專利名稱：玻璃升降器前門滑塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體是涉及一種玻璃升降器前門滑塊。
背景技術(shù)：
典型的玻璃升降器一般由滑輪、鋼絲繩、直流電機(jī)等組成。工作時(shí)通過電機(jī)的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)繞線輪牽引鋼絲繩做上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼絲繩上的滑塊上升和下降來實(shí)現(xiàn)車門門窗的開關(guān)動(dòng)作。在整個(gè)過程中，滑塊是玻璃的載體，它的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了車門門窗的開與關(guān)，作為玻璃升降器的重要零件，它的好壞決定了電動(dòng)玻璃升降器的整體使用壽命。滑塊通常是由引導(dǎo)部分、連接部分和滑動(dòng)部分構(gòu)成，分別實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)軌的連接配合，與玻璃的連接配合和滑塊運(yùn)行軌跡引導(dǎo)三部分的功能。早期的滑塊多被設(shè)計(jì)成整體注塑結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同厚度的車窗玻璃，只能為其設(shè)計(jì)適合自身厚度的滑塊，使得每種厚度的玻璃，只能對(duì)應(yīng)一種固定張角的滑塊，而滑塊所選用的材料PA66成型之后硬度較大，玻璃又屬于易碎材質(zhì)，硬度也較大，兩者配合使用時(shí)間過長，連接部位容易產(chǎn)生松動(dòng)，嚴(yán)重者甚至破裂斷開，造成門窗無法正常開關(guān)或出現(xiàn)異響，影響汽車的整體性能和質(zhì)量。為了適應(yīng)多種車型車窗玻璃的厚度，增加滑塊的通用性，并改善由于使用時(shí)間過長而造成玻璃松動(dòng)產(chǎn)生的異響問題，CN201679379U對(duì)滑塊的連接部分做出了改進(jìn)，即將連接部與引導(dǎo)部、滑動(dòng)部相分離，連接部的上擋板與下?lián)醢宓撞坎捎貌迦胧剿蓜?dòng)連接，橡膠件套在上下?lián)醢宓纳戏?，橡膠間的彈性會(huì)使上、下?lián)醢瀹a(chǎn)生張角，而中心部位的螺釘將連接部、引導(dǎo)部和滑動(dòng)部三部分連接在一起，當(dāng)擰緊螺釘時(shí)，滑塊的張角會(huì)隨著螺釘?shù)臄Q緊強(qiáng)度發(fā)生變化，從而使連接部可適應(yīng)不同厚度的玻璃，在產(chǎn)品的靈活性和通用性有了很大的改善，并解決了第一代滑塊容易損傷玻璃、產(chǎn)生異響等問題。然而不同車型的升降器除了對(duì)滑塊張角的厚度有不同要求外，對(duì)滑塊在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的行程也各不相同，改進(jìn)后的第二代滑塊雖然在張角的厚度實(shí)現(xiàn)了可調(diào)節(jié)，但是在導(dǎo)軌上的滑動(dòng)行程仍然不可改變，從而無法滿足不同車型的升降器對(duì)滑塊不同行程的需要，限制了滑塊的使用。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種滑動(dòng)行程可調(diào)的通用型玻璃升降器前門滑塊。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:—種玻璃升降器前門滑塊，包括引導(dǎo)部、滑動(dòng)部和連接部，連接部由上擋板、下?lián)醢寮吧?