專利名稱：電動車窗調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1和5前序部分所述的車輛的電動車窗調(diào)節(jié)器。按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器具有一個簡單的結(jié)構(gòu)，并可被特別有利地與一個所謂的車門模件共同作用，所述的車門模件將功能不同的構(gòu)件組的多種功能合為一體。
僅用電機驅(qū)動且不可人工調(diào)節(jié)的車窗調(diào)節(jié)器經(jīng)常使用一個在玻璃下緣安裝并且和玻璃一起移動的驅(qū)動單元。由電機產(chǎn)生的驅(qū)動力由一個傳動裝置以一個合適的方式傳遞并且通過一個輸出驅(qū)動件如一個齒輪或者一個卷繩筒傳送到一個沿玻璃的移動路徑延伸的構(gòu)件如一個齒條、或者拉索上。
從DE1244610中已知了一個電動車窗調(diào)節(jié)器，它可使車輛的車窗玻璃沿一個彎曲的軌道下降。對此設(shè)在車窗玻璃的下部角區(qū)域附近的導輪伸進與其對應(yīng)的導軌中。另一個(第三個)導軌位于車門中部區(qū)域并且支承有一個齒條，它和電機驅(qū)動單元的輸出小齒輪相嚙合。因為最后所述的導軌是彎曲的，因而電機驅(qū)動單元在玻璃升降時在玻璃下邊緣進行移動。通過一個和玻璃下緣相連的滑軌可實現(xiàn)這種運動。
由于具有三個導軌和用于電機驅(qū)動單元的滑軌，使得所述車窗調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)費用較高。在一個截形支腿上具有齒條和在另一個截形支腿上具有滑動邊緣的中間導軌不適用于進行有效的加工。這種支承電機驅(qū)動單元的滑軌在不利的氣候條件下會產(chǎn)生冰凍的危險，這會妨礙操作車窗玻璃。
US-A-4 970 827中示出了一個帶有一個固定在玻璃下緣的安裝導軌的拉索式車窗調(diào)節(jié)器，該導軌支承由電機和帶多級卷繩筒以卷繞多條拉索的驅(qū)動裝置組成的驅(qū)動單元。此外在安裝導軌外部具有拉索轉(zhuǎn)向滾子，在靠近門道上邊緣附近的第一固定點和在拉索卷繩筒上面的第二固定點之間的每一拉索就通過轉(zhuǎn)向滾子被引導。一個同樣和卷繩筒一個部位相連的第三拉索以及另一端固定在門底附近，其中間設(shè)有一個拉索。若卷繩筒在一個轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，使得兩個固定在車門上部區(qū)域的拉索縮短并且由此抬起車窗玻璃，使得懸掛在下部的拉索以相同的程度去卷并因而拉長；反向旋轉(zhuǎn)時，兩個上部拉索拉長并且窗玻璃由此下降，此時下部拉索縮短。
由US-PS 4 389 818公開了一種電動車窗調(diào)節(jié)器，其驅(qū)動單元安裝于導軌下邊緣上。一個在門底和門端之間張緊的柔性塑料帶沿著移動路徑延伸。皮帶上有齒嚙合件，它和小齒輪或其類似相嚙合。為了保證得到齒輪付的永久嚙合設(shè)有引導塊或者引導滾子，但由于附加的磨損使得驅(qū)動裝置的作用效力降低。另外一個缺點在于該塑料帶由于很熱和動態(tài)的交變負荷而必須承受一個比較大的磨損。
JP-4-155083A中描述了另外一個車窗調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，它具有一個支承在玻璃下緣的電機和一個傾斜地設(shè)在門中的驅(qū)動桿。由從電機延伸到門角區(qū)域的螺旋狀導線來輸入電流。
在該方法中，導線在玻璃上、下極限位置之間設(shè)在一個大的門面區(qū)域上，因而必須為這些導線留有較大的地方。此外在關(guān)門時這些導線的未固定區(qū)域會產(chǎn)生不希望的噪聲。
DE4026214A1和EP0490341A1中描述了一種使用主軸的驅(qū)動裝置，若電機直接設(shè)在車門底部，則同樣可得到一個緊湊的結(jié)構(gòu)。缺點在于這種主軸驅(qū)動效率低。在使用有大幅度彎曲的車窗玻璃時必須使用昂貴的彎曲彈性主軸。但由此會產(chǎn)生噪聲問題，而且又因為主軸不具導軌功能還要求車窗玻璃具有單獨的引導裝置。
本發(fā)明目的在于，發(fā)展一種成本低，部件少且重量輕的車窗調(diào)節(jié)器，并且它具有較高的效率和僅要求小的結(jié)構(gòu)空間。此外，該車窗調(diào)節(jié)器應(yīng)可和不同的技術(shù)要求相匹配并且可有利地結(jié)合在一個車門模件中。
