專利名稱：車門開閉裝置以及涂膜形成方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種所謂的智能進(jìn)入(smart entry)式的車門開閉裝置、以及在該車門開閉裝置中使用的涂膜形成方法，其中，該車門開閉裝置具備車門開閉用的車門把手， 該車門把手設(shè)置于車輛的車門；傳感器，該傳感器配置于上述車門把手；檢測(cè)電路，該檢測(cè)電路檢測(cè)因人體部分接近車門把手或與車門把手接觸而在上述傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化，并輸出鎖止或解鎖的操作信號(hào)；根據(jù)上述操作信號(hào)執(zhí)行車門的鎖止或解鎖的裝置； 以及發(fā)送/接收天線，該發(fā)送/接收天線用于在與對(duì)應(yīng)于該車輛的便攜設(shè)備之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送/接收。
背景技術(shù)：
對(duì)于作為與此類車門開閉裝置相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)信息的如下所示的專利文獻(xiàn)1 所記載的車門開閉裝置，作為用于使安裝于車門把手的主體的罩具有金屬光澤的外觀性的金屬涂層，噴涂有以鋁或鋁合金的金屬微粒與丙烯樹脂為主要成分的涂料。此處，特意將涂層膜的厚度減薄至0. 1 μ m 40 μ m，由此，易于形成金屬微粒不連續(xù)的不連續(xù)部分，結(jié)果， 能夠抑制因金屬涂層導(dǎo)致的天線輸出的損失。然而，在專利文獻(xiàn)1所記載的車門開閉裝置中，由于難以對(duì)涂膜的厚度進(jìn)行控制而使其厚度均勻，因此金屬微粒分布不均，不連續(xù)部分的分布也易于不均勻，結(jié)果，存在因用戶的手等導(dǎo)致的靜電容的變化水平也根據(jù)手相對(duì)于車門把手的位置不同而顯著變動(dòng)的憂慮。并且，由于作為涂膜形成為在丙烯樹脂中分散有鋁等金屬微粒的涂層結(jié)構(gòu)，因此存在難以獲得可與金屬鍍比擬的光澤這樣的問(wèn)題。另一方面，在依舊是在作為現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)信息而示出的專利文獻(xiàn)2所記載的車門開閉裝置中，為了解決專利文獻(xiàn)1中所發(fā)現(xiàn)的上述課題，實(shí)現(xiàn)具有與電鍍同等的金屬光澤、 降低天線輸出的損失以及確保通信的穩(wěn)定性的目的，形成為在車門把手的外表面形成有通過(guò)濺射形成的金屬薄膜的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)2中，作為濺射用的靶材而舉例示出的金屬為鉻(Cr)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-113475號(hào)公報(bào)(0020段、0030段、圖3)專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-142784號(hào)公報(bào)(0004段、0015段、圖3)然而，雖然在專利文獻(xiàn)2所記載的車門開閉裝置中能夠抑制天線輸出損失，但是仍然發(fā)現(xiàn)了下述傾向當(dāng)用戶欲執(zhí)行車門的鎖止或解鎖操作而使手等接近車門把手或與車門把手接觸之際，會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作或不動(dòng)作。作為誤動(dòng)作的具體例能夠舉出如下不良現(xiàn)象當(dāng)欲對(duì)鎖止?fàn)顟B(tài)的車門進(jìn)行解鎖而使手接近車門把手的解鎖傳感器時(shí)，雖然暫時(shí)被解鎖，但隨后立刻又再次被鎖止等。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于在基于以上舉例示出的現(xiàn)有技術(shù)的車門開閉裝置中所發(fā)現(xiàn)的課題，本發(fā)明的目的在于，提供一種車門開閉裝置以及在該車門開閉裝置中使用的涂膜形成方法，
