專利名稱：機動車門鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的主題是一種裝備有鎖定機構(gòu)以及帶有至少兩個桿的桿系統(tǒng)的機動車門鎖，兩個桿成一定角度互相連接并且彼此互相作用。
背景技術：
上述桿系統(tǒng)可以是操作桿系統(tǒng)和/或鎖定桿系統(tǒng)。DE 39 08 183A1中公開的普通現(xiàn)有技術記載了一種尤其包含內(nèi)部鎖定桿和主鎖定桿的機動車門鎖。內(nèi)部鎖定按鈕借助于桿件作用在內(nèi)部鎖定桿上。內(nèi)部鎖定桿和主鎖定桿彼此垂直地布置。為了經(jīng)由內(nèi)部鎖定桿將內(nèi)部鎖定按鈕的致動運動傳遞到主鎖定桿上，內(nèi)部鎖定桿的頭部與主鎖定桿的底座樞轉(zhuǎn)地接合。這已被基本證實是一種成功的布置。然而，該布置并未解決殼體密封的問題。事實上，在例如由內(nèi)部鎖定按鈕提供內(nèi)部鎖定的布置中，必須提供內(nèi)部鎖定桿與所述內(nèi)部鎖定按鈕或插入的桿件之間的連接。這要求殼體包含比較大的開口，機動車門鎖的主要構(gòu)件被收容并保護在其中。在此意義上，DE 25 36 431B2中公開的又一現(xiàn)有技術的一部分已作出一些嘗試， 該現(xiàn)有技術記載了安裝在門的外部面板的機動車門鎖與內(nèi)部鎖定桿件之間的可分離連接。 內(nèi)部鎖定桿穿過設置在門的外部面板中的開口，樞轉(zhuǎn)地連接到鎖定桿。為此，鎖定桿件的一端包含穿過開口延伸的聯(lián)接件。該開口允許聯(lián)接件的組裝并與設置在內(nèi)部的鎖定桿的樞轉(zhuǎn)區(qū)域匹配。在此實施例中，值得注意的是組裝相對復雜，因為布置在鎖定桿的端部的聯(lián)接件最終必須被安置在推壓軸(Steckachse)上，該推壓軸又連接到鎖定桿。此布置要求組裝過程中的特別技能和/或另外的工具。因此，組裝復雜而且昂貴。本發(fā)明旨在矯正這種缺陷。本發(fā)明基于如下技術問題以這樣的方式開發(fā)一種機動車門鎖，S卩，除提供簡單的組裝外，還提供基本密封的殼體，特別是在所需的開口的區(qū)域內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決該技術問題提出的本發(fā)明的通用機動車門鎖的特征在于兩個桿，該兩個桿成一定角度互相連接并且在所述殼體開口的區(qū)域內(nèi)通過可分離的插頭連接彼此并且相互作用，從而以樞轉(zhuǎn)的方式連接或者發(fā)生連接。因此，本發(fā)明以成一定角度互相連接的兩個桿之間的特殊連接為基礎，S卩，可分離的插頭連接。作為結(jié)果，兩個桿之間的連接可容易地實現(xiàn)并且甚至還可在需要時釋放，例如在機動車門鎖和/或相關的機動車車門的修理期間。所述可分離的插頭連接還設置在殼體開口的區(qū)域內(nèi)。因此，該插頭連接可容易地實現(xiàn)并且在需要時再次分離，因為它可以被直接接觸到。還可以選擇借助于所述殼體開口的區(qū)域內(nèi)的插頭連接基本上封閉所述的殼體開根據(jù)一個有利的實施例，成一定角度互相連接并且彼此互相作用的桿之一包含插頭。因此，該桿可稱為插頭桿。相反，另一桿包含盒匣(Tasche)，插頭接合在該盒匣中。為了將該桿與插頭桿進行區(qū)分，下文將該桿稱為盒匣桿。盒匣在其側(cè)面上開口并且插頭從側(cè)面接合盒匣。因此，可分離的插頭連接還設計為側(cè)向夾合連接。盒匣桿的盒匣一般包含用于保持插頭桿的插頭的彈簧支承側(cè)爪。這樣，插頭在兩個彈簧支承側(cè)爪之間被可分離地保持在盒匣中。插頭可容易地插入盒匣的彈簧支承側(cè)爪之間，并且在需要時從由此產(chǎn)生的夾持基座或側(cè)向夾合連接再次被移除。