、下橡膠件共同組成；上擋板底部與下?lián)醢宓牡撞坎捎貌迦胧剿蓜?dòng)連接；下?lián)醢邈T接于引導(dǎo)部上；上、下橡膠件分別套設(shè)于上擋板、下?lián)醢宓纳戏絻?nèi)側(cè)，使上擋板與下?lián)醢宓纳喜块g形成夾角，一螺釘穿過上下?lián)醢宓闹胁繉⒁龑?dǎo)部、滑動(dòng)部與連接部連接在一起，其中，在引導(dǎo)部的前側(cè)垂直向螺接一行程定位螺栓，行程定位螺栓通過旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)引導(dǎo)部、滑動(dòng)部及連接部沿垂直方向上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行程的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型還可通過以下方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn):[0009]所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述引導(dǎo)部的前端中部設(shè)有一柱形行程安裝塊，安裝塊垂直向設(shè)有螺紋通孔，行程定位螺栓螺接在安裝塊的螺紋通孔內(nèi)。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述行程安裝塊與引導(dǎo)部為一體結(jié)構(gòu)。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述行程安裝塊中部開設(shè)有一柱形孔，柱形孔內(nèi)安裝一帶有螺紋通孔的螺栓鎖緊件，螺栓鎖緊件的螺紋通孔與行程安裝塊的螺紋通孔孔徑相同并設(shè)在同一垂直軸上。所述螺栓鎖緊件為塑料件。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述行程定位螺栓的上部螺接有螺栓帽。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述下?lián)醢迮c引導(dǎo)部為一體結(jié)構(gòu)。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述引導(dǎo)部的側(cè)邊設(shè)有引導(dǎo)滑槽；所述滑動(dòng)部安裝在引導(dǎo)滑槽內(nèi)，其包括導(dǎo)軌鎖緊卡扣及導(dǎo)軌壓緊卡扣，導(dǎo)軌鎖緊卡扣為兩個(gè)，分別安裝在滑槽的上下兩端，導(dǎo)軌壓緊卡扣安裝滑槽的中部，位于兩導(dǎo)軌鎖緊卡扣之間。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述導(dǎo)軌鎖緊卡扣為類L形卡扣；所述導(dǎo)軌壓緊卡扣包括彈性件和本體，本體的一側(cè)設(shè)有開口，中部設(shè)有與開口相通的空腔，彈性件插在空腔內(nèi)。所述的玻璃升降器前門滑塊，其中，所述導(dǎo)軌鎖緊卡扣為兩個(gè)，上下并列安裝在引導(dǎo)滑槽的中部。具體使用時(shí)，將滑塊的在引導(dǎo)部安裝在導(dǎo)軌上，并使導(dǎo)軌與滑動(dòng)部相接觸，此時(shí)，行程定位螺栓的頂端在安裝后會(huì)先撞到導(dǎo)軌的限位支架上，從而通過調(diào)節(jié)行程定位螺栓旋入引導(dǎo)部的深度就可以帶動(dòng)滑塊整體在導(dǎo)軌上運(yùn)行的行程，控制并改變滑塊的停止位置；同時(shí)通過旋轉(zhuǎn)螺釘改變連接部的下?lián)醢迮c引導(dǎo)部間的張角，從而可適應(yīng)不同厚度的玻璃。進(jìn)而提高滑塊在不同行程規(guī)格的升降器上的通用性，90%以上的車型玻璃升降器中均可使用，并顯著提高滑塊滑動(dòng)行程的精確性和一致性，大幅度降低新產(chǎn)品的研發(fā)成本和制造成本。為了防止滑塊使用過程中，因長期震動(dòng)導(dǎo)致行程定位螺栓與滑塊引導(dǎo)部相對(duì)位移，還可在行程定位螺栓與引導(dǎo)部的連接處開槽并放入帶有螺紋的螺栓鎖緊件來鎖定螺栓位置。為節(jié)省材料，也可將下?lián)醢迮c引導(dǎo)部合為一體做成一體結(jié)構(gòu)。同時(shí)還可在滑動(dòng)部增加導(dǎo)軌壓緊卡扣，將其裝設(shè)在兩導(dǎo)軌鎖緊卡扣之間，通過壓緊卡扣和導(dǎo)軌鎖緊卡扣在側(cè)面和底面不同方向上與導(dǎo)軌的緊密配合，來減小滑塊在運(yùn)動(dòng)過程中的振動(dòng)，從而增加滑塊以及整個(gè)升降器及車窗玻璃的使用壽命。本實(shí)用新型的玻璃升降器前門滑塊，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，加工方便，使用壽命長，具有較佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，適宜推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型的玻璃升降器前門滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的玻璃升降器前門滑塊的爆炸示意圖；圖3為本實(shí)用新型的玻璃升降器前門滑塊與支架導(dǎo)軌的安裝配合圖。
