專利名稱：升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，多應(yīng)用于航空、艦船(潛艇)、高速列車、汽車等運(yùn) 載工具上的駕駛員、乘員座椅上，進(jìn)行高度調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)定位。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的座椅升降旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，大多通過螺桿和螺母組成的升降桿來實(shí)現(xiàn)升降旋轉(zhuǎn) 的。由于螺桿和螺母主要由金屬材料制作的，螺桿上的螺紋是直接在其本體上車出來的， 容易磨損、生銹，使用時(shí)間久后就會(huì)出現(xiàn)升降晃動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，噪聲增大等現(xiàn)象，如專利號為 99229074. 3的中國專利，它是將轉(zhuǎn)椅升降桿的螺紋改為用金屬絲在螺桿本體上繞制，同時(shí) 將螺母套改用耐磨、抗壓的尼龍材料制成。它雖然解決了上述問題，但仍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不 甚合理。浪費(fèi)材料的缺點(diǎn)，而且其繞制的金屬絲也容易脫落，造成升降、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，使用者不 便。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題
針對以上問題本發(fā)明提供了一種使用壽命長且使用方便的一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案
一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括牽引部件、鋼球、鋼球鎖定盤、基座套管、鋼球鎖定套管；牽引 部件與鋼球鎖定盤相連，基座套管套在鋼球鎖定套管外；在基座套管的多個(gè)水平面設(shè)有與 鋼球相匹配的孔；鋼球鎖定盤設(shè)置在鋼球鎖定套管內(nèi)，在鋼球鎖定盤的坡道上設(shè)有鋼球，在 鋼球鎖定套管下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球相匹配的孔，在鋼球鎖定盤的上部設(shè)有凹槽?；坠転樯舷麻_口圓柱形套管?；坠芸v向方向5個(gè)孔，橫向方向4個(gè)孔。鋼球鎖定套筒上的孔個(gè)數(shù)和鋼球數(shù)相同。所述的鋼球個(gè)數(shù)為8個(gè)。有益效果
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單可靠，使用壽命長且使用方便，可用于多種有快速響應(yīng)機(jī)制的 場合，如座椅、通訊機(jī)架調(diào)平機(jī)構(gòu)、醫(yī)療器材等。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。如圖1，本升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括牽引部件6、鋼球7、鋼球鎖定盤8、基座套管9、鋼球
3鎖定套管10 ；牽引部件6與鋼球鎖定盤8相連，基座套管9為上下開口圓柱形套管，基座 套管9套在鋼球鎖定套管10外；在基座套管9的多個(gè)水平面(可根據(jù)升降的高低要求而定) 設(shè)有與鋼球7相匹配的孔91 ；鋼球鎖定盤8設(shè)置在鋼球鎖定套管10內(nèi)，在鋼球鎖定盤8的 坡道81上設(shè)有鋼球7，在鋼球鎖定套管10下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球7相匹配的孔 101，在鋼球鎖定盤8的上部設(shè)有凹槽82。基座套管9縱向方向5個(gè)孔91，橫向方向4個(gè)孔 91。鋼球鎖定套筒10上的孔101個(gè)數(shù)和鋼球7數(shù)相同。轉(zhuǎn)動(dòng)工作方式
牽引部件6稍向下推鋼球鎖定盤8，設(shè)有在鋼球鎖定盤8的坡道81上的鋼球7松 動(dòng)，此時(shí)鋼球7離開基座套管9上的孔91，鋼球鎖定套管10上連著座椅轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球鎖定套管 10帶著鋼球7轉(zhuǎn)動(dòng)，再上拉牽引部件6，鋼球鎖定盤8上升鋼球7到達(dá)鋼球鎖定盤8底部， 進(jìn)入基座套管9上的孔91，鎖定。轉(zhuǎn)動(dòng)的最小角度和鋼球鎖定盤8上均勻分布的鋼球數(shù)有關(guān)，鋼球越多，轉(zhuǎn)動(dòng)的最 小角度越小，這里優(yōu)選8個(gè)鋼球7。
升降工作方式
牽引部件6推鋼球鎖定盤8往下移動(dòng)更大的距離，鋼球7以鋼球7不脫離鋼球鎖定套 管10上的孔101的形式，相對于坡道81上移到鋼球鎖定盤8上部的凹槽82，鋼球7脫離 基座套管9上的孔91，此時(shí)，此時(shí)，鋼球7 —半在鋼球鎖定套管10的孔101中，一半在鋼球 鎖定盤8的凹槽82中，鋼球7帶動(dòng)鋼球鎖定套筒10也隨之移動(dòng)，在上拉牽引部件6，鋼球7 被鋼球鎖定盤8頂出重新回到基座套管9上的孔91中從而鎖緊。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開如上，但它們并不是用來限定本發(fā)明，任何熟悉 此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù) 范圍應(yīng)當(dāng)以本申請的權(quán)利要求保護(hù)范圍所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括牽引部件(6)、鋼球(7)、鋼球鎖定盤(8)、基座 套管(9)、鋼球鎖定套管(10)；牽引部件(6)與鋼球鎖定盤(8)相連，基座套管(9)套在鋼 球鎖定套管(10)外；在基座套管(9)的多個(gè)水平面設(shè)有與鋼球(7)相匹配的孔(91)；鋼球 鎖定盤(8)設(shè)置在鋼球鎖定套管(10)內(nèi)，在鋼球鎖定盤(8)的坡道(81)上設(shè)有鋼球(7)，在 鋼球鎖定套管(10)下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球(7)相匹配的孔(101)，在鋼球鎖定 盤(8)的上部設(shè)有凹槽(82)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于基座套管(9)為上下開口 圓柱形套管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于基座套管(9)縱向方向5個(gè) 孔(91)，橫向方向4個(gè)孔(91)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼球鎖定套筒(10)上的孔 (101)個(gè)數(shù)和鋼球(7)數(shù)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼球(7)個(gè)數(shù)為8個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種升降旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括牽引部件(6)、鋼球(7)、鋼球鎖定盤(8)、基座套管(9)、鋼球鎖定套管(10)；牽引部件(6)與鋼球鎖定盤(8)相連，基座套管(9)套在鋼球鎖定套管(10)外；在基座套管(9)的多個(gè)水平面設(shè)有與鋼球(7)相匹配的孔(91)；鋼球鎖定盤(8)設(shè)置在鋼球鎖定套管(10)內(nèi)，在鋼球鎖定盤(8)的坡道(81)上設(shè)有鋼球(7)，在鋼球鎖定套管(10)下部且位于同一水平面設(shè)有與鋼球(7)相匹配的孔(101)，在鋼球鎖定盤(8)的上部設(shè)有凹槽(82)。
文檔編號A47C7/00GK102068138SQ20101055096
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者黃湘勛 申請人:鎮(zhèn)江浩博航空鐵道設(shè)備研發(fā)有限公司