本實用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國內(nèi)的橋梁建筑越來越多，極大的方便的物流與人流的運輸。二次世界大戰(zhàn)后，隨著強度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現(xiàn)，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而高強的正交異性板橋面的出現(xiàn)，高強度螺栓的應(yīng)用等，鋼橋有很大發(fā)展，橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。由于橋梁在實際的使用過程中會遇到超重情況的存在，這會對橋梁造成嚴重的損壞，而且由于橋梁上的車輛來來往往，很容易造成共振，這對橋梁的整體牢固性是一大考驗；還有地震是橋梁不得不面對的考驗，地震很容易造成橋梁的垮塌，對橋梁的整體性能有著嚴峻的考驗，現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁缺少基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，抗震效果差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，包括第一樁基、第二樁基、第三樁基和橋梁本體，所述第一樁基和第二樁基頂部設(shè)有第一彈簧組件，所述第一彈簧組件至少為三組，且所述第一彈簧組件頂部固定連接有第一連接板，所述橋梁本體位于第一連接板的頂部，所述第三樁基頂部設(shè)有墩柱，所述墩柱頂部設(shè)有承壓座，所述承壓座頂部設(shè)有第二彈簧組件，所述第二彈簧組件頂部設(shè)有第二連接板，所述第二連接板位于橋梁本體的底部，所述第一樁基、第二樁基、第三樁基的側(cè)壁上均連接有第三彈簧組件，所述第三彈簧組件端部均連接有防撞板。

優(yōu)選的，所述第一樁基、第二樁基、第三樁基的底部還設(shè)有樁基支柱，所述樁基支柱底部還設(shè)有分壓塊，所述第一樁基、第二樁基和第三樁基均垂直于樁基支柱，且所述樁基支柱的個數(shù)不少于四個。

優(yōu)選的，所述墩柱的正面還設(shè)有水位標識線。

優(yōu)選的，所述墩柱和第三樁基互相垂直，且所述墩柱和第三樁基的連接處還設(shè)有加強座。

優(yōu)選的，所述防撞板的表面還設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述墩柱、第一樁基、第二樁基和第三樁基的內(nèi)部均設(shè)有鋼筋籠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，通過在第一樁基和第二樁基頂部設(shè)置第一彈簧組件，在承壓座頂部設(shè)置第二彈簧組件，有效降低地震或者重型車輛經(jīng)過橋梁本體時產(chǎn)生的沖擊力，大大的提高了抗震性能，從而延長了使用壽命，提高安全性能，通過樁基支柱和分壓塊的設(shè)計，有效分散重力，避免應(yīng)力集中，通過防撞板的設(shè)計，起到很好的防撞效果，通過鋼筋籠的設(shè)計，加強結(jié)構(gòu)強度，具有很高的實用性，大大提升了該一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橋梁本體、2第一樁基、3第二樁基、4第三樁基、5第一彈簧組件、6第一連接板、7樁基支柱、8分壓塊、9加強座、10墩柱、11承壓座、12第二彈簧組件、13第二連接板、14防撞板、15第三彈簧組件、16水位標識線、17橡膠墊、18鋼筋籠。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，包括第一樁基2、第二樁基3、第三樁基4和橋梁本體1，所述第一樁基2和第二樁基3頂部設(shè)有第一彈簧組件5，所述第一彈簧組件5至少為三組，且所述第一彈簧組件5頂部固定連接有第一連接板6，所述橋梁本體1位于第一連接板6的頂部，所述第三樁基4頂部設(shè)有墩柱10，所述墩柱10頂部設(shè)有承壓座11，所述承壓座11頂部設(shè)有第二彈簧組件12，所述第二彈簧組件12頂部設(shè)有第二連接板13，所述第二連接板13位于橋梁本體1的底部，所述第一樁基2、第二樁基3、第三樁基4的側(cè)壁上均連接有第三彈簧組件15，所述第三彈簧組件15端部均連接有防撞板14，所述第一樁基2、第二樁基3、第三樁基4的底部還設(shè)有樁基支柱7，所述樁基支柱7底部還設(shè)有分壓塊8，所述第一樁基2、第二樁基3和第三樁基4均垂直于樁基支柱7，且所述樁基支柱7的個數(shù)不少于四個，所述墩柱10的正面還設(shè)有水位標識線16，所述墩柱10和第三樁基4互相垂直，且所述墩柱10和第三樁基4的連接處還設(shè)有加強座9，所述防撞板14的表面還設(shè)有橡膠墊17，所述墩柱10、第一樁基2、第二樁基3和第三樁基4的內(nèi)部均設(shè)有鋼筋籠18。

工作原理：本實用新型一種橋梁基礎(chǔ)減震結(jié)構(gòu)，使用時，通過在第一樁基2和第二樁基3頂部設(shè)置第一彈簧組件5，在承壓座11頂部設(shè)置第二彈簧組件12，有效降低地震或者重型車輛經(jīng)過橋梁本體1時產(chǎn)生的沖擊力，大大的提高了抗震性能，從而延長了使用壽命，提高安全性能，通過樁基支柱7和分壓塊8的設(shè)計，有效分散重力，避免應(yīng)力集中，通過防撞板14的設(shè)計，起到很好的防撞效果，通過鋼筋籠18的設(shè)計，加強結(jié)構(gòu)強度，具有很高的實用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。