盒匣大致從第一桿或盒匣桿垂直突起。該設計通常還使得盒匣從盒匣桿向上延伸到殼體開口。因此，可分離的插頭連接可容易地設置在殼體開口的區(qū)域內(nèi)。盒匣還至少部分地確保殼體開口被完全地或部分地覆蓋。在大多數(shù)情況下，盒匣包含收納插頭的管道，所述管道從殼體開口一直向上延伸到殼體內(nèi)部。作為結(jié)果，包含插頭的桿被引導或插入殼體開口并且插頭隨后可順著盒匣的布局被插入盒匣或管道。由于插頭垂直于插頭桿延伸，所以盒匣通常具有用于插頭的側(cè)開口狹縫。此外，收納插頭的盒匣的所述管道大致垂直于殼體開口延伸。在相同的垂直方向上，插頭桿和盒匣桿也簡單地通過垂直插入盒匣的插頭聯(lián)接，此后側(cè)爪彈簧開啟并且一旦插入便封閉插頭。 由于兩個側(cè)爪被布置在二者之間的開口狹縫隔開，所以當兩個桿聯(lián)接時插頭可沿開口狹縫滑動。為了確保在兩個桿利用可分離的插頭連接的這種聯(lián)接過程之后插頭桿不會非故意地從盒匣(再次)被移除，插頭桿在聯(lián)接到盒匣桿之后通過限定一旋轉(zhuǎn)軸線而以樞轉(zhuǎn)的方式連接到殼體。為此，插頭桿在一端包含開口，該開口與殼體中相關的開口對準。然后開口銷或螺栓被插入穿過兩個對準的開口，從而限定所述旋轉(zhuǎn)軸線。插頭桿通常設計為成角度的桿。事實上，已證實插頭桿呈L形是有利的。不管怎樣，成角度的桿都包含旋轉(zhuǎn)臂和連接臂。旋轉(zhuǎn)臂在其端部或旋轉(zhuǎn)軸線處包含開口銷或螺栓以便操作插頭桿。相反，連接臂的端部包含連接凸耳或類似的連接裝置，例如附接到桿件組件或另一致動裝置，尤其以便與內(nèi)部鎖定按鈕或另一內(nèi)部鎖定裝置形成連接。通常，旋轉(zhuǎn)臂包含插頭，使得旋轉(zhuǎn)臂和插頭主要布置在殼體內(nèi)部。這意味著旋轉(zhuǎn)臂主要穿過殼體開口垂直地進入殼體并且借助于螺栓或開口銷在其旋轉(zhuǎn)軸線上樞轉(zhuǎn)地連接到殼體。相反，插頭桿的插頭布置在殼體開口的區(qū)域內(nèi)，在該開口中插頭可分離地接合在盒匣桿的盒匣中。該布置通常設計成殼體開口的尺寸與盒匣開口的尺寸匹配。這將緊挨著盒匣開口的殼體開口的任何剩余未覆蓋的區(qū)域減小到最低限度，使得水、灰塵或類似物很難進入剩余的殼體的任何開口。如已說明的，帶有旋轉(zhuǎn)臂的插頭桿部分地布置在殼體內(nèi)部。相反，整個盒匣桿布置在殼體內(nèi)部。因此，僅插頭桿的連接臂延伸到殼體外部并從殼體開口按原樣突出，以提供插頭桿與例如內(nèi)部鎖定按鈕的所需連接。這種情況下，插頭桿和盒匣桿在任何情況下都有利地設計為鎖定桿，其中桿系統(tǒng)為鎖定桿系統(tǒng)。具體而言，該布置可設計成插頭桿為內(nèi)部鎖定桿而盒匣桿為主鎖定桿或中央鎖定桿。上文當然只是示例且并非對本發(fā)明的范圍進行窮盡列舉，因為殼體開口區(qū)域內(nèi)所述的可分離的插頭連接當然也可用于帶有分別設計的致動桿的操作桿系統(tǒng)中。然而，通常情況下，一個或若干鎖定桿完全或部分地從機動車門鎖的相關殼體突出，使得在本發(fā)明中并且通常而言使用鎖定桿和鎖定桿系統(tǒng)。