3能夠?qū)囬T把手賦予外觀上優(yōu)異的金屬光澤、且難以產(chǎn)生鎖止或解鎖操作時(shí)的誤動(dòng)作或不動(dòng)作。基于本發(fā)明的車門開閉裝置的第一特征結(jié)構(gòu)在于，該車門開閉裝置具備車門開閉用的車門把手，該車門把手設(shè)置于車輛的車門；傳感器，該傳感器配置于上述車門把手； 檢測(cè)電路，該檢測(cè)電路檢測(cè)因人體部分接近上述車門把手或與上述車門把手接觸而在上述傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化，并輸出鎖止或解鎖的操作信號(hào)；根據(jù)上述操作信號(hào)執(zhí)行上述車門的鎖止或解鎖的裝置；以及發(fā)送/接收天線，該發(fā)送/接收天線用于在與對(duì)應(yīng)于上述車輛的便攜設(shè)備之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送/接接，上述車門把手具有由絕緣體構(gòu)成的基體，在上述基體的至少車輛外側(cè)面覆蓋有金屬層，該金屬層由沿上述基體的表面延伸、且互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成。在基于本發(fā)明的第一特征結(jié)構(gòu)的車門開閉裝置中，由于設(shè)置于車門把手的金屬層并非由連續(xù)的單一的金屬薄膜構(gòu)成、而是由互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成，因此能夠充分地保持鏡面狀的優(yōu)異的外觀性，且表面電阻足夠大，難以引起傳感器與金屬層之間的電容耦合，因此能夠獲得如下效果在傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化穩(wěn)定，難以產(chǎn)生誤動(dòng)作或不動(dòng)作的情況。并且，在基于本發(fā)明的第一特征結(jié)構(gòu)的車門開閉裝置中，設(shè)置于車門把手的金屬層由互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成，因此能得到如下優(yōu)點(diǎn)即便在使用過(guò)程中因形成深達(dá)金屬層的深傷痕等而產(chǎn)生局部腐蝕，腐蝕也被金屬粒子彼此的間隙阻擋而不到達(dá)鄰接的金屬粒子。附帶地說(shuō)，認(rèn)為在專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中無(wú)法消除與傳感器的作用相關(guān)的誤動(dòng)作或不動(dòng)作的原因如下利用濺射形成Cr等熔點(diǎn)高的金屬的薄膜從而形成金屬層，因此必然易于形成整體連續(xù)的單一的金屬薄膜，金屬層的表面電阻小(推定值不足ΙΧΙΟ2Ω/ square)，因此，當(dāng)用戶的手等接近車門把手或與車門把手接觸之際，容易在鎖止傳感器或解鎖傳感器與金屬層之間產(chǎn)生電容耦合。本發(fā)明的其它特征結(jié)構(gòu)在于，金屬粒子的厚度處于IOnm 200nm的范圍，并且，金屬層的表面電阻至少為1 X IO6 ( Ω/square)。若形成為本結(jié)構(gòu)，則能夠更加可靠地保證鏡面狀的優(yōu)異的外觀性，并且，在傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化傾向也更加穩(wěn)定化。本發(fā)明的其它特征結(jié)構(gòu)在于，上述金屬層通過(guò)真空蒸鍍形成，上述金屬粒子由熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金構(gòu)成。若像本結(jié)構(gòu)這樣使用錫或銦等熔點(diǎn)較低的金屬元素或合金，則不會(huì)像將熔點(diǎn)高的鋁或鉻作為蒸發(fā)源而進(jìn)行的真空蒸鍍的情況那樣形成整體連續(xù)的單一的金屬薄膜，從而易于形成對(duì)在傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的穩(wěn)定化有益的呈島狀的金屬粒子的集合體狀。本發(fā)明的其它特征結(jié)構(gòu)在于，上述金屬粒子的間隔為5nm 200nm。并且，又一其它特征結(jié)構(gòu)在于，上述金屬粒子的粒徑為IOnm 2 μ m。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，金屬層整體具有足夠的反射率、且具有高的表面電阻。