本發(fā)明涉及一種由發(fā)泡成型體形成并設(shè)置有乘員接觸面的座椅用墊。

本申請(qǐng)要求2015年1月19日在日本提交的日本特愿2015-7648號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容通過(guò)引用合并于此。

背景技術(shù)：

作為這種類型的座椅用墊，已知例如在下述專利文獻(xiàn)1中說(shuō)明的構(gòu)造。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開(kāi)平6-15551號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在上述傳統(tǒng)的座椅用墊中，在提高貼合性同時(shí)抑制座椅用墊的強(qiáng)度(耐久性)的降低的方面存在改善余地。

考慮到前述情況作出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于同時(shí)實(shí)現(xiàn)座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決前述問(wèn)題，本發(fā)明提出了如下的手段。

根據(jù)本發(fā)明的座椅用墊用墊由發(fā)泡成型體形成。設(shè)置乘員接觸面，在座椅用墊的俯視圖中所述乘員接觸面形成為在長(zhǎng)度方向上長(zhǎng)且在寬度方向上短的矩形形狀。所述乘員接觸面包括與乘員的臀部或腰部接觸的主受壓區(qū)域和在所述長(zhǎng)度方向上與所述主受壓區(qū)域鄰接的副受壓區(qū)域。所述乘員接觸面設(shè)置有沿所述長(zhǎng)度方向延伸并且配置于所述主受壓區(qū)域和所述副受壓區(qū)域的分隔槽。在所述寬度方向上彼此并列地配置多個(gè)所述分隔槽。在所述分隔槽的底面形成附加槽。在所述分隔槽中，位于所述主受壓區(qū)域的第一部分中的平均容積比位于所述副受壓區(qū)域的第二部分中的平均容積小，該平均容積為所述分隔槽的底面的每單位面積的所述附加槽的容積的比例。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅用墊的俯視圖。

圖2是在圖1所示的箭頭ii-ii處的截面圖。

圖3是座椅用墊的主要部分的放大立體圖。

圖4是示出乘員與圖1所示的座椅用墊的乘員接觸面接觸的圖，并且是示出與圖1所示的箭頭ii-ii處的截面圖對(duì)應(yīng)的截面的圖。

圖5是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅用墊的俯視圖。

圖6是圖5所示的箭頭vi-vi處的截面圖。

圖7是示出乘員與圖5所示的座椅用墊的乘員接觸面接觸的圖，并且是示出與圖5所示的箭頭vi-vi處的截面圖對(duì)應(yīng)的截面的圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的變形例的座椅用墊的主要部分的放大立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，將參照?qǐng)D1至圖4說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的座椅用墊10。

如圖1和圖2所示，座椅用墊10由發(fā)泡成型體形成。發(fā)泡成型體的示例包括通過(guò)使諸如軟質(zhì)聚氨酯泡沫(軟質(zhì)樹(shù)脂)等的樹(shù)脂材料發(fā)泡而成型的軟質(zhì)樹(shù)脂發(fā)泡成型體。在圖示的示例中，座椅用墊10由相同的材料一體形成。

座椅用墊10被應(yīng)用為安裝在例如汽車(車輛)中的座椅。座椅用墊10設(shè)置有乘員接觸面11，乘員接觸面11與坐在座椅中的乘員h接觸。在本實(shí)施方式中，使用緩沖墊作為座椅用墊10。當(dāng)座椅用墊10安裝在汽車中時(shí)，乘員接觸面11在鉛直方向z上面朝上。乘員h的重量從上方作用于座椅用墊10。

座椅用墊10包括主體部12和沿著主體部12的外周形成的周緣部13。主體部12在座椅用墊10的俯視圖中形成為矩形形狀。矩形的一對(duì)邊沿著汽車的前后方向x延伸，另一對(duì)邊沿著汽車的左右方向y延伸。在位于左右方向y的兩側(cè)和后側(cè)的部分中，周緣部13連續(xù)地設(shè)置于主體部12的外周。在主體部12的外周中，位于前側(cè)的部分沒(méi)有設(shè)置周緣部13。周緣部13使主體部12朝向前方露出。周緣部13相對(duì)于主體部12向上隆起。

主體部12和周緣部13被谷線部14分隔。谷線部14包括沿前后方向x延伸的一對(duì)第一谷線部14a和沿左右方向y延伸的第二谷線部14b。第一谷線部14a形成為凹槽的形狀。第二谷線部14b連接一對(duì)第一谷線部14a的位于后側(cè)的部分。谷線部14在座椅用墊10的俯視圖中形成為相對(duì)于基準(zhǔn)線l在左右方向y上對(duì)稱。在座椅用墊10的俯視圖中，基準(zhǔn)線l穿過(guò)座椅用墊10的在左右方向y上的中央部。

