機動車-門外把手的制作方法
【專利摘要】在具有把手主體(4)和傳感器模塊(2)的機動車-門外把手(1)中，該把手主體構成用于使用者的手柄并且具有用來容納電力和/或電氣部件的容納腔(3)，該傳感器模塊固定地容納在把手主體(4)的容納腔(3)中。應該創(chuàng)造一種提供了機動車-門外把手的解決方案，它確保了更好的舒適性，并且同時能夠實現(xiàn)簡單且無問題的操作。這一點通過以下方式得以實現(xiàn)，即至少一個從傳感器模塊上突出的且構成為彈性的套口(10)從外側設置在傳感器模塊(2)，該套口為了夾緊地固定傳感器模塊(2)以夾持的方式貼靠在至少一個銷子狀的附件(12)上，該附件設置在把手主體(4)的容納腔(3)的內壁(14)上。
【專利說明】機動車-門外把手

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有把手主體和傳感器模塊的機動車-門外把手，該把手主體構成用于使用者的手柄并且具有用來容納電力和/或電氣部件的容納腔，該傳感器模塊固定地容納在把手主體的容納腔中。

【背景技術】
[0002]前述類型的機動車-門外把手例如由EP 2 252 753 BI已知，并且具有帶容納腔的把手主體以及可插入容納腔中的傳感器模塊，在該傳感器模塊中安放兩個用來觸發(fā)脫鎖或閉鎖過程的傳感器電極和評估電路。
[0003]在這種機動車-門外把手中傳感器模塊應該固定在容納腔中，因此沒有振動影響出現(xiàn)在傳感器模塊從該傳感器模塊上發(fā)出。在容納腔中振動的傳感器模塊可能會在門外把手中產(chǎn)生不期望的噪音，并因此是干擾性的噪音源。另一方面，振動還可能損壞傳感器模塊中的電力設備和/或電氣設備，因此用來觸發(fā)脫鎖或閉鎖過程的傳感器電極會失效，并且只能借助機械鑰匙才能打開或關閉機動車門。為了把傳感器模塊容納在把手主體中，已知的是，用澆鑄材料來澆鑄把手主體的內部以及容納在它里面的傳感器模塊，以便相應地固定傳感器模塊。在澆鑄到把手主體中的傳感器模塊出現(xiàn)損壞時，必須更換整個把手主體，因為更換由澆鑄材料構成的傳感器模塊只有很費力才能實現(xiàn)。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種解決方案，它以構造簡單的方式且成本低廉地提供了一種機動車-門外把手，它確保了更好的舒適性，并且同時能夠實現(xiàn)簡單且無問題的操作，尤其在很大程度上防止不期望的且有害的振動影響傳感器模塊。
[0005]在前述類型的機動車-門外把手中，此目的按本發(fā)明通過以下方式得以實現(xiàn)，即至少一個從傳感器模塊上突出的且構成為彈性的套口從外側設置在傳感器模塊，該套口為了夾緊地固定傳感器模塊以夾持的方式貼靠在至少一個銷子狀的附件上，該附件設置在把手主體的容納腔的內壁上。
[0006]本發(fā)明的有利的且適宜的構造方案和改進方案由從屬權利要求得出。
[0007]通過本發(fā)明提供了一種機動車-門外把手，它通過簡單且緊湊的構造方式在操作的同時還具有高的舒適性。該銷子狀的附件在傳感器模塊固定時壓入傳感器模塊中的彈性套口中，在機動車-門外把手中通過該銷子狀的附件在傳感器模塊和把手主體之間建立了無間隙的擠壓連接，傳感器模塊通過該擠壓連接安全且牢固地容納在容納腔中，因此能夠避免由于傳感器模塊松散地容納在把手主體中而引起的振動。借助該設計得成本低廉的擠壓連接，傳感器模塊在把手主體的容納腔中夾緊，從而制止了傳感器模塊相對于把手主體的運動。
[0008]本發(fā)明在機動車-門外把手的構造方案中規(guī)定，該至少一個彈性結構的套口設置在傳感器模塊的第一端側上。各自的端側在機動車-門外把手的縱向方向上限定了傳感器模塊。因為機動車-門外把手的把手主體在縱向方向上通常具有最大的結構空間，所以該彈性結構的套口位置節(jié)省地設置在傳感器模塊的兩個端側中的一個上，其中內壁的這種附件根據(jù)套口的布局來定位和設置。
[0009]尤其有利的是，該至少一個彈性結構的套口具有至少一個通穿孔，至少一個終端電纜穿透該通穿孔緊密地引導到傳感器模塊中。通過在傳感器模塊固定時壓入在套口材料中的、構成為銷子狀的附件，對套口的彈性材料進行擠壓和壓縮，因此縮小了該通穿孔的橫截面，因此通過該通穿孔引入傳感器模塊中的終端電纜再次由通穿孔的縮小的橫截面緊密地包圍。此目的以這種方式得以實現(xiàn)，即在把手載體中提供與液體和冷凝物有關的傳感器模塊，它具有更好的探測敏感性。因為已知的是，如果這種傳感器模塊是指電容式的傳感器系統(tǒng)，則它與天氣有關并且與其余的環(huán)境條件有關，因為空氣濕度、降水和其它影響同樣可能改變這種傳感器模塊的敏感性。