因而，能夠保持優(yōu)異的外觀性、并能夠更加可靠地抑制傳感器與金屬層之間的電容耦合，因此能夠獲得如下效果在傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化穩(wěn)定、難以產(chǎn)生誤動(dòng)作或不動(dòng)作。本發(fā)明的其它特征結(jié)構(gòu)在于，在上述金屬層與保護(hù)上述金屬層的保護(hù)涂層之間形成有無(wú)機(jī)透明薄膜。若像本結(jié)構(gòu)這樣在金屬層與保護(hù)涂層之間形成無(wú)機(jī)透明薄膜，則即便因紫外線等而保護(hù)涂層劣化，化學(xué)性能穩(wěn)定的無(wú)機(jī)透明薄膜也能夠抑制金屬層的腐蝕以及變色的進(jìn)一步加劇。基于本發(fā)明的涂膜形成方法的特征結(jié)構(gòu)在于，該涂膜形成方法具有成膜工序，在該成膜工序中，通過(guò)蒸鍍而在由絕緣體構(gòu)成的基體上形成金屬層，上述金屬層由熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金構(gòu)成，持續(xù)進(jìn)行上述成膜工序，從而在上述基體上獲得厚度30nm以上的金屬層，并且， 上述金屬層由互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成，所形成的上述金屬層的表面電阻為至少 1 X IO6 ( Ω /square)。若是基于本發(fā)明的涂膜形成方法，則能夠充分地保持鏡面狀的優(yōu)異的外觀性、且表面電阻為至少1X106(Q/Square)、表面電阻足夠大，因此即便將該涂膜形成方法應(yīng)用于智能進(jìn)入式的車門開閉裝置的車門把手的外表面，也難以引起傳感器與金屬層之間的電容耦合，因此能夠獲得在傳感器附近產(chǎn)生的靜電容的變化穩(wěn)定、且難以產(chǎn)生誤動(dòng)作或不動(dòng)作的車門開閉裝置。并且，由于設(shè)置于車門把手的金屬層由互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成，因此即便在使用過(guò)程中因形成深達(dá)金屬層的深傷痕等而產(chǎn)生局部的腐蝕，腐蝕也被金屬粒子彼此的間隙阻擋而不會(huì)到達(dá)鄰接的金屬粒子，因而是優(yōu)選的。


圖1是示出本發(fā)明所涉及的車門開閉裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是示出車門開閉裝置的車載設(shè)備的主要部分的剖視俯視圖。圖3是示出沿著圖2的III-III線的截面的剖視側(cè)視圖。圖4是示出車門把手的涂覆工序的說(shuō)明圖。圖5是示出本發(fā)明所涉及的金屬層的微細(xì)構(gòu)造的簡(jiǎn)圖。圖6是示出基于比較例的金屬層的微細(xì)構(gòu)造的簡(jiǎn)圖。圖7是一覽性地示出實(shí)施例1與比較例的特性的圖表。圖8是示出實(shí)施例1與比較例的金屬層的微細(xì)構(gòu)造的SEM照片。圖9是示出實(shí)施例2的金屬層的微細(xì)構(gòu)造的簡(jiǎn)圖。圖10是示出實(shí)施例2的金屬層的微細(xì)構(gòu)造的SEM照片。圖11是對(duì)實(shí)施例2與比較例的特性進(jìn)行比較的圖表。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明所涉及的智能進(jìn)入式的車門開閉裝置構(gòu)成為主要包括設(shè)置于車輛的車載設(shè)備A、以及由車輛的用戶攜帶于懷中等處的便攜設(shè)備B。如圖2、3所示，車載設(shè)備A具備車門開閉用的車門把手2，該車門把手2以能夠繞軸線X擺動(dòng)的方式設(shè)置于車輛的車門50 ；配置于車門把手2的電極狀的鎖止傳感器如及解鎖傳感器4b ；以及檢測(cè)電路6，該檢測(cè)電路6檢測(cè)因用戶的手(人體部分的一例)等接近車門把手2的各部分或與車門把手2的各部分接觸而在各傳感器^、4b附近產(chǎn)生的靜電容
