一種卷簾門(mén)用包箱軌道的制作方法
【專利摘要】一種卷簾門(mén)用包箱軌道，包括軌道包箱和軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；軌道包箱由前箱板、后箱板和左箱板連接構(gòu)成，一側(cè)有開(kāi)口。軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括分別由軸承軸內(nèi)軸承支撐的多個(gè)第一滾輪和多個(gè)第二滾輪，多個(gè)第一滾輪為前排滾輪，多個(gè)第二滾輪為后排滾輪。多個(gè)第一滾輪和多個(gè)第二滾輪分別與門(mén)體的門(mén)片接觸。軌道包箱一側(cè)的開(kāi)口處的兩端軌道包箱壁上分別固定有第一毛刷和第二毛刷，第一毛刷和第二毛刷之間有與門(mén)體相匹配的間隙。本實(shí)用新型能有效降低卷簾門(mén)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，加強(qiáng)運(yùn)行的順暢性，降低風(fēng)阻。重點(diǎn)是運(yùn)用到直卷式硬質(zhì)快速卷簾門(mén)，使這種硬質(zhì)快速卷簾門(mén)更加快速、堅(jiān)固、抗風(fēng)性強(qiáng)、噪聲低、密封性能好、故障少、使用壽命長(zhǎng)、耗電量低。
【專利說(shuō)明】一種卷簾門(mén)用包箱軌道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卷簾門(mén)配件，特別是一種直卷式硬質(zhì)快速卷簾門(mén)。具體是一種卷簾門(mén)用軌道。

【背景技術(shù)】
[0002]硬質(zhì)快速卷簾門(mén)主要用于需要快速頻繁開(kāi)關(guān)的場(chǎng)所，如地下停車場(chǎng)、大型車間、物流庫(kù)房等。可以起到防盜、隔溫、防塵、降噪隔音等作用。
[0003]目前的硬質(zhì)快速門(mén)主要是渦輪傳動(dòng)和橢圓軌道傳動(dòng)，采用鉸鏈(合頁(yè))連接的硬連接方式，通常存在噪音大、體積大、組件復(fù)雜故障多、價(jià)格昂貴等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的，是提供一種卷簾門(mén)用包箱軌道，能有效降低卷簾門(mén)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，加強(qiáng)運(yùn)行的順暢性，降低風(fēng)阻(大風(fēng)情況下減輕摩擦對(duì)門(mén)片運(yùn)行產(chǎn)生的阻力)。重點(diǎn)是運(yùn)用到直卷式硬質(zhì)快速卷簾門(mén)，使這種硬質(zhì)快速卷簾門(mén)更加快速、堅(jiān)固、抗風(fēng)性強(qiáng)、噪聲低、密封性能好、故障少、使用壽命長(zhǎng)、耗電量低。
[0005]硬質(zhì)快速卷簾門(mén)，包括由多個(gè)門(mén)片連接成的門(mén)體，門(mén)頭包箱、左側(cè)軌道包箱、右側(cè)軌道包箱和電機(jī)。門(mén)體的左、右兩側(cè)分別插入左側(cè)軌道包箱和右側(cè)軌道包箱內(nèi)，門(mén)體通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)，門(mén)體的兩側(cè)分別在左側(cè)軌道包箱和右側(cè)軌道包箱內(nèi)上下滑動(dòng)。所述軌道包箱，俗稱門(mén)框。因此，卷簾門(mén)兩側(cè)軌道包箱在結(jié)構(gòu)上是相同的。在軌道包箱內(nèi)裝設(shè)軌道機(jī)構(gòu)，即為卷簾門(mén)用包箱軌道。
[0006]采用的技術(shù)方案:
[0007]—種卷簾門(mén)用包箱軌道，包括軌道包箱和軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。軌道包箱由前箱板、后箱板和左箱板連接構(gòu)成，為一側(cè)有開(kāi)口結(jié)構(gòu)。軌道包箱可由鐵板折成或用鋁型材成型，其特征在于:
