專利名稱：車載監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，特別是涉及一種車載監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國際社會一般以物流成本占⑶P (Gross Domestic Product，國內(nèi)生產(chǎn)總值)的比 重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，我國的物流比重指標大約在20%左右，同發(fā)達國家差 距十分大，歐美發(fā)達國家這一比重約為10% ； 2009年我國⑶P約為33. 5萬億元人民幣， 按物流比重占20%左右，如果物流成本占⑶P的比重降低10%，那么我國物流行業(yè)可以節(jié) 約3. 35萬億元人民幣。物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明國家政府對物流業(yè)的重 視，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要標志。目前，物流成本占GDP的比重很高，物流車輛信息化程度很低，對車輛的管理、調(diào) 度和運營基本靠非實時性的管理，對物流貨物的庫存、車輛的車載信息、車輛的位置信息透 明程度不高，信息的實時性很低，運營效率不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，其基于低功耗RF (Radio Frequency，射頻)技術(shù)和 GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))/GPRS(General Packet Radio Service，通用無線分組業(yè)務(wù))無線網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)囕v實現(xiàn)無縫隙的監(jiān)控和管 理，對于物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的庫存、車輛的調(diào)度和安全管理能夠起到高度的信息化。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征 在于，其包括RF數(shù)據(jù)采集終端、車載信息控制器和后臺監(jiān)控中心，RF數(shù)據(jù)采集終端包括相 互連接的第一 RF模塊和傳感器；車載信息控制器包括第二 RF模塊、GPRS模塊、主處理器和 GPS模塊，第二 RF模塊、GPRS模塊、GPS模塊都和主處理器連接，RF數(shù)據(jù)采集終端通過傳感 器采集車載的溫度、濕度以及機械電子鎖的車載信息，然后通過第一 RF模塊與第二 RF模塊 進行通訊，GPS模塊通過GPS衛(wèi)星信號用于接收車輛位置信息，主處理器把第二 RF模塊接 收到的車載信息和GPS模塊接收的車輛位置信息進行處理，主處理器處理后的車載信息和 車輛位置信息由GPRS模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給后臺監(jiān)控中心，后臺監(jiān)控中心顯示車載信 息和車輛位置信息。優(yōu)選地，所述RF數(shù)據(jù)采集終端具有電池接口和外接電源的充電接口。優(yōu)選地，所述第一 RF模塊與第二 RF模塊進行通訊的方式為半雙工數(shù)據(jù)通訊方式， 半雙工數(shù)據(jù)通訊方式工作時具有一百個頻道的跳頻工作模式。優(yōu)選地，所述第一 RF模塊與第二 RF模塊具有軟硬件看門狗來實時監(jiān)控程序的狀 態(tài)。本發(fā)明的積極進步效果在于本發(fā)明采用RF技術(shù)和GPS/GPRS無線網(wǎng)絡(luò)進行通訊， 更具有RF數(shù)據(jù)采集終端的節(jié)電模式，可以在線實時采集車輛的溫度、濕度和機械電子鎖的 車載信息，并通過現(xiàn)有的GPS/GPRS網(wǎng)絡(luò)及時準確的反饋到監(jiān)控中心，操作人員只需要在辦公室或操作間就能準確實時的監(jiān)控到車輛的位置和車載的信息，并能通過后臺監(jiān)控中心通 過下發(fā)指令控制機械電子鎖的開關(guān)，本發(fā)明能夠提高物流車輛的實時性管理、調(diào)度，減少物 流成本，提高物流車輛的安全性、監(jiān)管力度。另外，本發(fā)明減少了車輛監(jiān)管中對人員的依賴 性，節(jié)省物流運輸中的人力成本。


圖1為本發(fā)明車載監(jiān)控系統(tǒng)的原理框圖。圖2為RF數(shù)據(jù)采集終端和網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)協(xié)議格式的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1所示，本發(fā)明車載監(jiān)控系統(tǒng)包括RF數(shù)據(jù)采集終端1、車載信息控制器2和后 臺監(jiān)控中心6，RF數(shù)據(jù)采集終端1通過RF技術(shù)與車載信息控制器2連接，車載信息控制器 2通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控中心6連接，其中，RF數(shù)據(jù)采集終端1包括相互連接的第一 RF 模塊11和傳感器12 ；車載信息控制器2包括第二 RF模塊21、GPRS模塊22、主處理器23和 GPS模塊24，第二 RF模塊21、GPRS模塊22、GPS模塊24都和主處理器23連接。RF數(shù)據(jù)采集終端1中的第一 RF模塊11具有豐富的接口類型，傳感器12包括溫度 傳感器、濕度傳感器和機械電子鎖，RF數(shù)據(jù)采集終端1通過傳感器12采集車載的溫度、濕 度以及機械電子鎖的車載信息，然后通過第一 RF模塊11與車載信息控制器2中的第二 RF 模塊21進行通訊。RF數(shù)據(jù)采集終端1放置于車廂后端，溫濕度傳感器放置于車廂內(nèi)部合適 的位置。RF數(shù)據(jù)采集終端1采用低功耗工作方式，其功耗低于3毫瓦。RF數(shù)據(jù)采集終端1 具有電池接口，并具有外接電源的充電接口，這樣可以隨時進行供電。車載信息控制器2放置于駕駛室內(nèi)合適的位置，RF數(shù)據(jù)采集終端1中的第一 RF 模塊11與車載信息控制器2中的第二 RF模塊21進行通訊的方式為半雙工數(shù)據(jù)通訊方 式，通信頻率范圍為433. OMHz 453. OMHz，調(diào)制方式為 GFSK (Gaussian Frequency-Shift Keying,高斯頻移鍵控，一種FSK調(diào)制方式)，通信波特率為38. 