專利名稱：一種汽車行李箱鉸鏈安裝板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身附件，特別是涉及一種汽車行李箱鉸鏈安裝板。
背景技術(shù)：
汽車行李箱為三廂轎車的重要車身部件，起著密閉行李艙、美化車身外觀的重要 作用。同時(shí)行李箱作為一個(gè)功能部件，還需要具有開閉功能來保證行李的放入或取出。而 行李箱開閉功能則需要鉸鏈來實(shí)現(xiàn)，鉸鏈總成將車體與行李箱蓋連接起來構(gòu)成行李箱開閉 機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)行李箱的開閉功能?，F(xiàn)今三廂車的行李箱開啟機(jī)構(gòu)主要有以下兩種方式第 一種為弓形鉸鏈+扭桿；第二種為四連桿+氣壓撐桿。而第一種方式由于成本相對低廉，生 產(chǎn)工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)被廣大經(jīng)濟(jì)型轎車所普遍采用。但由于弓形鉸鏈的結(jié)構(gòu)原因，與車體的 按照點(diǎn)必須布置在置物板上，為保證行李箱開閉的穩(wěn)定性，因此，鉸鏈安裝板的設(shè)計(jì)顯得尤 其重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，它能使李箱蓋與車體連接 可靠，并使鉸鏈軸穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，提高行李箱開啟的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，本體為一沖壓成型的鈑金件，沿 本體的頂面長度方向的前后兩邊分別連接有一側(cè)面，兩側(cè)面的左部較右部窄且相互對稱， 其特征是本體的頂面從左至右由第一段平面、一段凸起弧面、第二段平面和第三段平面相 連而成，第一段平面與第二段平面的寬度相等且高于第二段平面、第二段平面的寬度小于 第三段平面的寬度且高于第三段平面；在本體的頂面的第一段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第一段平面下面的 第一凸焊螺母對應(yīng)；在本體的頂面的第二段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第二段平面下面的 第二凸焊螺母對應(yīng)；在本體的頂面的第三段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第三段平面下面的 第三凸焊螺母對應(yīng)；在本體兩側(cè)面的左部分別設(shè)有相互對應(yīng)的的鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔，兩個(gè)鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔位 于頂面的一段凸起弧面的下方。所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，其所述設(shè)在在本體的頂面的第一段平面上的 安裝孔、第二段平面上的安裝孔和第三段平面上的安裝孔的中心連線在水平面上的投影呈 三角形，即不在一條直線上。所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，在本體的頂面的第二段平面上設(shè)有減重孔。所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，在本體的頂面的第二段平面上設(shè)有一個(gè)長方 形的減重孔。在本體的頂面沖了一個(gè)減重孔，使其在保證強(qiáng)度的情況下合理減輕車身重量。[0013]本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于設(shè)在本體上的三個(gè)安裝孔不在同 一直線上、且三個(gè)安裝孔的直線連線在水平面上的投影呈三角形，從而保證了本體與車體 連接的穩(wěn)定性；將旋轉(zhuǎn)軸設(shè)在兩個(gè)安裝孔之間，使行李箱開閉受力分布均勻，從而提高了鉸 鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。特別適用于三廂轎車的弓型鉸鏈行李箱。

圖1是本實(shí)用新型的軸測圖；圖2是行實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1所示的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，本體10為一沖壓成型的鈑金件，沿 本體的頂面5長度方向的前后兩邊分別連接有一側(cè)面，兩側(cè)面的左部較右部窄且相互對 稱；本體10的頂面5從左至右由第一段平面、一段凸起弧面、第二段平面和第三段平 面相連而成，第一段平面與第二段平面的寬度相等且高于第二段平面、第二段平面的寬度 小于第三段平面的寬度且高于第三段平面；在本體10的頂面5的第一段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第一段平面下 面的第一凸焊螺母1對應(yīng)；在本體10的頂面5的第二段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第二段平面下 面的第二凸焊螺母3對應(yīng)；在本體10的頂面5的第三段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第三段平面下 面的第三凸焊螺母6對應(yīng)；在本體10兩側(cè)面的左部分別設(shè)有相互對應(yīng)的的鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔2，兩個(gè)鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸 孔位于頂面5的一段凸起弧面的下方。