的中央部形成有沿上下方 向延伸的透孔87。從劃定透孔87的左側(cè)端面上部的第一構(gòu)件81的部位向下方延伸出爪 88。爪88在上端部88a處被與第一構(gòu)件81連結(jié)(折曲)，形成直線狀延伸的帶板狀。 爪88的頭端與磁鐵100的擋塊121的側(cè)面接觸，并且，利用自身的彈性如圖15(a)中以 力Fl所示那樣將擋塊121向左推靠。這樣，就對磁鐵100逆時(shí)針地施加力。另外，如圖15(a)所示，在第一構(gòu)件81中形成有沿左右方向延伸的長方形的透 孔84。在第一構(gòu)件81中設(shè)有臂85、86。臂85、86從透孔84的左右兩個側(cè)壁相互接近 地以直線狀延伸。臂86的頭端與磁鐵100的擋塊122的側(cè)面抵接(參照圖16(c))。同 樣地，臂85的頭端與磁鐵100的擋塊121的側(cè)面抵接。這樣，磁鐵100的進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn) 就被阻止，將磁鐵100保持在正常位置。也就是說，通過臂85、86和第一構(gòu)件81協(xié)動，就可以在窗玻璃的非破損時(shí)將磁鐵100保持在正常位置，在破損時(shí)可以解除正常位置的 保持。如上所述，爪88利用自身的彈性將磁鐵100向旋轉(zhuǎn)方向推靠。利用該爪88，構(gòu) 成在窗玻璃5破損時(shí)改變磁鐵100的配置狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。下面，對窗玻璃5被破壞時(shí)的動作進(jìn)行說明。在將夾子80安裝在窗玻璃5上時(shí)，將磁鐵100的圓柱部120插入夾子80的第一 構(gòu)件81的透孔81a中，使磁鐵100旋轉(zhuǎn)。這樣，爪88的頭端側(cè)就被變形，對磁鐵100 施加沿著旋轉(zhuǎn)方向的力Fl (參照圖15(a))，并且利用臂85、86將磁鐵100保持在正常位置。此后，如果窗玻璃5的一部分破損，即如圖18所示，在整個窗玻璃5中形成裂 紋，強(qiáng)度明顯降低。隨著該強(qiáng)度降低，如圖19所示，夾子80利用其夾持力將窗玻璃5的端部(下端 部)粉碎。這樣，夾子80的第一構(gòu)件81，就會如圖16(b)中以雙點(diǎn)劃線所示那樣向背 面?zhèn)任灰?。隨著夾子80的第一構(gòu)件81的位移，夾子80的臂85、86如圖16(c)中以雙 點(diǎn)劃線所示那樣位移，與擋塊121、122的側(cè)面脫離，磁鐵100變?yōu)榭梢孕D(zhuǎn)的狀態(tài)。所 以，利用爪88的旋轉(zhuǎn)力，如圖20所示，磁鐵100逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)約90度。這樣，磁傳感器 61、62的磁檢測面中的磁力就會降低。例如，在圖13中輸出電壓之和降低到例如5.1伏 左右。其結(jié)果是，在傳感器組件60中，在窗玻璃5被破損之前磁傳感器61、62的輸出 電壓之和(=Vsl+Vs2)顯示出規(guī)定的閾值以上的值，然而一旦隨著窗玻璃5的破損磁鐵 55旋轉(zhuǎn)約90度，則磁傳感器61、62的輸出電壓之和就不會顯示出規(guī)定的閾值以上的值。 這樣，就可以檢測出永久磁鐵55的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，可以檢測出窗玻璃5的破損。如上所述，在窗玻璃5未被破損時(shí)，磁鐵100因臂85、86與擋塊121、122的側(cè) 面抵接，而將磁鐵100固定(保持)在正常位置，然而如果窗玻璃5被破損，臂85、86即 與擋塊121、122的側(cè)面脫離，利用爪88的彈性力，磁鐵100旋轉(zhuǎn)，使到達(dá)磁傳感器61、 62的磁力變化。根據(jù)該磁力的變化，可以檢測出窗玻璃5的破損。根據(jù)本實(shí)施方式，可以得到以下的優(yōu)點(diǎn)。