本發(fā)明涉及城市基礎(chǔ)設(shè)施工程領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種綜合管廊及具有該綜合管廊的道路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

綜合管廊，就是地下城市管道綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。

專利公布號為cn105887924a的發(fā)明公開了一種地下綜合管廊，所述地下綜合管廊包括：管廊本體、分隔墻、通信電纜管架體、給水管墩和熱力管墩和高壓輸電管架，所述管廊本體內(nèi)部中空形成管室，所述分隔墻將所述管室分隔成第一室和第二室，所述通信電纜管架體設(shè)置在所述第一室的側(cè)壁上，所述給水管墩設(shè)置在所述第一室中，所述高壓輸電管架設(shè)置在所述第二室的側(cè)壁上，所述熱力管墩設(shè)置在所述第二室中，所述第一室四周內(nèi)壁上設(shè)置有金屬網(wǎng)。

經(jīng)分隔墻將管廊本體分隔為第一室和第二室，同時分隔墻具有一定的支撐管廊本體結(jié)構(gòu)的作用，若將此綜合管廊置于地下室的頂板處，且頂板作為道路使用，該頂板處需供重型車行駛通過，則因綜合管廊所占用的空間，需大量減少回填覆土的量，且綜合管廊自身的強度仍不夠足以彌補減少覆土量可承受的荷載量，最終導(dǎo)致地下室頂板的強度不足以承受重型車通行的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一目的是提供一種綜合管廊，具有優(yōu)良的結(jié)構(gòu)強度，可承受較大的荷載量。

本發(fā)明的上述技術(shù)第一目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種綜合管廊，包括管廊本體，所述管廊本體主要由多個管廊段依次拼接構(gòu)成，所述管廊段包括一體成型的外管道以及至少兩個設(shè)于外管道內(nèi)的撐板件，所有所述撐板件于外管道內(nèi)沿外管道軸向的正投影直線兩端均與外管道內(nèi)壁相交；相鄰兩個所述撐板件與外管道相連的端部相交以形成連接部。

通過采用上述技術(shù)方案，將綜合管廊由多個管廊段拼接構(gòu)成，可通過單獨更換損壞的管廊段，降低管廊本體的維修成本，管廊段包括外管道，使得管廊本體整體呈圓筒狀，則相對于現(xiàn)有技術(shù)中的矩形狀綜合管廊，當管廊段受到由上至下的荷載，圓形的管廊段可將受力點處所承受的壓力均分至整個管廊段，從而使得整個外管道均起到抗變形的作用，外管道內(nèi)設(shè)有撐板件，且撐板件與外管道相連，從而可作為加強結(jié)構(gòu)提高外管道的結(jié)構(gòu)強度，同時兩個撐板件相交形成連接部，連接部位于外管道內(nèi)壁處，將多個撐板件的支撐力集合至連接部處，從而進一步提高撐板件對外管道的支撐力，最終使得綜合管廊具有優(yōu)良的結(jié)構(gòu)強度，可承受較大的荷載量。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，位于所述連接部處的兩個撐板件之間具有大于0°且小于等于90°的夾角。

通過采用上述技術(shù)方案，連接部處的夾角為90°以下，且不包括0°，相對于夾角大于90°時，直角或銳角的抗變形能力更佳，使得撐板件的支撐力更穩(wěn)定。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，位于所述外管道內(nèi)的撐板件至少設(shè)置有三個。

通過采用上述技術(shù)方案，具有至少三個撐板件，且撐板件依次相連，使得每個端部均具有連接部，從而將所有撐板件相結(jié)合形成更穩(wěn)定的幾何結(jié)構(gòu)，類似多棱體，使得撐板件與外管道相連處具有抗變形的夾角支撐，當撐板件的端部只跟外管道內(nèi)壁相連時，相連處無另一個撐板件的支撐極易發(fā)生斷裂。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述外管道的外表面環(huán)置有多個平行于外管道軸向的條形凸棱，且所述條形凸棱的截面呈弧形。

