車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)及車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車車門防撞技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)以及車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，機(jī)動車保有量的迅速增加。同時，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長。汽車側(cè)面碰撞事故是一種常見的事故類型。
[0003]我國于2006年7月I日開始實(shí)施《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》(GB20071-2006)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對車輛側(cè)面碰撞的試驗(yàn)方法和安全評價(jià)方法都提出了具體的要求。同時，我國針對新上市車型實(shí)施新車星級評定(CNCAP)其中側(cè)面碰撞工況也占居重要成分。
[0004]在側(cè)面碰撞工況中，試驗(yàn)用可變形移動障壁以50km/h速度100%覆蓋面積來撞擊駕駛員側(cè)車體的側(cè)面。在碰撞過程中，過大的車門侵入量和侵入速度將快速減少乘員的生存空間，并嚴(yán)重影響到乘員的安全。同時，車門內(nèi)外板金、車門防撞梁及其與車門的連接強(qiáng)度直接決定車門侵入量和侵入速度，可見合理設(shè)計(jì)地車門內(nèi)外板金、車門防撞梁和車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度尤為重要。
[0005]傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，其車門鉸鏈安裝加強(qiáng)板P和車門防撞梁支撐板2'為兩個零件，而車門防撞梁支撐板的結(jié)構(gòu)不連貫，存在臺階3'和誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，未能有效地支撐住車門防撞梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠有效支撐防撞梁的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)及車門結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，包括門鉸鏈安裝部和與所述鉸鏈安裝部一體成型的防撞梁支撐部；所述防撞梁支撐部的一端設(shè)置有翻邊焊接部，所述防撞梁支撐部上與所述翻邊焊接部相對的一端設(shè)置有底邊焊接部；所述防撞梁支撐部上靠近所述門鉸鏈安裝部的一側(cè)設(shè)置有立邊焊接部，所述立邊焊接部位于防撞梁支撐部上靠近所述底邊焊接部的一端，并與所述底邊焊接部連接；所述門鉸鏈安裝部連接在所述立邊焊接部與所述翻邊焊接部之間；所述防撞梁支撐部的上表面為平整的支撐平面。
[0008]進(jìn)一步地，所述支撐平面呈“凸”字形，并且所述支撐平面與所述底邊焊接部連接的端部的長度大于所述支撐平面與所述翻邊焊接部連接的端部的長度。
[0009]進(jìn)一步地，所述翻邊焊接部、所述立邊焊接部、所述底邊焊接部都與所述防撞梁支撐部一體成型。
[0010]進(jìn)一步地，所述門鉸鏈安裝部上具有安裝平面，所述安裝平面上設(shè)置有兩個安裝通孔。
[0011]本實(shí)用新型技術(shù)方案還提供一種車門結(jié)構(gòu)，包括車門外板和車門內(nèi)板，在所述車門內(nèi)板與所述車門外板之間設(shè)置有防撞梁，在所述車門內(nèi)板與所述車門外板之間還設(shè)置有車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)；所述車門防撞梁支撐梁結(jié)構(gòu)包括門鉸鏈安裝部和與所述鉸鏈安裝部一體成型的防撞梁支撐部；所述防撞梁支撐部的一端設(shè)置有翻邊焊接部，所述防撞梁支撐部上與所述翻邊焊接部相對的一端設(shè)置有底邊焊接部；所述防撞梁支撐部上靠近所述門鉸鏈安裝部的一側(cè)設(shè)置有立邊焊接部，所述立邊焊接部位于防撞梁支撐部上靠近所述底邊焊接部的一端，并與所述底邊焊接部連接；所述門鉸鏈安裝部連接在所述立邊焊接部與所述翻邊焊接部之間；所述防撞梁支撐部的上表面為平整的支撐平面；所述翻邊焊接部焊接在所述車門外板上，所述立邊焊接部和所述底邊焊接部都焊接在所述車門內(nèi)板上，所述防撞梁的一端連接在所述翻邊焊接部上。
[0012]進(jìn)一步地，所述支撐平面呈“凸”字形，并且所述支撐平面與所述底邊焊接部連接的端部的長度大于所述支撐平面與所述翻邊焊接部連接的端部的長度。
[0013]進(jìn)一步地，所述翻邊焊接部、所述立邊焊接部、所述底邊焊接部都與所述防撞梁支撐部一體成型。
[0014]進(jìn)一步地，所述門鉸鏈安裝部上具有安裝平面，所述安裝平面上設(shè)置有兩個安裝通孔，門鉸鏈通過穿過所述安裝通孔的連接螺栓固定連接在所述安裝平面上。
[0015]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0016]該車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)有效地將門鉸鏈安裝部和防撞梁支撐部一體結(jié)合在一起，形成一個零件，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，保證防撞梁的連接強(qiáng)度，控制了車門侵入量和侵入速度，有效地提高了整車側(cè)面碰撞的安全性能及有效地保護(hù)了乘員的安全。同時通過防撞梁支撐部的上表面設(shè)置為平整的支撐平面，整體連貫，無臺階和誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Ψ雷擦禾峁┯行е巍?br>[0017]由此，本實(shí)用新型提供的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)及車門結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠有效支撐防撞梁，保護(hù)了乘員安全。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的防撞梁支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖3為圖2所示的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)從另一角度看的示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型提供的車門結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；