[0010]就此而言在本發(fā)明的其它構造方案中規(guī)定，在傳感器模塊固定時該至少一個通穿孔在該至少一個彈性結構的套口中通過在套口上起作用的銷子狀附件縮小并且緊密地貼靠在該至少一個終端電纜上。銷子狀附件與彈性套口的共同作用使該通穿孔縮小，因此它緊密地包圍著穿透的終端電纜，因此傳感器模塊的內部至少相對于水、冷凝物和其它濕氣是密封的并因此受到保護。
[0011]為了更安全地將傳感器模塊固定在把手主體的容納腔中，有利的是，傳感器模塊具有至少一個彈性臂，它能夠夾持地固定終端電纜，其中在傳感器模塊固定時銷子狀的隆起壓在傳感器模塊的該至少一個彈性臂上，該隆起設置在把手主體的容納腔的內壁上。傳感器模塊以這種方式不僅借助銷子狀的附件固定在容納腔中，而且借助銷子狀的隆起固定在容納腔中。
[0012]為了提高源自該附件以及該隆起夾持效果，在本發(fā)明的構造方案中有利的是，該至少一個彈性臂設置在傳感器模塊的縱側上。相以上在，該銷子狀的隆起構成和設置在把手主體的內壁上，因此該隆起能夠在彈性臂上生效。因此，由該附件和隆起在傳感器模塊上生效的夾緊力基本上相互垂直地定向，并且使傳感器模塊既在機動車-門外把手的縱向方向上也與之垂直地穩(wěn)定地夾在容納腔中。
[0013]但是，設置在傳感器模塊上的彈性臂不是強制必須的。備選地，亦或補充地，本發(fā)明在機動車-門外把手的可能的構造方案中規(guī)定，把手主體的容納腔的內臂具有至少一個銷子狀的夾持套口，它為了固定傳感器模塊壓在傳感器模塊的外壁上。
[0014]在本發(fā)明的其它構造方案中規(guī)定，該至少一個銷子狀的夾持套口設置在把手主體的容納腔的內壁的區(qū)域中，該區(qū)域與傳感器模塊的端側的縱側相對而置。內壁的夾持套口因此能夠例如壓在傳感器模塊的端部上，而該附件壓在傳感器模塊的另一端部的套口上，因此傳感器模塊在這些端部上拉緊。
[0015]最后本發(fā)明在其它構造方案中規(guī)定，彈性結構的套口由彈性體構成。在傳感器模塊固守在容納腔中時，通穿孔的橫截面通過該彈性可變形的材料縮小，因此穿透該通穿孔的終端電纜由該通穿孔包圍，并有沒有濕氣能夠通過設置在該套口中的通穿孔進入傳感器模塊中。在取消固定之后，該套口回到它的原始形狀，因此該通穿孔擴大并且在需要時能夠更換該終端電纜。
[0016]應理解，以上提到的以及下面還將闡述的特征不僅能在各自提到的組合中應用，還能在其它組合中或者單獨地應用，而不會離開本發(fā)明的框架。本發(fā)明的框架只通過權利要求來定義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的內容的其它細節(jié)、特征和優(yōu)點從以下結合附圖的描述中得出，在該附圖中示例性地示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。其中在附圖中示出了:
[0018]圖1在透視圖中示出了按本發(fā)明的機動車-門外把手；
[0019]圖2在透視圖中示出了按本發(fā)明的機動車-門外把手的把手主體；
[0020]圖3在透視圖中示出了按本發(fā)明的機動車-門外把手的電氣組件；
[0021]圖4在擴大的視圖中示出了把手主體，其具有插在把手主體中的電氣組件；以及
[0022]圖5在另一擴大的視圖中示出了把手主體，其具有插在把手主體中的電氣組件。

【具體實施方式】
[0023]在按本發(fā)明的機動車-門外把手的圖1所示的優(yōu)選實施例中，傳感器模塊2插在把手主體4的容納腔3中。與傳感器元件相連的終端電纜5引導穿過把手主體4的內部，使得它在門壁(在圖1中未示出)后面在機動車門的內部從把手中伸出來。該終端電纜此處在連接插頭6 (見圖3)中會聚在一起，并且與電源電壓和控制裝置耦合在一起。
