本發(fā)明屬于電氣設(shè)備箱體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及防風(fēng)沙百葉窗，具體涉及一種用于變壓箱體的防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板。

背景技術(shù)：

25g/t型鐵路客車(dc600v)車下逆變器箱體除了2個(gè)逆變模塊，還需設(shè)置1個(gè)15kva的隔離變壓器。由于變壓器滿載工作時(shí)熱量較大，因此逆變模塊安裝區(qū)設(shè)計(jì)為密封式結(jié)構(gòu)(ip54)，逆變器隔離變壓器箱體背板采用百葉窗形式的百葉窗板(如圖1‐3所示)，具體為：放置隔離變壓器的箱體部分與逆變模塊區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，背板采用格柵式結(jié)構(gòu)，底部設(shè)置2排φ6小圓孔，以形成通風(fēng)通道，便于散熱。

進(jìn)一步的，對(duì)于車下發(fā)熱量較大的電氣設(shè)備，根據(jù)設(shè)備的溫升情況，箱體設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮散熱通風(fēng)性，背板設(shè)計(jì)為百葉窗形式的百葉窗板，沖孔朝下，來(lái)自箱體上部的雨水等不會(huì)進(jìn)入箱體?？紤]到北方地區(qū)風(fēng)沙雨雪特殊氣候，變壓器線匝出線處設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)的方案中，考慮了變壓器散熱通風(fēng)的需求，格柵形式為在鐵板上沖孔，開(kāi)口朝下，箱體吊掛于車體底架，一般情況下，箱體不會(huì)進(jìn)水，但在冬季風(fēng)雪天氣時(shí)，車輛高速運(yùn)行過(guò)程中，雪、沙通過(guò)這些散熱孔進(jìn)入變壓器腔體，在隔離變壓器線匝上端逐漸積聚沙塵和雪，雪融化成水后形成潮濕的沙泥。雖然變壓器也設(shè)計(jì)了防水結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)時(shí)間堆積的雪沙，在隔離變壓器工作時(shí)遇熱化為雪水，引起隔離變壓器線圈匝間絕緣性能逐漸下降，最終可能造成隔離變壓器燒損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了需要滿足箱體通風(fēng)散熱需求，并避免風(fēng)沙進(jìn)入箱體內(nèi)部，提出一種用于變壓箱體的防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的具體技術(shù)方案為，一種用于變壓箱體的防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板，包括百葉窗板與內(nèi)擋板；百葉窗板的一面布設(shè)有若干個(gè)開(kāi)口朝下的散熱窗口；內(nèi)擋板設(shè)于百葉窗板的另一面，并且內(nèi)擋板與百葉窗板之間形成有一個(gè)夾層；同時(shí)內(nèi)擋板上布設(shè)有若干個(gè)散熱孔，散熱孔與散熱窗口交錯(cuò)布置形成迷宮式通氣結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，內(nèi)擋板的四周為折邊結(jié)構(gòu)，內(nèi)擋板通過(guò)折邊結(jié)構(gòu)安裝于百葉窗板上，并與百葉窗板之間形成夾層。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，內(nèi)擋板在與百葉窗板上最下排散熱窗口接觸處為斜面，并且該斜面能與百葉窗板上最下排散熱窗口形成導(dǎo)出斜槽。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，防護(hù)擋板最下邊折邊結(jié)構(gòu)的折彎處不低于百葉窗板上最下排散熱窗口的下沿。

有益效果

本技術(shù)：
的百葉窗門(mén)板設(shè)為雙層結(jié)構(gòu)，既保證散熱，又避免沙塵或積雪進(jìn)入箱體內(nèi)部，達(dá)到保證隔離變壓器正常工作的目的。

具體為百葉窗板與內(nèi)擋板間留一定間隙，形成一個(gè)夾層結(jié)構(gòu)，可用于氣流緩沖區(qū)域，有效防止氣流直沖帶入沙塵雨雪；同時(shí)，交錯(cuò)布置散熱窗口與散熱孔能以形成迷宮式的通氣結(jié)構(gòu)；其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中百葉窗門(mén)板，既有效避免沙雪侵入箱體中，又保證變壓箱的散熱性，有效提高箱內(nèi)變壓器的使用壽命。