具體實(shí)施方式
[0025]如圖1及圖2所示，一種玻璃升降器前門滑塊，包括引導(dǎo)部1、滑動(dòng)部2、連接部3和行程定位螺栓4。滑動(dòng)部2安裝在引導(dǎo)部I內(nèi)。連接部3采用分體結(jié)構(gòu)，其設(shè)于引導(dǎo)部I的后部。連接部3的上擋板和與引導(dǎo)部I鉚接或者采用一體結(jié)構(gòu)，下?lián)醢?2的底部與上擋板底部間采用插入式松動(dòng)連接，橡膠件31套在上、下?lián)醢宓纳戏剑宦葆?穿過上下?lián)醢宓闹胁繉⒁龑?dǎo)部1、滑動(dòng)部2與連接部3連接在一起.行程定位螺栓4垂直向螺接在引導(dǎo)部I的前側(cè)。當(dāng)將滑塊的在引導(dǎo)部I安裝在導(dǎo)軌6上，并使導(dǎo)軌6與滑動(dòng)部2相接觸，此時(shí)，行程定位螺栓4的頂端在安裝后會(huì)先撞到導(dǎo)軌6的限位支架61上，從而通過調(diào)節(jié)行程定位螺栓4旋入引導(dǎo)部I的深度就可以帶動(dòng)滑塊整體在導(dǎo)軌6上運(yùn)行的行程，控制并改變滑塊的停止位置，實(shí)現(xiàn)行程的調(diào)節(jié)。具體的，可以在引導(dǎo)部I的前端中部設(shè)一柱形行程安裝塊11，安裝塊11垂直向設(shè)有螺紋通孔112，行程定位螺栓4螺接在安裝塊11的螺紋通孔112內(nèi)。行程安裝塊11最佳與引導(dǎo)部I為一體結(jié)構(gòu)。為了防止滑塊使用過程中，因長期震動(dòng)導(dǎo)致行程定位螺栓4與滑塊引導(dǎo)部I相對(duì)位移，還可在行程安裝塊11的中部開設(shè)一柱形孔111，柱形孔111內(nèi)安裝一帶有螺紋通孔的螺栓鎖緊件41，螺栓鎖緊件41的螺紋通孔與行程安裝塊11的螺紋通孔孔徑相同并設(shè)在同一垂直軸上；螺栓鎖緊件41為塑料件。行程定位螺栓4的上部螺接有螺栓帽42，螺栓帽42在安裝后頂在導(dǎo)軌6的限位支架61上。為了保證滑塊在導(dǎo)軌上運(yùn)行時(shí)卡緊并盡量減少導(dǎo)軌震動(dòng)，可在引導(dǎo)部I的側(cè)邊開設(shè)引導(dǎo)滑槽12 ;滑動(dòng)部2整體安裝在引導(dǎo)滑槽12內(nèi)。具體的，滑動(dòng)部2包括導(dǎo)軌鎖緊卡扣21和導(dǎo)軌壓緊卡扣，導(dǎo)軌鎖緊卡扣21為兩個(gè)，分別安裝在引導(dǎo)滑槽12的上端和下端，導(dǎo)軌壓緊卡扣則安裝在導(dǎo)軌滑槽12的中部，設(shè)置在兩導(dǎo)軌鎖緊卡扣21之間。較佳的，導(dǎo)軌鎖緊卡扣21采用類L形卡扣。導(dǎo)軌壓緊卡扣包括彈性件23和本體22，本體22的一側(cè)設(shè)有開口 221，中部設(shè)有與開口相通的空腔222，彈性件23插在空腔222內(nèi)。導(dǎo)軌鎖緊卡扣最佳為兩個(gè)，上下并列安裝在引導(dǎo)滑槽12的中部，兩端與導(dǎo)軌鎖緊卡扣緊密配合。從而在底面和側(cè)面兩個(gè)方向上與導(dǎo)軌6進(jìn)行配合，有效卡緊導(dǎo)軌6，減少運(yùn)行時(shí)的導(dǎo)軌震動(dòng)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限定。凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)上述實(shí)施例做出的任何等同的變動(dòng)、修飾或演變等，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種玻璃升降器前門滑塊，包括引導(dǎo)部、滑動(dòng)部和連接部，連接部由上擋板、下?lián)醢寮吧?