乘員接觸面11由主體部12的上表面和周緣部13的上表面形成。乘員接觸面11形成為如下形狀：在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x(長(zhǎng)度方向)上長(zhǎng)并且在左右方向y(寬度方向)上短的矩形形狀。該矩形的一對(duì)邊沿前后方向x延伸，另一對(duì)邊沿左右方向y延伸。在本實(shí)施方式中，乘員接觸面11的整體形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長(zhǎng)的矩形形狀。除此之外，在乘員接觸面11中，由主體部12形成的部分(以下稱為“乘員接觸面11的中央部”)也形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長(zhǎng)。乘員接觸面11的中央部可以形成為平面。

乘員接觸面11的中央部包括主受壓區(qū)域11a和在前后方向x上與主受壓區(qū)域11a鄰接的副受壓區(qū)域11b，乘員h的臀部h1與主受壓區(qū)域11a接觸，乘員h的大腿與副受壓區(qū)域11b接觸。主受壓區(qū)域11a受到比副受壓區(qū)域11b更大的載荷，并且更容易發(fā)生損傷。主受壓區(qū)域11a是位于乘員接觸面11的中央部的后側(cè)(在長(zhǎng)度方向上的主受壓區(qū)域側(cè))的部分。副受壓區(qū)域11b是位于乘員接觸面11的中央部的前側(cè)(在長(zhǎng)度方向上的副受壓區(qū)域側(cè))的部分。在前后方向x上，主受壓區(qū)域11a比副受壓區(qū)域11b大。在前后方向x上，主受壓區(qū)域11a的尺寸和副受壓區(qū)域11b的尺寸之間的比例如為大約6：4。主受壓區(qū)域11a和副受壓區(qū)域11b例如可以通過(guò)在左右方向y上延伸的未圖示的分割線分割。分割線例如可以是棱線或谷線(凹槽)等。

在乘員接觸面11上多個(gè)直線狀延伸的分隔槽15彼此并列配置。多個(gè)分隔槽15配置在乘員接觸面11的中央部。多個(gè)分隔槽15形成為彼此具有相同的形狀和相同的尺寸。分隔槽15配置成在前后方向x上延伸穿過(guò)主受壓區(qū)域11a和副受壓區(qū)域11b。分隔槽15的位于主受壓區(qū)域11a中的部分比分隔槽15的位于副受壓區(qū)域11b中的部分在前后方向x上大。分隔槽15在前后方向x上比第一谷線部14a小。

分隔槽15配置成在左右方向y上間隔開(kāi)的一對(duì)。在座椅用墊10的俯視圖中，一對(duì)分隔槽15形成為相對(duì)于基準(zhǔn)線l在左右方向y上對(duì)稱。一對(duì)分隔槽15之間的在左右方向y上的間隔例如可以與乘員h的坐骨間距離大致相同。該間隔可以具體地為大約150mm至250mm，更具體地為大約200mm。

分隔槽15的槽寬在分隔槽15的整個(gè)長(zhǎng)度上是相同的。分隔槽15形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長(zhǎng)的矩形形狀。此外，如圖2所示，不管在鉛直方向z上的位置如何，分隔槽15的槽寬均相同。分隔槽15在座椅用墊10的沿著左右方向y的截面圖中呈在鉛直方向z上長(zhǎng)的矩形形狀。分隔槽15的側(cè)面形成為平面狀。分隔槽15的槽寬例如為大約3mm至20mm?？蛇x地，分隔槽15的槽寬可以例如在鉛直方向z上從上側(cè)向下側(cè)逐漸變窄。

在分隔槽15的側(cè)面，在形成分隔槽15的開(kāi)口面的邊緣部形成有第一倒角部15a。在座椅用墊10的沿著左右方向y的橫截面圖中，第一倒角部15a形成為具有曲率半徑r的突曲面。曲率半徑r可以例如為大約1mm至20mm。

分隔槽15的深度在分隔槽15的整個(gè)區(qū)域中大致相同。分隔槽15的底面形成為平面狀。在圖示示例中，在連接分隔槽15的底面和側(cè)面的部分處形成有第二倒角部15b。在座椅用墊10的沿著左右方向y的截面圖中，第二倒角部15b形成為凹曲面。

