專利名稱：制動控制裝置的制作方法
已知的一種運動控制裝置包括一個活塞和一個活塞缸;一個孔，用于在活塞和活塞缸作相對運動時控制流體流入或流出活塞缸;一個彈簧，用于促使活塞相對于活塞缸朝外或朝內(nèi)運動;一個閥門，用于在受到外力時或者在外力變化時在該彈簧的作用下關閉或開啟或者部分地開啟所述的孔，以控制活塞相對于缸的運動。將其運動需要予以控制的某一機構(gòu)的部件與活塞和活塞缸相連接，就可以調(diào)節(jié)該部件之間的相對運動。一個常見的采用這種運動控制裝置的例子是汽車座位的傾斜機構(gòu)，它使乘客能夠調(diào)節(jié)座位的靠背和底座之間的傾斜角度，并將它們固定在調(diào)節(jié)好的位置。另一個例子是其高度可調(diào)的轉(zhuǎn)椅的支柱，椅子的支架與活塞或活塞缸相連接，而椅子的座位則與活塞或活塞缸中的另一個相連接，所述彈簧的安裝方式是促使椅子向上運動。采用一個控制桿使椅子的使用者能夠開啟所述閥門，當使用者站起來時通過彈簧的作用使座墊上升，或者通過使用者自身的體重克服彈簧的作用力使座墊下降。
在如上所述的運動控制裝置中，當所述閥門關閉時，被控制部件之間的相對運動通常就被制止。然而，例如在出現(xiàn)非正常情況時，既使在閥門被關閉，也可能需要產(chǎn)生一定的相對運動，以便作為一種安全措施，防止損壞被控制機構(gòu)或?qū)κ褂谜咴斐蓳p傷。例如，在汽車上就可能需要允許其座位的被控制部件之間在汽車發(fā)生碰撞時能夠產(chǎn)生一定的相對運動，以便避免或減輕對乘客所造成的傷害。
本發(fā)明提供了一種運動控制裝置，它包括一個活塞和一個活塞缸;一個孔，用于在活塞和活塞缸作相對運動時控制流體流入或流出活塞缸;一個彈簧，用于促使活塞相對于活塞朝外或朝內(nèi)運動;一個閥門，用于關閉或開啟所述的孔，以制止或?qū)崿F(xiàn)活塞相對于活塞缸的運動。該裝置還具有與其中一個被控制部件相連接的制動機構(gòu)，該制動機構(gòu)在受到小于預定大小的力時，通常會阻止控制裝置和所述被控制部件之間的相對運動，而在受到更大的力時，則允許產(chǎn)生這樣的相對運動。
所述預定大小的力應該大于在正常使用過程中可能施加到所述部件和控制裝置之間的任何作用力，這樣其制動機械就只有在非正常的情況下才會產(chǎn)生作用。
可以設計所述制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，使之在發(fā)生允許的相對運動時能夠產(chǎn)生可變的反作用力。例如，該反作用力可以是在運動過程中逐漸增大的，以使所述部件相對于控制裝置逐漸減速。
所述制動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)最好能夠在所允許的運動停止之后，不至于對所述部件恢復到它與裝置之間的正常位置關系的動作產(chǎn)生很大的阻力。這將有利于被控制的部件在不正常情況結(jié)束之后恢復到其正常的位置，例如使乘客在汽車發(fā)生碰撞之后能夠不受阻礙地從汽車中逃出。該控制裝置也可以包括一個鎖定機構(gòu)，用于在復位后鎖定制動機構(gòu)。
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細的說明。
附

圖1是包括整個制動機構(gòu)的運動控制裝置的剖視圖附圖2是放大的局部剖視圖，用于顯示另一種制動機構(gòu)的細節(jié);
附圖3是沿附圖2中A-A線的剖視圖;
附圖4是采用如附圖1所示運動控制裝置的汽車座位的側(cè)視圖。
本發(fā)明的運動控制裝置包括一個活塞缸1，其內(nèi)具有活塞2，活塞上具有一個孔3，在一個閥門4的控制下，空氣可以通過孔3進入或流出活塞缸1，而閥門4由位于活塞桿端部的控制件5來予以操作，當閥門4開啟時，活塞2可以自由地在活塞缸里運動，但是當閥門4閉合時，活塞2的運動就會受到密封在活塞缸內(nèi)的空氣的彈性阻力。如果閥門2處于部分開啟狀態(tài)，就可以控制活塞2相對于活塞缸1的運動速度。上述內(nèi)容是已知的，許多已知運動控制裝置都是以此方式來工作的。