所述設(shè)在在本體10的頂面5的第一段平面上的安裝孔、第二段平面上的安裝孔和 第三段平面上的安裝孔的中心連線在水平面上的投影呈三角形，即不在一條直線上。在本體10的頂面5的第二段平面上設(shè)有一個(gè)長方形的減重孔減重孔4，使其在保 證強(qiáng)度的情況下合理減輕車身重量。參見圖2，本實(shí)用新型的本體10采用1.5mm厚的鋼板經(jīng)過沖壓成型，再將三凸焊 螺母分別焊接到三段平面的下面并分別與三個(gè)安裝孔對應(yīng)，通過三顆螺釘與本體10上的 第一凸焊螺母1、第二凸焊螺母3和第三凸焊螺母6配合連接，并將本體固定在車體置物板 上，最后，用一旋轉(zhuǎn)軸8穿過本體兩側(cè)面的鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔2與弓形臂7的一端連接，弓形臂 7的另一端與行李箱蓋連接。
權(quán)利要求1.一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，本體(10)為一沖壓成型的鈑金件，沿本體(10)的頂 面(5)長度方向的前后兩邊分別連接有一側(cè)面，兩側(cè)面的左部較右部窄且相互對稱，其特征 是本體(10)的頂面(5)從左至右由第一段平面、一段凸起弧面、第二段平面和第三段平 面相連而成，第一段平面與第二段平面的寬度相等且高于第二段平面、第二段平面的寬度 小于第三段平面的寬度且高于第三段平面；在本體(10)的頂面(5)的第一段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第一段平面下 面的第一凸焊螺母(1)對應(yīng)；在本體(10)的頂面(5)的第二段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第二段平面下 面的第二凸焊螺母(3)對應(yīng)；在本體(10)的頂面(5)的第三段平面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與焊接在第三段平面下 面的第三凸焊螺母(6)對應(yīng)；在本體(10)兩側(cè)面的左部分別設(shè)有相互對應(yīng)的的鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔(2)，兩個(gè)鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸 孔位于頂面(5)的一段凸起弧面的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，其特征是所述設(shè)在在本體 (10)的頂面(5)的第一段平面上的安裝孔、第二段平面上的安裝孔和第三段平面上的安裝 孔的中心連線在水平面上的投影呈三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，其特征是在本體(10)的 頂面(5)的第二段平面上設(shè)有減重孔(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，其特征是在本體(10)的頂面 (5)的第二段平面上設(shè)有一個(gè)長方形的減重孔(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車行李箱鉸鏈安裝板，本體為一沖壓成型的鈑金件，沿本體的頂面長度方向的前后兩邊分別連接有一側(cè)面，本體的頂面從左至右由第一段平面、一段凸起弧面、第二段平面和第三段平面相連而成；在第一段平面上、第二段平面上、第三段平面上分別設(shè)有一安裝孔，各安裝孔分別與一凸焊螺母對應(yīng)；在本體兩側(cè)面的左部分別設(shè)有相互對應(yīng)的的鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔，兩個(gè)鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸孔位于頂面的一段凸起弧面的下方。本實(shí)用新型由于設(shè)在本體上的三個(gè)安裝孔不在同一直線上、且三個(gè)安裝孔的直線連線在水平面上的投影呈三角形，從而保證了本體與車體連接的穩(wěn)定性；將旋轉(zhuǎn)軸設(shè)在兩個(gè)安裝孔之間，使行李箱開閉受力分布均勻，從而提高了鉸鏈旋轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號E05D5/02GK201924722SQ201120033189
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者向杰, 蔣佩宏, 譚昌勇, 龍小會 申請人:重慶長安汽車股份有限公司