(1)夾子80作為可以旋轉(zhuǎn)地支承作為被檢測構(gòu)件的磁鐵100并且在窗玻璃5破 損時(shí)可以改變磁鐵100的配置狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，具有在窗玻璃5破損時(shí)使磁鐵100旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn) 部。這樣，就可以利用磁鐵100的旋轉(zhuǎn)檢測出窗玻璃5的破損。(2)旋轉(zhuǎn)部是利用自身的彈性將磁鐵100沿旋轉(zhuǎn)方向推靠的爪88。這樣，就可 以利用簡單的構(gòu)成使磁鐵100旋轉(zhuǎn)。下面，以與第二實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心對第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式中也與第二實(shí)施方式中相同使永久磁鐵150旋轉(zhuǎn)，然而所旋轉(zhuǎn)的角 度為180度(第二實(shí)施方式中約為90度)，因此使之旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)不同。在窗玻璃5中， 如圖23(c)、(d)、圖24(b)中所示，形成有貫穿孔5c，貫穿孔5c制成圓形。永久磁鐵150也由塑料磁鐵(粘結(jié)磁鐵)制成。永久磁鐵150包括形成長方形的 板狀的主體部160。如圖23(c)、(d)、圖24(b)、圖25所示，在主體部160的背面?zhèn)鹊?中央部設(shè)有圓柱部170。該圓柱部170沿與窗玻璃5的玻璃面，即表面5a及里面5b正交 的方向延伸。圓柱部170將夾子80的第一構(gòu)件81的透孔81a (參照圖23 (d))和窗玻璃5
11的貫穿孔5c貫穿，延伸到窗玻璃5的里面5b。在窗玻璃5的里面5b側(cè)在圓柱部170的 頭端部形成擋塊175、176。擋塊175、176比窗玻璃5的貫穿孔5c更寬，阻止磁鐵150 從貫穿孔5c中脫出。這樣，作為被檢測構(gòu)件的磁鐵150就由夾子80和窗玻璃5可以旋 轉(zhuǎn)地支承。而且，在與磁鐵150的擋塊175、176對應(yīng)的夾子80的第二構(gòu)件82的部位形 成有透孔82a，阻止磁鐵150的擋塊175、176與夾子80的第二構(gòu)件82接觸。另外，如圖22(a)所示，在夾子80的第一構(gòu)件81中形成有沿左右方向延伸的長 方形的透孔180。從透孔180的左右兩個側(cè)壁相互接近地直線狀延伸有臂181、182。此 外，如圖23(d)所示，臂181、182的頭端側(cè)以力FlO將磁鐵100的主體部160的背面向 車內(nèi)側(cè)推靠。這樣，一對臂181、182就利用自身的彈性將磁鐵150沿與窗玻璃5的玻璃 面正交的方向推靠。另一方面，如圖23 (c)、(d)、圖24(b)、圖25所示，在磁鐵150的圓柱部170的 外周面形成有螺旋槽171。該螺旋槽171被涵蓋180度地形成。在螺旋槽171中，如圖 25所示卡合著卡合突起183。該卡合突起183從夾子80的第一構(gòu)件81的透孔180的底 面中央部中突出。這樣，在磁鐵150的主體部160的背面由臂181、182向車內(nèi)側(cè)推靠而 將磁鐵150向車內(nèi)側(cè)移動時(shí)，可以維持卡合突起183沿著螺旋槽171卡合的狀態(tài)的同時(shí)， 將磁鐵150旋轉(zhuǎn)180度。利用該卡合突起183和一對臂181、182，構(gòu)成在窗玻璃5破損 時(shí)改變磁鐵150的配置狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。圖29中，Ll表示如圖21所示磁鐵150位于正常位置時(shí)的特性，L2表示磁鐵 150從正常位置旋轉(zhuǎn)180度時(shí)的特性。特性線Li、L2形成上下反轉(zhuǎn)的形狀，當(dāng)磁鐵150 從正常位置旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，傳感器61、62的輸出電壓水平就會極端地減少。下面，對窗玻璃5被破壞時(shí)的夾子80的動作進(jìn)行說明。在將夾子80安裝于窗玻璃5上時(shí)，就會以夾子80夾持窗玻璃5。