最后，盒匣或盒匣的彈簧支承側(cè)爪可包含鎖定突出體和鎖定缺口。甚至可以使用此類鎖定突出體和鎖定缺口中的若干個來限定插頭相對于延伸到殼體內(nèi)部的盒匣或管道的各種位置。借助于沿管道方向布置的這些鎖定突出體和鎖定缺口，甚至可以在與管道有關的各種“高度位置”可分離地將插頭固定在管道內(nèi)部。結(jié)果，例如在不同機動車門鎖、不同殼體等的情形中，可適應所述桿的各種安裝位置。因此，提供了一種機動車輛門鎖，其具體個體桿的簡單且實用的安裝的優(yōu)點。一個特別的任務是改善水管理。實現(xiàn)這一點是因為包括殼體的機動車輛門鎖可以是完整的， 例如可被密封。只有在該步驟之后，本發(fā)明提供例如將內(nèi)部鎖定桿連接到殼體內(nèi)部的主鎖定桿的選擇，以使得它們彼此互相作用。這很大程度上簡化了安裝并且降低了成本。這意味著，在該示例中，在相關的機動車門鎖已被覆蓋并且殼體已被安裝之后，內(nèi)部鎖定桿被安裝。所有這些都在保持殼體開口盡可能小的同時實現(xiàn)。這是由于以下事實殼體開口僅必須收納盒匣桿的盒匣，插頭桿的插頭大致垂直地插入盒匣，從而節(jié)省了空間。殼體開口也必須確保插頭桿可在其旋轉(zhuǎn)臂上進行圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運動，需要所述樞轉(zhuǎn)運動來啟用盒匣桿。如本文中所述并且根據(jù)本發(fā)明，插頭和盒匣進入殼體開口的區(qū)域內(nèi)的可分離的插頭連接，而旋轉(zhuǎn)軸線設置在旋轉(zhuǎn)臂的端部處，這種布置提供了最大可能的桿臂。該桿臂實際上從其基部或從框架盒沿整個殼體延伸到罩蓋或蓋板。因此，內(nèi)部鎖定桿需要相對小的致動行程并且仍可被致動，并且仍可借助于內(nèi)部鎖定桿或中央鎖定桿容易地改變主鎖定桿的位置。結(jié)果，本發(fā)明提供了一種布置，該布置提供了簡單的安裝和最小可能的殼體開口截面，因此可將水和/或泥土進入導致的任何故障減少到最低限度。這些是本發(fā)明的主要優(yōu)點。


下文參考僅示出一個實施例的附圖來詳細說明本發(fā)明，在附圖中圖1示出了本發(fā)明的機動車門鎖的正視圖，圖2示出了圖1所示物體的后視圖，以及圖3a至3c詳細并部分地示出了在殼體罩蓋或罩蓋被移除的情況下的圖1的物體。
具體實施例方式附圖示出了機動車門鎖，機動車門鎖首先包括帶有隔板2的殼體1。殼體1收納圖 2中從后面示出的鎖定機構(gòu)3、4、以及根據(jù)圖1的正視圖的鎖定桿5、聯(lián)接桿6和致動桿7。 附圖還示出了內(nèi)部鎖定桿8和外部鎖定桿9。該布置還包括驅(qū)動單元10、11、12。驅(qū)動單元10、11、12包括馬達或電動機10、驅(qū)動蝸桿11和蝸輪12，該蝸輪12作用在鎖定桿或主鎖定桿5上，依靠馬達使所述桿至少移動到“解鎖”位置和“鎖止”位置。類似地，內(nèi)部鎖定桿8和外部鎖定桿9也能夠使鎖定桿或主鎖定桿5移動到相應的“解鎖”位置或“鎖止”位置。圖1示出了位于“解鎖”位置的鎖定桿5。為使鎖定桿5移動到其“鎖止”位置，鎖定桿5必須圍繞其相應的旋轉(zhuǎn)軸線13逆時針樞轉(zhuǎn)，如圖1中的相應箭頭所示。這要么通過電動機10實現(xiàn)，所述電動機10被相應地作用，以使得借助于蝸輪12依靠嚙合的齒輪，圍繞旋轉(zhuǎn)軸線13沿逆時針方向作用在鎖定桿5上。要么也可以沿圖1中箭頭所示的方向作用在內(nèi)部鎖定桿8上。結(jié)果，內(nèi)部鎖定桿8圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線14樞轉(zhuǎn)，再次引起鎖定桿5的逆時針運動，因為內(nèi)部鎖定桿8與布置在鎖定桿5中或鎖定桿5上的插頭保持器16中的插頭 15接合。沿如圖1所示的箭頭方向施加在內(nèi)部鎖定桿8上的力引起插頭15沿相同方向移動，接著引起與其互相作用的插頭保持器16移動。在此過程中，鎖定桿5至少逆時針樞轉(zhuǎn)并從之前限定的“解鎖”位置移動到“鎖止”位置。為此，內(nèi)部鎖定桿8能夠以如上文已經(jīng)概述的DE 39 08 183A1中詳細所示的相似的方式裝備內(nèi)部鎖定按鈕(未示出)并連接到該內(nèi)部鎖定按鈕。