由權(quán)利要求1到5所給出的特征可實現(xiàn)上述目的。
按單帶實施形式，以一個分成兩段的拉索作為索引件，而該兩帶段的外端則張緊在相對于門身位置固定的固定點，其內(nèi)端則無滑動地支承固定在卷繩筒上。最好通過一個形狀適宜的連接來實現(xiàn)這一點，這種連接特別可通過一個懸掛在卷繩筒所配的套筒室中的通常為普通的拉索套筒生成。為補償拉索的伸長和制造公差在一拉索段的一端和其固定點之間設(shè)有一個彈簧，該彈簧最好配屬于下固定點。
與已知的拉索車窗調(diào)節(jié)器不同，所述的實施例中由于摩擦損失減少而導致了一個大為改善的效率，因此在很多使用場合可使用較小的和較便宜的以及較輕的電機。此外，按本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器具有一個簡單的結(jié)構(gòu)，它具有非常少數(shù)目的構(gòu)件。
與常規(guī)的帶有環(huán)形拉索圈的拉索或鋼絲拉線式車窗調(diào)節(jié)器相比，本實施例不僅減少了另件數(shù)量，而且可明顯減少所使用的拉索的長度，由此也可減少整體重量。
盡管本發(fā)明也可使固定點直接設(shè)在門身中，但大多數(shù)情況下由于安裝容易這樣也是較有利的，即使拉索在一個車門模件、一個裝置支架或者一個用于一個和車窗玻璃相連的隨動器的導軌上張緊。這種結(jié)構(gòu)的車窗調(diào)節(jié)器是一個可預檢的技術(shù)單元并且被安裝到車門身中。
由上述條件可知，這種車窗調(diào)節(jié)器可特別經(jīng)濟地進行生產(chǎn)。其緊湊且節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)可提供多種使用可能性。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)甚至也適用于車窗調(diào)節(jié)器設(shè)置在車窗玻璃和車門外板之間的外部結(jié)構(gòu)形式。
按本發(fā)明的原理可用于不同的變型。例如也可使用一種帶有一第二牽引件和第二個無電機的驅(qū)動單元的雙帶實施例。由帶一相配的和牽引件嚙合的卷繞件或輪的傳動裝置組成的無電機驅(qū)動單元從第一驅(qū)動單元獲得其調(diào)節(jié)力，即或者通過一個單獨、環(huán)形且和兩個驅(qū)動裝置的兩個卷繞件或輪相連的傳送牽引件，或者通過兩個配屬于雙帶的牽引件調(diào)節(jié)，該牽引件分別通過其它帶(牽引裝置)的卷繞件或輪運行。
在最后所述的一雙帶車窗調(diào)節(jié)器的變型中，兩條牽引件同樣在兩個相對于門身位置固定的固定點之間張緊，并且中間僅連有配屬的卷繞件或輪。但是每條牽引件從一個固定點出發(fā)至少局部纏繞位于滑移方向的卷繞件并且橫向于滑移方向向另一個卷繞件延伸，該卷繞件也至少局部被該牽引件纏繞，而且該牽引件在開始進入的方向被引導到一個(對置的)固定點。由此在雙帶的卷繞件或輪之間使所屬牽引件的行程交叉。
在只有一個驅(qū)動單元的雙帶實施例中可使用和卷繞件受力適宜地嚙合的牽引件，如使用一種拉索和一卷繩筒那樣。也可使用在其長度上均勻分布有齒嚙合件的牽引件(如齒帶或穿孔帶)，它們可通過地和驅(qū)動輪上的齒嚙合件相嚙合并且與驅(qū)動輪周圍大致相切?？赏ㄟ^一個壓緊輪，一個定位件或類似物來保證齒嚙合件的連續(xù)嚙合。
該實施例的一個優(yōu)選變型中將車窗調(diào)節(jié)器與門模件或類似物做成一個整體，由此可大大簡化其安裝。使用在門架中引導的車窗玻璃情況下車窗調(diào)節(jié)器至少由一個在固定點之間張緊的牽況引件和帶卷繞件或輪的驅(qū)動單元組成。必要時也可在車門模件中結(jié)合一個導軌(在雙帶變型中可為兩個導軌)，該導軌和一個形成在驅(qū)動單元上的滑塊滑動相連。
牽引件自然可在一常規(guī)的和具有足夠剛性的導軌端部拉緊。必要時也可能，將牽引件直接懸于車身上，也可能設(shè)置附加的加強部分來保證必要的支承性能。
為了補償加工和安裝誤差及可能出現(xiàn)的牽引件的伸長，應(yīng)在牽拉件一端和所屬的固定點之間設(shè)置一個中間彈簧件。