如圖1和圖3所示，在分隔槽15的底面形成有附加槽16。在分隔槽15的底面設(shè)置有在前后方向x上間隔開(kāi)的多個(gè)附加槽16。附加槽16的槽寬在附加槽16的整個(gè)長(zhǎng)度上是相同的。在座椅用墊10的俯視圖中，附加槽16形成為在前后方向x上長(zhǎng)的矩形形狀。附加槽16的槽寬與分隔槽15的槽寬相同。分隔槽15的側(cè)面和附加槽16的側(cè)面形成為共面。

附加槽16的在前后方向x上的尺寸大于在前后方向x上彼此相鄰的附加槽16之間的在前后方向x上的距離。

附加槽16形成為從在前后方向x上的兩端向中央逐漸變深。附加槽16的底面在從在左右方向y上的外側(cè)觀察附加槽16的側(cè)視圖中形成為凹曲面的形狀。附加槽16的深度d1等于或小于分隔槽15的深度d2。附加槽16的深度d1和分隔槽15的深度d2的和例如為主體部12的厚度的大約50％至90％。前述和是從分隔槽15的開(kāi)口面到附加槽16的底面的總深度d3。

在分隔槽15中，作為分隔槽15的底面的每單位面積的附加槽16的容積的比例的平均容積在位于主受壓區(qū)域11a的第一部分17中比位于副受壓區(qū)域11b的第二部分18中小。在本實(shí)施方式中，第一部分17中的底面的面積a1大于第二部分18中的底面的面積a2。另外，位于主受壓區(qū)域11a中的附加槽16(形成于第一部分17的底面的附加槽16)的容積的總和v1小于位于副受壓區(qū)域11b中的附加槽16(形成于第二部分18的底面的附加槽16)的容積的總和v2。結(jié)果，第一部分17中的平均容積v1/a1小于第二部分18中的平均容積v2/a2。

當(dāng)將分隔槽15的底面的單位面積看作為1mm²，并且使用mm³作為附加槽16的容積的單位時(shí)，在確定平均容積v1/a1和v2/a2時(shí)例如能夠以mm³/mm²為單位確定平均容積v1/a1和v2/a2。在本實(shí)施方式中，第二部分18中的平均容積v2/a2為2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)，這比第一部分17的平均容積v1/a1大。

在多個(gè)附加槽16中，容積從位于后側(cè)的附加槽16朝向位于前側(cè)的附加槽16變大。在圖示的示例中，多個(gè)附加槽16在前后方向x上具有相同的長(zhǎng)度，并且在左右方向y上具有相同的槽寬，但在鉛直方向z上具有不同的深度。多個(gè)附加槽16從位于后側(cè)的附加槽16朝向位于前側(cè)的附加槽16變深。通過(guò)改變附加槽16的深度來(lái)調(diào)節(jié)附加槽16的容積。

在前述座椅用墊10中，如圖4所示，當(dāng)就坐于座椅的乘員h與乘員接觸面11接觸時(shí)，乘員h的臀部h1接觸乘員接觸面11的主受壓區(qū)域11a，大腿接觸副受壓區(qū)域11b。因此，在乘員接觸面11上，對(duì)主受壓區(qū)域11a施加大的載荷，對(duì)副受壓區(qū)域11b施加小的載荷。此時(shí)，座椅用墊10壓縮變形，從而導(dǎo)致沿著乘員接觸面11施加的以乘員接觸面11的下沉最多的部分為起點(diǎn)的拉伸應(yīng)力。除非該拉伸應(yīng)力得到緩解，否則乘員接觸面11的受到拉伸應(yīng)力作用的部分會(huì)變成拉緊的并限制該部分的形狀，存在貼合(fit)將受到影響的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)本實(shí)施方式的座椅用墊10，在乘員接觸面11上彼此并列地配置了多個(gè)分隔槽15，將座椅用墊10分隔成多個(gè)部分。結(jié)果，當(dāng)乘員h就坐時(shí)作用于座椅用墊10的前述拉伸應(yīng)力能夠通過(guò)在分隔槽15處被釋放來(lái)緩和。結(jié)果，由座椅用墊10的分隔槽15分隔開(kāi)的分隔部分能夠根據(jù)各分隔部分上的載荷而彼此獨(dú)立地變形，并且能夠改善貼合性。

附加槽16形成于分隔槽15的底面。因此，能夠通過(guò)增加分隔槽15的部分的深度來(lái)提高拉伸應(yīng)力緩解效果。另外，與分隔槽15在分隔槽15的整個(gè)區(qū)域中形成得深的情況相比，能夠抑制座椅用墊10的強(qiáng)度(耐久性)的降低。由于以上原因，能夠在座椅用墊10中實(shí)現(xiàn)耐久性和貼合性兩者。