、下橡膠件共同組成；上擋板底部與下?lián)醢宓牡撞坎捎貌迦胧剿蓜?dòng)連接；下?lián)醢邈T接于引導(dǎo)部上；上、下橡膠件分別套設(shè)于上擋板、下?lián)醢宓纳戏絻?nèi)側(cè)，使上擋板與下?lián)醢宓纳喜块g形成夾角；一螺釘穿過上、下?lián)醢宓闹胁繉⒁龑?dǎo)部、滑動(dòng)部與連接部連接在一起，其特征在于: 在引導(dǎo)部的前側(cè)垂直向螺接一行程定位螺栓，行程定位螺栓通過旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)引導(dǎo)部、滑動(dòng)部及連接部沿垂直方向上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行程的調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述引導(dǎo)部的前端中部設(shè)有一柱形行程安裝塊，安裝塊垂直向設(shè)有螺紋通孔，行程定位螺栓螺接在安裝塊的螺紋通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述行程安裝塊與引導(dǎo)部為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述行程安裝塊的中部開設(shè)有一柱形孔，柱形孔內(nèi)安裝一帶有螺紋通孔的螺栓鎖緊件，螺栓鎖緊件的螺紋通孔與行程安裝塊的螺紋通孔孔徑相同并設(shè)在同一垂直軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述螺栓鎖緊件為塑料件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述行程定位螺栓的上部螺接有螺栓帽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述下?lián)醢迮c引導(dǎo)部為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述引導(dǎo)部的側(cè)邊設(shè)有引導(dǎo)滑槽；所述滑動(dòng)部安裝在引導(dǎo)滑槽內(nèi)，其包括導(dǎo)軌鎖緊卡扣及導(dǎo)軌壓緊卡扣，導(dǎo)軌鎖緊卡扣為兩個(gè)，分別安裝在滑槽的上下兩端，導(dǎo)軌壓緊卡扣安裝滑槽的中部，位于兩導(dǎo)軌鎖緊卡扣之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述導(dǎo)軌鎖緊卡扣為L形卡扣；所述導(dǎo)軌壓緊卡扣包括彈性件和本體，本體的一側(cè)設(shè)有開口，中部設(shè)有與開口相通的空腔，彈性件插在空腔內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的玻璃升降器前門滑塊，其特征在于: 所述導(dǎo)軌鎖緊卡扣為兩個(gè)，上下并列安裝在引導(dǎo)滑槽的中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種玻璃升降器前門滑塊，包括引導(dǎo)部、安裝在引導(dǎo)部內(nèi)的滑動(dòng)部、以及連接部，連接部設(shè)于引導(dǎo)部的后部，其上擋板與下?lián)醢宓撞坎捎貌迦胧剿蓜?dòng)連接，橡膠件套在上、下?lián)醢宓纳戏?，一螺釘穿過上下?lián)醢宓闹胁繉⒁龑?dǎo)部、滑動(dòng)部與連接部連接在一起，其中，在引導(dǎo)部的前側(cè)垂直向螺接一行程定位螺栓，行程定位螺栓通過旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)引導(dǎo)部、滑動(dòng)部及連接部沿垂直方向上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行程的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，可通用于任何厚度及行程的玻璃，減少滑塊與導(dǎo)軌間震動(dòng)，有效降低生產(chǎn)設(shè)計(jì)及加工成本，提高產(chǎn)品壽命，具有較佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
文檔編號(hào)E05F15/16GK203034991SQ201220650458
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者柳忠良 申請(qǐng)人:長春博澤汽車部件有限公司