5的變化，并輸出鎖止(或解鎖)的操作信號(hào)。并且，如圖1所示，車載設(shè)備A具備致動(dòng)器8，該致動(dòng)器8根據(jù)從檢測(cè)電路6輸出的操作信號(hào)對(duì)車門50的鎖止機(jī)構(gòu)52L進(jìn)行操作(鎖止或解鎖)；以及用于與便攜設(shè)備B之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送/接收的發(fā)送天線10及接收天線14。此處，發(fā)送天線10設(shè)置于車門把手2的內(nèi)部，接收天線14設(shè)置于柱(pillar)內(nèi)部、行李艙等處。車載設(shè)備A包括控制E⑶，該控制E⑶與發(fā)送天線10用的發(fā)送電路(未圖示)、接收天線14用的接收電路(未圖示)、鎖止傳感器如及解鎖傳感器4b的鎖止/解鎖信號(hào)電路(未圖示)、以及致動(dòng)器8的驅(qū)動(dòng)電路等連接。便攜設(shè)備B具備發(fā)送天線、接收天線以及E⑶(未圖示)。如圖1所示，始終從車載設(shè)備A的發(fā)送天線10發(fā)送頻率為134kHz等的請(qǐng)求信號(hào)， 若便攜設(shè)備B接收到該請(qǐng)求信號(hào)，則回送對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)器ID代碼進(jìn)行調(diào)制后的頻率為300MHz等的信號(hào)。利用車載設(shè)備A的接收天線14接收到的頻率為300MHz的信號(hào)在接收部被解調(diào)并被輸入到控制ECU?？刂艵CU接收轉(zhuǎn)發(fā)器ID代碼并與存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器(未圖示)的ID代碼進(jìn)行對(duì)照，若在兩個(gè)ID代碼相應(yīng)的狀態(tài)下觸碰解鎖傳感器4b，則車輛被解鎖，若觸碰鎖止傳感器如，則執(zhí)行ID代碼的對(duì)照，若相應(yīng)則車輛鎖止，控制ECU基于解鎖信號(hào)或鎖止信號(hào)將致動(dòng)器8設(shè)定成鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖狀態(tài)。(車門把手的結(jié)構(gòu))如圖2所示，車門把手2具有面向車輛的外側(cè)的外側(cè)部件加；以及安裝在外側(cè)部件加的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部件2b。在外側(cè)部件加的一端形成有軸部件2S，該軸部件2S用于將車門把手2支承于車門50，使得該車門把手2繞軸心X擺動(dòng)自如，在外側(cè)部件加的另一端設(shè)置有能夠與鎖止機(jī)構(gòu)52L卡合的被卡止片2P。在外側(cè)部件加與內(nèi)側(cè)部件2b之間的空隙配置有鎖止傳感器如、解鎖傳感器4b、發(fā)送天線10、檢測(cè)電路6的基板等，這些部件被固定于內(nèi)側(cè)部件2b。外側(cè)部件加及內(nèi)側(cè)部件2b均由樹脂(絕緣體的一例)形成，且相互之間在前后的兩端位置借助螺釘被固定。在車門板50P的凹陷部50H與內(nèi)側(cè)部件2b之間形成有空隙S，用戶能夠?qū)⑹植迦朐摽障禨。車門把手2的外側(cè)部件加具備利用注射成型制作的PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二酯) 制的基體20，在該基體20的相當(dāng)于車輛外側(cè)的面上設(shè)置有用于提供外觀優(yōu)異的鏡面的外觀的金屬層22。更具體地說(shuō)，在外側(cè)部件加的相當(dāng)于車輛外側(cè)的面上設(shè)置有3層涂膜。如圖4及圖5所示，第一層是作為使基體20的表面更加平滑化的“平滑涂層”而形成的厚度約20 μ m 的層，是在PBT制的基體20的表面涂布丙烯酸氨基甲酸酯系涂料、并利用熱干燥方式進(jìn)行 “燒結(jié)”的層。作為第二層的金屬層22是用于對(duì)車門把手2賦予鏡面外觀的層，是利用“真空蒸鍍”(薄膜涂覆技術(shù)的一例)在底層上設(shè)置的厚度約50nm的錫薄膜。第三層是用于保護(hù)金屬層22的作為“保護(hù)涂層”而形成的厚度約30 μ m的層，是在金屬層22的表面涂覆丙烯酸氨基甲酸酯系涂料、并利用熱干燥方式使之硬化的層。另外，金屬層22的厚度并不局限于約50nm，只要處于IOnm 200nm的范圍就是優(yōu)選的。(金屬層的結(jié)構(gòu))如圖5所示，金屬層22并不是由連續(xù)的單一的金屬薄膜形成的層，而是由利用真空蒸鍍沉積在由丙烯酸氨基甲酸酯系涂料形成的作為平滑涂層的第一層的表面上的錫粒子的集合構(gòu)成。各錫粒子的粒徑為IOnm 2 μ m、且厚度為約30nm 50nm，且具有沿著底層的表面延伸的平坦的形狀，作為錫粒子的集合整體，呈現(xiàn)彼此之間由寬度5nm 200nm的間隙互相分離的島狀。金屬層22整體具有足夠的反射率(40% 60% )。