通過采用上述技術(shù)方案，在外管道的外表面設(shè)置截面呈弧形的條形凸棱，則條形凸棱可增加外管道外表面的結(jié)構(gòu)強度，當受力點位于條形凸棱處時，條形凸棱的弧面設(shè)置還可另外分解壓力，且所有條形凸棱還可作為防滑紋路，防止管廊段安裝后在土壤中轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述外管道的內(nèi)壁開設(shè)有與條形凸棱對應(yīng)的第一分管槽，所述撐板件的表面均開設(shè)有多個平行于外管道軸向的第二分管槽。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置第一分管槽和第二分管槽，可將管線一一放入，避免所有管線雜亂無章的放置在管廊本體內(nèi)時，管線之間相互影響，同時便于單獨管線在第一分管槽或第二分管槽中滑動拉出維修，同時第一分管槽與條形凸棱對應(yīng)設(shè)置，則確保外管道的壁厚均勻，便于管廊段的成型，避免成型時產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，影響成型后管廊段的結(jié)構(gòu)強度。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，每個所述管廊段的兩端面分別環(huán)設(shè)有多個第一榫頭和第二榫頭，且所述第一榫頭和第二榫頭錯位設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置第一榫頭和第二榫頭，且錯位設(shè)置，使得兩個管廊段之間經(jīng)第一榫頭和第二榫頭穿插配合拼接，從而避免發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述管廊段的外壁具有兩個以外管道軸線所在面對稱設(shè)置且與外管道外壁相切的定位板。

通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置定位板，用于將管廊段定位安裝在地下，定位板對稱且相切設(shè)置，從而當定位板的自由端抵接平面時，定位板還可支撐外管道，防止綜合管廊變形。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，兩個所述定位板的對稱面至少穿過一個連接部，且所述定位板與外管道之間連接有撐柱。

通過采用上述技術(shù)方案，定位板的對稱面處具有連接部，從而使得當定位板支撐外管道側(cè)壁的同時，具有連接部支撐兩個定位板之間處的外管道，從而合理排布支撐點，有效提高整個管廊段的強度，設(shè)置撐柱，則用于支撐定位板，且因撐柱、定位板以及外管道配合形成類似三角狀的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，從而提高定位板處的結(jié)構(gòu)強度。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種道路結(jié)構(gòu)，將綜合管廊運用至地下室的頂板處的道路上，降低地下室頂板處道路建設(shè)的工作量，同時便于管線的布設(shè)和檢修維護。

本發(fā)明的上述技術(shù)第二目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種道路結(jié)構(gòu)，包括位于地下室頂部的道路本體，所述道路本體包括位于中部的覆土層，所述覆土層安裝有上述的綜合管廊，且所述覆土層的上下兩側(cè)分別設(shè)置有防水面層和基面層。

通過采用上述技術(shù)方案，將綜合管廊安裝在地下室頂板的覆土層，覆土層底部具有基面層，因綜合管廊的安裝，因綜合管廊呈圓筒狀，相對于相同量成型的矩形綜合管廊，圓形所占用的體積更大，從而更加減少覆土層回填的工作量及成本，同時便于管線的布設(shè)和檢修維護，避免再次挖開頂板，設(shè)置防水面層，避免頂板表面的水滲透至綜合管廊處甚至地下室，造成管線的損壞。

本發(fā)明的進一步設(shè)置在于，所述基面層包括下側(cè)由混凝土澆筑形成的底面層以及上側(cè)由水泥砂漿澆筑形成的砼面層，且在所述砼面層預(yù)埋有兩個模架，所述模架具有供定位板嵌入的嵌槽。

通過采用上述技術(shù)方案，基面層包括底面層和砼面層，預(yù)埋模架在砼面層，使得安置綜合管廊時，可通過定位板于模架中嵌槽配合，實現(xiàn)管廊段的定向安裝，且避免回填找平時管廊段的松動。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：在地下室頂板處道路本體的覆土層中埋有綜合管廊，以便管線布設(shè)和檢修維護，因綜合管廊的安置降低回填找平的工作量及成本，同時因綜合管廊具有外管道和撐板件，撐板件之間具有連接部，從而增強綜合管廊的結(jié)構(gòu)強度，使得道路本體的可承受荷載量較大，可供重型車通行。

