本發(fā)明涉及鐵路路基工程領域，具體地指一種軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構及施工方法。

背景技術：

軟土地基是我國鐵路建設中最常見的一種特殊土路基，由于軟土具有高含水率、高孔隙比、低強度、高壓縮性等特征，在上面填筑路基，地基的沉降量非常大。

目前，無論是普速鐵路還是高速鐵路，建造于軟土地基的車站很多，以華東、華南及沿海地區(qū)的湖積平原、海積平原的軟土地基最為典型。早期的普速鐵路，軟土地基車站站臺基本未進行地基處理，站臺發(fā)生沉降是一種普遍現(xiàn)象。在既有線改造過程中，部分老式站臺需要加高處理，增加的荷載必然會導致站臺沉降。近年修建的鐵路，一般采用排水固結、復合地基等手段對站臺地基進行地基處理，絕大部分站臺的工后沉降得到有效控制；但是受到地基的復雜性和勘察、設計、施工等諸多環(huán)節(jié)的影響，少數(shù)車站站臺也出現(xiàn)了沉降病害。

站臺沉降嚴重時，站臺與列車地面形成錯臺，影響到旅客正常下車；嚴重的不均勻沉降，還會造成站臺墻偏移、侵限，影響列車運營安全。

從根本上解決站臺沉降問題，需要對地基進行樁基補強處理。由于車站站臺區(qū)域往往施工場地狹小、施工高度受限，鐵路路基地基處理中常規(guī)的地基處理手段如攪拌樁、cfg樁、管樁，施工設備高大、笨重，無法實施。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構及施工方法，通過微型樁加固地基土體，達到控制站臺沉降、修復站臺的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構，其特殊之處在于，包括設置于站臺待修復區(qū)域的路基填土中的加固孔，所述加固孔中設置有微型樁，所述微型樁采用空心無縫鋼管，所述空心無縫鋼管沿外周設置有供水泥漿灌出的注漿眼，水泥漿從空心無縫鋼管頂部注入、在空心無縫鋼管內部、外部凝固后形成微型樁，所述微型樁的底部深入站臺的軟土地基以下，頂部與站臺面齊平。

進一步地，所述空心無縫鋼管外周的注漿眼呈梅花形布置。

更進一步地，所述修復結構還包括嵌入站臺頂部橫向槽內的螺紋鋼，所述螺紋鋼的兩端嵌入站臺兩側的站臺墻內。

更進一步地，所述站臺墻靠近待修復區(qū)域的一側垂直設置有鋼墊板，所述鋼墊板的上端與螺紋鋼的一端通過螺栓固定。

更進一步地，所述空心無縫鋼管外徑為90～200mm，壁厚5～10mm，豎直方向采用接頭連接。

基于上述軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構的施工方法，其特殊之處在于，包括如下步驟：

1)制作空心無縫鋼管；

2)樁位測量定位，鉆加固孔；

3)將空心無縫鋼管放入加固孔；

4)從空心無縫鋼管頂部內注入水泥漿，待水泥漿凝固后形成微型樁；

5)鋪設站臺面地磚，完成沉降修復整治。

優(yōu)選地，所述步驟2)中鉆加固孔時，鉆孔采用機械鉆進成孔，每孔超鉆20cm；鉆孔垂直度偏差1％。

優(yōu)選地，所述步驟3)中將無縫鋼管放入加固孔，所述空心無縫鋼管逐節(jié)放入孔內，每節(jié)空心無縫鋼管采用接頭連接。

優(yōu)選地，所述步驟4)中水泥漿的漿液水灰比為1:0.6～2.0。

優(yōu)選地，所述步驟4)之后，還包括在站臺頂部設置螺紋鋼，形成站臺墻對拉的步驟。

本發(fā)明提出的一種軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構及施工方法，克服傳統(tǒng)攪拌樁、cfg樁、管樁的施工設備高大、笨重，無法實施于車站站臺的缺陷，利用微型樁成孔設備小，適合狹小空間的特點，對高度受限的站臺進行地基加固。地基加固后，微型樁承擔了站臺及路堤填土的荷載，從而控制了站臺的沉降。采用螺紋鋼對拉兩側站臺墻，可以限制站臺墻的水平位移，避免站臺墻侵限。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構第一種實施方式的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構第二種實施方式的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構的施工方法施工前的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構的施工方法中完成步驟2)后的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構的施工方法中完成步驟3)后的結構示意圖。

圖中：微型樁1，空心無縫鋼管2，路基填土3，軟土地基4，站臺面5，站臺墻6，螺紋鋼7，鋼墊板8，加固孔9。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。

如圖1所示，本發(fā)明一種軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構，包括設置于站臺待修復區(qū)域的路基填土3中的加固孔9，加固孔9中設置有微型樁1，微型樁1采用空心無縫鋼管2，空心無縫鋼管2外徑為90～200mm，壁厚5～10mm，豎直方向采用接頭連接?？招臒o縫鋼管2沿外周設置有供水泥漿灌出的注漿眼，注漿眼呈梅花形布置。水泥漿從空心無縫鋼管2頂部注入、在空心無縫鋼管2內部、外部凝固后形成微型樁1，微型樁1的底部深入站臺的軟土地基4以下，頂部與站臺面5齊平。

本發(fā)明提供的另一個實施例中，適用于站臺墻6有水平偏移侵限現(xiàn)象的情況，如圖2所示，修復結構還包括嵌入站臺頂部橫向槽內的螺紋鋼7，螺紋鋼7的兩端嵌入站臺兩側的站臺墻6內。站臺墻6靠近待修復區(qū)域的一側垂直設置有鋼墊板8，鋼墊板8的上端與螺紋鋼7的一端通過螺栓固定。

基于上述軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構的施工方法，包括如下步驟：

1)制作空心無縫鋼管2：空心無縫鋼管2采用無縫鋼管，直徑和壁厚滿足設計要求。設計注漿范圍內的鋼管外周打設注漿孔眼，注漿眼呈梅花形布置

2)樁位測量定位，鉆加固孔9：根據(jù)數(shù)據(jù)放孔位，鉆孔孔位允許偏差≤50mm，在孔位上插上竹簽或木樁，并用油漆將孔號標注在竹簽上，以便施工時記錄該孔的準確位置。鉆孔采用機械鉆進成孔，成孔直徑滿足設計要求，施工中應保證無水鉆進，每孔超鉆20cm；鉆孔垂直度偏差1％。

3)對空心無縫鋼管2除銹、將空心無縫鋼管2放入加固孔9：用砂紙或鋼絲球將將空心無縫鋼管2表面除銹，提高水泥漿與將空心無縫鋼管2的黏聚力，然后利用鉆機吊起將空心無縫鋼管2入加固孔9，逐節(jié)放入加入孔內，每節(jié)鋼管采用接頭連接。

4)從空心無縫鋼管2頂部內注入水泥漿，水泥漿的漿液水灰比為1:0.6～2.0，最佳比例為1:1。待水泥漿凝固后形成微型樁1。

若站臺墻6有水平偏移侵限現(xiàn)象，軟土地區(qū)鐵路車站站臺沉降微型樁修復結構采用上述第二種實施例，需要增加在站臺頂部設置螺紋鋼7的步驟：在站臺頂部橫向開槽，兩側站臺墻6打孔，穿入螺紋鋼7，用鋼墊板8和螺栓固定，形成站臺墻6對拉，限制站臺墻6的水平位移，如圖2所示。

5)鋪設站臺面5地磚，完成沉降修復整治，如圖1所示。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以設計出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。