[0008]軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前滾輪組件和后滾輪組件。前滾輪組件包括第一左軸座、第一右軸座和多個(gè)第一滾輪。第一左軸座和第一右軸座縱向平行設(shè)置。第一左軸座、第一右軸座的前端分別與前箱板固定連接，多個(gè)第一滾輪分別裝設(shè)在第一左軸座和第一右軸座之間，每一個(gè)第一滾輪的輪軸的左端由裝設(shè)在第一左軸座上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐。每一個(gè)第一滾輪的輪軸的右端由裝設(shè)在第一右軸座上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持。多個(gè)第一滾輪處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，距前箱板的距離相等。后滾輪組件，包括第二左軸座、第二右軸座和多個(gè)第二滾輪。第二左軸座和第二右軸座縱向平行設(shè)置，第二左軸座和第二右軸座的后端分別與后箱板固定連接。多個(gè)第二滾輪分別裝設(shè)在第二左軸座和第二右軸座之間，每一個(gè)第二滾輪的輪軸的左端由裝設(shè)在第二左軸座上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐，每一個(gè)第二滾輪的輪軸的右端由裝設(shè)在右軸座上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持。
[0009]軌道包箱靠門(mén)體一側(cè)的開(kāi)口距離為120mm的開(kāi)口，開(kāi)口的兩端軌道包箱壁上分別固定有50mm長(zhǎng)的第一毛刷和第二毛刷，第一毛刷和第二毛刷之間有20mm間隙，是用來(lái)裝設(shè)門(mén)體的位置。門(mén)體的左端通過(guò)第一毛刷和第二毛刷之間的間隙后穿過(guò)多個(gè)第一滾輪與多個(gè)第二滾輪之間的間隙。多個(gè)第一滾輪和多個(gè)第二滾輪分別與門(mén)體的門(mén)片接觸。(以上數(shù)據(jù)可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整)
[0010]上述第一滾輪和第二滾輪上有凹槽，至少二個(gè)滾輪之間通過(guò)皮帶聯(lián)結(jié)成一組，用來(lái)減震，降低噪音。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、軌道安裝在軌道包箱內(nèi)，外觀美觀簡(jiǎn)潔。
[0013]2、門(mén)片在輪組或傳送帶的夾縫內(nèi)運(yùn)行，門(mén)片運(yùn)行更穩(wěn)定，不抖動(dòng)。
[0014]3、門(mén)片在傳送帶式軌道內(nèi)運(yùn)行，由于輪組或傳送帶式由軟橡膠制成，因此噪聲小，門(mén)片磨損少，使用壽命長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]一種卷簾門(mén)用包箱軌道，包括軌道包箱I和軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2。軌道包箱I由前箱板3、后箱板4和左箱板5連接構(gòu)成，一側(cè)有開(kāi)口 17。軌道包箱I可由鐵板折成或用鋁型材成型，其特征在于:
[0019]軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前滾輪組件6和后滾輪組件7。前滾輪組件6包括第一左軸座8、第一右軸座9和多個(gè)第一滾輪10。第一左軸座8和第一右軸座9縱向平行設(shè)置。第一左軸座8和第一右軸座9的前端分別與前箱板3固定連接，多個(gè)第一滾輪10分別裝設(shè)在第一左軸座8和第一右軸座9之間，每一個(gè)第一滾輪10的輪軸11的左端由裝設(shè)在第一左軸座8上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐。每一個(gè)第一滾輪10的輪軸11的右端由裝設(shè)在第一右軸座9上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持。多個(gè)第一滾輪10處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，距前箱板3的距離相等。后滾輪組件7，包括第二左軸座12、第二右軸座13和多個(gè)第二滾輪14。第二左軸座12和第二右軸座13縱向平行設(shè)置，第二左軸座12和第二右軸座13的后端分別與后箱板4固定連接。多個(gè)第二滾輪14分別裝設(shè)在第二左軸座12和第二右軸座13之間，每一個(gè)第二滾輪14的輪軸15的左端由裝設(shè)在第二左軸座12上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐，每一個(gè)第二滾輪14的輪軸15的右端由裝設(shè)在右軸座13上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持。
