專利名稱：雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車防盜鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，更具體地說是涉及一種自行車防盜鎖。
老式的自行車鎖由于其防盜性能差，因此各種具有良好防盜性能的自行車鎖層出不窮，每年都有好幾種新的設(shè)計(jì)方案公布在中國專利公報(bào)中。但是這些形形色色的自行車防盜鎖都只用一把鎖車，一旦這把鎖被破壞車即被盜，因此防護(hù)層次較低；其次是各種新型防盜鎖都采用全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，投產(chǎn)的工裝費(fèi)用高，上馬周期長，接產(chǎn)廠家所承擔(dān)的市場風(fēng)險(xiǎn)也大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車防盜鎖，它具有防護(hù)層次高，投產(chǎn)工裝投資小的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)解決方案為一種雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車防盜鎖，包括一把安裝于立叉上部鎖后輪的車鎖，其特征是還包括一把安裝于前叉上的前輪鎖，該前輪鎖是在殼體內(nèi)設(shè)置弧形鎖梃、與鎖梃尾部相連的彈性系數(shù)小于車鎖中拉伸彈簧的彈性系數(shù)的圓柱形壓縮彈簧、頂部套在控制鋼絲上可使鎖梃定位的鎖舌和彈簧、系在鎖梃的中部伸出殼體與車鎖中鎖梃尾部相連的控制鋼絲所構(gòu)成的。由于所述的圓形壓縮彈簧的彈性系數(shù)小于鎖后輪的車鎖中拉伸彈簧的彈性系數(shù)，所以解鎖時(shí)，先用鑰匙解開鎖后輪的車鎖，拉伸彈簧通過鎖梃拉動(dòng)控制鋼絲先克服彈簧的彈力，使鎖舌離開設(shè)在鎖梃上的槽口，再克服圓柱形壓縮彈簧的彈力，使鎖梃縮入殼體內(nèi)，將前輪鎖自動(dòng)解開；鎖車時(shí)，控制鋼絲被放松，在圓柱形壓縮彈簧和彈簧的分別作用下，迫使鎖梃伸出殼體、鎖舌滑入設(shè)在鎖梃上的槽口內(nèi)將車鎖住。
本實(shí)用新型采用雙鎖聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，利用前后兩把鎖中的拉、壓彈簧，一推一拉，使鎖車和解鎖操作輕快自如；使用兩把鎖同時(shí)鎖車，控制鋼絲可以隱蔽在自行車的大梁中，因此盜車者即使撬開車鎖仍然無法將車盜走，從而使防護(hù)層次提高一個(gè)等級(jí)；兩把鎖中有一把是普通的自行車鎖(鎖后輪的車鎖)，另一把鎖的主體也與普通的自行車鎖相同，因此投產(chǎn)所增添的工裝少，上馬周期短，接產(chǎn)廠家所承擔(dān)的市場風(fēng)險(xiǎn)也小。
以下結(jié)合附圖和一個(gè)非限制性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方案處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示實(shí)施方案處于鎖閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為
圖1所示實(shí)施方案的使用狀態(tài)示意圖；參見
圖1或圖2，車鎖1為一把永久51型自行車鎖，所述的前輪鎖2的殼體21與車鎖1的殼體的區(qū)別是上部無安裝鎖芯的空腔，右上角設(shè)有安裝鎖舌24和彈簧25的梭錐狀空腔。參見
圖1或圖2，前輪鎖2中的鎖梃22與車鎖1中的鎖梃反向設(shè)置，與鎖梃雙尾部相連的圓柱形彈簧23，為壓縮彈簧，且彈性系數(shù)小于車鎖1中拉伸彈簧的彈性系數(shù)。參見
圖1或圖2，鎖舌24穿越固定在殼體1上的導(dǎo)向套27，上端設(shè)有套在控制鋼絲26的圓環(huán)，下端伸出導(dǎo)向套27可伸進(jìn)鎖梃22上所設(shè)的槽口內(nèi)使鎖梃22定位鎖車；彈簧25一頭鉤在鎖舌24上部所設(shè)的圓環(huán)上，另一頭鉤在殼體21上。參見
圖1或圖2，控制鋼絲26的一頭固定在前輪鎖2中鎖梃22的中部，伸出殼體21后另一頭固定在車鎖1中鎖梃的尾部，為了保證控制鋼絲26在前后抽動(dòng)輕松自如，本實(shí)用新型將控制鋼絲26穿在軟套管28內(nèi)。參見圖2，兩把鎖同時(shí)處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，控制鋼絲26處于松池狀態(tài)，解鎖時(shí)，用鑰匙解開車鎖1，拉伸彈簧在拉動(dòng)鎖梃的時(shí)候同時(shí)拉動(dòng)控制鋼絲26，控制鋼絲26在張緊的過程中，克服前輪鎖2中彈簧25的拉力，使鎖舌24離開鎖梃22上所設(shè)的槽口，接著由車鎖1中的拉伸彈簧繼續(xù)通過控制鋼絲26拉動(dòng)前輪鎖2中的鎖梃22克服圓柱形壓縮彈簧23的彈力使其收縮，鎖梃22隨之縮入殼體21內(nèi)將兩把鎖同時(shí)解開(解開狀態(tài)參見
圖1)。
參見圖3，把本實(shí)用新型所述的前輪鎖2和車鎖1分別裝到自行車5的前叉和立叉上，所述的控制鋼絲26穿過前叉的立管和大梁的中心分別與前輪鎖2和車鎖1中的鎖梃連接。為了防止控制鋼絲26的露出部位容易被破壞，本實(shí)用新型還包括固定在自行車5的三角架立管上的前防護(hù)罩3和固定在自行車5的立叉上的后防護(hù)罩4。
權(quán)利要求1.一種雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車防盜鎖，包括一把安裝于立叉上部鎖后輪的車鎖(1)，其特征是還包括一把安裝于前叉上的前輪鎖(2)，該前輪鎖(2)是在殼體(21)內(nèi)設(shè)置弧形鎖梃(22)，與鎖梃(22)尾部相連的彈性系數(shù)小于車鎖(1)中拉伸彈簧的彈性系數(shù)的圓柱形壓縮彈簧(23)、頂部套在控制鋼絲(26)上可使鎖梃(22)定位的鎖舌(24)和彈簧(25)、系在鎖梃(22)的中部伸出殼體(21)與車鎖(1)中鎖梃尾部相連的控制鋼絲(26)所構(gòu)成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車鎖，其特征是還包括保護(hù)控制鋼絲(26)的前防護(hù)罩(3)和后防護(hù)罩(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種雙鎖聯(lián)動(dòng)自行車防盜鎖，它包括一把安裝于自行車(5)的立叉上的鎖后輪的車鎖(1)，其特征是還包括一把安裝于自行車(5)前叉上的前輪鎖(2)，該前輪鎖(2)是由一根與車鎖(1)中鎖梃相連的控制鋼絲(26)控制其開啟或鎖閉，操作方便輕松；兩把鎖同時(shí)鎖住自行車的前后輪，較現(xiàn)有的自行車鎖的防盜性能提高一個(gè)等級(jí)。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2202778SQ9324694
公開日1995年7月5日 申請(qǐng)日期1993年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月7日
發(fā)明者張林亮 申請(qǐng)人:張林亮