類似地，可借助于外部鎖定桿9使鎖定桿5樞轉(zhuǎn)。為此，外部鎖定桿9可沿圖1所示的箭頭方向被作用。外部鎖定桿9例如連接到鎖芯。只要鑰匙插入鎖芯并轉(zhuǎn)動到“鎖止” 位置，與其相關的運動就確保外部鎖定桿9圍繞與鎖定桿5連帶形成的旋轉(zhuǎn)軸線13沿箭頭方向樞轉(zhuǎn)并沿逆時針方向作用在鎖定桿5上。除鎖定桿5或主鎖定桿5外，不僅外部鎖定桿9布置在旋轉(zhuǎn)軸線13上，而且鎖定機構(gòu)3、4的簧舌3也布置在旋轉(zhuǎn)軸線13上。鎖定機構(gòu)3、4實際上包括簧舌3和棘爪4，該棘爪4與所述簧舌3互相作用并接合在閉合的簧舌3中，且它們屬于常規(guī)設計。顯然，一方面鎖定機構(gòu)3、4且另一方面鎖定桿或主鎖定桿5以及聯(lián)接桿6和釋放桿7被收納在殼體1 中，然而相對于布置在二者之間的隔板2位于相對側(cè)上。該布置允許鎖定桿5和聯(lián)接桿6以及致動桿7參考圖2定位在隔板2下方并因此定位在鎖定機構(gòu)3、4下方。在另一種可能的布置中，鎖定桿5、聯(lián)接桿6以及致動桿7可定位在鎖定機構(gòu)3、4上方。結(jié)果，可在維持基本設計的同時生產(chǎn)不同類型的門鎖，例如所謂的左手閂鎖和所謂的右手閂鎖。下文描述所述的門鎖或這樣構(gòu)成的與鎖定機構(gòu)3、4互相作用的機動車門鎖的特殊特征，所述機動車門鎖還包括未特別示出的鎖定螺栓。如從圖1顯而易見，鎖定桿或主鎖定桿5和內(nèi)部鎖定桿8以及外部鎖定桿9構(gòu)成桿系統(tǒng)5、8、9，其在該示例中設計為鎖定桿系統(tǒng)5、8、9。在該布置中，兩個桿5、8成一定角度互相連接并且當內(nèi)部鎖定桿8上的插頭15 接合在鎖定桿或主鎖定桿5上的插頭保持器16中時彼此互相作用。在該示例中，兩個桿5、 8彼此垂直地布置，這當然不是強制的布置。事實上，前述的兩個桿5、8在殼體開口 17的區(qū)域內(nèi)通過可分離的插頭連接15、16 以樞轉(zhuǎn)的方式彼此聯(lián)接。具體而言，這意味著內(nèi)部鎖定桿8包含從內(nèi)部鎖定桿8垂直地延伸的插頭15。這樣，內(nèi)部鎖定桿8設計為插頭桿8。插頭15接合在插頭保持器16中或接合在以此方式形成在另一個桿5上(即，側(cè)面上)的盒匣16中。結(jié)果，鎖定桿或主鎖定桿 5整體設計為盒匣桿5。此外，插頭15與側(cè)向開口的盒匣16之間存在側(cè)向夾合連接。具體而言，盒匣或插頭保持器16包含兩個側(cè)向側(cè)爪16b和基部16a，所述兩個側(cè)爪 16b連接到所述基部16a。兩個側(cè)爪16b被彈簧支承并且用于保持插頭15。由于兩個側(cè)爪 16b基本上垂直于盒匣16的基部16a延伸，所以實現(xiàn)了盒匣16的大致U形截面。因此，盒匣16的特征為基部16a相對的一側(cè)上的側(cè)向開口狹縫18。結(jié)果，在考慮插入的開口狹縫18的情況下，兩個側(cè)爪16b彼此間隔開。該側(cè)向開口狹縫18確保插頭15僅一部分進入盒匣16并且可側(cè)向進入盒匣16，并且所述插頭也聯(lián)接到插頭桿或內(nèi)部鎖定桿8。由于盒匣16垂直于鎖定桿或主鎖定桿或盒匣桿5延伸，所以內(nèi)部鎖定桿8與鎖定桿5之間的互相連接通過內(nèi)部鎖定桿或插頭桿8的插頭15基本上垂直于圖1的投影平面插入相關的盒匣16而發(fā)生。在此過程中，兩個側(cè)爪 16b向上開口并且可分離地夾住埋入盒匣16中的插頭15。為了提供可分離的連接，相應的彈簧支承側(cè)爪16b沿縱向設置有鎖定突出體19和相關的鎖定缺口 20。