繼而，在使擋 塊175、176克服其彈力而縮小直徑的狀態(tài)下，將磁鐵150的圓柱部170從窗玻璃5的表面 5a插入貫穿孔5c中。此時(shí)，按照使夾子80的卡合突起183與磁鐵150的圓柱部170的 螺旋槽171卡合的方式旋轉(zhuǎn)磁鐵150。此后，當(dāng)將磁鐵150的擋塊175、176貫穿窗玻璃 5的貫穿孔5c地配置于窗玻璃5的里面5b側(cè)時(shí)，擋塊175、176就會擴(kuò)大直徑。這樣， 磁鐵150就不會從窗玻璃5的貫穿孔5c中脫出。該狀態(tài)下，利用臂181、182對磁鐵150 施加從車外側(cè)向車內(nèi)側(cè)的力。此后，如果窗玻璃5的一部分破損，即如圖26所示，在整個窗玻璃5中形成裂 紋，強(qiáng)度明顯降低。隨著該強(qiáng)度降低，如圖27所示，夾子80利用其夾持力將窗玻璃5的端部(下端 部)粉碎。這樣，就會在卡合突起183卡合在螺旋槽171中的狀態(tài)下，利用一對臂181、 182將磁鐵150向車內(nèi)側(cè)移動。此時(shí)，通過卡合突起183與螺旋槽171滑動，磁鐵150就 如圖28所示旋轉(zhuǎn)180度。在傳感器組件60中，在窗玻璃5破損之前，磁傳感器61、62的輸出電壓之和 (=Vsl+Vs2)顯示出規(guī)定的閾值以上的值，然而如果隨著窗玻璃5破損而磁鐵55旋轉(zhuǎn) 180度，磁傳感器61、62的輸出信號之和就不會顯示出規(guī)定的閾值以上的值。這樣，就 可以檢測出永久磁鐵55的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，可以檢測出窗玻璃5的破損。更具體來說， 如圖29所示，當(dāng)磁鐵150從正常位置旋轉(zhuǎn)180度時(shí)，傳感器輸出之和就會大幅度變動。
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根據(jù)本實(shí)施方式，可以獲得以下的優(yōu)點(diǎn)。在窗玻璃5破損時(shí)使磁鐵150旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部包括卡合突起183、一對臂181、 182?？ê贤黄?83與螺旋槽171卡合，該螺旋槽171在作為被檢測構(gòu)件的磁鐵150中形 成于沿與窗玻璃5的玻璃面正交的方向延伸的圓柱部170的外周面。一對臂181、182利 用自身的彈性將磁鐵150向與窗玻璃5的玻璃面正交的方向推靠。在窗玻璃5破損時(shí)， 在卡合突起183卡合在螺旋槽171中的狀態(tài)下，利用一對臂181、182將磁鐵150沿與窗 玻璃5的玻璃面正交的方向移動。通過在該狀態(tài)下卡合突起183與螺旋槽171滑動，磁 鐵150就會旋轉(zhuǎn)。這樣，就可以使磁鐵150大幅度旋轉(zhuǎn)。S卩，雖然在第二實(shí)施方式中旋 轉(zhuǎn)約90度，然而在本實(shí)施方式中可以旋轉(zhuǎn)180度。這樣，傳感器輸出的變化就會變大， 從而可以更為可靠地檢測出窗玻璃5的破損?？梢韵竦谝粚?shí)施方式中所述的上述(A) ⑴那樣來實(shí)施第二、第三實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種破損檢測用夾子，是基于被檢測構(gòu)件相對于車輛的窗玻璃的配置狀態(tài)的變化 來檢測窗玻璃的破損的窗玻璃破損檢測用夾子，其特征在于，所述破損檢測用夾子具備被相互面對地折曲而夾持所述窗玻璃的端部的第一構(gòu)件和 第二構(gòu)件，當(dāng)所述窗玻璃沒有破損時(shí)，所述第一構(gòu)件與第二構(gòu)件在它們之間配置了所述窗玻璃 的狀態(tài)下，在所述窗玻璃的面內(nèi)且相互錯開的位置上與窗玻璃接觸，并且被自身的彈性 向相互接近的方向推靠，當(dāng)窗玻璃破損時(shí)，所述第一構(gòu)件與第二構(gòu)件以將所述窗玻璃的端部破碎的方式彈性 