附圖說明

圖1為實施例一中一種綜合管廊的示意圖；

圖2為實施例一中管廊段的正視圖；

圖3為實施例二中一種道路結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為實施例二中模架的示意圖；

圖5為實施例二中施工道路的流程圖。

圖中，1、綜合管廊；2、管廊段；21、外管道；211、第一分管槽；212、條形凸棱；213、定位板；214、撐柱；22、撐板件；221、連接部；222、第二分管槽；31、第一榫頭；32、第二榫頭；4、道路本體；41、底面層；42、砼面層；43、覆土層；44、防水面層；5、模架；51、嵌槽；6、防水卷材。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

實施例一：

如圖1和圖2所示，一種綜合管廊，包括多個依次拼接的管廊段2，且相鄰兩個管廊段2之間經(jīng)點焊固定，管廊段2由砂型鑄造制成，且管廊段2選用不銹鋼材料，延長綜合管廊1的使用壽命，砂型鑄造時采用二氧化硅含量在97%以上的石英砂，以便不銹鋼熔融液成型管廊段2。管廊段2包括外側(cè)的一個外管道21和內(nèi)側(cè)的多個撐板件22，且外管道21和撐板件22一體成型，在本實施例中，只顯示兩個管廊段2，且撐板件22具有三個。

外管道21呈圓筒狀，具有一個內(nèi)腔，可供管線安置（圖中未示意出）。外管道21的左端面環(huán)設(shè)有九個第一榫頭31，外管道21的右端面環(huán)設(shè)有九個第二榫頭32，且第一榫頭31和第二榫頭32錯位設(shè)置，則相鄰兩個第一榫頭31形成供第二榫頭32嵌入的凹槽，同理第一榫頭31嵌入相鄰兩個第二榫頭32形成的凹槽，使得兩個管廊段2之間經(jīng)第一榫頭31和第二榫頭32配合拼接，從而避免發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

撐板件22呈板狀，撐板件22的長度等于外管道21兩端面之間的長度，撐板件22沿外管道21軸向的正投影直線兩端均與外管道21的內(nèi)壁相交，即撐板件22的寬度方向兩側(cè)與外管道21內(nèi)壁相連，在外管道21的內(nèi)側(cè)增強外管道21的結(jié)構(gòu)強度。其中，三個撐板件22的形狀大小相同，且三個撐板件22依次相連以形成三棱體，相鄰兩個撐板件22的相交處形成一個連接部221，即在本實施例中，連接部221具有三個，且每個連接部221處的兩個撐板件22之間具有60°的夾角，因正三角形結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定，則此方式布置的撐板件22對外管道21的支撐強度最大，另外，最多可在外管道21內(nèi)設(shè)置四個撐板件22，以確保連接部221處的夾角小于等于90°，且大于0°，其中，三個撐板件22還可構(gòu)成銳角三角形，三個夾角分別30°、45°以及75°（圖中未示意出），甚至還可構(gòu)成直角三角形，三個夾角分別為45°、45°以及90°（圖中未示意出）。

三個撐板件22將外管道21的內(nèi)腔分為四個小腔室，從而可將管線分類安置，例如天然氣管道、電纜線等，避免管線之間相互影響。同時，外管道21的內(nèi)壁環(huán)設(shè)有多個第一分管槽211，撐板件22的兩個側(cè)面錯位設(shè)置有多個第二分管槽222，其中，第一分管槽211和第二分管槽222的截面均呈弧形，且第一分管槽211和第二分管槽222均平行于外管道21的軸向設(shè)置，可供同一個小腔室內(nèi)的管線一一置入第一分管槽211或第二分管槽222中，避免所有管線堆積在一處，便于將管線單獨在第一分管槽211或第二分管槽222中滑動拉出維修。第一分管槽211和第二分管槽222的弧度圓心角略大于180°，從而防止管線從槽內(nèi)脫出，亦或者在第一分管槽211和第二分管槽222處安裝有夾環(huán)（圖中未示意出），夾環(huán)與管廊段2經(jīng)扭簧連接，從而固定管線，防止管線從槽內(nèi)脫出。