另一方面，盡管金屬層22具有這樣的足夠的反射率，但是卻具有1Χ1012(Ω/ square) 3 X IO12 ( Ω/square)的高的表面電阻(設(shè)置保護(hù)層之前的測(cè)定結(jié)果)。結(jié)果，能夠得到如下的車門開閉用的車門把手2:具備能夠與一般的鍍鉻比擬的優(yōu)異的外觀性，并且該金屬層22對(duì)與鎖止傳感器如、解鎖傳感器4b、發(fā)送天線10等的電磁波以及靜電容相關(guān)的作用造成不良影響的憂慮少。特別是由于抑制了鎖止傳感器如、解鎖傳感器4b與金屬層22之間的電容耦合的現(xiàn)象，因此能夠獲得如下車門把手2 在用戶通過(guò)使手接近車門把手2或與車門把手2接觸而欲執(zhí)行的鎖止或解鎖的操作中，難以產(chǎn)生誤動(dòng)作或不動(dòng)作。金屬層22具備高的表面電阻的原因在于如上所述，金屬層22并不形成為整體連續(xù)的覆膜，而是像圖5所示那樣由互相獨(dú)立的呈島狀的錫粒子的集合體構(gòu)成。(金屬層的成膜條件)金屬層22由作為薄膜涂覆技術(shù)之一的真空蒸鍍形成，更具體地說(shuō)，作為一例按照以下的成膜條件形成金屬層22。真空容器內(nèi)的真空度2X KT2Pa以下電流值120mA成膜速度0. 9nm/秒 1. 2nm/秒蒸發(fā)源-基體距離500mm 800mm(基體以使被蒸鍍面朝下的狀態(tài)配置于蒸發(fā)源的正上方)在以上成膜條件下，通過(guò)約30秒 60秒的連續(xù)成膜而在基體上形成厚度30nm 50nm的良好的金屬層。附帶地說(shuō)，若成膜時(shí)間過(guò)剩，則各錫粒子呈凸?fàn)钛由於袚p于平坦性，因此易于產(chǎn)生光的反射率不足等問(wèn)題。為了利用真空蒸鍍得到金屬層22而使用的金屬元素或者合金優(yōu)選為熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金。被確認(rèn)為本發(fā)明的最佳金屬之一的錫的熔點(diǎn)為232°C。在將鋁 (熔點(diǎn)660°C)作為蒸發(fā)源而進(jìn)行蒸鍍的情況下，不會(huì)形成為呈島狀的粒子的集合體，無(wú)法獲得高的表面電阻。對(duì)于該點(diǎn)，利用鉻(熔點(diǎn)1890°C )進(jìn)行蒸鍍的情況也一樣。作為熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金，除了錫以外，還存在鎂(熔點(diǎn) 651°C )、銦(熔點(diǎn)約157°C )、錫/鉍合金等，在以這些金屬或合金作為蒸發(fā)源而進(jìn)行蒸鍍的情況下，也能夠獲得呈島狀的粒子的集合體、以及足夠高的表面電阻。實(shí)施例1在圖7中，與比較例一起示出了以上述成膜條件在基體20的“平滑涂層”上形成的金屬層22的實(shí)施例1的特性一覽。比較例是應(yīng)用與實(shí)施例1相同的真空度與電流值、但以鋁作為蒸發(fā)源進(jìn)行蒸鍍而成的金屬層。圖8中同樣示出了金屬層22的實(shí)施例1及比較例的SEM照片，但是僅針對(duì)實(shí)施例 1，除了示出俯視觀察金屬層22的表面的俯視圖的SEM照片(上方)之外，還示出了截面的 SEM照片。根據(jù)圖8的照片可知基于實(shí)施例1的金屬層22由互相獨(dú)立的呈島狀的錫粒子的集合體構(gòu)成，這些錫粒子具有IOOnm 300nm的非常整齊的外徑。并且，根據(jù)圖7的一覽表能夠理解基于實(shí)施例1的金屬層22具有超過(guò)2 XlO12 ( Ω/square)的足夠大的表面電阻， 不會(huì)對(duì)天線及傳感器的作用造成影響。另外，圖8的實(shí)施例1的下部的SEM照片是觀察金屬層22的截面而得的照片，雖不是上部的SEM照片的一部分，但卻是由與上部的SEM照片中的試樣同樣的試樣獲得的。根據(jù)該截面的照片能夠確認(rèn)呈島狀的各金屬粒子互相分離、且沿著基體20的表面延伸。根據(jù)圖7與圖8能夠理解在基于比較例的金屬層中，無(wú)論膜厚為IOnm還是50nm 的情況下，均未形成獨(dú)立的呈島狀的金屬粒子，而是由連續(xù)的單一的金屬膜構(gòu)成(SEM照片)，具有2. 7(Q/SqUare) 30. 5 ( Ω/square)的非常小的表面電阻，雖然不會(huì)對(duì)天線的作用造成影響，但卻會(huì)對(duì)傳感器的作用產(chǎn)生不良影響。