本發(fā)明又一變型中，通過結(jié)合兩個開始所述的單帶車窗調(diào)節(jié)器形成一個雙帶車窗調(diào)節(jié)器，其中每條帶分別帶有一個自身的、獨立的驅(qū)動單元，它們由一個共同的電子控制器控制，使得相應(yīng)于預選程序在兩個牽引件位置產(chǎn)生不同大小的調(diào)節(jié)速度或行程長度。在調(diào)節(jié)有較大圓形彎曲的車窗玻璃時這特別有利，因為不同的曲率要求不同的行程長度。自然共同承擔調(diào)節(jié)負載的兩個驅(qū)動單元其尺寸也不同，由此可更好地充分利用在門道附近不足的空間。
以下借助附圖和實施例對本發(fā)明進行詳述，附圖中

圖1為帶有在車門內(nèi)張緊且纏繞在卷筒上的拉索的車窗調(diào)節(jié)器；圖2為一個具有一在導軌兩端拉緊的拉索的車窗調(diào)節(jié)器；圖3為帶有一個在車門模件中拉緊的拉索和結(jié)合在車門模件中導軌的車窗調(diào)節(jié)器；圖4為帶有一個公共電機和兩條在導軌端部間拉緊的拉索的雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器；圖4a為按圖4的雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器的拉索引導件示意圖；圖5為一雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器，拉索分別帶有獨立的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但卻具有公共的電子控制裝置。
圖1到3中所示為本發(fā)明的單帶實施例。它們首先適合用于操縱較小的后車門車窗玻璃(Fond-Fensterscheibe)因為和前門的大車窗玻璃相比，它們不大會引致傾側(cè)。若車身側(cè)的玻璃導軌不足以使大的車窗玻璃穩(wěn)定，則必須通過車窗調(diào)節(jié)器使其穩(wěn)定。對此設(shè)置一個平行于牽引件(拉索)的導軌。在雙帶實施例中該調(diào)節(jié)系統(tǒng)增加了另外一個帶驅(qū)動件的牽引件或者另外一個導軌。
圖1示出了按本發(fā)明的車輛后門身8中的單帶車窗調(diào)節(jié)器。車窗玻璃7可移動地保持在伸進門空腔深處的導軌80中。由此車窗調(diào)節(jié)器不需要具備引導特性，從而可省去一個導軌。
牽引拉索1在門身8的上部區(qū)域懸固在緊固點11K并且向下延伸到下緊固點12K，一個和拉索下端串接的拉簧20和該緊固點12K相連以平衡誤差和拉索的伸長。拉索1纏繞在傳動裝置60輸出側(cè)的驅(qū)動件-卷繩筒2(卷繞件)上。在傳動裝置60的上部區(qū)域設(shè)有一體的玻璃夾持件3，由此將驅(qū)動單元6固定在玻璃7的下邊緣上并且在其重心下較遠處。由電機61產(chǎn)生驅(qū)動力。
卷繩筒在一個方向轉(zhuǎn)動的，驅(qū)動單元6沿拉緊的拉索在一個方向卷繞，卷繩筒在另一個方向轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動件6則向另一方向卷起，這兩種情況下窗玻璃都相應(yīng)地跟著一起運動。為了避免在拉索1和卷繩筒2之間的打滑，拉索1由兩部分組成，其對著內(nèi)部的一端(未示)固定在卷繩筒2上。由此帶來了一個要求，即拉索1的這兩部分都要有整個玻璃行程的長度。
由于直接在門身8中于兩個固定點之間拉緊拉索1，因而對車門身的特定部分進行增強是有利的，這樣可以順利地傳遞在調(diào)節(jié)驅(qū)動期間出現(xiàn)的力。
圖2示出了一個車門身8，為了在關(guān)閉和鉸接區(qū)域得到一個好的可接近性，車門身中沒有伸進門空腔深處的玻璃引導裝置。因而必須由安裝在門身8中的導軌4來進行引導。在該導軌4的兩端為固定點11S，12S，拉索1和彈簧10即在該兩點間張緊。一個最好與傳動裝置60殼體合為一體的隨動器可移動地支承在導軌4上。這種實施結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于其結(jié)構(gòu)很緊湊，僅有少量的構(gòu)件。另外再加上和玻璃下邊緣自鎖的玻璃夾持器3使得這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)操作簡單。
圖3和圖2實施例的不同之處在于它使用了一個車門模件9(示意示出)，其上已成形有導軌4m或者它作為一個單獨的另件和車門模件9相連，以引導隨動件5m及和車窗玻璃7相連的驅(qū)動單元6沿調(diào)節(jié)路徑移動。該拉索1同樣在車門模件9上的固定點11m，12m之間張緊。此外，車門模件9可支承車窗玻璃7，因而成為一個可完全預檢的單元。