進(jìn)一步的在內(nèi)擋板的底部設(shè)置一處斜面，它與百葉窗板最下排的百葉窗孔形成了導(dǎo)出斜槽，該導(dǎo)出斜槽的保護(hù)擋板部分一定區(qū)間內(nèi)不設(shè)置散熱孔，以保證上方掉落的沙塵和雪水排至箱外。即保證散熱通風(fēng)，又能有效阻擋風(fēng)沙及雪進(jìn)入箱體。

綜上，本申請(qǐng)的百葉窗門(mén)板可廣泛應(yīng)用于25g/t車的逆變器箱，及其他車下吊掛的變壓器箱體，減少變壓器因風(fēng)沙、雪進(jìn)入箱體引起的絕緣不良故障。

附圖說(shuō)明

圖1現(xiàn)有技術(shù)中百葉窗結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2現(xiàn)有技術(shù)中百葉窗右視圖；

圖3現(xiàn)有技術(shù)中百葉窗的俯視圖；

圖4內(nèi)擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5內(nèi)擋板的右視圖；

圖6內(nèi)擋板的俯視圖；

圖7百葉窗門(mén)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8百葉窗門(mén)板的右視圖；

圖9百葉窗門(mén)板的俯視圖；

圖10圖8在ⅰ處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、百葉窗板；2、散熱窗口；3、折邊；4、散熱孔；5、導(dǎo)出斜槽；箭頭代表沙、雪等流出方向。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過(guò)其它部件的間接連接。

如圖7‐9所示的一種用于變壓箱體的防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板，包括百葉窗板1與內(nèi)擋板(如圖4‐6所示)；百葉窗板1的一面布設(shè)有若干個(gè)開(kāi)口朝下的散熱窗口2；內(nèi)擋板設(shè)于百葉窗板1的另一面，并且內(nèi)擋板與百葉窗板1之間形成有一個(gè)夾層；具體為內(nèi)擋板設(shè)計(jì)為罩形結(jié)構(gòu)，與百葉窗板1形成一個(gè)夾層；更進(jìn)一步的，內(nèi)擋板的四周為折邊3結(jié)構(gòu)，內(nèi)擋板通過(guò)折邊3結(jié)構(gòu)安裝于百葉窗板1上，并與百葉窗板1之間形成夾層，這里連接方式為通過(guò)焊接、鉚接和緊固件連接等固定方式，周邊打膠密封；該夾層提供了一個(gè)氣流的緩沖區(qū)域，防止氣流直沖帶入沙塵雨雪。

同時(shí)內(nèi)擋板上布設(shè)有若干個(gè)散熱孔4，散熱孔4與散熱窗口2交錯(cuò)布置形成迷宮式通氣結(jié)構(gòu)。

內(nèi)擋板安裝于百葉窗板1上，周邊與百葉窗板1焊接或鉚接，形成防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板。

內(nèi)擋板在與百葉窗板上最下排散熱窗口2接觸處為斜面，并且該斜面能與百葉窗板上最下排散熱窗口2形成導(dǎo)出斜槽5(如圖10所示)；該導(dǎo)出斜槽5的保護(hù)擋板部分一定區(qū)間內(nèi)沒(méi)有設(shè)置散熱孔4，以保證上方掉落的沙塵和雪水排至箱外，同時(shí)防護(hù)擋板的斜面在安裝時(shí)下側(cè)折彎處略高于散熱窗口2的下沿，以保證兩者不形成單邊v型槽，防止沙塵的堆積和雪水的滲入v型槽。

具體應(yīng)用時(shí)，為保證防塵效果，將變壓箱箱體底部的小圓孔采用一個(gè)兩端折彎的擋鐵防護(hù)，高出底板6mm左右，以避免沙塵、雪通過(guò)底部的孔進(jìn)入變壓箱的箱體。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電氣設(shè)備箱體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于變壓箱體的防風(fēng)沙雙層百葉窗門(mén)板，包括百葉窗板與內(nèi)擋板；百葉窗板的一面布設(shè)有若干個(gè)開(kāi)口朝下的散熱窗口；內(nèi)擋板設(shè)于百葉窗板的另一面，并且內(nèi)擋板與百葉窗板之間形成有一個(gè)夾層；同時(shí)內(nèi)擋板上布設(shè)有若干個(gè)散熱孔，散熱孔與散熱窗口交錯(cuò)布置形成迷宮式通氣結(jié)構(gòu)。其有效滿足箱體通風(fēng)散熱需求，并避免風(fēng)沙進(jìn)入箱體內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：胡曉春;韓冰;魯洋;趙紅印;朱金波;岳文志;姜艷林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.31
技術(shù)公布日：2017.10.24