專利名稱：半自動(dòng)立交橋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是城市交通領(lǐng)域內(nèi)的一種立體交通構(gòu)造，特別是一種左彎道機(jī)械輔助升降立體交通構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有立交橋多種多樣，如定向立交橋、互通式立交橋、蝶式立交橋、渦輪式立交橋等等。這些立交橋的高度大多在二層以上，而且體量較大，占地面積一般在4至10公傾左右。因市中心土地資源有限，且市區(qū)環(huán)境也不允許設(shè)置大體量的立交橋。改善交通主要是縮短車輛出行的延誤時(shí)間，而交叉路口等待的時(shí)間占整個(gè)延誤時(shí)間的40％左右。設(shè)置合適的立交橋，將對(duì)市中心交通的改善起到一定的作用。
專利內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有立交橋由于調(diào)整左彎道交叉導(dǎo)致立交橋主體占用地面和空間過(guò)大的缺陷，引入了機(jī)械輔助垂直提升的構(gòu)造。
所述半自動(dòng)立交橋構(gòu)造特征在于直行道位于雙向路中，為“十字”地下立交，主干道設(shè)于地面，次干道設(shè)于地下。左彎道位于直行道右側(cè)，起彎后的主要平曲線半徑是與四條右彎道圓弧外切的兩個(gè)相套的同心圓，每條左彎道一半在地下；一半在地面，由液壓升降平臺(tái)將兩部分做垂直銜接，由主干道轉(zhuǎn)向次干道的左彎道(5)、(7)走內(nèi)圓，前半彎道在地面，后半彎道在地下，由次干道轉(zhuǎn)向主干道的左彎道(6)、(8)走外圓，前半彎道在地下，后半彎道在地面。右彎道全部設(shè)于地面。地下車道頂在兩入口以內(nèi)的“十字”范圍內(nèi)全部封閉。地面車道和地下車道路面高差大于6米。
本實(shí)用新型的有益效果是為城市提供一種新型的機(jī)械輔助立交橋，它不占用城市很大的地面和空間，它適合于在市中心建造或舊城區(qū)的交通改造，其實(shí)施將對(duì)城市交通的改善起到一定的作用。


圖1是本實(shí)用新型地面平面圖(地面車道線)。
圖2是本實(shí)用新型地下平面圖(地下車道線)。
圖中標(biāo)注1、2為直行主干道，3、4為直行次干道，5、7為由主干道轉(zhuǎn)向次干道的左彎道，6、8為由次干道轉(zhuǎn)向主干道的左彎道，9、10、11、12為右彎道，13、14為液壓升降平臺(tái)，15為地下車道出入口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1所示直行道位于雙向路中，主干道1、2設(shè)于地面，次干道3、4設(shè)于地下。地下車道頂在“十字”中心區(qū)封閉，出入口15設(shè)在右彎道起彎點(diǎn)外。左彎道5、6、7、8主要平曲線是與右彎道9、10、11、12圓弧外切的兩個(gè)相套的同心圓，5、7沿內(nèi)圓，前半彎道在地面，后半彎道在地下(見(jiàn)圖2)，由液壓升降平臺(tái)13將兩半彎道垂直連接，6、8沿外圓，前半彎道在地下，后半彎道在地面，由液壓升降平臺(tái)14將兩半彎道垂直連接。右彎道9、10、11、12全部在地面。
左彎道的平曲線半徑可通過(guò)調(diào)整右彎道的轉(zhuǎn)彎半徑使之滿足要求。液壓升降設(shè)備已有成熟技術(shù)支持，承載力和平面尺寸根據(jù)車輛的載重量和車型確定，主要滿足公交車以下的車輛，長(zhǎng)拖車或載重量過(guò)大的車采取左轉(zhuǎn)限制。提升能力根據(jù)左轉(zhuǎn)車輛的流率來(lái)確定，一般提升速度在2米/S以內(nèi)，若一個(gè)升降平臺(tái)不夠可設(shè)置2個(gè)甚至3個(gè)升降平臺(tái)。提升系統(tǒng)采用電腦自動(dòng)控制，平臺(tái)設(shè)感應(yīng)限位裝置。
地下車道采用大開(kāi)挖施工方法，頂板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。地下車道路面距頂板凈空滿足有關(guān)規(guī)定，出入口退至右彎道起彎點(diǎn)以外，同時(shí)滿足最大縱坡。車道寬度按規(guī)定設(shè)置。為防止雨水直接進(jìn)入地下車道，在出入口設(shè)置雨蓬和截水溝。車道最低處和液壓升降平臺(tái)基坑設(shè)置排水口，若不能接至市政管網(wǎng)，則需配置水泵。
路口配置一套備用信號(hào)燈，以防提升設(shè)備出故障或保養(yǎng)時(shí)用。
非機(jī)動(dòng)車及人行道需要設(shè)置天橋或地下通道。
其不足之處是提升設(shè)備一旦出了問(wèn)題則左彎道便不能正常行駛，要采取應(yīng)急信號(hào)燈或左轉(zhuǎn)禁行措施，另外建造和管理成本有所增加。但考慮到社會(huì)和城市綜合效益，其優(yōu)越性還是顯而易見(jiàn)的它提高了城市的交通通行能力和管理水平，還節(jié)省了城市的土地資源。
權(quán)利要求1.一種半自動(dòng)立交橋構(gòu)造，包括直線立交和左、右彎道，其特征在于直行道位于雙向路中，為“十字”地下立交，主干道設(shè)于地面，次干道設(shè)于地下；左彎道位于直行道右側(cè)，分別繞兩內(nèi)、外圓環(huán)左轉(zhuǎn)，左彎道(5)、(7)前半彎道在地面，后半彎道在地下，由液壓升降平臺(tái)做垂直下降銜接；左彎道(6)、(8)前半彎道在地下，后半彎道在地面，由液壓升降平臺(tái)做垂直提升銜接；右彎道全部設(shè)于地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半自動(dòng)立交橋構(gòu)造，其特征在于左彎道起彎后主要平曲線半徑是與四條右彎道圓弧外切的兩個(gè)相套的同心圓，由主干道轉(zhuǎn)向次干道的左彎道(5)、(7)沿內(nèi)圓，由次干道轉(zhuǎn)向主干道的左彎道(6)、(8)沿外圓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半自動(dòng)立交橋構(gòu)造，其特征在于液壓升降平臺(tái)的位置分別設(shè)在每條左彎道上的平面圓弧的中段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半自動(dòng)立交橋構(gòu)造，其特征在于每條左彎道設(shè)置一個(gè)液壓升降平臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半自動(dòng)立交橋構(gòu)造，其特征在于每條左彎道設(shè)置2至3個(gè)液壓升降平臺(tái)。
專利摘要半自動(dòng)立交橋構(gòu)造是一種機(jī)械輔助地下立交橋構(gòu)造，其直行道為“十字”地下立交，左彎道為半機(jī)械立交，一半在地下；一半在地面，由液壓升降平臺(tái)將兩部分做垂直銜接。右彎道全部在地面。它不占道路以外的地面和空間，對(duì)城市景觀和環(huán)境不造成任何影響，適合于在城市中心區(qū)建造或舊城區(qū)的交通改造。
文檔編號(hào)E01C1/04GK2692196SQ200420015398
公開(kāi)日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月8日
發(fā)明者王林 申請(qǐng)人:王林