本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種裝載機(jī)平衡塊。
背景技術(shù):
傾翻載荷是評(píng)價(jià)裝載機(jī)穩(wěn)定性的重要指標(biāo),如果傾翻載荷過(guò)低,會(huì)造成裝載機(jī)裝載物料時(shí)發(fā)生傾翻,從而造成很大的經(jīng)濟(jì)損失,甚至?xí)?dǎo)致車毀人亡;現(xiàn)有技術(shù)裝載機(jī)將各個(gè)平衡塊通過(guò)相互疊加的方式疊放在一起,再采用鋼箍進(jìn)行綁定,在最上面的一塊金屬板塊中間位置固裝一吊鉤;這種方式平衡塊的缺陷是:鋼箍綁定容易造成松動(dòng)乃至偏移,造成平衡塊配重的穩(wěn)定性喪失,容易造成事故;各個(gè)金屬板塊之間沒(méi)有固定,影響了配重的性能;整個(gè)平衡塊沒(méi)有減振及緩沖,不但影響了裝載機(jī)的穩(wěn)定性,而且容易產(chǎn)生噪音;平衡塊的重量不能根據(jù)需求調(diào)節(jié)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷,提供一種裝載機(jī)平衡塊,配重板之間、配重板和底板之間通過(guò)固定柱和凹槽嵌套,避免配重板發(fā)生偏移,保持整個(gè)平衡塊的穩(wěn)定性,工作人員根據(jù)裝載機(jī)裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊的數(shù)量,以降低裝載機(jī)的重量從而降低油耗;固定柱側(cè)面的起吊孔使得配重板和底板方便移動(dòng);強(qiáng)力彈簧、第一減震墊和第二減震墊起緩沖減振和降低噪聲的作用,可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種裝載機(jī)平衡塊,包括底板和配重塊,所述底板包括第二配重塊,第二配重塊上表面設(shè)有螺桿、固定柱和第二減震墊,螺桿位于第二配重塊上表面中間位置。
所述配重塊包括第一配重塊,第一配重塊的上表面中心位置設(shè)有通孔,第一配重塊的上表面設(shè)有固定柱,第一配重塊的下表面對(duì)應(yīng)固定柱的位置設(shè)有凹槽。
所述底板的上表面設(shè)有三個(gè)配重塊,螺桿的上端穿過(guò)通孔并裸露至配重塊的上方,最上方的配重塊的上表面設(shè)有墊片,螺桿的上部設(shè)有螺母,螺母的下端設(shè)有擋板,螺桿的側(cè)面上部設(shè)有強(qiáng)力彈簧,強(qiáng)力彈簧的兩端分別與擋板的下表面和墊片的上表面緊密接觸。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述底板和配重塊的上表面均對(duì)稱設(shè)有四個(gè)固定柱,固定柱的側(cè)面設(shè)有起吊孔。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述固定柱的上端為錐形結(jié)構(gòu)。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述第二配重塊的四個(gè)側(cè)面下部均設(shè)有安裝座,所述底板通過(guò)安裝座固定在裝載機(jī)上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:本裝載機(jī)平衡塊,配重板之間、配重板和底板之間通過(guò)固定柱和凹槽嵌套,避免配重板發(fā)生偏移,保持整個(gè)平衡塊的穩(wěn)定性,工作人員根據(jù)裝載機(jī)裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊的數(shù)量,以降低裝載機(jī)的重量從而降低油耗;固定柱側(cè)面的起吊孔使得配重板和底板方便移動(dòng);強(qiáng)力彈簧、第一減震墊和第二減震墊起緩沖減振和降低噪聲的作用。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實(shí)用新型配重塊仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1螺母、2擋板、3強(qiáng)力彈簧、4墊板、5配重板、51第一減震墊、52通孔、53凹槽、54第一配重板、6底板、61第二減震墊、62第二配重板、63安裝座、7螺桿、8固定柱、9起吊孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1-3,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種裝載機(jī)平衡塊,包括底板6和配重塊5,底板6包括第二配重塊62,第二配重塊62上表面設(shè)有螺桿7、固定柱8和第二減震墊61,螺桿7位于第二配重塊62上表面中間位置,第二配重塊62的四個(gè)側(cè)面下部均設(shè)有安裝座63,底板6通過(guò)安裝座63固定在裝載機(jī)上。
配重塊5包括第一配重塊54,第一配重塊54的上表面中心位置設(shè)有通孔52,第一配重塊54的上表面設(shè)有固定柱8,第一配重塊54的下表面對(duì)應(yīng)固定柱8的位置設(shè)有凹槽53,底板6和配重塊5的上表面均對(duì)稱設(shè)有四個(gè)固定柱8,固定柱8的上端為錐形結(jié)構(gòu),配重板5之間、配重板5和底板6之間通過(guò)固定柱8和凹槽53嵌套,避免配重板5發(fā)生偏移,保持整個(gè)平衡塊的穩(wěn)定性,工作人員根據(jù)裝載機(jī)裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊5的數(shù)量,以降低裝載機(jī)的重量從而降低油耗固定柱8的側(cè)面設(shè)有起吊孔9,固定柱8側(cè)面的起吊孔9使得配重板5和底板6方便移動(dòng)。
底板6的上表面設(shè)有三個(gè)配重塊5,螺桿7的上端穿過(guò)通孔52并裸露至配重塊5的上方,最上方的配重塊5的上表面設(shè)有墊片4,螺桿7的上部設(shè)有螺母1,螺母1的下端設(shè)有擋板2,螺桿7的側(cè)面上部設(shè)有強(qiáng)力彈簧3,強(qiáng)力彈簧3的兩端分別與擋板2的下表面和墊片4的上表面緊密接觸。
在使用時(shí):工作人員將平衡塊通過(guò)螺釘和安裝座63固定在裝載機(jī)上,添加根據(jù)裝載機(jī)需要裝載的貨物調(diào)節(jié)底板6上方配重板5的數(shù)量,工作人員將鎖具固定在固定柱8側(cè)面的起吊孔9,移動(dòng)配重板5實(shí)現(xiàn)配重板5的添加與減少,添加配重板5時(shí),將通孔52套接到螺桿7的側(cè)面,將配重板5下表面的通孔52和配重板5下方的固定柱8嵌套,調(diào)節(jié)好配重板5的數(shù)量后,將墊板4、強(qiáng)力彈簧3和擋板2依次套接到螺桿7的側(cè)面,并通過(guò)螺母1固定,強(qiáng)力彈簧3、第一減震墊51和第二減震墊61起緩沖減振和降低噪聲的作用。
本實(shí)用新型,配重板5之間、配重板5和底板6之間通過(guò)固定柱8和凹槽53嵌套,避免配重板5發(fā)生偏移,保持整個(gè)平衡塊的穩(wěn)定性,工作人員根據(jù)裝載機(jī)裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊5的數(shù)量,以降低裝載機(jī)的重量從而降低油耗;固定柱8側(cè)面的起吊孔9使得配重板5和底板6方便移動(dòng);強(qiáng)力彈簧3、第一減震墊51和第二減震墊61起緩沖減振和降低噪聲的作用。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。