圖4中所示的第一個按本發(fā)明雙帶車窗調(diào)節(jié)器在前車門的門身8中有兩個相互平行的導軌4a，4b，所述導軌在其端部具有用于拉索1a，1b的固定點11s，12s。彈簧10a，10b作為壓簧和下拉索端作用相連。
每個導軌4a，4b上都配設(shè)一個其上固定有驅(qū)動件6a，6b和玻璃夾持器3a，3b的隨動件5a，5b。但是，只有驅(qū)動件6a上具有電機61a，另外一個驅(qū)動件6b通過和另一個驅(qū)動件6b的拉索相連而得到調(diào)節(jié)力。圖4a中簡要示出了由此而選擇的拉索引導。
按此實施例，每個拉索1a，1b從其固定點11S，12S出發(fā)被導向在調(diào)節(jié)方向上設(shè)置的卷繩筒2a，2b，然后橫向延伸到另外一個卷繩筒2a，2b并且在保持原來的調(diào)節(jié)方向的情況下和相對的固定點11S，12S相連。
為了得到一個良好的力的傳遞，在卷繩筒2a，2b上的拉索1a，1b必須具有一個足夠大的包纏角。這里自然可使用帶齒嚙合件的柔性牽引件，它們和相應(yīng)的帶輪無滑動地共同作用。作為示例這里可使用打眼(和齒)帶，齒帶，鏈狀牽引件或者具有增厚部的拉索，它(們)可例如通過塑料噴注而形成。
隨著使用越來越圓形彎曲的玻璃這一趨勢，產(chǎn)生了這樣一種要求為了得到一個令人滿意的玻璃升降，應(yīng)使在兩個導軌上的玻璃行程選擇得不一樣。也就是說，在一個對應(yīng)于較小曲率半徑(彎曲程度比較大)的區(qū)域中的導軌上玻璃行程應(yīng)小于在另外一個導軌上的玻璃行程。本發(fā)明可簡單地通過卷繩筒2a，2b或者使用的從動作用輪直徑的配合來實現(xiàn)上述目的。卷繩筒的直徑應(yīng)視在兩個導軌4a，4b位置上規(guī)定的行程長度而定。
圖5同樣示出了一個雙帶車窗調(diào)節(jié)器，但其中在該兩帶(拉索)中沒有機械連接或者從屬關(guān)系。它們分別連有一個獨立的電機61aa，61bb，所述電機由一個公共的電子控制裝置62所控制。驅(qū)動裝置60aa，60bb，驅(qū)動件6aa，6bb為普通結(jié)構(gòu)并且相應(yīng)于上面已述的形式的結(jié)構(gòu)。
通過連接一個車窗玻璃7的位置識別系統(tǒng)并僅通過程序的設(shè)定就可達到預定行程長度和速度。很簡單地通過電子系統(tǒng)就可實現(xiàn)上述調(diào)節(jié)系統(tǒng)和其它不同的車門的要求相匹配。另外，將負載分配到兩個電機驅(qū)動件上使可減少結(jié)構(gòu)尺寸并且可能使用半導體元件來控制等分的電氣功率。
權(quán)利要求
1.特別用于車輛的電動車窗調(diào)節(jié)器，它由一個在車窗玻璃重心下部很遠處且固定在所述玻璃上的帶電機和傳動裝置的驅(qū)動單元組成，其中所述傳動裝置具有一個可轉(zhuǎn)動的力傳遞件，它和一個大致沿玻璃行程單帶延伸的牽引件相連，因而視所述力傳遞件的轉(zhuǎn)動方向而使該帶驅(qū)動單元的窗玻璃沿移動路徑向上或向下移動，而且所述牽引件在兩個相對于門身位置固定的固定點之間張緊，其特征在于使用一個分成兩段的拉索(1，1a，1b)作為牽引件，所述拉索與作為力傳遞件的卷繩筒(2)形狀相配地相連，為了補償拉索的拉伸和制造誤差至少在一個拉索段的固定點設(shè)有一彈簧(10，10a，10b)，所述彈簧預緊地支承在所相關(guān)拉索段端部和作為固定止擋的固定點(12k，12m，12s)之間。
2.按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述拉索(1)固定點可設(shè)在車門模件(9)、組件支承件或者另一個裝進車身，特別是車門身中的支承件上。
3.按權(quán)利要求1和2所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，帶有拉索(1)固定點的支承件可為導軌(4)并且和隨動件(5)沿滑動路徑相嚙合或者支承玻璃引導裝置。
4.按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，具有一第二、單獨的驅(qū)動單元(6aa，6bb)和一個第二、單獨且分成兩段的拉索(1a，1b)，以形成一雙帶車窗調(diào)節(jié)器，并設(shè)有一個共同的電子控制單元(62)以控制單獨的驅(qū)動單元(6aa，6bb)，由此兩個驅(qū)動單元可以不同的行程長度或速度移動。