4KBaud,半雙工數(shù)據(jù)通訊方 式采用128bit密鑰進行AES (Advanced Encryption Standard，高級加密標準)加密，半雙 工數(shù)據(jù)通訊方式工作時具有一百個頻道的跳頻工作模式以保證通訊的可靠性，每個頻道之 間的頻率間隔為200KHz，當遇到外部干擾時自動選擇頻道進行通訊；RF數(shù)據(jù)采集終端1中 的第一 RF模塊11與車載信息控制器2中的第二 RF模塊21具有軟硬件看門狗來實時監(jiān)控 程序的狀態(tài)，當雙向數(shù)據(jù)通訊出現(xiàn)異常，及時對車載監(jiān)控系統(tǒng)進行復(fù)位，復(fù)位時間小于1毫 秒。GPS模塊24通過GPS衛(wèi)星信號用于接收車輛位置信息。車載信息控制器2的主 處理器23把第二 RF模塊21接收到的車載信息和GPS模塊24接收的車輛位置信息，去掉 數(shù)據(jù)的包頭、包尾，解析出GPS的經(jīng)緯度、方向角、速度信息以及車輛的車載信息，重新加上 數(shù)據(jù)的包頭、包尾以及車輛的ID號，按照RF數(shù)據(jù)采集終端和網(wǎng)絡(luò)側(cè)雙方協(xié)商的數(shù)據(jù)協(xié)議格 式，數(shù)據(jù)協(xié)議格式如圖2所示，數(shù)據(jù)協(xié)議格式包括端口、手機號、定位狀態(tài)、緯度、經(jīng)度等信 息。由GPRS模塊22通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給后臺監(jiān)控中心6。后臺監(jiān)控中心6可以準確顯示 車輛位置信息、行駛軌跡和車載信息，同時顯示車載設(shè)備的報警信息，顯示用戶界面等。后臺監(jiān)控中心6包括網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器和客戶端。操作人員只需要在具有因特網(wǎng)的辦公室或操作間就能準確實時地監(jiān)控到車輛的 位置和車載的信息，并能通過后臺監(jiān)控中心通過下發(fā)指令控制機械電子鎖的開關(guān)，如果車 輛的車廂溫度和濕度超出預(yù)先設(shè)定的門限，或者車廂的機械電子鎖受到非法打開，RF數(shù)據(jù) 采集終端1中的傳感器12會檢測車廂的溫度、濕度和機械電子鎖的狀態(tài)，在二十秒內(nèi)發(fā)送 到車載信息控制器2的第二 RF模塊21，車載信息控制器2的主處理器23把此時的車輛的 GPS位置信息和溫度、濕度和機械電子鎖的報警信息，由GPRS模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到后 臺監(jiān)控中心，監(jiān)控人員在后臺監(jiān)控中心能夠及時準確的掌握報警車輛的具體位置，并進行 相應(yīng)的及時處理。本發(fā)明能夠全天候?qū)囕v的實時監(jiān)控、管理和調(diào)度，提供物流行業(yè)的信息化，降低 物流行業(yè)的成本，對促進物流行業(yè)的效益起到重要的作用，對降低物流成本在GDP中的比 重起到積極的作用。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些 僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變 更或修改。因此，本發(fā)明的保護范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，其包括RF數(shù)據(jù)采集終端、車載信息控制器和后臺監(jiān)控中心，RF數(shù)據(jù)采集終端包括相互連接的第一RF模塊和傳感器；車載信息控制器包括第二RF模塊、GPRS模塊、主處理器和GPS模塊，第二RF模塊、GPRS模塊、GPS模塊都和主處理器連接，RF數(shù)據(jù)采集終端通過傳感器采集車載的溫度、濕度以及機械電子鎖的車載信息，然后通過第一RF模塊與第二RF模塊進行通訊，GPS模塊通過GPS衛(wèi)星信號用于接收車輛位置信息，主處理器把第二RF模塊接收到的車載信息和GPS模塊接收的車輛位置信息進行處理，主處理器處理后的車載信息和車輛位置信息由GPRS模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給后臺監(jiān)控中心，后臺監(jiān)控中心顯示車載信息和車輛位置信息。
2.如權(quán)利要求1所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述RF數(shù)據(jù)采集終端具有電池接 口和外接電源的充電接口。
3.如權(quán)利要求1所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一RF模塊與第二RF模塊進 行通訊的方式為半雙工數(shù)據(jù)通訊方式，半雙工數(shù)據(jù)通訊方式工作時具有一百個頻道的跳頻 工作模式。
4.如權(quán)利要求1所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一RF模塊與第二 RF模塊具 有軟硬件看門狗來實時監(jiān)控程序的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，其包括RF數(shù)據(jù)采集終端、車載信息控制器和后臺監(jiān)控中心，RF數(shù)據(jù)采集終端通過傳感器采集車載的溫度、濕度以及機械電子鎖的車載信息，然后通過第一RF模塊與第二RF模塊進行通訊，GPS模塊通過GPS衛(wèi)星信號用于接收車輛位置信息，主處理器把第二RF模塊接收到的車載信息和GPS模塊接收的車輛位置信息進行處理，主處理器處理后的車載信息和車輛位置信息由GPRS模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給后臺監(jiān)控中心，后臺監(jiān)控中心顯示車載信息和車輛位置信息。本發(fā)明能夠全天候?qū)囕v的實時監(jiān)控、管理和調(diào)度，降低物流行業(yè)的成本，對降低物流成本在GDP中的比重起到積極的作用。
文檔編號E05B47/00GK101917478SQ20101025848
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者劉春輝, 陳炳林 申請人:上海中興通訊技術(shù)有限責任公司