[0024]圖2所示的把手主體4在安裝狀態(tài)下從一側可擺動地支承在機動車車門中，并且具有框架狀的結構，其中在把手主體4的中間設置有用于傳感器模塊2的容納腔3。把手主體4構成用于使用者的手柄，其中把手主體4的容納腔3用來容納電力和/或電氣部件，例如傳感器模塊2。除了傳感器模塊2以外，在把手主體3的內部還設置有帶微型開關8的關閉鍵7。傳感器模塊2、具有微型開關8的關閉鍵7以及連接插頭6 (它通過相應的終端電纜5與傳感器模塊2和關閉鍵6耦合)是電力和/或電氣部件，并且屬于機動車-門外把手的、圖3詳細闡述的電氣組件。在此，傳感器模塊2包含天線模塊，以便實現(xiàn)電子鑰匙與車輛側的通訊裝置之間的數(shù)據(jù)交換。在機動車-門外把手I的組裝狀態(tài)下，傳感器模塊2和微型開關8容納在把手主體4的內部(如圖1所示)，共中把手主體I的內部在組裝狀態(tài)下由附圖未示出的蓋子封閉。
[0025]如上所述，傳感器模塊2固定地容納在把手主體4的容納腔3中。為了使傳感器模塊2保持固定在容納腔3中，應從外側將彈性結構的套口 10設置在傳感器模塊2上，其中設置在傳感器模塊2的外壁上的套口 10從側面從傳感器模塊2上突出來。該彈性結構的套口 10以夾緊的方式貼靠在銷子狀的附件12上，以便夾緊地固定傳感器模塊2，該附件設置在把手主體4的容納腔3的內壁14(例如見圖2和4)。因此，傳感器元件2按擠壓連接的方式壓入把手主體4的容納腔3中，以實現(xiàn)它的固定。
[0026]如同參照圖4可看到的一樣，該至少一個彈性結構的套口 10設置在傳感器模塊2的第一端側15上。相應地，該銷子狀的附件12設置在內壁14的側邊區(qū)域中，以便壓入該彈性套口 10中并且以這種方式與它共同作用。容納腔3的內壁14在傳感器模塊2的另一端側18上具有附件接塊23 (例如見圖5)，傳感器模塊2的第二端部18在其固定于把手主體4的容納腔3中時支撐在該附件接塊上。
[0027]在所示的實施例中，該彈性結構的套口 10具有兩個通穿孔16a和16b (例如見圖4)，終端電纜5分別穿透它們并且進入傳感器模塊2的內部。由于該構成為銷子狀的附件12壓入彈性套口 10中，從而壓縮和擠壓套口 10的材料，因此這兩個通穿孔16a、16a中的每一個的橫截面都縮小了。通過縮小通穿孔16a、16b的橫截面，通穿孔16a、16b的邊緣貼靠在終端電纜5上，使得彈性套口 10借助其縮小的通穿孔16a、16b構成密封的用于終端電纜5的套管。因此在傳感器模塊2固定時，通穿孔16a、16b的橫截面在彈性結構的套口 10中通過對套口 10產(chǎn)生影響的銷子狀附件12縮小，因此終端電纜5緊密地引導穿過該彈性套口 10的通穿孔16a、16b。在所示的實施例中，該彈性結構的套口 10由彈性體構成。
[0028]彈性套口 10和銷子狀附件12之間的連接除了按擠壓連接的方式構成以外，按本發(fā)明的機動車-門外把手I還可具有固定器件，以便將傳感器模塊2夾在把手主體4的容納腔3中。這種固定器件在本發(fā)明的意義上純粹是可選的。在這些附圖中所示的實施例中，只是出于展示原因才考慮這些可選的固定器件。因此例如在該實施例中在傳感器模塊2的兩個縱側19中的一個上設置有兩個彈性臂17a和17b (例如見圖3、4和5)，其中終端電纜5引導并且夾持地固定在各彈性臂17a、17b和傳感器元件2的外壁11之間的中空腔中，這些終端電纜由連接插頭5引導至關閉鍵7，該關閉鍵在傳感器元件2的側面設置在把手主體4中。為了固定傳感器模塊2并且在固定傳感器模塊2時，各自的彈性臂17a、17b與所屬的銷子狀的隆起21a、21b —起作用。這些銷子狀的隆起21a、21b設置在把手主體4的容納腔3的內壁14上，并且壓在傳感器模塊2的從屬于它的彈性臂17a、17b上。為此可考慮各種備選的變形方案，其中上述的固定器件只由一個彈性臂和一個相應銷子狀的隆起構成，而不是兩個彈性臂17&、1713和兩個隆起21&、2113。當然也可設置超過兩個彈性臂和隆起。還可考慮的是，在備選的變形方案中這些固定器件設置和構成在傳感器模塊2的兩個縱側上或只是在端側上，或者混合地設置和構成在傳感器模塊2的縱側和端側上。
[0029]對于形式為彈性臂17a、17b和銷子狀隆起21a、21b的固定器件來說，備選或附加的是，按本發(fā)明的機動車-門外把手I具有另一固定元件。就此而言，在這些附圖中所示的實施例中設置銷子狀的夾持套口 22，它設置在把手主體4的容納腔3的內壁14上。該夾持套口 22設置在容納腔3的內壁14上，傳感器模塊2的端側15從屬于該容納腔。該銷子狀的夾持套口 22設置在把手主體4的容納腔3的內壁14的范圍內，該區(qū)域與端側15相對而置，并且為了固定傳感器模塊2直接壓在傳感器模塊2的外壁11上。在所示的實施例中，夾持套口 22設置在銷子狀的附件12上方，并且作為額外的可能性來通過擠壓連接使傳感器模塊2在容納腔3中保持固定。備選地，夾持套口 22也可設置在內壁14的與傳感器模塊2的縱側相對而置的區(qū)域中。