變形，借此來改變所述被檢測構(gòu)件相對于窗玻璃的配置狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的破損檢測用夾子，其中所述窗玻璃將車輛的開口部自由開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的破損檢測用夾子，其中所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件是 將片簧用鋼板折曲而構(gòu)成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的破損檢測用夾子，其中具備握持部， 所述握持部與所述第一構(gòu)件協(xié)動，當(dāng)窗玻璃沒有破損時(shí)握持被檢測構(gòu)件，當(dāng)窗玻璃破損時(shí)為了改變被檢測構(gòu)件的配置狀態(tài)而解除所述被檢測構(gòu)件的握持。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的破損檢測用夾子，其中所述握持部是一對臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的破損檢測用夾子，其中還具備推靠部，所述推靠部隨著窗玻璃破損而與所述第一構(gòu)件協(xié)動地使所述被檢測構(gòu)件飛出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的破損檢測用夾子，其中所述推靠部是臂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的破損檢測用夾子，其中具備旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部能旋轉(zhuǎn)地支承所述被檢測構(gòu)件，并且當(dāng)所述窗玻璃破損時(shí)為了改變被檢 測構(gòu)件的狀態(tài)而使所述被檢測構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的破損檢測用夾子，其中所述旋轉(zhuǎn)部是利用自身的彈性沿旋轉(zhuǎn)方向推靠所述被檢測構(gòu)件的爪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的破損檢測用夾子，其中所述被檢測構(gòu)件具有沿與所述窗玻璃的玻璃面正交的方向延伸的圓柱部，在該圓柱 部的外周面中形成有螺旋槽， 所述旋轉(zhuǎn)部包含與所述螺旋槽卡合的卡合突起、利用自身的彈性沿與所述窗玻璃的玻璃面正交的方 向推靠所述被檢測構(gòu)件的一對臂， 當(dāng)所述窗玻璃破損時(shí)，在所述卡合突起與所述螺旋槽卡合的狀態(tài)下，所述一對臂使所述被檢測構(gòu)件向與所 述窗玻璃的玻璃面正交的方向移動，借此在所述卡合突起沿著所述螺旋槽移動的同時(shí)， 旋轉(zhuǎn)所述被檢測構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的破損檢測用夾子，其中所述被檢測構(gòu)件是 磁鐵。
全文摘要
本發(fā)明提供一種窗玻璃破損檢測用夾子，其用于基于被檢測構(gòu)件相對于車輛的窗玻璃的配置狀態(tài)的變化來檢測出窗玻璃的破損。破損檢測用夾子具備被相互面對地折曲而夾持所述窗玻璃的端部的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。在窗玻璃沒有破損時(shí)，第一構(gòu)件與第二構(gòu)件在它們之間配置有所述窗玻璃的狀態(tài)下，在相同的窗玻璃的面內(nèi)且相互錯開的位置上與窗玻璃接觸，并且利用自身的彈性被向相互接近的方向推靠。在窗玻璃破損時(shí)，第一構(gòu)件與第二構(gòu)件按照將窗玻璃的端部破碎的方式彈性變形，借此來改變所述被檢測構(gòu)件相對于窗玻璃的配置狀態(tài)。
文檔編號E06B7/28GK102015383SQ20098011389
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者鈴木恒雄 申請人:株式會社豐田自動織機(jī)