外管道21的外壁環(huán)設(shè)有多個條形凸棱212，條形凸棱212的截面呈弧形，且條形凸棱212與第一分管槽211一一對應(yīng)設(shè)置，確保外管道21的壁厚，同時提高外管道21外壁的結(jié)構(gòu)強度，從而提高外管道21抗變形能力，使得可承受的最大荷載量隨之增加。

外管道21的外壁還設(shè)置有兩個定位板213，定位板213與外管道21的外壁相切，兩個定位板213以外管道21軸線所在面對稱設(shè)置，且外管道21內(nèi)的其中一個連接部221位于定位板213的對稱面所在處，將兩個定位板213的端部朝下放置在平面上，此時外管道21的底部懸空，且位于對稱面上的連接部221置于外管道21的上部。每個定位板213的端部中央與外管道21的外壁之間還具有一個撐柱214，亦或者是板狀件（圖中未示意出），從而形成三角形，用于支撐定位板213，從而提高定位板213處的結(jié)構(gòu)強度。

實施例二：

如圖3所示，一種道路結(jié)構(gòu)，包括道路本體4，在本實施例中，道路本體4位于地下室頂部，即地下室頂板。道路本體4由下至上依次包括基面層、覆土層43以及防水面層44，其中，覆土層43處安裝有實施例一中的綜合管廊1，且因行駛車輛的車轍（圖中未示意出）集中于道路本體4的兩側(cè)，意味著道路本體4兩側(cè)所承受的荷載量最大，從而將綜合管廊1布局于道路本體4的中央，避免降低道路本體4兩側(cè)的強度。

基面層包括下側(cè)的底面層41和上側(cè)的砼面層42，其中，底面層41由細石混凝土澆筑成型，砼面層42由硬性水泥砂漿澆注成型，從而有效提高道路本體4底部的強度。

結(jié)合圖4所示，砼面層42的上表面預(yù)埋有兩個模架5，且兩個模架5的間距等于管廊段2上兩個定位板213之間的間距，模架5的上表面具有一個嵌槽51，嵌槽51的口徑大于定位板213正投影在嵌槽51內(nèi)的大小，從而便于將管廊段2快速定位安裝在模架5處。

參照圖3所示，防水面層44由防水砂漿澆筑成型，且在覆土層43與防水面層44之間鋪設(shè)有防水卷材6，從而降低道路本體4的滲水能力，避免滲下的水影響到綜合管廊1內(nèi)的管線運作，從而調(diào)高綜合管廊1的使用壽命。

結(jié)合圖5所示，將綜合管廊1安裝在道路本體4中的步驟如下：

a、在地下室的頂部綁扎鋼筋和模板，先澆筑細石混凝土，冷卻后形成底面層41，在成型后的底面層41上放置兩個模架5，再澆筑硬性水泥砂漿至低于模架5的上表面處，冷卻后形成砼面層42。

b、將多個管廊段2置于砼面層42的上表面，且根據(jù)定位板213與嵌槽51的配合，將管廊段2置于兩個模架5之間，再經(jīng)第一榫頭31和第二榫頭32的對接，將多個管廊段2拼接成綜合管廊1。

c、在砼面層42的上方及嵌槽51內(nèi)回填土壤以形成覆土層43。

d、在覆土層43上表面鋪設(shè)防水卷材6，鋪設(shè)后澆筑防水砂漿，冷卻后形成防水面層44。

e、在地下室頂板的強度達到施工要求之后拆除模板即可。

將綜合管廊1置于地下室頂部的道路本體4中時，既便于管線的安置，又降低了回填覆土層43的成本，且因綜合管廊1的結(jié)構(gòu)強度較高，安裝入道路本體4中后仍能確保供重型車行駛通過所需的強度。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。