另外，上述各表面電阻是針對(duì)設(shè)置保護(hù)層(第二層)之前的金屬層利用雙環(huán)電極方式的電阻測(cè)定裝置(三菱化學(xué)分析技術(shù)(analytech)株式會(huì)社制的HIRESTA-UP MCP-HT450型)、且利用基于JIS-K6911的測(cè)定方法進(jìn)行測(cè)定所得的值。實(shí)施例2基于圖9 圖11對(duì)實(shí)施例2進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例2與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于利用銦形成金屬層22、且在金屬層22與保護(hù)涂層之間設(shè)置有由SiO2 ( 二氧化硅)構(gòu)成的無(wú)機(jī)透明薄膜。在通過(guò)真空蒸鍍形成金屬層22以后，能夠以同樣方式通過(guò)真空蒸鍍形成無(wú)機(jī)透明薄膜，因此能夠進(jìn)行連續(xù)的處理，有助于生產(chǎn)率的提高。通過(guò)設(shè)置無(wú)機(jī)透明薄膜，即便因紫外線等導(dǎo)致保護(hù)涂層劣化，化學(xué)性能穩(wěn)定的無(wú)機(jī)透明薄膜也能夠抑制金屬層22的腐蝕及變色的進(jìn)一步加劇。在圖9中無(wú)機(jī)透明薄膜的膜厚設(shè)定為30nm，但是膜厚并不局限于此，只要是5nm 300nm左右的厚度即可。并且，構(gòu)成無(wú)機(jī)透明薄膜的材料并不局限于SiO2,也可以是TiO2 (二氧化鈦)、ZrO2 ( 二氧化鋯)、Ta2O5 (氧化鉭)、Nb2O5 (五氧化二妮)、Al2O3 (氧化鋁)等透明氧化物、或A1N(氮化鋁)、GaN(氮化鎵)等透明氮化物、MgF(氟化鎂)等其它透明化合物。圖10中示出了金屬層22的實(shí)施例2的SEM照片，根據(jù)該照片能夠確認(rèn)與使用錫的實(shí)施例1相比粒徑大的呈島狀的各金屬粒子互相分離。并且，在圖11中，對(duì)于實(shí)施例2、 以及除了不形成無(wú)機(jī)透明覆膜這一點(diǎn)以外其余各點(diǎn)均與實(shí)施例2相同的比較例3，實(shí)施了加速耐候性試驗(yàn)以及密接性試驗(yàn)。在加速耐候性試驗(yàn)中能夠確認(rèn)雖然在SWOMSOOhr以后實(shí)施了 5次冷熱循環(huán)(冷熱循環(huán)-20°C \22虹、室溫\1虹、601浸水X 22hr、室溫X lhr、 80°C X lhr、室溫Xlhr)的冷熱循環(huán)，但是在實(shí)施例2中金屬層20的因腐蝕導(dǎo)致的色差變化被抑制。在密接性試驗(yàn)中進(jìn)行了 ImmX 100質(zhì)量(mass)的帶剝離試驗(yàn)，能夠確認(rèn)對(duì)于剝離數(shù)，在實(shí)施例2中剝離數(shù)為0/100，滿足合格基準(zhǔn)，初期密接性并未因設(shè)置無(wú)機(jī)透明覆膜而降低。[其它實(shí)施方式]<1>作為用于形成金屬層22以及無(wú)機(jī)透明薄膜的方法，還能夠應(yīng)用真空蒸鍍以外的蒸鍍技術(shù)，即能夠應(yīng)用濺射、離子鍍，或者能夠利用蒸鍍以外的薄膜涂覆技術(shù)，例如能夠利用CVD等。<2>作為基體20的材質(zhì)，并不局限于PBT，例如還能夠使用PC (聚碳酸酯)等各種樹脂。<3>設(shè)置于基體20的涂膜的第一層及第三層只要處于10 μ m 40 μ m的范圍即可，材質(zhì)也并不局限于丙烯酸氨基甲酸酯系涂料，能夠使用丙烯系涂料、UV固化型涂料等各種涂料。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明能夠在車輛用的智能進(jìn)入式的車門開閉裝置中作為提供既對(duì)車門把手賦予了優(yōu)異的金屬光澤、又難以產(chǎn)生鎖止或解鎖操作時(shí)的誤動(dòng)作或不動(dòng)作的裝置的技術(shù)加以利用。標(biāo)號(hào)說(shuō)明A…車載設(shè)備；B…便攜設(shè)備；2…車門把手；加…外側(cè)部件；2b···內(nèi)側(cè)部件；如… 鎖止傳感器(電極)；4b…解鎖傳感器(電極)；6…檢測(cè)電路；8…致動(dòng)器；10…發(fā)送天線； 14…接收天線；20…基體；22…金屬層；50…車門；52L···鎖止機(jī)構(gòu)。
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權(quán)利要求