第一部分17中的平均容積小于第二部分18中的平均容積。因此，能夠抑制由主受壓區(qū)域11a中的附加槽16的形成而引起的強(qiáng)度的過(guò)度降低。另一方面，第二部分18中的平均容積大于第一部分17中的平均容積。因此，能夠改善座椅用墊10的整體貼合性。由于上述原因，能夠在座椅用墊10中確實(shí)地實(shí)現(xiàn)耐久性和貼合性兩者。

此外，在前述第二部分18中，平均容積比第一部分17中的平均容積大2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)。因此，能夠更確實(shí)地改善貼合性。

在多個(gè)附加槽16中，容積從位于后側(cè)的附加槽16朝向位于前側(cè)的附加槽16變大。因此，由于附加槽16的拉伸應(yīng)力緩和效果能夠從后側(cè)向前側(cè)逐漸增大。結(jié)果，拉伸應(yīng)力緩和效果能夠在前后方向x上連續(xù)變化。結(jié)果，能夠在抑制乘員h接觸乘員接觸面11時(shí)發(fā)生的異物感的同時(shí)實(shí)現(xiàn)座椅用墊10的耐久性和貼合性兩者。

附加槽16在前后方向x上的尺寸大于在前后方向x上彼此相鄰的附加槽16之間的間隔。因此，能夠在前后方向x上的寬范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)由于附加槽16而引起的拉伸應(yīng)力緩和效果。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅用墊10的耐久性和貼合性兩者，同時(shí)更好地抑制當(dāng)乘員h接觸乘員接觸面11時(shí)發(fā)生的異物感。

附加槽16的槽寬與分隔槽15的槽寬相同，因此能夠高精度且容易地形成分隔槽15和附加槽16，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通過(guò)分隔槽15確保拉伸應(yīng)力緩和效果。

此外，附加槽16的底面形成為凹曲面形狀，因此當(dāng)乘員h對(duì)座椅用墊10施加在鉛直方向z(厚度方向)上的載荷時(shí)，能夠防止乘員h感覺(jué)到異物感。

本發(fā)明的技術(shù)范圍不應(yīng)被解釋為限于前述實(shí)施方式，并且可以在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。

在前述實(shí)施方式中，使用緩沖墊作為座椅用墊10，但是本發(fā)明不限于此。

例如，如圖5至圖7所示，能夠?qū)⒈硥|用作為座椅用墊20。當(dāng)該座椅用墊20安裝于汽車中時(shí)，乘員接觸面11面向汽車的前側(cè)。乘員h的載荷從前側(cè)作用于座椅用墊20。在座椅用墊20的俯視圖中，乘員接觸面11形成為在鉛直方向z(長(zhǎng)度方向)上長(zhǎng)并且在左右方向y(寬度方向)上短的矩形形狀。乘員h的腰部h2接觸乘員接觸面11的中央部中的主受壓區(qū)域11a。乘員h的肩部接觸副受壓區(qū)域11b。主受壓區(qū)域11a是位于乘員接觸面11的中央部的下側(cè)(在長(zhǎng)度方向上的主受壓區(qū)域側(cè))的部分。副受壓區(qū)域11b為位于乘員接觸面11的中央部的上側(cè)(在長(zhǎng)度方向上的副受壓區(qū)域側(cè))的部分。

該座椅用墊20還具有沿鉛直方向z延伸的配置為彼此并列的多個(gè)分隔槽15和形成于分隔槽15的底面的附加槽16。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)與前述實(shí)施方式同樣的功能和效果。

在前述實(shí)施方式中，附加槽16的槽寬等于分隔槽的槽寬，但是本發(fā)明不限于此。例如，如圖8所示，能夠使附加槽16的槽寬小于分隔槽15的槽寬。

在前述實(shí)施方式中，通過(guò)使附加槽16的深度不同來(lái)調(diào)節(jié)附加槽16的容積，但是本發(fā)明不限于此。例如，可以通過(guò)使附加槽16的長(zhǎng)度(在長(zhǎng)度方向上的尺寸)或槽寬(在寬度方向上的尺寸)不同來(lái)調(diào)節(jié)容積。在調(diào)節(jié)第一部分17或第二部分18中的平均容積時(shí)，可以調(diào)節(jié)附加槽16的配置，而不是調(diào)節(jié)附加槽16自身的容積。這種配置的一個(gè)示例是相鄰的附加槽16之間的間隔等。