活塞缸1套在一個金屬套筒7之中，它與活塞缸1緊密結(jié)合。套筒7的遠離活塞缸1的端部8被擴張開來，然后又被收縮套在一個連接件的端部9上。該連接件具有一個夾板10，通過該夾板10，將套筒7，因而也就將活塞缸1連接到需要對其運動進行控制的機構(gòu)上。一個封閉件11以螺紋方式裝在活塞缸1的遠離活塞桿6的一端上，用于封閉活塞缸1。該封閉件11的頭部12的直徑明顯地大于套筒7的直徑。如上所述，套筒7在其端部8被擴張開來，其目的就是為了容納該頭部12。
一個壓縮彈簧13繞在活塞缸1、活塞桿6和套筒7的一部分上，彈簧13的一端裝有一個墊圈14，它與套筒7外壁上的凸起部15相接觸，彈簧13的另一端具有一個墊圈16，它安裝在一個具有螺孔的連接件17上，該連接件17與活塞桿6的相應螺紋部分18相結(jié)合。這樣，彈簧13促使活塞2相對于活塞缸1朝外運動。
在使用中，將夾板10和活塞桿6的具有螺紋的部分18分別連接到兩個部件上，對它們之間的運動進行控制。在正常的情況下，這樣的運動只能在活塞缸1的被密封端部里的空氣彈性所允許的限度內(nèi)自由進行，或者通過操作控制件5將閥門4開啟，使之以受控制的方式進行。
在非正常的情況下，例如在汽車碰撞時，被控制的部件就受到了一個大為增大的力，使被控制的部件朝彼此分開的方向運動，此時套筒7在連接件9的拉力下可以滑動到頭部12。由于該頭部的直徑大于套筒7直徑，因而上述滑動就迫使套筒7膨脹，從而對套筒7和頭部12之間的運動，亦即被控制部件之間的運動產(chǎn)生一種制動作用。這樣，該相對運動是逐漸地趨于停止，而不是突然停止?？梢酝ㄟ^選擇套筒7的材料、壁厚和直徑來實現(xiàn)所需的制動作用，套筒7的壁厚可以有所變化，以便在被控制的部件之間發(fā)生相對運動時產(chǎn)生可變的制動力。例如，為了提供一個逐漸增加制動力，套筒7的壁厚可以沿著其長度方向由其擴大部分8逐漸地增大。
在被控制部件受制動作用而停止運動之后，可以通過施加適當?shù)牧κ骨驙铑^部12朝連接件9運動，使它們恢復到其正常的關系。由于套筒7已經(jīng)被擴張，對這樣的恢復運動將不會產(chǎn)生很大的阻力。然而由于同樣的原因，被控制的部件可以再次相對自由地作彼此分開的運動而不會受到大的阻力。這一點可能是令人不能滿意的。附圖2和3顯示了經(jīng)過改進的結(jié)構(gòu)，能夠防止這樣的運動。
在經(jīng)過改進的制動裝置中，絕大多數(shù)部件都與會圖1所示的結(jié)構(gòu)相同并執(zhí)行相同的功能，因而用相同的附圖標記來表示。所不同的是具有球形頭部12的封閉件11被一個具有球形頭部19的管形部件18所取代，一個劈開的管形鎖定件20與連接部件9固定連接，并同軸地穿過管形部件18。如附圖3所示，管形鎖定件20在其長度方向的主要部分上在一對彼此垂直的直徑上被劈開，形成四個叉腳21，其長度略大于管形部件18的長度，并且在它們的端部具有擴大的鎖定部22。在制造時，使叉腳22由附圖所示的位置向外偏置，從而使鎖定部22所在的直徑大于管形部件18的內(nèi)徑;然而在安裝時，則通過一個具有開口的彈簧墊圈23夾持鎖定件22，使其叉腳之間距離變小。該彈簧墊圈23在不受到約束時，其直徑大于管形部件的內(nèi)徑，它安裝在管形部件的遠離連接件9的一端上。為了實現(xiàn)下面將要說明的目的，鎖定件22的外表面具有如附圖標記24所示的倒角。
在施加足夠大的力，使被控制的部件朝彼此分開的方向運動時，套筒7如同上面所述的那樣被拉到管形部件18的球形頭部19上，使套筒7受到擴張。在連接件9將套筒7拉到球形頭部18之上時，它也將劈開的管形鎖定部件21連同具有開口的墊圈23一起由管形部件18拉出。當墊圈23被完全脫離管形部件18時，它便能夠自由地擴張。
如果隨后對被控制的部件施加恢復力，管形部件18的球形頭部19能夠在不受到很大阻力的情況下移回到套筒之中。當它碰到叉腳21的擴大的端頭22時，倒角部件24將使叉腳21受到沿徑向方向上的壓力。然而，由于具有開口的墊圈23已經(jīng)擴張開來，它將受到球形頭部19的阻擋，沿著劈開的管形鎖定件21被拉入到位于連接件9的用于容納墊圈23的凹部25之中。由于叉腳21不再受到墊圈23的約束，一旦其擴大的端部22由管形產(chǎn)件18脫離出來，就能夠自由地擴張，在此之后它們在其端部后面被鎖定，從而也就將管形部件18鎖定在連接件21上。