[0020]軌道包箱I靠門(mén)體16 —側(cè)有120mm的開(kāi)口 17，開(kāi)口 17的兩端軌道包箱壁上分別固定有50mm長(zhǎng)的第一毛刷18和第二毛刷19，第一毛刷18和第二毛刷19之間有20mm間隙，是用來(lái)裝設(shè)門(mén)體16的位置。門(mén)體16的左端通過(guò)第一毛刷18和第二毛刷19之間的間隙后穿過(guò)多個(gè)第一滾輪10與多個(gè)第二滾輪14之間的間隙。多個(gè)第一滾輪10和多個(gè)第二滾輪14分別與門(mén)體16的門(mén)片接觸。
[0021]上述第一滾輪10和第二滾輪14上分別有凹槽20，至少二個(gè)滾輪之間通過(guò)皮帶21
聯(lián)結(jié)成一組，用來(lái)減震，降低噪音。
【權(quán)利要求】
1.一種卷簾門(mén)用包箱軌道，包括軌道包箱(I)和軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2);軌道包箱(I)由前箱板(3)、后箱板(4)和左箱板(5)連接構(gòu)成，一側(cè)有開(kāi)口(17)，其特征在于: 軌道傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前滾輪組件(6)和后滾輪組件(7);前滾輪組件(6)包括第一左軸座(8)第一右軸座(9)和多個(gè)第一滾輪(10);第一左軸座(8)和第一右軸座(9)縱向平行設(shè)置，第一左軸座(8)、第一右軸座(9)的前端分別與前箱板(3)固定連接，多個(gè)第一滾輪(10)分別裝設(shè)在第一左軸座(8)和第一右軸座(9)之間，每一個(gè)第一滾輪(10)的輪軸(11)的左端由裝設(shè)在第一左軸座(8)上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐；每一個(gè)第一滾輪(10)的輪軸(11)的右端由裝設(shè)在第一右軸座(9)上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持；多個(gè)第一滾輪(10)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，距前箱板(3)的距離相等；后滾輪組件(7)，包括第二左軸座(12)、第二右軸座(13)和多個(gè)第二滾輪(14);第二左軸座(12)和第二右軸座(13)縱向平行設(shè)置，第二左軸座(12)的第二右軸座(13)的后端分別與后箱板(5)固定連接；多個(gè)第二滾輪(14)分別裝設(shè)在第二左軸座(12)和第二右軸座(13)之間，每一個(gè)第二滾輪(14)的輪軸(15)的左端由裝設(shè)在第二左軸座(12)上的軸承座內(nèi)的軸承予以支撐，每一個(gè)第二滾輪(14)的輪軸(15)的右端由裝設(shè)在第二右軸座(13)上的軸承座內(nèi)的軸承予以支持； 上述第一滾輪(10)和第二滾輪(14)上有凹槽(20)，至少二個(gè)滾輪之間通過(guò)皮帶聯(lián)結(jié)成一組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卷簾門(mén)用包箱軌道，其特征在于:軌道包箱(I)靠門(mén)體(16) 一側(cè)的開(kāi)口 (17)距離為120mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種卷簾門(mén)用包箱軌道，其特征在于:開(kāi)口(17)的兩端軌道包箱壁上分別固定有50mm長(zhǎng)的第一毛刷(18)和第二毛刷(19)，第一毛刷(18)和第二毛刷(19)之間有20mm間隙。
【文檔編號(hào)】E06B9/56GK204060474SQ201420424870
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】包喜忠, 董衛(wèi)民 申請(qǐng)人:包喜忠