在前述實(shí)施方式中，第一部分17中的平均容積比第二部分18中的平均容積小，但是本發(fā)明不限于此。

在座椅用墊10中，分隔槽15沿前后方向x延伸。在座椅用墊20中，分隔槽15沿鉛直方向z延伸。在座椅用墊10和20兩者中，分隔槽15沿乘員接觸面11的長(zhǎng)度方向延伸，但是本發(fā)明不限于此。分隔槽15可以被適當(dāng)?shù)刈兏鼮橐云渌问窖刂藛T接觸面11形成。例如，在座椅用墊10和20兩者中，分隔槽15可以在對(duì)應(yīng)于乘員接觸面11的寬度方向(與長(zhǎng)度方向垂直的方向)的左右方向y上延伸。

在前述實(shí)施方式中，座椅用墊10和20由相同的材料一體形成，但是本發(fā)明不限于此。例如，對(duì)于座椅用墊10或20的各分隔部分，材料可以是不同的。

除此之外，能夠用公知的組件適當(dāng)?shù)卮媲笆鰧?shí)施方式的組件，或者可以適當(dāng)?shù)亟M合前述的變形例。

接下來(lái)，進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)以驗(yàn)證以上說(shuō)明的功能和效果。

在這些驗(yàn)證試驗(yàn)中，根據(jù)實(shí)施例和比較例驗(yàn)證座椅用墊的貼合性、強(qiáng)度和異物感。

(關(guān)于實(shí)施例和比較例的座椅用墊)

準(zhǔn)備了比較例1和比較例2以及實(shí)施例1至實(shí)施例6共八種類型的座椅用墊。在所有的座椅用墊中，座椅用墊自身的形狀和尺寸以及分隔槽15的形狀、尺寸、數(shù)量和配置是相同的。將分隔槽15的長(zhǎng)度設(shè)定為400mm，將分隔槽15的槽寬設(shè)定為10mm。將第一部分17的長(zhǎng)度設(shè)定為250mm，將第二部分18的長(zhǎng)度設(shè)定為150mm。結(jié)果，第一部分17的底面的面積a1為2500mm²，第二部分18的底面的面積a2為1500mm²。

比較例1和比較例2以及實(shí)施例1至實(shí)施例6的座椅用墊具有不同的附加槽16的形狀、尺寸、數(shù)量和配置。具體地，在第一部分17和第二部分18中的每一部分中，如下表1所示地設(shè)定在長(zhǎng)度方向上彼此相鄰的附加槽16之間的間隔、附加槽16的在長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度、附加槽16的深度、附加槽16的容積、附加槽的個(gè)數(shù)以及平均容積v1/a1和v2/a2。

[表1]

在表1中，還示出了第二部分18的平均容積v2/a2減去第一部分17的平均容積v1/a1的值和后述的試驗(yàn)結(jié)果。在前述減法值大于0(正值時(shí))的情況下，第一部分17的平均容積v1/a1小于第二部分18的平均容積v2/a2。

(關(guān)于試驗(yàn)方法)

在本驗(yàn)證試驗(yàn)中，對(duì)各座椅用墊均驗(yàn)證了貼合性、強(qiáng)度和異物感。

針對(duì)貼合性和異物感，進(jìn)行了感官試驗(yàn)。針對(duì)貼合性，進(jìn)行了關(guān)于包絡(luò)感的感官試驗(yàn)。針對(duì)異物感，進(jìn)行了關(guān)于是否存在連續(xù)感的感官試驗(yàn)。這兩個(gè)試驗(yàn)都使用從1到5的五級(jí)評(píng)價(jià)，值越大，評(píng)價(jià)越良好。

基于在座椅用墊的制造過(guò)程期間脫模時(shí)的破損發(fā)生率來(lái)評(píng)價(jià)強(qiáng)度。使用從1到5的五級(jí)評(píng)價(jià)，將發(fā)生率為15％以上的分級(jí)為1，將5％以下的分級(jí)為5，將大約10％的分級(jí)為3。

(結(jié)果)

結(jié)果一起示于表1中。與比較例1和比較例2的座椅用墊相比，實(shí)施例1至實(shí)施例6的座椅用墊被確認(rèn)為在保持貼合性的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)降低異物感和提高強(qiáng)度中的至少一者。與比較例1和比較例2的座椅用墊相比，實(shí)施例3至實(shí)施例6的座椅用墊被確認(rèn)為在改善了貼合性和強(qiáng)度的同時(shí)還降低了異物感。在實(shí)施例3至實(shí)施例6中，前述減法值為2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明同時(shí)實(shí)現(xiàn)了座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10、20座椅用墊

11乘員接觸面

11a主受壓區(qū)域

11b副受壓區(qū)域

15分隔槽

16附加槽

17第一部分

18第二部分

h乘員

h1臀部

h2腰部