這樣，甚至可以在盒匣16內(nèi)部的不同“高度”可分離地固定插頭15，如圖北所示的從盒匣16縱向剖面中清晰可見。由于盒匣16延伸到殼體開口 17或殼體開口 17的區(qū)域內(nèi)，所以殼體開口 17至少部分被盒匣16或其盒匣開口 21填充。當盒匣開口 21本身幾乎完全被插頭15和鎖定突出體19填充時，殼體開口 17基本上被突起到殼體開口 17和盒匣開口 21內(nèi)的盒匣16密封。盒匣16在任何情況下都從殼體開口 17延伸到殼體內(nèi)部。結(jié)果，用于收納插頭15 的管道形成在兩個側(cè)爪16b與盒匣16的基部16a之間，其中所述管道還朝殼體內(nèi)部并沿鎖定桿或主鎖定桿5的方向垂直于殼體開口 17延伸。當比較圖3a至3c時，顯然整個鎖定桿或主鎖定桿5或盒匣桿5在殼體1內(nèi)部。 相反，內(nèi)部鎖定桿或插頭桿8至少部分地從所述殼體1突出并部分地布置在殼體1的外部。 由于可分離的插頭連接15、16在殼體開口 17的區(qū)域內(nèi)位于兩個桿5、8之間，所以可(預) 組裝包括用于殼體1的罩蓋22的所有所示的機動車門鎖。僅在罩蓋22就位時，內(nèi)部鎖定桿8才在可分離的插頭連接15、16建立的情況下以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到鎖定桿5。為此，插頭桿或內(nèi)部鎖定桿8借助于相對于殼體開口 17基本垂直的插入運動(基本垂直于圖1的投影平面)而可分離地聯(lián)接到盒匣桿或主鎖定桿5。 在插頭桿8和盒匣桿5的這種聯(lián)接后，隨后將開口銷或螺栓23插入殼體1中，從而限定用于盒匣桿或內(nèi)部鎖定桿8的旋轉(zhuǎn)軸線14。對于該旋轉(zhuǎn)軸線14的區(qū)域內(nèi)，盒匣桿或內(nèi)部鎖定桿8借助于插入對準的開口內(nèi)的開口銷或螺栓23以樞轉(zhuǎn)的方式與殼體1聯(lián)接。由于旋轉(zhuǎn)軸線14在殼體1的基部位于插頭桿8的旋轉(zhuǎn)臂8a的端部處，所以從旋轉(zhuǎn)軸線14 一直到達插頭15的桿臂幾乎在殼體1的整個厚度S上延伸。結(jié)果，可借助于可分離的插頭連接15、16用內(nèi)部鎖定桿8在主鎖定桿5上施加相對高的扭矩，使得僅需內(nèi)部鎖定桿8圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線14的少量樞轉(zhuǎn)運動來旋轉(zhuǎn)主鎖定桿5。因此，僅需相對小的殼體開口 17來容許內(nèi)部鎖定桿8的樞轉(zhuǎn)運動。除已經(jīng)提到的在其端部限定旋轉(zhuǎn)軸線14的旋轉(zhuǎn)臂8a外，插頭桿8還包含例如依靠桿件聯(lián)接到內(nèi)部鎖定按鈕的連接臂8b。插頭桿8的旋轉(zhuǎn)臂8a支承插頭15。在該示例中，插頭桿或內(nèi)部鎖定桿8設計為成角度的桿，優(yōu)選L形的成角度的桿。 另一方面，鎖定桿或主鎖定桿5是具有平行于隔板2的基本平直的輪廓的平直桿。這當然只是示例且并非對本發(fā)明的范圍的窮盡列舉。
權利要求
1.一種機動車門鎖，包括鎖定機構(gòu)(3，4)和帶有至少兩個桿(5，8)的桿系統(tǒng)(5，8，9)， 至少兩個桿成角度地互相連接并且彼此互相作用，其特征在于，所述兩個桿(5，8)在殼體開口(17)的區(qū)域內(nèi)借助于可分離的插頭連接(15，16)以樞轉(zhuǎn)的方式彼此聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，一個桿(8)包含插頭(15)，插頭 (15)接合在另一桿(5)上的盒匣(16)中。