附圖4顯示的運動控制裝置26可以具有如附圖1所顯示的結(jié)構(gòu)或者如附圖2或3所示的結(jié)構(gòu)，它裝在汽車的座位上，用于控制座位靠墊27相對于座位底座28之間的傾斜角度?？刂萍?以通常的方式安裝在座位上，使用該座位的乘客可以在他需要時控制座位靠背的傾斜或者使之復位。在正常的情況下，該裝置的作用和普通的傾斜裝置相同，但是在發(fā)生碰撞時，汽車向前的運動速度突然減低時，靠墊27受到坐在其后面的乘客的沖擊，導致一個力使套筒7以上面所述的方式運動到頭部12或19上，以提供制動緩沖阻力。
除了采用促使活塞2上對于活塞缸1朝外運動的彈簧之外，還可以采用促使活塞2相對于活塞缸1朝內(nèi)運動的彈簧。盡管在所述的實施方案中，制動裝置的結(jié)構(gòu)是用于對促使被控制部件彼此分開的運動的力產(chǎn)生反作用力，但是也可以使其結(jié)構(gòu)是用于對促使作相反運動的力產(chǎn)生反作用力。在這樣的情況下，應將套筒7與活塞缸1相連接，而球形頭部與夾板10相連接，或者使套筒7延伸到超出擴大的部分8，使其直徑小于頭部12的直徑，從而在受到超過預定大小的力時，使頭部能夠伸入套筒或由套筒中拉出。也可以使用不同種類的制動機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種運動控制裝置，包括一個活塞和一個活塞缸，它們連接在需要對其相對運動進行控制的部件之間；一個孔，用于在活塞和活塞缸作用相對運動時控制流體流入或流出的活塞缸；一個彈簧，用于促使活塞相對于活塞缸朝外或朝內(nèi)運動；一個閥門，用于關閉或開啟所述的孔，以制止或?qū)崿F(xiàn)活塞相對于活塞缸的運動；其特征還在于還具有一個與其中一個被控制部件相連接的制動機構(gòu)，該制動機構(gòu)在受到小于預定大小的力時，通常是阻止控制裝置和所述一個被控制部件之間的相對運動，而在受到更大的力時，則允許產(chǎn)生這樣的相對運動。
2.如權(quán)利要求1所述的運動控制裝置，其中所述的制動機構(gòu)能夠在產(chǎn)生允許的相對運動時提供變化的反作用力。
3.如權(quán)利要求2所述的運動控制裝置，其中所述的制動機構(gòu)能夠在產(chǎn)生允許的相對運動時提供逐漸增大的反作用力。
4.如權(quán)利要求1所述的運動控制裝置，其中所述的制動機構(gòu)包括一個具有擴大部分的套筒，在所述的擴大部分中裝有一個球形頭部，所述套筒和球形頭部中的一個與控制裝置相連接，另一個則和被控制部件中的一個相連接，當所述控制裝置和一個被控制部件之間所受到的力小于預定值時，能夠防止所述頭部在套筒內(nèi)的運動，而在受到更大的力時，所述頭部能夠在套筒內(nèi)運動，使套筒擴張，從而對這樣的運動產(chǎn)生制動反作用力。
5.如權(quán)利要求4所述的運動控制裝置，其中所述套筒的壁厚是變化的，以提供一種變化的制動反作用力。
6.如權(quán)利要求5所述的運動控制裝置，其中所述套筒的壁厚是逐漸增大的，以提供逐漸增大的制動反作用力。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述運動控制裝置，其中所述制動機構(gòu)包括鎖定件，用于在完成所允許的運動之后的復位過程中與球形頭部相接觸并鎖定該球形頭部，以便防止沿著套筒的任何重復運動。
全文摘要
一種用作諸如座位傾斜控制裝置的運動控制裝置，它包括一個活塞和一個活塞缸，它們連接在對其相對運動進行控制的部件之間；一個孔，用于在活塞和活塞缸作相對運動時控制流體流入或流出活塞缸；一個彈簧，用于促使活塞相對于活塞缸朝外或朝內(nèi)運動；一個閥門，用于關閉或開啟所述的孔，以制止或?qū)崿F(xiàn)活塞相對于活塞缸的運動。該裝置還具有與其中一個被控制部件相連接的制動機構(gòu)。
文檔編號A47C7/44GK1087312SQ9311709
公開日1994年6月1日 申請日期1993年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月30日
發(fā)明者A·迪莫普洛斯 申請人:飛行裝置及工程有限公司