5.特別是用于車輛的電動車窗調(diào)節(jié)器，它由一個帶有電機和傳動裝置且固定在車窗玻璃上的驅(qū)動單元組成，其中所述傳動裝置具有一個帶形狀相配件的卷繞件或輪，卷繞件或輪和一個大致沿移動行程雙帶延伸的柔性和可能可卷繞的牽引件受力和/或形狀相配地連接，使得可視卷繞件或輪的轉(zhuǎn)向不同而將固定在玻璃上的驅(qū)動單元在玻璃移動的一個方向或另一個方向運動，其特征在于，中間僅連有所配屬的卷繞件(2a，2b)或輪的兩個牽引件(1a，1b)分別在兩個關(guān)于門身(8)位置固定的固定點(11S，12S)之間拉緊，并且一條帶上裝有一無電機的驅(qū)動單元(6b)，其中驅(qū)動力從第一驅(qū)動單元(6a)的卷繞件(2a)或輪通過一個柔性牽引件(1a，1b)傳遞到第二驅(qū)動單元(6b)的卷繞件(2b)或輪上。
6.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，牽引件(1a，1b)為一拉索，其繞組在一個卷繩筒(2a，2b)上相互相鄰設(shè)置。
7.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述牽引件為一帶，其繞組在驅(qū)動筒上相互交疊設(shè)置。
8.按權(quán)利要求5和6或7所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述牽引件(1)的固定點(11m，12m)設(shè)在一個門模件(9)上，一個組件支承裝置或者一個裝在車身、特別是門身(8)中的且?guī)в须S動件(5m)的導軌(4m)上，或者也可直接設(shè)在車身上。
9.按以上權(quán)利要求之至少任一項所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在牽引件(1，1a，1b)的固定點(11k，12k，11m，12m，11s，12s)區(qū)域設(shè)有增強部。
10.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在兩個驅(qū)動單元的卷繞件或輪之間的柔性牽引件為一單獨的牽引件，其中，卷繞件或輪和牽引件最好形狀相配地嚙合。
11.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述在兩個驅(qū)動單元(6a，6b)的卷繞元件(2a，2b)之間用于傳送的柔性牽引件是兩個在固定點(11s，12s)之間拉緊的牽引件(1a，1b)的組成部分，并且從一個固定點(11s，12s)出發(fā)至少局部纏繞設(shè)在移動方向的卷繞件(2a，2b)，然后橫向于移動方向向另一卷繞件(2a，2b)延伸，該卷繞件同樣也至少局部纏有牽引件(1a，1b)，并且牽引件(1a，1b)在一開始指向的方向引導直到一個相對的固定點(11s，12s)。
12.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述卷繞件(2a，2b)或輪的直徑不同，使得玻璃(7)在兩個驅(qū)動單元(6a，6b)區(qū)域中的行程也不同。
13.按上述權(quán)利要求中至少任一項所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在每條牽引件(1，1a，1b)的一端和所屬的固定點(12k，12s，12m)之間設(shè)有一彈簧件(10)，以補償拉索的伸長及加工和安裝誤差。
14.按上述權(quán)利要求中至少任一項所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，設(shè)有用以識別車窗玻璃(7)位置的裝置。
全文摘要
車輛的電動車窗調(diào)節(jié)器，具有一簡單的結(jié)構(gòu)，它可在一車門模件共同作用，模件可具有多種功能。按本發(fā)明牽引件如一拉索中間僅連有卷繞件或從動輪，且它們不會引起拉索方向改變。該拉索在兩個對于門身位置固定的固定點張緊，其中兩個固定點及卷繞件或輪設(shè)在車窗玻璃重心的下部較遠處。
文檔編號E05F11/48GK1155313SQ95194537
公開日1997年7月23日 申請日期1995年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月10日
發(fā)明者赫爾穆特·澤塞爾曼, 漢斯·蘭佩爾, 斯特芬·羅斯 申請人:布羅斯爾汽車零件兩合公司