3.根據(jù)權利要求2所述的機動車門鎖，其特征在于，盒匣(16)裝備有用于保持插頭 (15)的彈簧支承側(cè)爪(16a, 16b)。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的機動車門鎖，其特征在于，盒匣(16)從桿(5)垂直延伸并且一直延伸到殼體開口(17)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，盒匣(16)限定容納所述插頭(15)并從所述殼體開口(17)延伸到殼體內(nèi)的管道。
6.根據(jù)權利要求5所述的機動車門鎖，其特征在于，所述管道關于所述殼體開口(17) 基本上垂直地布置。
7.根據(jù)權利要求2至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述盒匣(16)包含用于所述插頭(15)的側(cè)向開口狹縫(18)。
8.根據(jù)權利要求2至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，殼體開口(17)的尺寸與盒匣開口的尺寸匹配。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，一個桿( 布置在殼體內(nèi)部，并且另一桿(8)部分地布置在殼體(1)內(nèi)部且部分地布置在殼體(1)外部。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，包含插頭(1 的一個桿⑶形成帶有旋轉(zhuǎn)臂(8a)和連接臂(8b)的成角度的桿。
11.根據(jù)權利要求10所述的機動車門鎖，其特征在于，插頭(15)布置在所述旋轉(zhuǎn)臂 (8a)上。
12.一種用于生產(chǎn)機動車門鎖的方法，所述門鎖具有鎖定機構(gòu)(3，4)和帶有至少兩個桿(5，8)的桿系統(tǒng)(5，8，9)，至少兩個桿成角度地互相連接并且彼此互相作用，其特征在于，所述兩個桿(5，8)在殼體開口(17)的區(qū)域內(nèi)借助于可分離的插頭連接(15，16)以樞轉(zhuǎn)的方式彼此聯(lián)接。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，一個桿⑶的插頭(15)在殼體⑴被封閉的同時插入所述殼體開口(17)并且另一桿(5)借助于可分離的插頭連接而連接到盒匣(16)。
14.根據(jù)權利要求12或13所述的方法，其特征在于，兩個桿(5，8)借助于相對于所述殼體開口(17)基本垂直的插入運動可分離地聯(lián)接。
15.根據(jù)權利要求12至14中任一項所述的方法，其特征在于，桿(8)—旦在與殼體(1) 限定旋轉(zhuǎn)軸線03)的同時連接到另一桿(5)便以樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到插頭(15)。
全文摘要
本發(fā)明的主題是一種機動車門鎖，在該門鎖的基本設計中，該門鎖裝備有鎖定機構(gòu)(3，4)和桿系統(tǒng)(5，8，9)。桿系統(tǒng)(5，8，9)具有成角度地互相連接并且彼此互相作用的至少兩個桿(5，8)。根據(jù)本發(fā)明，兩個桿(5，8)在殼體開口(17)的區(qū)域內(nèi)借助于可分離的插頭連接(15，16)以樞轉(zhuǎn)的方式彼此聯(lián)接。
文檔編號E05B65/20GK102575491SQ201080046274
公開日2012年7月11日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權日2009年11月14日
發(fā)明者L·格勞特 申請人:開開特股份公司