[0030]上述的發(fā)明整體上提供了一種可能性，即傳感器模塊借助擠壓連接固定和夾緊地保持在機動車-門外把手的把手主體中。在擠壓連接中銷子狀的附件壓入彈性結構的套口的材料中，通過這種擠壓連接來實現(xiàn)套口的材料壓縮，因此縮小了設置在套口中的通穿孔的各橫截面，因此各通穿孔的邊緣緊密地貼靠在終端電纜上。以這種方式提供了朝傳感器模塊的密封的電纜套管。
[0031]以上描述的發(fā)明當然并不局限于所述的實施例?？煽吹降氖?，在附圖中示出的實施例中能夠實施大量的、對于專業(yè)人員來說容易理解的變形方案，而不會離開本發(fā)明的范圍。包含在說明書中的和/或在附圖中描述的內容以及與該具體實施例不同、但對專業(yè)人員來說容易理解的內容都屬于本發(fā)明。
【權利要求】
1.一種機動車-門外把手(1)，其具有 把手主體(4)，其構成用于使用者的手柄，并且具有用來容納電力和/或電氣部件的容納腔⑶，以及 傳感器模塊(2)，它固定地容納在把手主體(4)的容納腔(3)中， 其特征在于， 至少一個從傳感器模塊上突出的且構成為彈性的套口(10)從外側設置在傳感器模塊(2)，該套口為了夾緊地固定傳感器模塊(2)以夾持的方式貼靠在至少一個銷子狀的附件(12)上，該附件設置在把手主體⑷的容納腔(3)的內壁(14)上。
2.如權利要求1所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，該至少一個彈性結構的套口(10)設置在傳感器模塊(2)的端側(15)上。
3.如權利要求1或2所述的機動車-門外把手(I)尤其有該至少一個彈性結構的套口(10)具有至少一個通穿孔(16a、16b)，至少一個終端電纜(5)穿透該通穿孔緊密地引導到傳感器模塊(2)中。
4.如權利要求3所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，在傳感器模塊(2)固定時該至少一個通穿孔(16a、16b)在該至少一個彈性結構的套口(10)中通過在套口(10)上起作用的銷子狀附件(12)縮小并且緊密地貼靠在該至少一個終端電纜(5)上。
5.如上述權利要求中任一項所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，傳感器模塊(2)具有至少一個彈性臂(17a、17b)，它能夠夾持地固定終端電纜(5)，其中在傳感器模塊(2)固定時銷子狀的隆起(21a、21b)壓在傳感器模塊(2)的該至少一個彈性臂(17a、17b)上，該隆起設置在把手主體(4)的容納腔(3)的內壁(14)上。
6.如權利要求5所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，該至少一個彈性臂(17a、17b)設置在傳感器模塊(2)的端側(19)上。
7.如上述權利要求中任一項所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，把手主體(4)的容納腔(3)的內壁(14)具有至少一個銷子狀的夾持套口(22)，該夾持套口為了固定傳感器模塊⑵壓在傳感器模塊⑵的外壁(11)上。
8.如權利要求7所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，該至少一個銷子狀的夾持套口(22)設置在把手主體(4)的容納腔(3)的內壁(14)的區(qū)域中，該區(qū)域與傳感器模塊(2)的端側(15)的縱側(19)相對而置。
9.如上述權利要求中任一項所述的機動車-門外把手(I)，其特征在于，該至少一個彈性結構的套口(10)由彈性體構成。
【文檔編號】E05B85/16GK104234550SQ201410240401
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2013年6月5日
【發(fā)明者】安德烈亞斯·貝克, 埃塔克·阿斯蘭, 托馬斯·基特爾, 亞歷山大·弗羅梅 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司