1.一種車門開閉裝置，其中， 該車門開閉裝置具備車門開閉用的車門把手，該車門把手設(shè)置于車輛的車門； 電極，該電極配置于上述車門把手；檢測(cè)電路，該檢測(cè)電路檢測(cè)因人體部分接近上述車門把手或與上述車門把手接觸而在上述電極附近產(chǎn)生的靜電容的變化，并輸出鎖止或解鎖的操作信號(hào)； 根據(jù)上述操作信號(hào)來(lái)執(zhí)行上述車門的鎖止或解鎖的裝置；以及發(fā)送/接收天線，該發(fā)送/接收天線用于在與對(duì)應(yīng)于上述車輛的便攜設(shè)備之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送/接收，上述車門把手具有由絕緣體構(gòu)成的基體，在上述基體的至少車輛外側(cè)面覆蓋有金屬層，該金屬層由沿上述基體的表面延伸、且互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開閉裝置，其中，上述金屬粒子的厚度處于IOnm 200nm的范圍，并且，上述金屬層的表面電阻為至少 1XIO6(Ω/square)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門開閉裝置，其中，上述金屬層通過(guò)真空蒸鍍形成，上述金屬粒子由熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車門開閉裝置，其中， 上述金屬粒子的間隔為5nm 200nm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車門開閉裝置，其中， 上述金屬粒子的粒徑為IOnm 2 μ m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車門開閉裝置，其中， 上述金屬粒子由錫構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車門開閉裝置，其中， 上述金屬粒子由銦構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車門開閉裝置，其中，在上述金屬層與保護(hù)上述金屬層的保護(hù)涂層之間形成有無(wú)機(jī)透明薄膜。
9.一種涂膜形成方法，其中，該涂膜形成方法具有成膜工序，在該成膜工序中，通過(guò)蒸鍍而在由絕緣體構(gòu)成的基體上形成金屬層，上述金屬層由熔點(diǎn)低于鋁的熔點(diǎn)的金屬元素或合金構(gòu)成，持續(xù)進(jìn)行上述成膜工序，從而在上述基體上形成厚度30nm以上的金屬層，并且，上述金屬層由互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成，所形成的上述金屬層的表面電阻為至少 1 X IO6 ( Ω/square)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的涂膜形成方法，其中，在上述金屬層的表面形成無(wú)機(jī)透明薄膜之后，在上述無(wú)機(jī)透明薄膜的表面形成保護(hù)涂
全文摘要
提供車門把手具有優(yōu)異的金屬光澤、且難以產(chǎn)生鎖止或解鎖操作時(shí)的誤動(dòng)作或不動(dòng)作的車門開閉裝置，具備設(shè)置在車輛的車門的開閉用的車門把手(2)；配置于車門把手(2)的電極(4a、4b)；檢測(cè)因人體部分接近或接觸車門把手(2)而在電極(4a、4b)附近產(chǎn)生的靜電容的變化、并輸出鎖止或解鎖的操作信號(hào)的檢測(cè)電路(6)；根據(jù)操作信號(hào)對(duì)車門進(jìn)行鎖止或解鎖的裝置(52L)；以及用于在與對(duì)應(yīng)于車輛的便攜設(shè)備之間發(fā)送/接接信號(hào)的發(fā)送/接接天線(10)，車門把手(2)具有絕緣體的基體(20)，在基體(20)的車輛外側(cè)面涂覆有由沿基體(20)的表面延伸、且互相分離的呈島狀的金屬粒子的集合構(gòu)成的金屬層(22)。
文檔編號(hào)E05B49/00GK102510928SQ20108003865
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者加藤誠(chéng)喜, 原崇志, 水谷和揮, 田端恒博, 萩本將弘 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社