[0022]圖5為車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)與防撞梁連接示意圖；
[0023]圖6為車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)安裝在車門外板上的示意圖；
[0024]圖7為車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)安裝在車門內(nèi)板上的示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記對照表:
[0026]I'-車門鉸鏈安裝加強(qiáng)板；2'-車門防撞梁支撐板； 3'-臺階；
[0027]100-車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)；1-門鉸鏈安裝部；11-安裝平面；
[0028]12-安裝通孔；2-防撞梁支撐部；21-支撐平面；
[0029]22-翻邊焊接部；23-底邊焊接部；24-立邊焊接部；
[0030]200-車門結(jié)構(gòu)；201-車門外板；202-車門內(nèi)板；
[0031]203-防撞梁。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0033]如圖2-3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)100，包括門鉸鏈安裝部I和與鉸鏈安裝部I 一體成型的防撞梁支撐部2。
[0034]防撞梁支撐部2的一端設(shè)置有翻邊焊接部22，防撞梁支撐部2上與翻邊焊接部22相對的一端設(shè)置有底邊焊接部23。
[0035]防撞梁支撐部2上靠近門鉸鏈安裝部I的一側(cè)設(shè)置有立邊焊接部24，立邊焊接部24位于防撞梁支撐部2上靠近底邊焊接部23的一端，并與底邊焊接部23連接。
[0036]門鉸鏈安裝部I連接在立邊焊接部24與翻邊焊接部22之間；防撞梁支撐部2的上表面為平整的支撐平面21。
[0037]本實(shí)用新型提供的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)100，通過將鉸鏈安裝部I與防撞梁支撐部2—體成型設(shè)置，提高了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)了車門的抗彎能力，有效地控制了車門在側(cè)碰中的侵入量和侵入速度，提高了整車側(cè)面碰撞的安全性能。同時，其還加強(qiáng)了車門鉸鏈處的連接強(qiáng)度，保證了車門的掛接強(qiáng)度。
[0038]通過在防撞梁支撐部2上設(shè)置翻邊焊接部22、底邊焊接部23和立邊焊接部24，利于將車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)100安裝在車門結(jié)構(gòu)中的車門外板和車門內(nèi)板之間。
[0039]通過將防撞梁支撐部2的上表面設(shè)置為平整的支撐平面21，使其不存在臺階和誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，保證了結(jié)構(gòu)對防撞梁的支撐強(qiáng)度，對防撞梁提供有效支撐，提高了車門抗彎能力。
[0040]由此，本實(shí)用新型提供的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠有效支撐防撞梁，保護(hù)了乘員安全。該車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，具有較好的推廣性。
[0041]較佳地，如圖2-3所示，支撐平面21呈“凸”字形，并且支撐平面21與底邊焊接部23連接的端部的長度大于支撐平面21與翻邊焊接部22連接的端部的長度。如此設(shè)置，使得“凸”字結(jié)構(gòu)的支撐平面21或防撞梁支撐部2能夠進(jìn)一步提高了其抗彎能力，防撞梁連接在翻邊焊接部22上，從而能夠進(jìn)一步對防撞梁提供有效支撐。
[0042]較佳地，如圖2-3所示，翻邊焊接部22、立邊焊接部23、底邊焊接部24都與防撞梁支撐部20 —體成型。防撞梁支撐部20、翻邊焊接部22、立邊焊接部24、底邊焊接部23和門鉸鏈安裝部I由一塊鋼板一體沖壓成型，提高其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0043]優(yōu)選地，車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)100，厚度為1.2?2.0毫米。翻邊焊接部22的長度為250?300毫米，寬度為30?40毫米；底邊焊接部23的長度為100?150毫米，寬度為25?35毫米；立邊焊接部24的寬度根據(jù)車門內(nèi)板的立面長度而確定；門鉸鏈安裝部I的長度為100?150毫米，寬度為50?60毫米。
[0044]較佳地，如圖2-3所示，門鉸鏈安裝部I上具有安裝平面11，安裝平面11上設(shè)置有兩個安裝通孔12。門鉸鏈通過穿過安裝通孔12的螺栓或螺釘安裝在安裝平面11上。通過設(shè)置安裝平面11，其連接翻邊焊接部22和立邊焊接部24，與車門外板平面垂直，利于門鉸鏈安